Abk двигатель ауди 100

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/audi/abk.html

Двигатели Audi 100

Audi 100 – семейство легковых машин, относящихся к бизнес-классу. Все поколения модели имеют переднемоторную компоновку с продольным расположением силового агрегата. Автомобиль выпускался продолжительный период с 1968 по 1994 год. Используемые двигатели имели передовую конструкцию для своего времени и обеспечивали отменную динамику.

Краткое описание Audi 100

С автомобиля Audi 100 началось возрождение бренда Ауди, после того как компания Auto Union была выкуплена концерном Volkswagen у Daimler-Benz. Машина дебютировала перед публикой 26 ноября 1968 года. Audi 100 стал самым крупным автомобилем компании. В его основе лежала платформа C1.

В 1976 году появилось второе поколение Audi 100. Под его капотом впервые был установлен пятицилиндровый двигатель. Авто имело дорогую базовую комплектацию. Машина выпускалась в кузовах:

В 1983 году выходит третье поколение Audi 100 и получает звание «Автомобиль года в Европе». Машина обладает улучшенной обтекаемостью кузова, что положительно сказывается на потреблении топлива. В июле 1986 года Audi 100 подвергается рестайлингу и обретает полностью оцинкованный кузов. Машина обладает высокой прочностью и надежностью, что позволяет преодолевать ей более миллиона км до капитального ремонта.

В сентябре 1990 года вышло четвертое поколение Audi 100. Авто может похвалиться высокой антикоррозийной стойкостью благодаря полностью оцинкованному кузову. Салон просторный и комфортный с возможностью широкой настройки сидений. Шумоизоляция машины находится на высоком уровне. В базовой комплектации авто можно встретить:

• кожаные элементы;
• фронтальные подушки безопасности;
• центральный замок;
• систему пассивной безопасности Procon-ten.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Под капотом автомобиля можно встретить бензиновые и дизельные двигатели. А марте 1990 года был представлен экспериментальный Audi 100 Avant Duo. На нем имелась гибридная силовая установка. В серийное производство такая машина не пошла. Ознакомиться с применяемыми на Audi 100 двигателями можно в таблице ниже.

Источник статьи: http://motorist.expert/audi/100.html

Что за двигатель 2.0 ABK (115л.с.) ?

Двигатель 2.0 ABK (115л.с.) — хорош ли для универсала.

У меня нет машины с мотором типа ABK но я катался в том числе и на них. Мне нравится. Да, момента не хватает, чтобы [strong]очень быстро [/strong]менять режим езды, но и нет никакой позорности. Вполне нормальный автомобиль. Если есть выбор между трахомой с крутым двиглом и ухоженной абыкаковой машиной, то я выберу паоследнюю.

К слову моих толи 167 толи 176 сил с мотора 3.2 литра на Исузу Родео тоже не хватает, чтобы пытаться тягаться в трассовом режиме и подавляющее большинство машин уходят в точку если захотят. Да и максималка всего чуть больше 170. Но никаких неприятных ощущений у меня это почему-то не вызывает. Ибо нах не нужно.

Резюме — мощность проявляется на высоких оборотах на режимах максимальных скоростей. Для обычной езды нужна комбинация крутящий момент двигателя от низов — передаточные числа трансмиссии.

Ну ты загнул млин. ))) «Ездили с другом на Селигер (у него А6/4B/2.4 типтроник), так динамика почти на том же уровне, по крайней мере я нигде не отставал, а когда был впереди, так даже он отставал иногда.»

Это он наверно забыл, что у него типтроник!

Кикдаун работает тоже неплохо, если АКПП исправна.

Но для этого надо педаль до конца выжать:)))))

ну а вообще смешно сравнивать старый чахлый мотор 115лс и более современный В6 165лс.

Плохо кикдаун работает Думает долго. Он по этому поводу и страдает, даже машину менять хотел. Проехался на БМВ, там все хорошо, на другой похожей Ауди ездил на тест-драйве у дилера, тоже все хорошо, а у него думает, недолго, но раздражает. Причем все исправно, никаких грехов в коробке никто найти не может. На американских форумах я нарыл инфу, что там есть некая недокументированная фича, можно coding сменить и вроде как включить спортрежим. Но пока не рискнули 🙂

Я не спорю, что ABK слабее и тягаться не собираюсь, но если не гоняться, то он позволяет держаться наравне с более мощными моторами.

Я по трассе не ехал более 140км/ч 1650км из минвод преодолел за 18 часов:)))

По трассе м еня робгоняли зубилы и 112 жигули, редко — классика на 140, когда я спокойно 120 ехал:)))

И ЧТО?:)))))) делаем вывод, что зубила «позволяет держаться на равных» ?:))))

Пустой спор, конечно ABC мощнее но
1. многим хватает и ABK, в том числе и мне, я свой выбор не навязываю никому
2. ABC дороже в эксплуатации

Так что надо пробовать и выбирать

По п2 — я только что ниже написал именно с мотором — проблем нет.

ремни поменять 1 раз в 100000км — не проблема вообще.

Да, ролик на АВС стоит 700-900р, а на АВК — 300р, да, ремень грм 3000р, а не 1000р, да, роликов меньше, но на фоне межсервисного интервала — это мелочи.

термостат на АВС стоит вообще копейки, равно, как и помпа СКФ, если, конечно, не покупать «комплект за 70 долларов» :)))))

Что еще? Да, есть нюансы при замене ремня, есть специфические детали.

Есть 2 машины с АВС и 2Е, разницы особой в обслуживании не наблюдаю. Разве что на АВК/2Е — дурацкая система шкивов и привода помпы/генератора. На В6 всего 1 ремень на все допагрегаты с натяжным (оригинальным) роликом ценой 700р, а не 1000р, как некоторые считают:)))

Лямбда стоит 1200р бош замена — 15 минут. СВЕРХУ, открыв капот:)

снять стартер — да, забавная процедура, но и не самая распространенная:)))

Еще вспомнил 🙂 Масла 5литров вместо 3-х 🙂
Антифриза 7, а не 11 :-))
Ну про свечи писать не буду :-)))

PS Но лямбд-то все-таки две?

Про свечи — 600р за 6шт супротив 350р за 4 разница не настолько велика.

да и менять их не раз в 5 тык:))))

Но вспомни про расходомер на АВК, не менял еще?:))))))

Ну считаем, что состояние похожее то есть пробег и уход был одинаковый. Именно поэтому многое потребуется менять. На новом или если предыдущий хозяин все только что сделал, расходы на эксплуатацию практически одинаковые, близкие к нулю :-).

Расходомер не менял, хотя порывался, но оказалось глюк не в нем был 🙂 Немцы-редиски прекратили их поставлять восстановленными, так что цена да, не радует (хотя RDS мне предлагал тогда Бош восстановленный за 265 евро), да и вроде есть методики ремонта, иногда помогают.

Re:Едет он, не спорю, но АВС — лучше:))) Уж лучше бы остановился на первом посте, а так то еще грустнее :((

😉 Зато не ломаецца, правда 🙂

Как тебе сказать:) Статистика отказаов за год АВС — умер бензонасос от старости, новый 2700р, ВДО, куплен в Дунфане. Все, более отказов не было.

2Е — умер ДХ через 2 дня после покупки, 1200 или 1400р.
Слетел бегунок и разбило крышку распределителя, около 1000р за все. Купил еще новые ВВ провода Бреми (но это можно не считать).
Последняя поломка — коммутатор с катушкой (куплена Хуко за 1800р в кемпе во избежании геморроев, связанных с ездой на тросе, реальная цена 1400-1500р)

Делай выводы. Как ни странно, выходят из строя именно простейшие МЕХАНИЧЕСКИЕ части.

АВС я купал на прошлой неделе — нет проблем. все работает:) В моем случае и расход масла у АВС меньше:))

являясь владельцем такой машины (седан) скажу и свой вердикт — слабоват, и правда

[em]Расход[/em]
засчет веса машины экономии в городе не наблюдается — авто ест 11-12 литров, а с кондеем и 12 (имею ввиду при нормальной езде)

Преимущество на трассе опять же засчет экономичести — при скорости 110 расход 7.5-8, не каждый мотор в 45ом кузове может похвастаться такими показателями (разве что ААЕ)

[em]Про динамику[/em]
Не знаю, я не особо гонщик, но со светофора ухожу [strong]как правило[/strong] одним из первых. Наверное, езжу среди тошнотов. Да, эска меня сделает, да AAR меня сделает, но в целом, для города вполне приличная динамика, достаточная для обгонов в городской зоне. И не надо инсинуаций про абыкак
Максимальная скорость на трассе в среднем для 80 и 100 с этим мотором — 200 по спидометру. Крейсерская, на мой взгляд, 160-170. Если ехать быстрее, никаких потерь в управляемости нет, но начинаешь слышать мотор. Ну ,на вкус и цвет.

Про безгиморность впрыска добавлю: да, Дигифант довольно надежная штука, но если попадешь , то будет несладко.

Источник статьи: http://forum.auto.ru/mark/audi/859908/

Что за двигатель 2.0 ABK (115л.с.) ?

Двигатель 2.0 ABK (115л.с.) — хорош ли для универсала.

У меня нет машины с мотором типа ABK но я катался в том числе и на них. Мне нравится. Да, момента не хватает, чтобы [strong]очень быстро [/strong]менять режим езды, но и нет никакой позорности. Вполне нормальный автомобиль. Если есть выбор между трахомой с крутым двиглом и ухоженной абыкаковой машиной, то я выберу паоследнюю.

К слову моих толи 167 толи 176 сил с мотора 3.2 литра на Исузу Родео тоже не хватает, чтобы пытаться тягаться в трассовом режиме и подавляющее большинство машин уходят в точку если захотят. Да и максималка всего чуть больше 170. Но никаких неприятных ощущений у меня это почему-то не вызывает. Ибо нах не нужно.

Резюме — мощность проявляется на высоких оборотах на режимах максимальных скоростей. Для обычной езды нужна комбинация крутящий момент двигателя от низов — передаточные числа трансмиссии.

Ну ты загнул млин. ))) «Ездили с другом на Селигер (у него А6/4B/2.4 типтроник), так динамика почти на том же уровне, по крайней мере я нигде не отставал, а когда был впереди, так даже он отставал иногда.»

Это он наверно забыл, что у него типтроник!

Кикдаун работает тоже неплохо, если АКПП исправна.

Но для этого надо педаль до конца выжать:)))))

ну а вообще смешно сравнивать старый чахлый мотор 115лс и более современный В6 165лс.

Плохо кикдаун работает Думает долго. Он по этому поводу и страдает, даже машину менять хотел. Проехался на БМВ, там все хорошо, на другой похожей Ауди ездил на тест-драйве у дилера, тоже все хорошо, а у него думает, недолго, но раздражает. Причем все исправно, никаких грехов в коробке никто найти не может. На американских форумах я нарыл инфу, что там есть некая недокументированная фича, можно coding сменить и вроде как включить спортрежим. Но пока не рискнули 🙂

Я не спорю, что ABK слабее и тягаться не собираюсь, но если не гоняться, то он позволяет держаться наравне с более мощными моторами.

Я по трассе не ехал более 140км/ч 1650км из минвод преодолел за 18 часов:)))

По трассе м еня робгоняли зубилы и 112 жигули, редко — классика на 140, когда я спокойно 120 ехал:)))

И ЧТО?:)))))) делаем вывод, что зубила «позволяет держаться на равных» ?:))))

Пустой спор, конечно ABC мощнее но
1. многим хватает и ABK, в том числе и мне, я свой выбор не навязываю никому
2. ABC дороже в эксплуатации

Так что надо пробовать и выбирать

По п2 — я только что ниже написал именно с мотором — проблем нет.

ремни поменять 1 раз в 100000км — не проблема вообще.

Да, ролик на АВС стоит 700-900р, а на АВК — 300р, да, ремень грм 3000р, а не 1000р, да, роликов меньше, но на фоне межсервисного интервала — это мелочи.

термостат на АВС стоит вообще копейки, равно, как и помпа СКФ, если, конечно, не покупать «комплект за 70 долларов» :)))))

Что еще? Да, есть нюансы при замене ремня, есть специфические детали.

Есть 2 машины с АВС и 2Е, разницы особой в обслуживании не наблюдаю. Разве что на АВК/2Е — дурацкая система шкивов и привода помпы/генератора. На В6 всего 1 ремень на все допагрегаты с натяжным (оригинальным) роликом ценой 700р, а не 1000р, как некоторые считают:)))

Лямбда стоит 1200р бош замена — 15 минут. СВЕРХУ, открыв капот:)

снять стартер — да, забавная процедура, но и не самая распространенная:)))

Еще вспомнил 🙂 Масла 5литров вместо 3-х 🙂
Антифриза 7, а не 11 :-))
Ну про свечи писать не буду :-)))

PS Но лямбд-то все-таки две?

Про свечи — 600р за 6шт супротив 350р за 4 разница не настолько велика.

да и менять их не раз в 5 тык:))))

Но вспомни про расходомер на АВК, не менял еще?:))))))

Ну считаем, что состояние похожее то есть пробег и уход был одинаковый. Именно поэтому многое потребуется менять. На новом или если предыдущий хозяин все только что сделал, расходы на эксплуатацию практически одинаковые, близкие к нулю :-).

Расходомер не менял, хотя порывался, но оказалось глюк не в нем был 🙂 Немцы-редиски прекратили их поставлять восстановленными, так что цена да, не радует (хотя RDS мне предлагал тогда Бош восстановленный за 265 евро), да и вроде есть методики ремонта, иногда помогают.

Re:Едет он, не спорю, но АВС — лучше:))) Уж лучше бы остановился на первом посте, а так то еще грустнее :((

😉 Зато не ломаецца, правда 🙂

Как тебе сказать:) Статистика отказаов за год АВС — умер бензонасос от старости, новый 2700р, ВДО, куплен в Дунфане. Все, более отказов не было.

2Е — умер ДХ через 2 дня после покупки, 1200 или 1400р.
Слетел бегунок и разбило крышку распределителя, около 1000р за все. Купил еще новые ВВ провода Бреми (но это можно не считать).
Последняя поломка — коммутатор с катушкой (куплена Хуко за 1800р в кемпе во избежании геморроев, связанных с ездой на тросе, реальная цена 1400-1500р)

Делай выводы. Как ни странно, выходят из строя именно простейшие МЕХАНИЧЕСКИЕ части.

АВС я купал на прошлой неделе — нет проблем. все работает:) В моем случае и расход масла у АВС меньше:))

являясь владельцем такой машины (седан) скажу и свой вердикт — слабоват, и правда

[em]Расход[/em]
засчет веса машины экономии в городе не наблюдается — авто ест 11-12 литров, а с кондеем и 12 (имею ввиду при нормальной езде)

Преимущество на трассе опять же засчет экономичести — при скорости 110 расход 7.5-8, не каждый мотор в 45ом кузове может похвастаться такими показателями (разве что ААЕ)

[em]Про динамику[/em]
Не знаю, я не особо гонщик, но со светофора ухожу [strong]как правило[/strong] одним из первых. Наверное, езжу среди тошнотов. Да, эска меня сделает, да AAR меня сделает, но в целом, для города вполне приличная динамика, достаточная для обгонов в городской зоне. И не надо инсинуаций про абыкак
Максимальная скорость на трассе в среднем для 80 и 100 с этим мотором — 200 по спидометру. Крейсерская, на мой взгляд, 160-170. Если ехать быстрее, никаких потерь в управляемости нет, но начинаешь слышать мотор. Ну ,на вкус и цвет.

Про безгиморность впрыска добавлю: да, Дигифант довольно надежная штука, но если попадешь , то будет несладко.

Источник статьи: http://forum.auto.ru/mark/audi/859908/