Volvo B10M — Volvo B10M
Соединенное Королевство (1990-2000)
Бразилия (1986-2003)
Одноэтажный сочлененный автобус
Одноэтажный междугородний автобус
Двухэтажный автобус
Volvo THD100, THD101, THD102, THD103, THD104, DH10A
Voith DIWA 863.3
ZF 4HP 500
ZF 5HP 500
ZF 5HP 560
Volvo B10M это среднемоторный городской автобус и тренер шасси изготовлены по шведскому автопроизводителю Volvo между 1978 и 2003. Это преемницей B58 и был оснащено тем же 9,6-литровым горизонтально дизельный двигатель Volvo , под полом позади передней оси . Также предлагалась шарнирно-сочлененная версия под названием Volvo B10MA, а также полуинтегрированная версия, известная как C10M , с двигателем в середине шасси.
Содержание
История
Разработанный как преемник Volvo B58 , большая часть шасси B10M была построена в Швеции, но некоторые были построены в других странах, таких как Великобритания и Бразилия.
B10M был одним из самых продаваемых шасси в Соединенном Королевстве на протяжении 1980-х и 1990-х годов. Первоначально B10M производился только как туристическое шасси, но был доступен как городской автобус , и в этом виде он также был очень популярен.
Он был доступен как B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 и B10M-70, где число обозначает колесную базу в дециметрах. Однако многие производители кузова укорачивали или расширяли шасси в соответствии со своими потребностями. Не позднее 1981 года было представлено трехосное шасси , доступное как B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B и B10M-70B, при этом некоторые производители кузовов увеличили их колесную базу до 7,25 метра.
Городской автобус (B10MD / D10M)
Двухэтажный версия B10M была разработана для Стратклайде PTE в 1981 году был запущена в начале 1982 года, с downrated двигателем от тренера , и была названа Citybus (также известной неофициально B10MD или D10M). Самые ранние экземпляры были созданы Alexander Coachbuilders , которые предоставили модифицированную версию — общую для всех двухэтажных шасси Volvo, выпускаемых компанией после 1980 года — своего популярного и привлекательного кузова типа R. Восточно-Шотландский и Файф Шотландский купили многие из этих ранних версий в 1985–1987 годах. Два были экспортированы в 1984 году, один из них в Singapore Bus Service, а другой в Kowloon Motor Bus , но был уничтожен пожаром в 1988 году. Citybus просуществовал до конца производства B10M, но потерял популярность после того, как Volvo модернизировала Leyland Олимпиец как олимпиец Volvo в 1993 году.
B9M был выпущен в 1982 году как облегченная, урезанная бюджетная версия стандартного B10M. Он был доступен как Б9М-46, Б9М-50, Б9М-55 и Б9М-60. Хотя технически он не является преемником B57 , он нашел более или менее то же место на рынках, где был доступен. B9M имел тот же 9,6-литровый двигатель, что и B10M, но с меньшей мощностью. Он хорошо продавался в странах Северной Европы , за исключением Дании, где было продано всего несколько штук. Модель была доступна как минимум с 1996 года.
В Соединенном Королевстве B9M-46 продавался как укороченная версия B10M от 9,5 до 9,7 метра с 1985 года.
B10MT и B10T
С 1984 г. RHD версия B10M-55B был доступен как B10MT, а позже и B10T.
C10M и B10M-C
В 1984 году швейцарский производитель кузовов Ramseier & Jenzer сотрудничал с Volvo, чтобы представить полуинтегрированный автобус, известный как C10M, с двигателем в середине шасси. Производство C10M было прекращено в 1987 году, но этот двигатель все еще был доступен в качестве опции и стал известен как B10M-C.
Соединенное Королевство
Автобусные операторы National Express , Park’s of Hamilton , Shearings и Wallace Arnold закупили большое количество B10M.
В 1990-х годах Stagecoach стандартизировал автобусную версию B10M в качестве полноразмерного одноэтажного автобуса . Большинство получили тела Александра PS, но некоторые получили кузов Паладина Северных Графств . Дилижанс также взял множество примеров версии тренера с кузовом Interurban от Plaxton и кузовом Modulo от Jonckheere . South Yorkshire Transport и Kelvin Central Buses также закупили большое количество автомобилей с кузовами Alexander PS .
Сочлененный вариант B10MA имел ограниченную популярность среди автобусных операторов в Великобритании . В 1988 году British Caledonian Airways взяла четыре самолета, следующие из них были проданы в Британии восемь лет спустя, а четыре были доставлены в Ольстербус . Дилижанс был крупнейшим покупателем этой модели в Великобритании, закупив 18 в середине-конце 1990-х годов, последний из которых был доставлен в 1999 году.
Сингапур
Компания Singapore Bus Service провела оценку двухэтажного автобуса Volvo B10MD с кузовом из Восточного Ланкашира, зарегистрированного как SBS4961B в 1984 году. Однако дальнейших двухэтажных автобусов B10MD приобретено не было. Второй демонстрационный образец B10M, SBS9C, представлял собой однопалубный автобус с кондиционером с кузовом Van Hool и был приобретен в 1986 году. Это также был единственный Volvo B10M Mark I, приобретенный SBS, и был продан оператору в Новой Зеландии компанией конец 1990-х гг.
Сингапурская автобусная служба (SBS Transit) приобрела 977 единиц в период с 1988 по 2000 год, что составляет значительную часть ее парка одноэтажных автобусов .
Volvo B10M Mark II были первыми, кто использовался, 200 из них были поставлены в период с марта 1988 по апрель 1989 года. Они были сняты с производства к маю 2008 года после истечения их 19-летнего срока службы, за исключением одного, который был продан Новой Зеландии. На смену Mark II пришли Scania K230UB Euro 4 и Volvo B10BLE CNG .
300 B10M Mark III были поставлены в период с ноября 1992 по июнь 1993 года. Они были построены Duple Metsec и прошли средний ремонт. Большинство единиц было продлено на два года из-за недостаточного количества замененных автобусов, и все они были списаны к июню 2012 года.
В период с июня 1995 по декабрь 2000 года было поставлено 475 B10M Mark IV. Их кузовом занимались либо Duple Metsec, либо Walter Alexander Strider . Модернизация среднего возраста продлила срок их службы на два года, а в 2017 году 30 автобусов с кузовом DM3500 были продлены еще на один год из-за недостаточного количества замененных автобусов. Все эти автобусы списаны с 23 декабря 2018 года.
14,5-метровый трехосный автобус B10M Superlong с кузовом Duple Metsec был приобретен в 1995 году (Конгресс UITP 1995) и списан с производства в октябре 2012 года.
19-метровый сочлененный автобус B10MA , также оснащенный Duple Metsec , был приобретен в 1996 году. Он был известен как «Самый длинный автобус в Азии». В 2006 году он был продан компании Bayes Coachlines в Новой Зеландии .
Япония
Соединенные Штаты
С 1983 по 1986 год ряд B10M был построен и использовался в США . Американский B10M производился в основном в шарнирно-сочлененной форме (который был приобретен SEPTA , SamTrans и New Jersey Transit ), хотя модель B10M стандартной длины была изготовлена для RIPTA, и один экземпляр был отправлен в SEPTA в качестве компенсации за задержки. Канадское производство сочлененного автобуса B10MA по лицензии Ontario Bus Industries почти состоялось, однако оно провалилось, когда эта компания заключила более выгодную сделку с Ikarus Bus .
Австралия
В Австралии B10M был приобретен государственными операторами Adelaide Metro , Brisbane Transport и Metro Tasmania , а также частными операторами, у которых в Сиднее был сформирован большой парк Busways и Westbus , а в Мельбурне — Grenda Corporation и Sita Buslines .
B10Ms трехосный были оснащены высокими и двухэтажные тренер тел с AAT Kings , Ансетт Pioneer , Австралии Тихого океана туры , Greyhound и Westbus среди покупателей.
Новая Зеландия
В Новой Зеландии два Volvo B10M с кузовами VöV, построенные Coachwork International, были заказаны Региональным советом Окленда в 1985 году. Это единственные автобусы Volvo, получившие кузов VoV.
В 1996 году 5 бывших гонконгских дилижансов Volvo B10M были проданы Новой Зеландии из Гонконга из-за их утилизации в жилых автобусах Гонконга.
Бельгия
Не менее 168 автобусов B10M и B10MA были приобретены бельгийскими операторами ( SNCV / NMVB , TEC и De Lijn ). Они были оснащены кузовами бельгийских производителей: Van Hool ( A120 [ fr ] , Linea [ fr ] ), Jonckheere ( TransCity , 056 , Transit [ nl ] , Communo [ nl ] , Transit 2000 [ nl ] ), а некоторые из них имели голландский Hainje / Беркхоф ST2000 [ п ] , Berhof 2000NL [ п ] или 500 Беркхоф Совершенство тела.
В Бельгии большая часть автобусов на шасси B10BMA принадлежала государственным операторам, а автобусы B10B принадлежали частным арендаторам, работающим по контракту с этими операторами.
Хотя большинство этих автобусов в настоящее время снято с производства в Бельгии, De Lijn по-прежнему владеет некоторыми сочлененными автобусами Jonckheere Transit 2000 G.
Греция
Сочлененная версия B10M, построенная Сарачакисом под названием «Александрос» в 1993, 1995 и 1997 годах. Все автобусы были заказаны Организацией городского транспорта Салоников (ΟΑΣΘ) в Салониках , Греция .
- Версия 1993 года была оснащена рулевым управлением на задней оси.
- 1995 и 1997 годы — это модификации с фейслифтингом, шасси в задней части было изменено.
В Салониках 44 автобусы (версия 1997 года) все еще используются, но OASTH оснастила их современными телематическими системами GPS-слежения. Старые версии были переработаны, а некоторые автобусы были проданы Astiko Ktel Patron (транспортная организация Патры ) и все еще (третий квартал 2015 г.) используются в городе Патры , Греция. Они управляют маршрутами, соединяющими окраины Патр с центром города и центром города с университетом Патры в Рионе. В 2015 году все автобусы Astiko Ktel Patron были оснащены системами GPS-слежения для использования с современными табло прибытия автобусов в реальном времени на автобусные остановки и мобильным приложением.
Гонконг
В Гонконге всего 3 автобусные компании купили Volvo B10M для своего парка.
Компания Citybus (CTB) заказала 10 Volvo B10M с кузовом VanHool и двигателем THD101GD, установленным в период с 1990 по 1992 год для своих пограничных служб между Гонконгом и материковым Китаем. В 1997 году CTB заказала еще 2 Volvo B10M с китайским автобусом Volvo и двигателем DH10A для своего пограничного парка. После закрытия пунктов пересечения границы эти B10M были проданы частным туристическим автобусным компаниям в Гонконге. Все бывшие в эксплуатации CTB B10M были проданы в 2009 году.
В 1995 году компания KCRC заказала 15 Volvo B10M для замены подержанного парка MCW Metrobus с кузовом для северных стран, коробкой передач ZF4HP500 и двигателем Volvo THD102KF. Эти автобусы также оснащены креслами Lazzerini внутри салона. Все B10M бывшего KCRC были проданы компании MTR из-за слияния служб массовых железных дорог в Гонконге в конце 2007 года, MTR был перекрашен в новый цвет парка в 2008 году. Все B10M KCRC (MTR) были утилизированы в 2012 году из-за входящего ADL Парк Enviro500 11,3 млн.
В 1994 году компания Stagecoach в Гонконге заказала 5 B10M с кузовом Alexander PS и установленным двигателем THD101GC. Эти B10M обслуживались в частных жилых домах в Гонконге, принадлежащих компании Stagecoach. Но в 1996 году компания Stagecoach в Гонконге закрылась, эти Volvo B10M впоследствии были проданы в Новую Зеландию.
Замена
B10M как одну колоду автобус был дополнен (и в значительной степени заменены) на низкопольных задним расположением двигателя B10L и B10BLE шасси на некоторых рынках в конце 1990 — х годов. В 2001 году B10M был заменен на B12M , оснащенный более крупным 12,1-литровым двигателем и двигателем с двигателем C10M / B10M-C.
Рекомендации
внешние ссылки
СМИ, связанные с Volvo B10M на Викискладе?
Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Volvo_B10M
