124 кузов мерседес тест драйв

Видео обзор и тест драйв Мерседес 124 (Mercedes w124)

У нас сегодня обзор и тест драйв непросто автомобиля, а обзор Mercedes w124 — легендарной бандитской машины из девяностых. Есть два по-настоящему вошедших в историю мерседеса — w140 и w124. Вариант седан выпускался до 1995 года, Мерседес 124 купе и кабриолет до 1996 года.

Дизайн

Дизайн кузова выглядит интересным даже по сегодняшним меркам — брутально и стильно, но на любителя.

124 Mercedes — классика, которая никогда не постареет!

При покупке б/у W124 обязательно обратите внимание на кузов. Здесь чаще всего возле крыла на стыке с пластиковым бампером образуются рыжики. Иномарка в этих местах самая уязвимая, поэтому осматривайте эти места особенно детально. В целом же 124-я стойкая к коррозии, но есть некоторые уязвимости, поэтому за ней нужно ухаживать. Иномарка красилась полностью, так как внешний вид ее стоило обновить, ведь уже прошло уже почти 30 лет.

Мерседес 124 достаточно популярная машина, и те, кто любят классику обязательно обратят на нее внимание.

Технические характеристики

Капот открывается под удобным углом под 90 градусов, что очень удобно для обслуживания продольного двигателя. Открываться он может и на меньший угол, но 90 градусов — максимальный подъем. Продольный двигатель установлен, для того чтобы не было перегрева, это очень удобный вариант расположения. Такой же метод расстановки используется и в БМВ.

До 1993 года устанавливался электромеханический впрыск, после 93 был полноценный электронный. Лучше брать машину, выходившую именно после 93 года, так как электромеханический впрыск ненадежен.

На эту иномарку устанавливались следующие моторы: 4х цилиндровый бензиновый, рядные шестерки и v8. Если брать машину с оптимальным соотношением динамики и надежности, то лучше взять полноценные рядные шестерки — 2,8 л, 3,2 л. Они очень надежные. Здесь работает правило: «Чем больше цилиндров, тем надежнее двигатель.»

Что можно сказать по коробкам? Здесь устанавливались автоматы — 4 и 5 ступенчатые, механика была только в версии Спорт лайн. В124 — не убиваемая машина, сзади стоит много рычажка, спереди — мощные рычаги.

Салон

Сиденья очень удобные, в них вставлены пружины, будто у дальнобойщиков. Спинка сиденья и сидушка регулируется по наклону спинки.

Внутри машины есть люк, что очень большая редкость. Чаще всего они убираются, так как выходят из строя из-за попадания в электрический механизм воды.

Когда сидишь за рулем панель управления выглядит круто. Кнопки здесь установлены по-разному, они в разных комплектациях могут быть либо полностью заполнены или частично. По виду это дорогой, удобный салон, выполненный в классическом строгом дизайне — везде кожа, мягкий пластик, деревянные вставки. Но посторонние звуки присутствуют, так как машина уже в возрасте.

Приборная панель — классическая — тахометр, спидометр, уровень топлива в баке, давление масла, температура двигателя и, конечно, уже привычные мерседосовские часы. Дворник здесь только один, и чистит он замечательно. Единственный минус, это то, что зимнее время его нужно сначала отогреть, прежде чем включать. Если этого не сделать, то в примёрзшим дворнике может сломаться пластиковая часть и, естественно, придется целиком менять.

На заднем ряду места немного, но зато есть подлокотник. Такое ощущение, что места очень мало, строго для двоих, для третьего места практически нет. Стеклоподъемники для задних пассажиров — механические, воздухоотводы под сиденьями.

Двери после покраски уже не такие как после завода, даже если покраской занимался знающий человек, то выставить их идеально ровно уже не удастся.

Багажник

Багажник легко открывается с кнопки при помощи пружинного механизма. Он небольшой, но достаточно глубокий. Под полом все стандартно: запаска и инструменты. Так как в багажнике стоит бензобак, сиденья не раскладываются. Багажное отделение не самое большое, но пара сумок войдет. Здесь есть дополнительная подстветка, она включается с небольшой кнопки на кришке.

В последнем рестайлинге устанавливались лампочки открывания/закрывания на задней части. Они цветом показывают открыт или закрыт багажник. То же самое и на дверях у водителя.

Тест драйв

Педаль газа во время движения нечувствительная, поэтому к ней придется привыкать. Первое ощущение, это огромный капот, который занимает много пространства, и венчает его, конечно, значок Mercedes. Но обзорность у водителя очень хорошая.

С низов иномарка подхватывает хорошо, несмотря на свой почтенный возраст. При разгоне W124 показывает от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды. Это поражает! По дороге в некоторых места все-таки слышны звуки салона, но они не мешают.

Mercedes w124 — машина для ценителя, который разбирается и может за ним хорошо следить. Ее достоинства — достаточно мягкая подвеска, отличная шумоизоляция, разгонная динамика. Данный автомобиль с годами не теряет свою популярность и вряд ли когда-то потеряет.

Видео

Видео обзор и тест драйв Мерседес 124 можно посмотреть ниже

Источник статьи: http://tstdrive.ru/mercedes/video-obzor-i-test-drajv-mersedes-124-w124.html

Тест-драйв Mercedes W124

Mercedes W124 – это, в буквальном смысле, настоящий переворот в данной линейке автомобилей. Как и его предшественник, Mercedes W123, новый представитель Е класса мог выпускаться как в виде седана, так и универсала. При этом последнюю категорию данных автомобилей отличала саморегулирующая задняя подвеска. Не прошло и пары месяцев, как эта новинка прочно завоевала сердца автолюбителей и снискала для себя великое множество положительных отзывов.

Если проводить сравнительный тест между автомобилями серии W124 раннего года выпуска, то их отличительной особенностью является глубокая ниша под задним номерным знаком и черные боковые молдинги. Со временем Mercedes W124 совершенствуется: появляется дифференциал с возможностью автоматической блокировки, система противоскольжения, а также полный привод с полностью автоматическим распределением крутящего момента. Если в более ранних моделях подушки безопасности предлагались покупателям в качестве лишь дополнительного оборудования, то в начале девяностых годов такие средства безопасности стали уже обязательной оснасткой салона автомобиля.

Сколько бы не восхваляли современные автомобили, Мерседес 124 – это классика автомобильной промышленности, не имеющая аналогов. Умеренно консервативный и удобный при эксплуатации, он является воплощением надежности и долговечности, удобством и гармонией в оформлении. Данный автомобиль можно без преувеличения назвать эталонным легковым автомобилем восьмидесятых годов. На тот момент предусматривалось семь вариантов оформления интерьера, среди которых выделялась шикарная гобеленовая или кожаная отделка сидений. Этот автомобиль – настоящая находка для тех, кто в первую очередь ценит в автомобиле комфорт и безопасность. Большой запас при регулировке сидения водителя позволяет добиться максимального удобства при вождении, удобные ремни безопасности и подголовники, высокий уровень шумоизоляции – оценить все достоинства просто нереально!

О популярности данной модели можно судить только лишь по масштабам ее производства. Всего за одиннадцать лет с момента появления Mercedes W124 было произведено и продано более 2,7 млн. единиц, а это уже говорит о многом.

124 Мерседес фото

Мерседес W124 фото

124 Мерседес фото

Мерседес W124 фото

Но, говоря о внешнем облике автомобиля и прекрасных условиях в салоне, невозможно не упомянуть и о внутренней начинке. Был предпринят ряд модификаций, благодаря которому удалось достичь значительного облегчения конструкции двигателя за счет отказа от использования двухвальной головки блоков цилиндра и перехода на одинарный распредвал с автоматической системой регулировки напряжения. Цилиндропоршневая группа также подверглась значительному усовершенствованию. Такие нововведения благоприятнейшим образом сказались на расходе топлива. Если говорить о бензиновом двигателе, то экономия составит 25%, а в дизельном – 20%.

Комплектация и технические характеристики Mercedes W124

Начиная с 1989 года Mercedes W124, стал активно подвергаться косметической ретуши. Низ кузова и двери получили достаточно широкие накладки из пластика с хромированным молдингом. Также хромированными элементами обзавелись бамперы и дверные ручки. Салон стал более просторным, были установлены новые сиденья, а в отделке стали применяться более качественные и дорогие сорта древесины. Именно тогда в моторах стала использоваться электронная система управления зажигания и питания.

В конце 1993 года с конвейера сошел первый Мерседес 124, который и в современное время считается достаточно престижным автомобилем. Отличительной чертой данного автомобиля стала почти плоская стенка багажника. Глубокая ниша, в которой ранее был размещен номерной знак, уступила место обычной выштамповке, решетка радиатора была полностью утоплена в капот.

И с этого момента стали фиксироваться попытки обмана доверчивых автолюбителей. Все дело в том, что когда модернизированные автомобили Е-класса получили широкое распространение, то у дилеров еще оставались Mercedes W124 старой модификации. Что касается отечественного рынка, то у нас ситуация вообще граничила с парадоксом. На старые Мерседесы восьмидесятого года выпуска устанавливались пластиковые накладки более современного вида. Такие подделки можно было узнать изначально по моторам с двумя клапанами на цилиндре. Однако, наиболее точным способом для контроля года выпуска, является проверка его VIN-номера по компьютеру.

Автомобили Мерседес 124 изначально позиционировались, как весьма дорогие, но очень крепкие, надежные и выносливые транспортные средства для личного пользования. На реализацию они представлялись в нескольких вариантах кузова. Однако, наибольшим распространением пользовались седаны, которые до сих пор преобладают на отечественных рынках отечественных авто. Универсалы – это наиболее оптимальный вариант для людей, которые ценят практичность. Благодаря тому, что он сохранил все достоинства седана, в нем появились следующие преимущества: большой объем салона, который, при условии сложенного заднего ряда сидений мог достигать 2180 литра. Кроме того, появилась возможность устанавливать в его багажнике дополнительное двухместное сидение, вместе с которым общее количество пассажирских мест достигало семи. Ко всему вышесказанному следует добавить, что новые модели сохранили уникальную гидроподвеску, в которой была предусмотрена автоматическая подкачка для поддержания единого значения уровня задней части автомобильного кузова над дорогой.

Среди автомобилей Mercedes W124, ввезенных в Россию, достаточно много машин с дизельным двигателем. Это модели являются наиболее неприхотливыми и доступными как для потребителей, так и для станций отечественного обслуживания. Однако, если вы приняли решение купить Mercedes W124, настоящей классики своего времени, то следует учитывать, что не удастся избежать и подводных камней, о которых желательно знать заранее.

Во-первых, следует еще до покупки проконтролировать компрессию в цилиндрах. Ее значение должно быть порядка 30 Бар. При меньших значениях, конечно, заведенный мотор будет прекрасно функционировать, но вот с его пуском, особенно в зимнее время, могут возникнуть серьезные проблемы. Также следует понимать, что капитальный ремонт такого двигателя требует более высокого технологического подхода. Поэтому может случиться так, что восстановление мотора будет являться нецелесообразным с экономической точки зрения.

Видео Mercedes W124

Источник статьи: http://www.pro-mb.ru/mercedes_test_drive_17.php

На твёрдую четвёрку: опыт владения Mercedes-Benz C124 E220

Он сменил уверенность квадратных форм на округлые, плавные изгибы. Напялил очки и был таков. Умчался в автомобильную Валгаллу, мгновенно став классиком. Пуская скупую мужскую слезу о занесенном в Красную книгу настоящем немецком качестве, мы ставим его в пример наследникам. И пусть вместо желанных шести цилиндров у нашего С124 всего лишь «четвёрка», основательности ему не занимать.

Снаружи

W 124, как и подобает настоящему подлецу, любой кузов к лицу. Без крыши, с рюкзаком багажника за спиной — особенная стать всегда при нём. Но даже среди равных нашёлся лучший. И это не Волк Е500, не в обиду заслуженному хищнику будет сказано.

Лишившись задних дверей, средних стоек и нескольких сантиметров высоты двухдверный E-класс не просто приобрел легкость форм. Будем честны: он изящен ровно настолько, насколько это возможно в случае со старой немецкой коробкой начала девяностых. Но этого с лихвой хватает чтобы поставить С124 в один ряд с SL R129 и даже, не побоюсь этого слова, “секачом” C126.

Внутри

Один только вид слега приоткрытой двери С124 способен вызвать у ценителя благоговейный трепет. Складки кожи хочется перебирать руками, а металлическую вставку на торце использовать вместо зеркала. В нутро строгого салона ныряешь словно под гипнозом.

В сравнении с современными Mercedes-Benz узнаваем только пульт электрорегулировок кресел. Все остальное — милое сердцу ламповое ретро, отлитое из кажущегося вечным пластика и декорированное деревом а-ля бабушкин комод. Комплектации далеко до полной, но кем надо быть, чтобы жаловаться на жизнь, восседая в кожаных креслах, имея при этом двухзонный климат и электроприводы всего, включая люк, плюс атрибуты версии Sportline?

К эргономике — захочешь, не придерёшься. Крупные кнопки, как солдаты на параде, расположены строго по порядку и ждут приказа командира с твёрдой рукой. Каждое нажатие требует усилий, но ощущение прямой связи с автомобилем дорогого стоит.

В движении

Те, кто считает, что 124-й купе должен быть только шестицилиндровым, по-своему правы. Но найти выживший в схватке с наездниками 220-сильный 300 CE / E 320 порой сложнее, чем заарканить Волчка. Поэтому приходится довольствоваться рядной четверкой мощностью 150 л.с. Как она попала на дорестайлинговое купе? Во время масштабного обновления всей линейки W124 в период с октября 92-го по май 93-го была выпущена партия авто с инжекторным M111.960 и обновлённой торпедо с двумя подушками безопасности, но в дорестайлинговом кузове. Поэтому шильдик 220-СЕ не врёт.

Автомат, неспешно перебирающий свои четыре передачи — из тех, кто никуда не торопится, зато везде успевает. 150 л.с. конечно не повод для гордости, но весомые 210 Нм момента спасают положение, не давая легенде стать мальчиком для битья в оживлённом городском потоке. Тяга нарастает нарастает линейно, без подхватов, а большего натуре с истинно нордическим характером и не надо.

Даже с ужесточённой подвеской Sportline С124 верен себе. Комфорт — превыше всего. Ходовая остро реагирует только на крупные неровности. Обо всем остальном, подвеска, собранная из стоек McPherson спереди и многорычажки сзади, предпочитает умалчивать. Больше трех оборотов руля от упора до упора, даже при условии более лёгкого (по сравнению с шестеркой и V8) двигателя под капотом, не способствуют уверенному прохождению поворотов, хотя в цепкости шасси не откажешь. Купе надёжно стоит на дуге, не требуя подруливаний, но переизбытка эндорфинов от скоростного слалома на С124 ждать бесполезно.

Он всегда держит тебя слегка на расстоянии, давая понять, что сам прекрасно знает как надо. Имеет полное право. Отменная плавность хода, непрошибаемая курсовая устойчивость, комфорт, возведенный в абсолют — вот его козыри. От тебя потребуется лишь найти дорогу и. время. Много времени. Открыть все окна вместе с люком и, наслаждаясь почти кабриолетными ощущениями, плавно катить, неважно куда.

История покупки

Когда на твоём едва успевшем откатать гарантийный период Golf GTi загибает клапаны (не сработал натяжитель цепи и она перескочила через звено) — это повод задуматься. Али решил, что хватит с него современных авто и пора подумать о вечной классике. Несмотря на то, что раньше он всегда очень скептически относился к Mercedes, увидев однажды проезжающее мимо чёрное купе С124 с открытыми окнами, выкинуть его из головы уже не смог.

Изначально критерии поиска были завышены: живой кузов без дыр желательно темного цвета, честные документы, мотор M104 (3,2 литра) и 5-ступенчатая АКП. Почти все просмотренные за год автомобили не удовлетворяли либо первому, либо второму, а то и сразу обоим критериям.

Только включив в поиск варианты с мотором 2.2 литра, удалось отыскать то что нужно. Это оказалось чёрное купе 1993 года выпуска, с пробегом 184 000 км и оригиналом ПТС. Таковое нашлось в Ярославле, где оно несколько лет стояло под брезентом. Автомобиль, как оказалось был ввезен в РФ в 2002 году и до 2013 года пробыл в одних руках, а затем, достался по наследству дочке первого хозяина, которая и выставила его на продажу.

По приезде в Ярославль обнаружился С124 в удивительном состоянии. Среди очевидных плюсов были: родные стекла, только один раз крашеный кузов (крыша так при этом в заводской покраске), сохранивший большинство заводских маркировкок, идеальное состояние салона.

В минусах значились парочка китайских передних крыльев, проданных хозяйке под видом оригинальных, вмятина на крышке багажника после небольшого ДТП да подгнившие поддомкратники. Али поверил своему счастью только, когда успешно прошел регистрацию в МРЭО.

Ремонт

По возвращении домой Mercedes отправился на ТО. По результатам осмотра помимо масла и фильтров были заменены: передний сальник коленвала, втулки стабилизатора, рулевой демпфер, маятниковый амортизатор и правый рулевой наконечник. Устраняя несуразности заводской комплектации, сочетающей весла на окнах с электролюком, электрозеркалами, CD-чейнджером и подвеской Sportline, Али поставил отсутствующие в купе элекростеклоподъемники.

Следующим пунктом шли кузовные работы: планировалось заменить передние крылья, крышку багажника и поддомкратники, покрасить правую дверь и передний бампер. Но при примерке уже купленной в Японии новой оригинальной крышки багажника кузовщик констатировал тот факт, что по зазорам выровнять ее не удастся, поскольку в результате удара в заднюю часть, загнулась не только сама крышка, но и вся задняя панель. В итоге, чтобы правильно подогнать деталь, было принято решение делать вытяжку кузова, что повлекло за собой покраску двух задних крыльев.

В процессе демонтажа передних крыльев выяснилось что, кронштейны переднего бампера были весьма в плачевном состоянии. Коррозия от них разрослась даже на брызговики. Теперь стало понятно, откуда взялись китайские крылья и что стало с родными. Они просто сгнили в местах их контакта с бампером.

Из-за точечной ржавчины на рамке заднего стекла и огромного количества сколов, планировалось перекрасить крышу, но список работ уже был так обширен, что логичнее было решиться на полную покраску всего кузова. Что и было сделано. Причем купе не просто разобрали — с кузова сняли всю краску, зачистив его до голого металла.

Пока шли малярные работы, Али закупался запчастями, чтобы восстановить купе в оригинальном дорестайлинге. В списке покупок значились: оранжевые поворотники Bosch, новые рассеиватели Hella, решетка радиатора вместе с вертикальной хромированной полоской. Всё строго оригинальное.

Поскольку Mercedes последние два года до покупки стоял без движения, тормоза практически полностью закисли. Задние вообще не работали. Для решения проблемы установили полный комплект передних и задних тормозов, включая тормозные щитки, попутно заменив все тормозные магистрали на медные. Заодно сделали диагностику подвески. Вывод — под замену ступичные подшипники, тросы ручника и рычаги по кругу.

Весной Mercedes вдруг отказался ехать вперед, при этом с движением назад проблем не возникало. На сервис по ремонту АКП купе отправилось на эвакуаторе. После демонтажа поддона коробки на землю выпал маленький металлический штырь, оказавшийся толкателем тормозной ленты В2, у которого сломалось пластиковое крепежное кольцо. Цена этой детали — менее 100 рублей. Раз уж коробка была разобрана, то заодно промыли гидроблок, заменили все сальники и прокладки и залили свежее масло.

Эксплуатация

На данный момент пробег купе, которое используется только летом — 212 000 км. Изначальный план уложиться в 500 000 рублей и получить машину в идеале, провалился. Даже найдя экземпляр в максимально хорошем с учётом российских реалий состоянии, бюджет уже превышен почти в два раза. Но Али считает, что оно того стоило.

Расходы

• ТО с заменой масла в двигателе и фильтров (Shell Helix Ultra 5W40) — каждый год перед началом сезона
• Расход топлива в городском цикле — 13 л/100 км
• Расход топлива топлива в по трассе — 9 л/100 км
• Расход топлива в смешанном цикле — 11 л/100 км
• Топливо — АИ-95

Планы

Замена двигателя на шестерку З.2 или 3.6, плюс установка оригинального дорестайлингового обвеса AMG.

История модели

Продолжая традицию постепенного развития модельного ряда купе на базе W124 появилось в 1987 году на три года позже соплатформенного седана. В отличии от предшественника под капотом водились только бензиновые моторы. Рядные четверки объемом 2.0, 2.2 и 2.3 литра мощностью 118-150 л.с и шестерки 3.0, 3.2, 3.4 и 3.6, развивающие 220 л.с.- 272 л.с. Наиболее производительными были версии 300 СЕ 3.4 AMG и Е36 AMG.

Коробки передач – пятиступенчатая механика и автомат на четыре или пять скоростей. Став в ходе планового рестайлинга 1993 года первым официальным купе Е-класса, С124 продержался в строю до 1997 года, когда ему на смену пришел CLK W208.

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/test-drive/na-tvyorduyu-chetvyorku-opyt-vladeniya-mercedes-benz-c124-e220