Abk двигатель ауди характеристики

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/audi/abk.html

Двигатели Audi 80

Audi 80 – семейство среднеразмерных автомобилей, которые выпускались в кузовах седан и универсал. Платформа авто стала основой для купе и кабриолета других моделей марки. Машина пришла на смену F103. Под капотом Ауди 80 встречается широкая линейка двигателей, которые делятся на:

• карбюраторные;
• инжекторные;
• дизельные;
• турбодизельные;
• с прямым впрыском TDI.

Краткое описание Audi 80

Первое поколение Audi 80 дебютировало в 1973 году. Машина получила звание «Европейский автомобиль года». В США авто поступило в продажу с названием Audi Fox. Осенью 1976 года машина подверглась рестайлингу, в результате которого:

• появились квадратные фары вместо круглых;
• расширилась линейка карбюраторных моторов;
• улучшились экологические показатели;
• на авто начали серийно ставить инжекторный двигатель.

Второе поколение Audi 80 появилось в Европе в 1978 году. Годом позже машина начала продаваться в Северной Америке. Авто выпускалось на платформе B2. В 1984 году машина подверглась рестайлингу, в результате которого изменения коснулись:

• переднего и заднего бампера;
• расположения блока предохранителей;
• крышки багажника;
• электропроводки;
• рулевого колеса;
• торпеды;
• передних фар;
• подрулевых переключателей.

Третье поколение было представлено в сентябре 1986 года. Обновленная Audi 80 поступила в продажу в 1987 году. Машина получила в качестве основы платформу B3. Кузов стал полностью оцинкованным, что позволило ему отлично противостоять коррозии. В 1989 году машина подверглась небольшой модернизации.

Четвертое поколение Audi 80 появилось в 1991 году. В качестве основы была взята платформа B4. Под капотом авто популярность получили шестицилиндровые двигатели. Для европейского и североамериканского рынка выпускались немного разные машины из-за отличающихся норм безопасности конструкции при аварии. От предыдущего поколения новая Audi 80 отличалась:

• наличием опциально доступных подушек безопасности;
• объединением решетки радиатора с крышкой капота;
• удлинением багажника;
• увеличением колесной базы;
• применением 15-дюймовых колес;
• наличием откидных сидений;
• упрощением конструкции подвески;
• улучшенной звукоизоляцией;
• использованием более дорогих материалов отделки.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi 80 использована широкая линейка силовых агрегатов. Под капотом можно встретить бензиновые и дизельные двигатели. Все моторы обладают достаточной мощностью для данного класса машин. Ознакомиться с используемыми на Audi 80 ДВС можно в таблице ниже.

Источник статьи: http://motorist.expert/audi/80.html

Что за двигатель 2.0 ABK (115л.с.) ?

Двигатель 2.0 ABK (115л.с.) — хорош ли для универсала.

У меня нет машины с мотором типа ABK но я катался в том числе и на них. Мне нравится. Да, момента не хватает, чтобы [strong]очень быстро [/strong]менять режим езды, но и нет никакой позорности. Вполне нормальный автомобиль. Если есть выбор между трахомой с крутым двиглом и ухоженной абыкаковой машиной, то я выберу паоследнюю.

К слову моих толи 167 толи 176 сил с мотора 3.2 литра на Исузу Родео тоже не хватает, чтобы пытаться тягаться в трассовом режиме и подавляющее большинство машин уходят в точку если захотят. Да и максималка всего чуть больше 170. Но никаких неприятных ощущений у меня это почему-то не вызывает. Ибо нах не нужно.

Резюме — мощность проявляется на высоких оборотах на режимах максимальных скоростей. Для обычной езды нужна комбинация крутящий момент двигателя от низов — передаточные числа трансмиссии.

Ну ты загнул млин. ))) «Ездили с другом на Селигер (у него А6/4B/2.4 типтроник), так динамика почти на том же уровне, по крайней мере я нигде не отставал, а когда был впереди, так даже он отставал иногда.»

Это он наверно забыл, что у него типтроник!

Кикдаун работает тоже неплохо, если АКПП исправна.

Но для этого надо педаль до конца выжать:)))))

ну а вообще смешно сравнивать старый чахлый мотор 115лс и более современный В6 165лс.

Плохо кикдаун работает Думает долго. Он по этому поводу и страдает, даже машину менять хотел. Проехался на БМВ, там все хорошо, на другой похожей Ауди ездил на тест-драйве у дилера, тоже все хорошо, а у него думает, недолго, но раздражает. Причем все исправно, никаких грехов в коробке никто найти не может. На американских форумах я нарыл инфу, что там есть некая недокументированная фича, можно coding сменить и вроде как включить спортрежим. Но пока не рискнули 🙂

Я не спорю, что ABK слабее и тягаться не собираюсь, но если не гоняться, то он позволяет держаться наравне с более мощными моторами.

Я по трассе не ехал более 140км/ч 1650км из минвод преодолел за 18 часов:)))

По трассе м еня робгоняли зубилы и 112 жигули, редко — классика на 140, когда я спокойно 120 ехал:)))

И ЧТО?:)))))) делаем вывод, что зубила «позволяет держаться на равных» ?:))))

Пустой спор, конечно ABC мощнее но
1. многим хватает и ABK, в том числе и мне, я свой выбор не навязываю никому
2. ABC дороже в эксплуатации

Так что надо пробовать и выбирать

По п2 — я только что ниже написал именно с мотором — проблем нет.

ремни поменять 1 раз в 100000км — не проблема вообще.

Да, ролик на АВС стоит 700-900р, а на АВК — 300р, да, ремень грм 3000р, а не 1000р, да, роликов меньше, но на фоне межсервисного интервала — это мелочи.

термостат на АВС стоит вообще копейки, равно, как и помпа СКФ, если, конечно, не покупать «комплект за 70 долларов» :)))))

Что еще? Да, есть нюансы при замене ремня, есть специфические детали.

Есть 2 машины с АВС и 2Е, разницы особой в обслуживании не наблюдаю. Разве что на АВК/2Е — дурацкая система шкивов и привода помпы/генератора. На В6 всего 1 ремень на все допагрегаты с натяжным (оригинальным) роликом ценой 700р, а не 1000р, как некоторые считают:)))

Лямбда стоит 1200р бош замена — 15 минут. СВЕРХУ, открыв капот:)

снять стартер — да, забавная процедура, но и не самая распространенная:)))

Еще вспомнил 🙂 Масла 5литров вместо 3-х 🙂
Антифриза 7, а не 11 :-))
Ну про свечи писать не буду :-)))

PS Но лямбд-то все-таки две?

Про свечи — 600р за 6шт супротив 350р за 4 разница не настолько велика.

да и менять их не раз в 5 тык:))))

Но вспомни про расходомер на АВК, не менял еще?:))))))

Ну считаем, что состояние похожее то есть пробег и уход был одинаковый. Именно поэтому многое потребуется менять. На новом или если предыдущий хозяин все только что сделал, расходы на эксплуатацию практически одинаковые, близкие к нулю :-).

Расходомер не менял, хотя порывался, но оказалось глюк не в нем был 🙂 Немцы-редиски прекратили их поставлять восстановленными, так что цена да, не радует (хотя RDS мне предлагал тогда Бош восстановленный за 265 евро), да и вроде есть методики ремонта, иногда помогают.

Re:Едет он, не спорю, но АВС — лучше:))) Уж лучше бы остановился на первом посте, а так то еще грустнее :((

😉 Зато не ломаецца, правда 🙂

Как тебе сказать:) Статистика отказаов за год АВС — умер бензонасос от старости, новый 2700р, ВДО, куплен в Дунфане. Все, более отказов не было.

2Е — умер ДХ через 2 дня после покупки, 1200 или 1400р.
Слетел бегунок и разбило крышку распределителя, около 1000р за все. Купил еще новые ВВ провода Бреми (но это можно не считать).
Последняя поломка — коммутатор с катушкой (куплена Хуко за 1800р в кемпе во избежании геморроев, связанных с ездой на тросе, реальная цена 1400-1500р)

Делай выводы. Как ни странно, выходят из строя именно простейшие МЕХАНИЧЕСКИЕ части.

АВС я купал на прошлой неделе — нет проблем. все работает:) В моем случае и расход масла у АВС меньше:))

являясь владельцем такой машины (седан) скажу и свой вердикт — слабоват, и правда

[em]Расход[/em]
засчет веса машины экономии в городе не наблюдается — авто ест 11-12 литров, а с кондеем и 12 (имею ввиду при нормальной езде)

Преимущество на трассе опять же засчет экономичести — при скорости 110 расход 7.5-8, не каждый мотор в 45ом кузове может похвастаться такими показателями (разве что ААЕ)

[em]Про динамику[/em]
Не знаю, я не особо гонщик, но со светофора ухожу [strong]как правило[/strong] одним из первых. Наверное, езжу среди тошнотов. Да, эска меня сделает, да AAR меня сделает, но в целом, для города вполне приличная динамика, достаточная для обгонов в городской зоне. И не надо инсинуаций про абыкак
Максимальная скорость на трассе в среднем для 80 и 100 с этим мотором — 200 по спидометру. Крейсерская, на мой взгляд, 160-170. Если ехать быстрее, никаких потерь в управляемости нет, но начинаешь слышать мотор. Ну ,на вкус и цвет.

Про безгиморность впрыска добавлю: да, Дигифант довольно надежная штука, но если попадешь , то будет несладко.

Источник статьи: http://forum.auto.ru/mark/audi/859908/

Двигатель Audi AAD

2.0-литровый бензиновый двигатель Ауди 2.0 AAD выпускался концерном с 1990 по 1993 годы и устанавливался на самые популярные модели компании своего времени с индексами 80 и 100. Данный силовой агрегат оснащался весьма капризной системой впрыска топлива KE-Motronic.

Технические характеристики мотора Audi AAD 2.0 литра

Неплохая подборка полезных материалов по агрегатам Ауди 100 собрана тут

Руководство по обслуживанию системы KE-Motronic вы можете скачать здесь

Расход топлива Ауди 2.0 ААД

На примере Audi 100 1992 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель AAD 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы AAD

Чаще всего владельцы авто с таким двигателем жалуются на капризы KE-Motronic

Основные причины нестабильной работы — это глюки датчиков или подсос воздуха

Также невысокой надежностью обладают многие компоненты системы зажигания

Ремень ГРМ рассчитан на 90 тысяч км, но при обрыве клапана чаще всего не гнет

На очень больших пробегах нередко выходят из строя и стучат гидрокомпенсаторы

Audi 100 C4 2 0 AAD — Не заводится

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/audi/aad.html