612 двигатель мерседес характеристики

612 двигатель мерседес характеристики

Двигатель Mercedes OM612

OM612 — это рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель с двумя распредвалами в головке блока цилиндров и 4-мя клапанами. Является «собратом» 4-цилиндрового OM611 и 6-цилиндрового OM613. В основе лежит та же технология впрыска Commonrail от Mercedes-Benz. Двигатель был представлен в июле 1999, для моделей 2000 года и впервые был установлен на W210, далее: W163, W203, C209, W901.

Двигатель OM612 — стал преемником устаревшего OM 605 и был значительно (примерно на 35%) мощнее предшественника. Выпускался двигатель OM612 до конца 2006 года. Причем устанавливался на легковые авто до середины 2005 года. Далее устанавливался только на Спринтеры и Гелендевагены).

Двигатель получил топливную систему Commonrail от Bosch, где подача топлива происходит через общий коллектор, а давление поддерживается насосом высокого давления. Далее топливо подается форсунками в камеры сгорания под давлением до 1.350 bar. Двигатели OM612 оборудованы турбонаддувом с регулятором давления воздуха. Это сделано для увеличения времени жизни турбины, которая, как известно, приводится в движение выхлопными газами. И при росте оборотов все больше выхлопов идет на раскрутку турбины, что должно ограничиваться для ее сохранности. Во втором поколении двигателей CDI был установлен турбокомпрессор с регулируемым положением турбинных лопаток.

Особенностью здесь является двигатель с индексом OM 612 DE 30 LA. Этот двигатель основан на OM 612 DE 27LA, но был переработан AMG, которые увеличили его объем до 2950 см3. Так как при увеличении мощности (до 231 л.с.) была увеличена нагрузка на агрегат в целом, были переработаны многие узлы конструкции. Таким образом, двигатель получил усиленный кривошипно-шатунный механизм, новую головку блока цилиндров, усиленный масляный насос.

Объем: 2,7 л 2685 cm³, диаметр цилиндра × ход поршня: 88 × 88,3 мм
Sprinter 216 CDI, 316 CDI, 416 CDI, 616 CDI (W 901–905)	OM 612 DE 27 LA	612.981	156 л.с при 3800	330 Nm при 1400–2400	CDI II	2000–2006
G 270 CDI (W 463)		612.965	156 л.с. при 3800	400 Nm при 1800–2400	CDI II	2002–2006
ML 270 CDI (W 163)		612.963	163 л.с. при 4200	370 Nm при 1600–2800	CDI II	1999–2005
				400 Nm при 1800–2600	CDI II	1999–2005
C 270 CDI (W/S 203)		612.962	170 л.с. при 4200	370 Nm при 1600–2800	CDI II	2000–2003
				400 Nm при 1800–2600	CDI II	2000–2003
				400 Nm при 1800–2800	CDI II	2003–2005
CLK 270 CDI (C 209)		612.967	170 л.с. при 4200	400 Nm при 1800–2800	CDI II	2002–2005
				400 Nm при 1800–2600	CDI II	2002–2005
E 270 CDI (W/S/VF 210)		612.961	170 л.с. при 4200	370 Nm при 1600–2800	CDI II	1999–2003
				400 Nm при 1800–2800	CDI II	1999–2003
Объем: 3,0 л 2950 cm³, диаметр цилиндра × ход поршня: 88 × 97 мм
C 30 CDI AMG (W/S/CL 203)	OM 612 DE 30 LA	612.990	231 л.с. при 3800	540 Nm при 2000	CDI II	2002–2004

Частые проблемы моторов OM 612:

Практически все владельцы машин с дизелями CDI сталкиваются с «закоксовыванием» форсунок впрыска. Самая главная причина этого – установка форсунок после демонтажа на старые огнеупорные шайбы и применение старых фиксирующих болтов. Последние, кстати, «вытягивающиеся», то есть предназначены только для одноразового применения. «Вытянувшийся» болт при повторном применении не обеспечивает должной фиксации форсунок, что вкупе с прогоревшими шайбами создаёт условия для коксообразования в посадочном гнезде форсунки. Кроме того, прогоревшие огнеупорные шайбы нарушают процессы отвода тепла от распылителя форсунки, что способствует его ускоренному выходу из строя. Поэтому моторы Mercedes, как никакие другие, нуждаются в периодическом прослушивании со снятыми защитными кожухами на предмет «подсекания» выхлопных газов через посадочные гнёзда форсунок.

Из прочих дизельных проблем можно назвать повышенный износ привода распредвалов у дизелей ОМ612. Ресурс цепи привода распредвалов на этих моторах невысокий — порядка 200 тыс. км.

К описанным выше проблемам может добавиться ещё и ряд вопросов по электрике. Так на двигателях 2,7 CDI электропроводка форсунок впрыска лежит на клапанной крышке и со временем может просто перетираться, замыкая форсунки на корпус и на друг друга. «Головной болью» для владельца может стать и проводка датчика давления наддува. Он самопроизвольно отключается по причине механического переламывания проводов в весьма миниатюрном разъёме.

Источник статьи: http://benz-club.org/index.php/spravochnik/item/603-dvigatel-mercedes-om612/

Двигатель Mercedes OM612

Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива. Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона.

Технические характеристики

Объем	2685 см³
Система питания	Common Rail
Мощность	156 — 170 л.с.
Крутящий момент	330 — 400 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	алюминиевая 20v
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18:1
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Турбонаддув	да
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	350 000 км

Распространенные неисправности и эксплуатация

• проблемой 5-цилиндровых дизелей серии является повышенный износ распредвалов;
• недолго тут служит цепной ГРМ, его ресурс составляет

200-250 тысяч км;

по электрике часто перегорает проводка форсунок и датчика давления наддува;

форсунки быстро коксуются, если при их демонтаже не заменить огнеупорные шайбы;

другие поломки этого мотора связаны с топливной аппаратурой Common Rail.

Модификация OM 612 DE 27 LA: 5-цилиндровый, объемом 2685 см3, диаметр цилиндра и ход поршня 88 и 88,3 мм соответственно, поколение поколение CDI II.

Модель авто	Мощность при (об/мин)	Крутящий момент при (об/мин)
Sprinter 216 CDI, 316 CDI, 416 CDI, 616 CDI (W 901-905)	115 кВт (156 л.с.) при 3800	330 Нм при 1400-2400
G 270 CDI (W 463)	115 кВт (156 л.с.) при 3800	400 Нм в 1800-2400
ML 270 CDI (W 163)	120 кВт (163 л.с.) при 4200	370 Нм при 1600-2800 с МКПП
		400 Нм при 1800-2600 с АКПП
C 270 CDI (W / S 203)	125 кВт (170 л.с.) при 4200	370 Нм при 1600-2800 с МКПП
		400 Нм при 1800-2600 с АКПП
		400 Нм в 1800-2800
CLK 270 CDI (C 209)	125 кВт (170 л.с.) при 4200	400 Нм при 1800-2800 с МКПП
		400 Нм при 1800-2600 с АКПП
E 270 CDI (W / S / VF 210)	125 кВт (170 л.с.) при 4200	370 Нм при 1600-2800 с МКПП
		400 Нм при 1800-2800 с АКПП

Модификация OM 612 DE 30 LA: 5-цилиндровый, объемом 2950 см3, диаметр цилиндра и ход поршня 88 и 97 мм соответственно, поколение поколение CDI II.

Модель авто	Мощность при (об/мин)	Крутящий момент при (об/мин)
C 30 CDI AMG (W / S / CL 203)	170 кВт (231 л.с.) при 3800	540 Нм при 2000

Отзывы для “Двигатель Mercedes OM612”

Езжу на Е 270 cdi, уже два года. Достался живой экземпляр из Европы. За два года проехал 200к , на спидометре сейчас 285к , не каких проблем конкретных не давал, кроме датчика наддува

Что делать с появившемся после замены ГБЦ чёрным дымом

на 5 цилиндров 16 клапанов? Ну ну . О 20 -ти клапанах не думали?

Алексей, благодарим за Вашу внимательность! Ошибка исправлена.

Источник статьи: http://wikers.ru/engines/mercedes/dvigatel-om612.html

Двигатель Mercedes OM612

2.7-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ612 выпускали с 1999 по 2007 год и устанавливали на такие популярные модели концерна как W203, W210, W163 и Гелендваген. Существовала AMG версия этого дизельного агрегата объемом 3.0 литра и мощностью 230 л.с.

В линейку R5 также входят дизели: OM617, OM602, OM605 и OM647.

Технические характеристики мотора Mercedes OM612 2.7 CDI

Точный объем	2685 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	156 — 170 л.с.
Крутящий момент	330 — 400 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	алюминиевая 20v
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	350 000 км

Руководство для Mercedes W210 вы найдете здесь

Много полезной информации собрано на Microb.ru

Расход топлива двс Мерседес ОМ 612

На примере Mercedes C270 CDI 2002 года с механической коробкой передач:

Город	9.7 литра
Трасса	5.1 литра
Смешанный	6.8 литра

На какие автомобили ставился двигатель ОМ612 2.7 l

Mercedes

C-Class W203	2000 — 2007
CLK-Class C209	2002 — 2005
E-Class W210	1999 — 2003
ML-Class W163	1999 — 2005
G-Class W463	2002 — 2006
Sprinter W901	2000 — 2006

Jeep

Grand Cherokee WJ

2002 — 2004

Недостатки, поломки и проблемы ОМ612

Проблемой 5-цилиндровых дизелей серии является повышенный износ распредвалов

Недолго тут служит и цепной ГРМ, его ресурс составляет примерно 200 — 250 тысяч км

По электрике здесь часто перегорает проводка форсунок и датчика давления наддува

Форсунки быстро коксуются, если при их демонтаже не заменить огнеупорные шайбы

Все оставшиеся поломки этого мотора связаны с топливной аппаратурой Common Rail

Почему вырвало форсунку на Mercedes Benz Sprinter 316CDI 2.7d OM612

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/mercedes/om612.html

Технические характеристики двигателя Мерседес OM 612

OM612 – это двигатель с пятью цилиндрами. Работает на дизеле. Изготовлен компанией Мерседес. Инженеры учли атмосферность предыдущего OM604 и создали 612 на 30 процентов мощнее первого. Крутящий момент был увеличен в половину предыдущего, а расход горючего понижен. OM612 является собратом OM611 движка от компании Мерседес. Однако от прошлых модификаций этот движок отличает одна особенность – неприспособленность к российским зимам. В силу повышенного КПД у мотора не хватает сил поддерживать температуру в холодные зимние дни.

Технические характеристики OM612

Увидел свет двигатель в 1999 году летом. А выпускался вплоть до конца 2006 года. Оснащался турбонаддувом. Другой особенностью двигателя является его установка на транспортные средства. Например, на легковых автомобилях вы его сможете увидеть только на тех, что выпускались до 2005 года. А вот на Спринтерах и Геленвагенах двигатель OM612 стал появляться после 2005 года.

Внимание! Технические характеристики – в таблице. Выпускалась только одна модификация мотора. Однако в линейку движков Мерседеса R5 входят также 617, 647, 602, 605 типа OM. Эта аббревиатура означает, что мотор ходит на тяжелом топливе, точнее дизеле.

Параметры двигателя OM612	Значение двигателя OM612
Объем в куб.сантиметрах	2685
Система питания	CR
Мощность	170 лошадок
Крутящий момент	400 Нм
Материал для БЦ	Чугун
Материал для ГБЦ	Алюминий
Степень сжатия	18
Гидрокомпенсаторы	Присутствуют
Турбина	Есть
Экокласс	Евро 4
Масло	5W30
Количество смазки	7,5 л
Привод	Цепной
Жизненный ресурс	350 тыс км

Система питания двигателя OM612, которая устанавливалась на моторы OM612 была создана компанией Bosh. Дополнительно устанавливался в мотор регулятор подачи воздуха. Это делалось для того, чтобы турбина движка дольше жила.

Похожая статья Двигатель 1AZFE: ресурс, характеристики и проблемы

Двигатель OM612 имеет два распредвала, расположенные вверху. Оснащен 4 клапанами в ГБЦ. А для очистки газов используется катализатор окисления. Поэтому мотор имеет высокий экологический класс по европейским стандартам. Одновременно устанавливался на транспортных средствах с механическими и автоматическими коробками передач.

Внимание! На 100 км расходует до 10 литров горючего в городском режиме и на трассе – до 6,9 литра.

Описание силового агрегата

Движок OM611

Впервые OM611 дебютировал на модели класса C. Его объём первоначально равнялся 2151 см3. Впоследствии (1999 г.) он был уменьшен до 2148 см3. Мощность и крутящий момент нового агрегата значительно превышали показатели предшественника OM604. Одновременно снизился расход горючего.

В начале нового тысячелетия OM611 перекочевал под капоты Мерседес Спринтер и W203. Через 6 лет после этого выпуск мотора прекратился. Вот какими техническими возможностями обладал данный двигатель:

• четырёхцилиндровая компоновка;
• система впрыска Коммон Райл;
• наличие интеркулера;
• два верхних распредвала;
• 16 клапанов;
• наличие турбокомпрессора;
• использование окислительного катализатора.

Объем двигателя, куб.см	2148
Максимальная мощность, л.с.	102 — 125 и 122 — 143 (турбо)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 и 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (турбо)
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	6.2 — 8.1 и 6.9 — 8.3 (турбо)
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	88
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 и 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (турбина)
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	22 и 18 — 19 (турбо)
Ход поршня, мм	88.4
Выброс CO2, г/км	161 — 177

Рабочий объём : 2148 куб. см.		Рабочий объём : 2151 куб. см.
OM 611 DE 22 LA		OM 611 DE 22 LA red.
Мощность и крутящий момент	60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин	60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 75 кВт (102 л. с.) при 3800 об/мин и 250 Н·м при 1600—2400 об/мин
Годы производства	2000—2006	1999—2003
Автомобили, в которые устанавливался	Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI	Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI
Кодовый номер	611.987 и 611.981	611.980 red.
OM 611 DE 22 LA red.		OM 611 DE 22 LA
Мощность и крутящий момент	75 кВт (102 л. с.) при 4200 об/мин и 235 Н·м при 1500—2600 об/мин	90 кВт (122 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1800—2500 об/мин
Годы производства	1999—2001	1999—2003
Автомобили, в которые устанавливался	C 200 CDI	Vito 112 CDI, V 220 CDI
Кодовый номер	611.960 red.	611.980
OM 611 DE 22 LA		OM 611 DE 22 LA red.
Мощность и крутящий момент	92 кВт (125 л. с.) при 4200 об/мин и 300 Н·м при 1800—2600 об/мин	75 кВт (102 л. с.) при 4200 об/мин и 235 Н·м при 1500—260 об/мин
Годы производства	1999—2001	1998—1999
Автомобили, в которые устанавливался	C 220 CDI	C 200 CDI
Кодовый номер	611.960	611.960 red.
OM 611 DE 22 LA red.		OM 611 DE 22 LA
Мощность и крутящий момент	85 кВт (115 л. с.) при 4200 об/мин и 250 Н·м при 1400—2600 об/мин	92 кВт (125 л. с.) при 4200 об/мин и 300 Н·м при 1800—2600 об/мин
Годы производства	2000—2003	1997—1999
Автомобили, в которые устанавливался	C 200 CDI	C 220 CDI
Кодовый номер	611.962 red.	611.960
OM 611 DE 22 LA		OM 611 DE 22 LA red.
Мощность и крутящий момент	105 кВт (143 л. с.) при 4200 об/мин и 315 Н·м при 1800—2600 об/мин	75 кВт (102 л. с.) при 4200 об/мин и 235 Н·м при 1500—2600 об/мин
Годы производства	2000—2003	1998—1999
Автомобили, в которые устанавливался	C 220 CDI	E 200 CDI
Кодовый номер	611.962	611.961 red.
OM 611 DE 22 LA red.		OM 611 DE 22 LA
Мощность и крутящий момент	85 кВт (115 л. с.) при 4200 об/мин и 250 Н·м при 1400—2600 об/мин	92 кВт (125 л. с.) при 4200 об/мин и 300 Н·м при 1800—2600 об/мин
Годы производства	1999—2003
Автомобили, в которые устанавливался	E 200 CDI
Кодовый номер	611.961 red.
OM 611 DE 22 LA
Мощность и крутящий момент	105 кВт (143 л. с.) при 4200 об/мин и 315 Н·м при 1800—2600 об/мин
Годы производства	1999—2003
Автомобили, в которые устанавливался	E 220 CDI
Кодовый номер	611.961

Особенности конструкции

Главной особенностью мотора является модель OM612 DE 30 LA. Он был переработан подразделением Мерседес AMG. Из новшеств – увеличение объема до 3 литров.

Тепло выделяется через два тонкостенных теплообменника и низкотемпературный контур воды. Интеркулер установили рядом с мотором и оснастили с теплообменным контуром воздух-вода. Поэтому мотор может сохранять максимальные обороты даже при повышенных температурах во внешней среде.

Изменены некоторые узлы конструкции движка. Инженеры усилили кривошипно-шатунный механизм. Претерпела изменения масляная помпа.

Внимание! Совет новичкам. При покупке желательно вскрыть картер и посмотреть состояние. Ни в коем случае не покупать со Спринтеров. Лучше контрактный с легкового автомобиля, чем с микроавтобуса.

К недостаткам этого движка относятся:

• слабое увеличение оборотов;
• очень медленный прогрев силовой установки;
• иногда плохо заводится. Наверняка, наступил предельный срок жизни форсунок или износился насос высокого давления. Необходимо будет проверить.

Не рекомендуется свапать с 309 или 311 Мерсом в 906 кузове. Пятицилиндровый в моторный отсек может не влезть.

Регламент обслуживания OM612

Масло для ДВС должно полностью соответствовать техническим характеристикам, которые прописаны в книге по эксплуатации движка OM612. Возьмете немного отличающееся, как мотор сразу же сократит свой жизненный ресурс.

Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 1GR FE

Опытные механики не рекомендуют экономить на масле. Его необходимо подбирать по составу и сезону. Автовладелец должен помнить, что капитальный ремонт обойдется в три раза дороже, чем регулярный залив свежего качественного масла в двигатель внутреннего сгорания Мерседес.

Масло меняют раз на 10000 километров. Вместе с маслом меняется фильтрующее устройство. Воздушный фильтр заменяют после пробега в 40 тысяч километров.

Через каждые пятьдесят тысяч километров необходимо смотреть цепь газораспределительного механизма. Любая отколотая часть или небольшая трещина должна обеспокоить автовладельца. Значит пора заменить цепь. Иначе вас ожидают погнутые клапана.

Форсунки желательно менять по мере коксования. Так как они быстро выходят из строя. И ни в коем случае не использовать старые фиксирующие болты. Это приведет к ремонту всего мотора.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Судя по отзывам автовладельцев, первым, что изнашивается в двигателе OM612 – это компрессор. Обычно автовладелец начинает слышать долгий вой во время работы мотора. Иногда подобный звук могут издавать и подшипники генератора. Поэтому самостоятельно лучше не чинить мотор, а отдать в сервис-центр.

В компрессоре есть две болезни – это износ подшипников ротора и выход из строя муфты. Ремонт обойдется в 150 долларов. Если автовладелец захочет купить новый компрессор взамен старому, то цена поднимется до 30 долларов.

Жизненный ресурс этого компоненты маленький. Всего лишь 100 тысяч километров.

Другой проблемой может быть износ цепи газораспределительного механизма. Его автовладелец может и не ощутить. Так как это процесс происходит без каких-либо симптомов.

Цепь ГРМ тоже не живучая на этом двигателе. Ее жизненный ресурс равен 200 тысяч километров. Используется однорядная цепь. Замена до того, как она слетит, автовладельцу обойдется в 14 000 рублей. Однако, если он не увидит, что цепь необходимо менять, то потребуется заменить блок цилиндров. Цена в этом случае резко возрастет.

Похожая статья Технические характеристики двигателя Тойота 2AR FE

Перетирается электропроводка форсунок впрыска OM612. Так как она лежит на клапанной крышке. Форсунки замыкаются на корпус или же друг на друга. Другой проблемой является датчик давления турбонаддува. Проводка переламывается сама по себе.

Другие типы неисправностей связаны с системой Common Rail. При подобных поломках, двигатель может просто-напросто заглохнуть при наборе скорости. Грязь в системе тоже служит причиной выхода из строя системы питания.

Потому что вместе с топливом по всей системе разносится стружка, которая забивает выходные и входные отверстия. Это приводит к выходу из строя ТНВД OM612. Иногда помогает обычная промывка. Но чаще всего приходится полностью менять систему Common Rail.

ТНВД в этом двигателе вообще нежная. Она представляет собой трехплунжерный насос кулачкового вида. Плунжерные пары распределены радиально. Приводится во вращения счастотой превышающей частоту вращения распределительного вала в полтора раза.

Поэтому при любой неисправности не нужно самостоятельно разбирать двигатель. Лучше обратиться в сервис-центр, где опытные механики проверять дизельный двигатель OM612 на специальном стенде, проведут диагностику, найдут причину поломки и устранят ее.

ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц

М 271

Победитель нашего рейтинга бензиновый мотор из популярной и «знаменитой» серии «сто одиннадцатых моторов» — М 271 (рядный, поршневый, четырехцилиндровый шестиклапанник) на 1,8 л, который выпускался 8 лет в «нулевые годы» XXI века только в Штутгарте (Германия). Его предшественник вообще был «железный» во всех смыслах, что нельзя сказать о последующей серии М 272/ М 273, которые не без оснований вошли в тройку худших двигателей марки Мерседес-Бенц.

Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.

При трате бензина в среднем около 7 л на 100 км пробега ресурс этого «неубиваемого» двигателя составляет треть миллиона километров. Как недостаток владельцы отмечали повышенный уровень шума внутри автомобиля, который был все же меньше, чем у предыдущего движка, да и устранялся достаточно легко с установкой защиты картера.

Профессионалы отмечали обычный для всех мерсов недостаток — растяжение цепи газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ), правда именно в этом случае сам мотор при ее замене снимать было не нужно, что конечно же ставит М 271 «огроменный» плюс. Однако М 271 имел и свою «изюминку» — внутреннюю прокладку масляного фильтра, которая находилась за стойкой «стрелки», а она уже была деталью корпуса.

ОМ 611

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 611 (200–220 СДИ) на 4-е цилиндра и 16-ть клапанов, с 2-мя верхними распредвалами, объемом на 2,15 л, который выпускался 4-е года в конце прошлого века и 6-ть лет в начале нынешнего. Сначала его мощность составляла 82-125 л/с, а с 1999 г. достигла максимума — 143 л/ с при 105 кВт. Установлены: система впрыска «Общая рампа», интеркулер и турбокомпрессор, а для очистки выхлопных газов окислительный катализатор.

В целом очень хороший и надежный двигатель не обошли и некоторые проблемы. Общие для всех «дизелей» («закоксовывание» форсунок впрыска), мерсовские (пропуск сроков проведения ТО приводило к проблемам с заменой свеч, намертво «враставших» в головки блока цилиндров) и конкретно проблемы ОМ 611 (относительно небольшой в 0,2 млн. км ресурс цепи привода, переламывание проводов датчика давления наддува, перетирание электропроводки форсунок впрыска).

ОМ 612 и ОМ 613

На «призовое» третье место «поднялись» бензиновые двигатели — ОМ 612 и ОМ 613 (270-320 CDI, соответственно 5-ти и 6-ти цилиндровые, от 160 до 270 л/с), последовавшие за ОМ 611 и также производившиеся только до 2006 г. Практически мало в чем уступающие ОМ 611 они имели те же системы всрыска, турбокомпрессии и так далее, а также те же недочеты. Однако у данных двигателей имелись и свои «вишенки» на торте, не «смертельные», но неприятные:

• Из-за износа насоса давления или неисправности форсунок частенько движок не сразу заводился.
• Из-за повышающейся турбулентности частенько снижалась мощность и медленнее набирались обороты.

M 166 E

Четвертое место занимает также один из лучших, на конец девяностых годов прошлого века, бензиновых двигателей — M 166 E 16, которым оснащались автомобили А-класса.

Двух цилиндровый, на 1,6 л, при мощности в 102 л/с этот движок без всяких проблем тянул свою «лямку», в том числе груз общим весом более тонны (сам двигатель весил менее центнера), «держал» масло, расходовал на сотню километров менее 10 л бензина, при скорости до 182 км/час. Что достаточно удивительно, M 166 E 16 хорошо чувствовал себя в России и в зимнее время, заводясь просто, безо всякого «таскания» и прочих выдумок, даже в тридцатиградусные морозы. Единственно, чтобы не «запороть» этот неплохой движок, цепь ГРМ надо в обязательном порядке менять каждые 100 тысяч километров пробега.

M 282 DE 20 AL турбо

На пятом месте также бензиновый двигатель M 282 DE 20 AL турбо, двух цилиндровый, восьми клапанный, V-образный, на 1,3 л и 360 л/с, претендующий на «титул» мощнейшего двигателя с 4-я цилиндрами в мире, выпускавшегося в массовом порядке. Этот мотор устанавливался на Mercedes-Benz A 45 AMG. Объем топливного бака в 56 л давал возможность проехать без заправки почти семьсот километров. Гарантом его качества выступала специальная сборка в Кёлледе, где персонал работал по принципу — «Один человек — один двигатель».

Достаточно отработанные новые технологии (Мерседес Камтроник, Блю Директ, Старт-Стоп, низкий уровень вредных выбросов, мультиискровое зажигание) не помешали данному двигателю занять хоть и пятое место, но среди лучших, а не худших, образцов двигателей Мерседес-Бенц. Хотя к обычным мерсовским болячкам (ГРМ в этом движке состоит из нескольких частей) добавляются сбои и «глюки» электроники (очень часто «выскакивает» ошибка с положением распределительного вала), а «фирменной» визиткой этого мотора являются проблемы дизелита, то есть шумов при запуске.

Источник статьи: http://motor-zver.ru/obsluzhivanie-i-remont/613-motor-mersedes.html