Ауди 80 с сильным двигателем

Audi 80 B4 (1991-1996) – джекпот

Ауди 80 все еще заслуживает внимания тех, кто хочет приобрести действительно надежный автомобиль, который не будет опустошать карманы. В придачу, он обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.

Конструктивные особенности

Audi 80 B3 и B4 – теоретически, один и тот же автомобиль, но с некоторыми техническими отличиями. Б4 получил модифицированную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак расположили под полом, а не как в Б3 – за диваном. Трансформация позволила построить версию универсал Avant. Ранее были доступны только седан и купе. Стоит отметить, что седан B3 имеет более вместительный багажник, чем седан B4 – 453 литра против 430.

Конструкция Ауди 80 очень простая, поэтому машина весьма надежная. Оцинкованный кузов не склонен к коррозии, если только не был наспех отремонтирован в каком-нибудь гараже.

Несмотря на отсутствие подушек, авто достаточно безопасен. Все благодаря уникальной конструкции Procon-Ten. При лобовом столкновении двигатель через систему тросов втягивает руль и дополнительно притягивает ремни безопасности. Тем самым существенно снижается риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в руле появилась только в 1993 году.

Автомобиль переднеприводный, хотя и имеет продольно расположенный двигатель. Конструкция подвески простая. Спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Ходовые качества впечатляют.

Предлагались модели и с полным приводом Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги по осям. Система значительно улучшает сцепление колес с дорогой и управляемость – Audi 80 B 4 идет как по рельсам. Правда, полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника – пол расположен выше. Приставку Quattro могли получить только модификации с бензиновыми двигателями объемом 2,0-2,8 л.

Интерьер

Интерьер сегодня кажется устаревшим, но еще в 90-е году его считали роскошным. Большой руль, легко читаемые указатели, короткий рычаг переключения передач, комфортные кресла и хорошее качество исполнения. Удобный доступ в салон обеспечивают широко открывающиеся двери.

Автомобиль неплохо оснащался. Но, с другой стороны, в бедных версиях оборудование было примитивным. Сегодня наибольшее значение имеет кондиционер, как самый необходимый элемент в повседневной эксплуатации.

Двигатели

Палитра моторов Б4 довольно большая. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель развивал от 76 до 102 л.с. Позже, модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia и Volkswagen Golf VI.

Гораздо чаще из салонов выезжали автомобили с 2-литровым двигателем 2.0 и 2.0 Е. Мотор обеспечивал от 90 до 140 л.с. (в 16-клапанном варианте). Кроме того, были доступны: 5-цилиндровый — объемом 2,3 л (133 л.с.) и два V6 – 2,6 л/150 л.с. и 2,8 л/174 л.с.

Почти все бензиновые агрегаты оснащались многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. 5-цилиндровый имеет механический впрыск и поэтому совершенно не походит для питания газом. Только базовые версии объемом 1,6 и 2,0 л оборудованы простым одноточечным впрыском.

Абсолютной новинкой в линейке стал дизель 1.9 TDI, который сменил устаревший 1.6 TD. Современная конструкция с непосредственным впрыском топлива дебютировала именно в B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и прославился своей долговечностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель того же объема с пометкой TD. Он является типичной ломовой лошадью и не заслуживает внимания.

Какой двигатель выбрать?

На рынке доминируют образцы с 2-литровым бензиновым двигателем, выступавшим в трех вариантах. 90-сильный имеет одноточечный впрыск и простейшую конструкцию. Разновидность 2.0 Е оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. Топовая 16-клапанная вариация имела отдачу 140 л.с.

Самый слабый вариант рекомендуется тем, кому не важна динамика. Средний расход топлива составит 8-10 л/100 км. 16-клапанный агрегат хотя и не доставляет много проблем, но дороже в ремонте. Зато, он имеет лучшие динамические характеристики – 9,6 секунды до 100 км/ч. Но потребляет более 12 литров.

Оптимальный выбор – 2.0 Е (115 л.с.). Этот блок использовался даже в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит внедрение газового оборудования. Любые неисправности возникают исключительно из-за небрежности. Мелкие дефекты касаются системы зажигания и впускной системы – утечки на отрезке между расходомером и коллектором.

Течь масла – распространенное явление.

В тоже время, в силу возраста может выйти из строя любой из элементов навесного оборудования, возникают утечки масла (из-под крышки клапанов и сальников), а ржавчина атакует выхлопную систему.

Может потечь и водяной насос, что вызовет дефицит охлаждающей жидкости, перегрев и прогар прокладки ГБЦ. К тому же результату приводит и коррозия термовыключателя электрического вентилятора радиатора. К счастью, устранение дефектов не потребует огромных сил и средств.

В отличие от оцинкованного кузова, выхлопная система ржавеет быстро.

1.9 TDI – это двигатель, о котором ходят легенды. Впрочем, сегодня это всего лишь легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Чтобы продлить жизнь турбокомпрессору, замену масла лучше производить через каждые 8000 км. Производителем рекомендовано масло, соответствующее стандарту VW 505.00.

Турбонагнетатель – устройство дорогое. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог – значительно дешевле – около 30 000 рублей. Простая конструкция узла (нет системы изменения геометрии) легко поддается ремонту. Дополнительных затрат может потребовать и интеркулер (охладитель надувочного воздуха).

Форсунки Bosch менее капризные, чем современные аналоги, но дизельного топлива низкого качества не терпят. Стоимость новой форсунки – около 26 000 рублей, а ремонта – 4-6 тыс. рублей за штуку.

Гораздо дороже в устранении проблемы с топливным насосом высокого давления. Новый ТНВД стоит космических денег – около 140 000 рублей. Привести его в чувство можно за 15-20 тыс. рублей. К счастью, ресурс насоса порядка 300-400 тыс. км.

Дым и падение мощности — наиболее распространенные симптомы неправильной работы расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3 000 рублей) – наиболее уязвимое место TDI.

Дизель – очень экономичный (4-6 л/100 км), но неисправности могут свести на нет всю экономию. Тем не менее, бережное обращение и своевременное обслуживание позволит рассчитывать на 400-500 тысяч беззаботных километров.

По части комфорта, наиболее предпочтительны бензиновые двигатели. TDI – ужасно громкий и сильно вибрирует. С возрастом малоприятные вибрации могут наблюдаться и в бензиновых моторах – изнашиваются опоры двигателя и коробки передач. В этом случае, помимо вибраций, при ускорении и торможении начинает гулять рычаг переключения передач.

Износ подушек двигателя и коробки неизбежен.

Что еще ломается?

Учитывая возраст, может отказать любой из элементов оборудования, но характерных больных мест нет.

Владелец может себе позволить поездки по плохим дорогам. Подвеска устроена таким образом, что капитальный ремонт не покажется слишком дорогим. Передние треугольные рычаги из стали (от 1500 руб) имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб). Некоторые отмечают не слишком долговечные втулки рычагов. Задняя ось настолько примитивна, что там, в принципе, ломаться нечему.

В целом, тормозная система очень эффективная, а во многих экземплярах был предусмотрен ABS. Неприятности может доставить стояночный тормоз, который нередко закисает. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.

Случаются сбои и в работе электрооборудования: системы освещения, электрических стеклоподъемников или центрального замка.

Довольно часто рассоединяются трубки подачи жидкости к форсункам стеклоомывателя.

Эксплуатационные расходы

Ауди 80 – очень дешевый в эксплуатации автомобиль. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запасных частей. С возможными проблемами справится любой механик. Многие неисправности можно устранить даже самостоятельно.

Ситуация на рынке

Автомобиль производился с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, но является главным фактором ценообразования. Цены на Ауди Б4 стартуют в районе 50 000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тыс. рублей.

На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.

Стоит ли покупать?

Несмотря на возраст, Audi 80 стоит внимания. Восьмидесятка – один из вечных автомобилей «старой школы», который всегда будет в цене, и переживет не одно поколение Ауди А4.

Источник статьи: http://vvm-auto.ru/audi/1177-audi-80-b4

Двигатели Audi 80

Audi 80 – семейство среднеразмерных автомобилей, которые выпускались в кузовах седан и универсал. Платформа авто стала основой для купе и кабриолета других моделей марки. Машина пришла на смену F103. Под капотом Ауди 80 встречается широкая линейка двигателей, которые делятся на:

• карбюраторные;
• инжекторные;
• дизельные;
• турбодизельные;
• с прямым впрыском TDI.

Краткое описание Audi 80

Первое поколение Audi 80 дебютировало в 1973 году. Машина получила звание «Европейский автомобиль года». В США авто поступило в продажу с названием Audi Fox. Осенью 1976 года машина подверглась рестайлингу, в результате которого:

• появились квадратные фары вместо круглых;
• расширилась линейка карбюраторных моторов;
• улучшились экологические показатели;
• на авто начали серийно ставить инжекторный двигатель.

Второе поколение Audi 80 появилось в Европе в 1978 году. Годом позже машина начала продаваться в Северной Америке. Авто выпускалось на платформе B2. В 1984 году машина подверглась рестайлингу, в результате которого изменения коснулись:

• переднего и заднего бампера;
• расположения блока предохранителей;
• крышки багажника;
• электропроводки;
• рулевого колеса;
• торпеды;
• передних фар;
• подрулевых переключателей.

Третье поколение было представлено в сентябре 1986 года. Обновленная Audi 80 поступила в продажу в 1987 году. Машина получила в качестве основы платформу B3. Кузов стал полностью оцинкованным, что позволило ему отлично противостоять коррозии. В 1989 году машина подверглась небольшой модернизации.

Четвертое поколение Audi 80 появилось в 1991 году. В качестве основы была взята платформа B4. Под капотом авто популярность получили шестицилиндровые двигатели. Для европейского и североамериканского рынка выпускались немного разные машины из-за отличающихся норм безопасности конструкции при аварии. От предыдущего поколения новая Audi 80 отличалась:

• наличием опциально доступных подушек безопасности;
• объединением решетки радиатора с крышкой капота;
• удлинением багажника;
• увеличением колесной базы;
• применением 15-дюймовых колес;
• наличием откидных сидений;
• упрощением конструкции подвески;
• улучшенной звукоизоляцией;
• использованием более дорогих материалов отделки.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi 80 использована широкая линейка силовых агрегатов. Под капотом можно встретить бензиновые и дизельные двигатели. Все моторы обладают достаточной мощностью для данного класса машин. Ознакомиться с используемыми на Audi 80 ДВС можно в таблице ниже.

Источник статьи: http://motorist.expert/audi/80.html

Нужен совет: С каким двигателем брать 80-ку?

Буду благодарна, если не поенитесь и опишите поподробнее. (форумовские архивы читала, но вот видите, не очень поняла, там больше для профессионалов написано, а я — «чайник»)

во-первых ауди80 бывают в разных кузовах — b3 ( по-меньше и по-старее) и b4 ( более свежие и крупнее)
соотв разные двигатели

если берете b3 — то оптимальный двигатель наверное PM , моновпрыск 90 лс, 1.8 литра объема. Очень неприхотливый и много запчастей в продаже.
если берете b4 — то там есть такой же двигатель моновпрысковый, называется ABT только он 2 литра. Но b4 тяжелее, поэтому оптимальным считается ABK — распределенный впрыск 115 сил.

Ну еще куча есть двигателей. писать лень)

И 95-й бензин в АВК заливать — это категорично? Ну, там если вдруг, в дыре какой поедешь и не окажется 95-го, как насчет 92-го? Выдержит?

система впрыска топлива — это инжектор

моновпрыск — тоже инжектор, просто форсунка через которую бензин идет — одна на все цилиндры
распределенный впрыск — тоже инжектор, только форсунок столько, сколько цилиндров

в ABK надо заливать 95-ый вообще-то. у меня ABT, лью 92 спокойно, про ABK не знаю как он среагирует на 92.

А вот вы хвалите АВК, а у самого АВТ — это как?

А можно вас попросить заценить, вот этот авто — вроде по описанию, ничего, на мой непрофессиональный взгляд. И вообще, стоит он таких денег или нет? Понятно, что ее нужно показывать подробно в сервисе и желательно аудишном, но все же . мож и ехать смотреть не стоит? А?
http://www.cars.auto.ru/sale/BH97778/

Двигатель правильно называется AAD. Тоже 115 л.с., только сам впрыск другой. Считается более глючным чем у ABK. У меня такой (но не на А80 а на А100). Что такое «на таких как я» не понял.

Ну вообще дороговато для 92 года.
Двигатель АВТ как уже сказали маловат.
И брать машину без климата и электростекол смысла нет.

Вам решать конечно, но я бы не брал (хотя конечно у каждого свои запросы).

Ну и как уже кучу раз говорилось — при покупке смотреть нужно на состояние. И на документы. При учете, что машина устраивает по комплектации. Ибо покупать что-то в чем нет нужных вещей вообще не стоит.

Источник статьи: http://forum.auto.ru/mark/audi/676636/

Справка по поколениям и модификациям Audi 80/90

Mark Icons

DD — Dрифтер в DУше

Все о поколениях и модификациях Audi 80/90 (фото, характеристики, двигатели, КПП)

Audi 80 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и универсал (версия Avant). Купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.

Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).

1. Audi 80 (B1, Typ 80/82) I поколение, построенный на платформе B1

Audi 80 (B1) также делит свою платформу с Volkswagen Passat B1 и выпускался с 1973 года по 1978 год с тремя типами кузовов:

• Седан;
• Купе;
• Универсал.

Габаритные размеры модели:

• длина 4 175 мм;
• ширина 1 600 мм;
• высота 1 362 мм;
• колёсная база 2 470 мм.

Эта модель дебютировала в Европе в 1973 году как Audi 80 и, в этом же году, в США как Audi Fox. Официальное представление автомобиля происходило на Женевском автосалоне в марте 1973 года. В этом же году автомобиль был назван «Европейским автомобилем года». Автомобиль был доступен в 2-х или 4-х дверном кузове типа седан. Автомобиль занял места на рынке взамен нескольких моделей, которые Audi сняла с производства (серия F103, которая включала первую модель, обозначенную как «Audi 80»).

Audi 80 была сначала оборудована 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1.3 и 1.5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощностью от 55 л.с. до 85 л.с. На внутреннем рынке 2- и 4-дверные седаны были доступны в базовом состоянии (55 или 75 л.с., называемые просто Audi 80 и Audi 80 S, соответственно) как L-модели (LS с двигателем 75 л.с.) или как GL, в более дорогой комплектации (только 85 л.с.). В 1973 Audi добавила спортивную 80 GT (только 2-дверная), снабжённую карбюраторным двигателем объёмом 1.6 л. и мощностью 100 л.с. Двигатели от Audi 80 также использовались в Volkswagen Passat, а с 1974 и в Volkswagen Golf, и на долгие годы стали основой для всех двигателей концерна Volkswagen.

Audi 80 имела переднюю подвеску МакФерсона (англ. MacPherson strut) и неподвижную заднюю ось, поддерживаемую цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (панар-штанга) на продольных рычагах.

Всего за время производства выпущено 1 103 766 автомобилей Audi 80 (b1).

Дорестайлинг Audi 80 B1 (80/82) 1973-1976

• Audi 80 / Audi 80 L — 1.38v — R4 — SOHC (55 л.с.)
• Audi 80 S / Audi 80 LS — 1.68v — R4 — SOHC (75 л.с.)
• Audi 80 GL — 1.68v — R4 — SOHC (85 л.с.)
• Audi 80 GT — 1.68v — R4 — SOHC (100 л.с.) (1973-1975)

Рестайлинг Audi 80 (80,B1) 1976-1978

Осенью 1976 года были произведены изменения внешнего вида переднего края автомобиля в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары, вместо круглых, стали квадратными, двигатель 1.6 л. заменил двигатель 1.5 л. (мощность по прежнему осталась 75/85 л.с.). Кузов теперь имел внутреннее обозначение Typ 82. Замена двигателя объёмом 1.6 л. на 1.5 л. была вызвана тем, что двигатель не соответствовал американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также была выпущена новая модель — Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1.6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года.

• Audi 80 / Audi 80 L — 1.38v — R4 — SOHC (55 л.с.)
• Audi 80 GLS — 1.58v — R4 — SOHC (75 л.с.)
• Audi 80 LS / Audi 80 GLS — 1.58v — R4 — SOHC (85 л.с.)
• Audi 80 GTE — 1.68v — R4 — SOHC (110 л.с.) (1975-1978)
• Audi 80 GTX — 1.68v — R4 — SOHC (85 л.с.) (1978)

Интерьер Audi 80 B1 (Typ 80/82) 1973-1978

2. Audi 80/90 (B2, Typ 81/85) II поколение, построенный на платформе B2

Audi 80/90 (B2) также делит свою платформу с Volkswagen Passat B2 и выпускался с 1978 года по 1986 год с тремя типами кузовов:

• 4-дверный седан;
• 2-дверный седан;
• Купе.

Габаритные размеры модели:

• длина 4 383 мм;
• ширина 1 682 мм;
• высота 1 365 мм;
• колёсная база 2 540 мм.

Всего за время производства было произведено 1 680 146 автомобилей Audi 80 (b2) (из которых 169 047 — купе).

Audi 80/90 B2 (81/85) 1978-1986

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.

В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с большим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых l5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2.2 л., который позднее увеличили до 2.3 л., или 75-сильный l4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2.2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.

Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок.

Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.

С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы, крышка багажника, торпедо, подрулевые переключатели, рулевое колесо и передние фары. Изменения коснулись электропроводки, блок предохранителей был перенесен под капот.

В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.

Бензиновые двигатели Audi 80/90 B2 (81/85):

• 1.38v — R4 — SOHC (55 л.с.) — FY (1978-1981)
• 1.38v — R4 — SOHC (60 л.с.) — EP (1981-1986)
• 1.68v — R4 — SOHC (75 л.с.) — YN/WV (1978-1983)
• 1.68v — R4 — SOHC (85 л.с.) — YP (1978-1983)
• 1.68v — R4 — SOHC (75 л.с.) — DT (1983-1986)
• 1.68v — R4 — SOHC (73 л.с.) — SA (1986)
• 1.88v — R4 — SOHC (90 л.с.) — DS (1983-1986)
• 1.88v — R4 — SOHC (90 л.с.) — NE (1983-1986) — quattro
• 1.88v — R4 — SOHC (90 л.с.) — JN (1984-1986)
• 1.88v — R4 — SOHC (88 л.с.) — SF (1986)
• Audi 80 GLE — 1.68v — R4 — SOHC (110 л.с.) — YZ (1979-1982)
• Audi 80 GTE — 1.88v — R4 — SOHC (112 л.с.) — DZ (1983-1986)
• Audi 80 GTE — 1.88v — R4 — SOHC (110 л.с.) — PV (1985-1986)

Интерьер Audi 80 B2 (Typ 81/85) 1978-1986

3. Audi 80/90 (B3, Typ 89/8A) III поколение, построенный на платформе B3

Audi 80/90 (B3) также делит свою платформу с Volkswagen Passat B3 и выпускался с 1986 года по 1991 год с тремя типами кузовов:

• 4-дверный седан;
• Купе (Audi coupe).

Габаритные размеры модели:

• длина 4 392 мм;
• ширина 1 695 мм;
• высота 1 397 мм;
• колёсная база 2 540 мм.

Всего за время производства было произведено 1 623 382 автомобилей Audi 80/90 (b3) (из которых 1 438 475 — Audi 80, 184 907 — Audi 90).

Audi 80/90 B3 (89,8A) 1986-1991

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 год]а был доступен выбор между инжекторным 2.3 л. и quattro 2.3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2.0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2.3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2.3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

Бензиновые двигатели Audi 80 B3:

• 1.48v — R4 — SOHC (65 л.с.) —SE
• 1.6 8v — R4 — SOHC (68 л.с.) — PP
• 1.6 8v — R4 — SOHC (74 л.с.) — RN
• 1.68v — R4 — SOHC (101 л.с.) — ABB
• 1.88v — R4 — SOHC (74 л.с.) — RU
• 1.88v — R4 — SOHC (88 л.с.) — SF
• 1.88v — R4 — SOHC (89 л.с.) — NE
• 1.88v — R4 — SOHC (89 л.с.) — JN
• 1.88v — R4 — SOHC (90 л.с.) — PM
• 1.88v — R4 — SOHC (112 л.с.) — DZ
• 1.9 8v — R4 — SOHC (113 л.с.) — SD
• 2.0 8v — R4 — SOHC (110 л.с.) — 3A
• 2.0 8v — R4 — SOHC (115 л.с.) — AAD
• 2.0 16v — R4 — DOHC (135 л.с.) — 6A

Бензиновые двигатели Audi 90 B3:

• 2.0 8v — R5 — SOHC (113 л.с.) — PS
• 2.3 8v — R5 — SOHC (136/133 л.с.) — NG
• 2.0 20v — R5 — DOHC (157 л.с.) — NM
• 2.3 20v — R5 — DOHC (170/167 л.с.) — 7A

Дизельные двигатели Audi 80 B3:

• 1.6 TD 8v — R4 — SOHC (50/54 л.с.) — JK
• 1.9 TD 8v — R4 — SOHC (67 л.с.) — 1Y
• 1.6 TDI 8v — R4 — SOHC (79 л.с.) — RA/SB (также ставился на 90 B3)

Интерьер Audi 80 B3 (Typ 89/8A) 1986-1991

4. Audi 80 (B4, Typ 8C/8B/8G) IV поколение, построенный на платформе B4

Audi 80 (B4) также делит свою платформу с Volkswagen Passat B4 и выпускался с 1991 года по 1996 (2000 — для кабриолета) год с четырьмя типами кузовов:

• 4-дверный седан;
• Универсал Avant;
• Купе 8B (Audi coupe);
• Кабриолет 8G (Audi cabriolet)

Габаритные размеры модели:

• длина 4 580 мм (4 470 мм — купе);
• ширина 1 694 мм (1 717 мм — купе);
• высота 1 379 мм (1 389 мм — quattro);
• колёсная база 2 611 мм (2 555 мм — купе, 2 596 мм — quattro).

Audi 80 B4 (8C) 1991-1996

В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):

• Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
• Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
• Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
• Немного увеличена колёсная база;
• Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
• По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
• Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
• Изменён климат-контроль;
• Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
• Улучшенная звукоизоляция;
• Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).

В Европе имя ’90’ было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.

Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Бензиновые двигатели Audi 80 B4:

• 1.68v — R4 — SOHC (71 л.с.) — ABM
• 1.68v — R4 — SOHC (101 л.с.) — ADA
• 2.08v — R4 — SOHC (90 л.с.) — ABT
• 2.08v — R4 — SOHC (115 л.с.) — ABK
• 2.0 16v — R4 — DOHC (140 л.с.) — ACE
• 2.3 10v — R5 — SOHC (133 л.с.) — NG
• 2.2 20v turbo — R5 — DOHC (230 л.с.) — ABY
• 2.2 20v turbo — R5 — DOHC (315 л.с.) — ADU
• 2.6 12v — V6 — SOHC (150 л.с.) — ABC
• 2.8 12v — V6 — SOHC (174 л.с.) — AAH

Дизельные двигатели Audi 80 B4:

• 1.9 TD 8v — R4 — SOHC (75 л.с.) — AAZ
• 1.9 TDI 8v — R4 — SOHC (90 л.с.) — 1Z

Интерьер Audi 80 B4 (Typ 8C/8G) 1991-2000

Источник статьи: http://vagdrive.com/threads/spravka-po-pokolenijam-i-modifikacijam-audi-80-90.843/