Ауди А4 замена сайлентблоков передних нижних рычагов + замена подшипника ступицы и задних тормозных колодок
Зима – достаточно сложное время для наших автомобилей. Перепады температур, реагенты, грязь-песок… Не редко, после зимнего периода, в автомобиле вылезают всякие проблемы, и в их числе – проблемы подвески. Это могут быть различные стуки, скрипы, проблемы, связанные с износом покрышек, ощущением расхлябанности на дороге. В первую очередь – необходимо в таких случаях провести диагностику ходовой части, и если будут выявлены недостатки – устранить их до сезонной смены колес и регулировки углов схождения колес (сход-развала).
Подшипник ступицы: ауди а4 замена сайлентблоков
На данном автомобиле замена сайлентблоков – не единственные работы, которые необходимо провести. Также, здесь требует замены передний подшипник ступицы и задние тормозные колодки. И все это мы сейчас сделаем. 🙂
Начнем с переднего подшипника ступицы.
- Пожалуй, стоит снять сразу все колеса, что мы и делаем.
- Затем снять тормозной суппорт.
Кстати, все знают симптомы неисправного подшипника?? ауди а4 замена сайлентблоков
– Для тех, кто не в курсе: изначально – это шум, дополнительный, надоедливый гул на скорости. Он может менять от того, как нагружено то колесо, на котором стоит неисправный подшипник. Как раз таким способом его можно и проверить – например, в поворотах. Если шум усиливается при повороте направо – то неисправный подшипник находится с левой стороны. Обусловлено это тем, что за счет центробежной силы автомобиль стремится наружу от центра дуги, которую он описывает. Внутренняя часть автомобиля по отношению в центру этой “окружности” разгружается в этот момент, а наружняя – наоборот нагружается, происходит перераспределение массы на внешнюю сторону. Ну и при повороте налево – наоборот, нагружаются правые колеса и подшипники, соответственно. Останется только определить передний или задний подшипник неисправен. Но, конечно же, проще это сделать в сервисе, на подъемнике. Проверка займет всего 5 минут, и Вы уже будете знать что Вам делать, какой подшипник менять и сколько это будет стоить. ауди а4 замена сайлентблоков
Автомобиль перед установкой ступицы с новым подшипником
- Немного отвлеклись, и забыли сказать про электрический разъем системы ABS – разумеется, его нужно предварительно отключить, и убрать, защитив от возможного случайного обрыва провод.
- После демонтажа суппорта – можно снимать тормозной диск, открутив винт крепления.
- Затем откручиваем крепление приводного вала к ступице.
- Ну и далее – сама ступица, держится на 4х болтах.
- После чего, выпрессовываем сам подшипник, и запрессовываем новый.
- Ступицу возвращаем на место к поворотному кулаку, не забываем почистить поверхность прилегания тормозного диска.
- Далее ставим тормозной диск, суппорт, подключаем обратно разъем.
Рычаги / сайлентблоки: ауди а4 замена сайлентблоков
Теперь переходим к передним нижним прямым рычагам, точнее, к их сайлент-блокам. Хороший стук – всегда наружу вылезет. Это про них, про нижние рычаги. Резина… она стареет, никуда от этого не деться. Сначала появляются рабочие складки, затем трещины, потом частичное отслоение, и после – разрыв резины. Бывает, резина начинает крошится, просто от времени, даже если на машине ездили не много. Так или иначе, резина – предотвращает соприкасание металлических частей, поддерживает необходимую упругость и геометрию подвески, частично гасит ударные нагрузки, передаваемые от дороги на кузов через элементы подвески. Если резина “устала” и сайлент блок не выполняет своих функций – металл может начать стучать по металлу, это очень неприятный звук. Даже если будет легкое касание – в салоне Вы это услышите. В общем, есть дискомфорт – меняйте не раздумывая, ну после диагностики, конечно.. 😉 Чтобы заменить сайлент-блоки необходимо: ауди а4 замена сайлентблоков
Рычаги с новыми сайлент-блоками.
- Откручиваем гайку крепления шаровой опоры каждого рычага.
- Затем гайку крепления амортизатора.
- Откручиваем оба хомута втулок стабилизатора.
- Затем придется открутить два болта крепления рулевой рейки, чтобы отодвинуть её, иначе она не даст вытащить внутренние болты рычагов.
- Ну и потом откручиваем болты крепления непосредственно рычагов.
- Вытаскиваем шаровую при помощи клина и снимаем рычаги.
- Далее перепрессовываем сайлентблоки. ауди а4 замена сайлентблоков
Детали: ауди а4 замена сайлентблоков
Лучше устанавливать оригинальные сайленты, либо хороший неоргинал, ходить будут существенно дольше. И обязательно нужно обращать внимание на состояния шаровой опоры в рычаге. Если она разбита – все это не имеет смысла, т.к. такие рычаги нужно выбросить и установить новые. Если шаровая опора в порядке – тогда проблем быть не должно. Очень важный момент – затягиваем все рычаги обязательно в нагруженном положении подвески, это важно (!). Последний штрих – замена задних тормозных колодок. Ну и после ремонта – желательно провести проверку и регулировку, по необходимости, углов установки колес (сход-развал). Автомобиль готов, и будет продолжать радовать своего владельца тихой и мягкой работой подвески 🙂 ауди а4 замена сайлентблоков
Автомобиль готов, передаем клиенту.
Ниже можно посмотреть другие фото ремонта: ауди а4 замена сайлентблоков
Источник статьи: http://servis-audi.ru/fotootchety/audi-a4-zamena-sajlentblokov
САЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА AUDI A4 B8 8K2,B8 СЕДАН
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора сайлентблок рычага Audi A4 B8 8K2,B8 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска сайлентблок рычага
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2012
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 120 л.с., тип — бензиновый, модель — CDHA. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 160 л.с., тип — бензиновый, модель — CDHB. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 160 л.с., тип — бензиновый, модель — CDHB. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — CJEB. Привод: передний. Год выпуска: 2011-2012
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — CJEB. Привод: полный. Год выпуска: 2011-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 180 л.с., тип — бензиновый, модель — CFKA. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 180 л.с., тип — бензиновый, модель — CFKA. Привод: полный. Год выпуска: 2009-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 180 л.с., тип — бензиновый, модель — CFKA. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 180 л.с., тип — бензиновый, модель — CFKA. Привод: полный. Год выпуска: 2009-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 211 л.с., тип — бензиновый, модель — CAEB. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 211 л.с., тип — бензиновый, модель — CPMA. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 220 л.с., тип — бензиновый, модель — CAED. Привод: передний. Год выпуска: 2013-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 220 л.с., тип — бензиновый, модель — CPMB. Привод: полный. Год выпуска: 2013-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 224 л.с., тип — бензиновый, модель — CNCD. Привод: передний. Год выпуска: 2013-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 224 л.с., тип — бензиновый, модель — CNCD. Привод: полный. Год выпуска: 2013-2012
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 272 л.с., тип — бензиновый, модель — CRED. Привод: полный. Год выпуска: 2012
Двигатель: объем — 3.2 л., мощность — 258 л.с., тип — бензиновый, модель — CALA. Привод: полный. Год выпуска: 2009-2012
Двигатель: объем — 3.2 л., мощность — 265 л.с., тип — бензиновый, модель — CALA. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 3.2 л., мощность — 265 л.с., тип — бензиновый, модель — CALA. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 333 л.с., тип — бензиновый, модель — CREC. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 120 л.с., тип — дизель, модель — CJCC. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — CSUB. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 143 л.с., тип — дизель, модель — CMFA. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 143 л.с., тип — дизель, модель — CJCA. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — CSUA. Привод: передний. Год выпуска: 2013-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — CSUA. Привод: полный. Год выпуска: 2013-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — CNHC. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 170 л.с., тип — дизель, модель — CAHA. Привод: передний. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 170 л.с., тип — дизель, модель — CAHA. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 177 л.с., тип — дизель, модель — CMGB. Привод: передний. Год выпуска: 2011-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 177 л.с., тип — дизель, модель — CGLC. Привод: полный. Год выпуска: 2011-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 190 л.с., тип — дизель, модель — CNHA. Привод: передний. Год выпуска: 2013-2012
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 190 л.с., тип — дизель, модель — CNHA. Привод: полный. Год выпуска: 2013-2012
Двигатель: объем — 2.7 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — CGKB. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем — 2.7 л., мощность — 190 л.с., тип — дизель, модель — CGKA. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 204 л.с., тип — дизель, модель — CLAB. Привод: передний. Год выпуска: 2011-2012
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 211 л.с., тип — дизель, модель — CCWB. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2012
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 240 л.с., тип — дизель, модель — CCLA. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 245 л.с., тип — дизель, модель — CKVC. Привод: полный. Год выпуска: 2011-2012
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Источник статьи: http://www.autocompas.ru/catalog/saylentblok-rychaga/audi/a4-8k2-b8/
Замена сайлентблоков передней подвески Audi A4 B8
Ауди А4 в кузове Б8. Пробег около 100 тысяч км. Появился стук в передней подвеске. Ситуация стандартная для такого пробега. Чаще всего проблема в большом гидравлическом сайлентблоке заднего нижнего рычага. Но в нашем случае ещё видно повреждение сайлентблока переднего нижнего рычага.
Поэтому одним заходом сделаем замену всех сайлентблоков нижних рычагов. Для снятия рычагов потребуется мощный съемник шаровых опор! Шаровые обязательно проверить перед ремонтом рычага, т.к. отдельно шарнир не меняется, только в сборе с рычагом.
Так выглядит большой гидравлический сайлентблок
При запрессовке обязательно учитывать направление(стрелочка) и глубину посадки, это очень важно.
На фото запрессован новый сайлентблок
Далее переходим к сайлентблоку амортизатора
Извлекаем старый сайлентблок 
Готовые к установке рычаги
Запчасти использовали в оригинале, последних ревизий (были замены на усовершенствованные). Для чего так заморачиваться спросите Вы, если можно было бы заменить рычаг? Естественно, что бы дать возможность хозяину автомобиля сэкономить, без потери качества. Например в оригинале даётся большой гидравлический сайлентблок отдельно, стоит он 1650 рублей (на момент написания статьи), а рычаг в сборе около 15000 рублей. Вот и считайте.
Ставим рычаги на место
Протяжка моментом на загруженной оси.
Так же подготовили видео:
Источник статьи: http://automaster71.ru/remont-avtomobilej/zamena-sajlentblokov-perednej-podveski-audi-a4-b8/
