B48 bmw двигатель 530

Двигатели BMW B48

Серия бензиновых двигателей БМВ B48 объема 2.0 литра производится компанией с 2014 года и устанавливается практически на весь современный модельный ряд немецкого автоконцерна. Отличаются две версии мотора: B48A20 — для авто с передними ведущими и B48B20 — с задними.

• Конструкция
• Модификации
• Проблемы
• Цены на вторичке

Конструкция двигателей BMW B48

Бензиновые двигатели БМВ В48 начали заменять своих собратьев семейства N20 с 2014 года. О конструкции данного двигателя расскажем кратко: здесь непосредственный впрыск топлива, алюминиевый блок с закрытой рубашкой охлаждения и плазменным напылением в цилиндрах, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, оснащенная системой Valvetronic, цепной привод ГРМ, а еще фазорегуляторы типа Vanos на впускном и выпускном распредвалах. Также из особенностей агрегата отметим пару балансирных валов с шестеренчатым приводом, интегрированный во впускной коллектор интеркулер, управляемый термостат, ЭБУ Bosch MG1 и Twin Scroll турбину MHI TD04LR6W с отдельным контуром охлаждения, радиатором и помпой.

В 2018 году появилась обновленная модификация агрегата, которую обычно называют B48TU. Новые моторы получили облегченный коленвал, иной привод вспомогательного оборудования, встроенный в головку блока выпускной коллектор, увеличенное до 350 бар давление впрыска, модернизированную систему охлаждения, упрощенный привод грм с одной цепью вместо двух и более современный электронный блок управления двигателем Бош DME восьмого поколения.

Подробно обо всех отличиях моторов B48 и B48TU

Много полезной информации по 3-series собрано тут

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/bmw/b48.html

Двигатель B48B20

Основное о двигателе

BMW AG (Баварский моторный завод) является одним из самых известных и узнаваемых немецких автопроизводителей. Он в основном специализируется на производстве роскошных спортивных автомобилей, которые продаются по всему миру. Бренд формирует немецкую большую тройку вместе с такими крупными немецкими автопроизводителями, как Audi и Mercedes-Benz. В то же время Мюнхенская компания владеет другими популярными автомобильными брендами, которые включают Mini и Rolls-Royce.

Главной особенностью главных двигателей BMW является то, что они очень надежны, новаторские и долговечные. Такие характеристики привели к многочисленным престижным наградам, включая «Двигатель года». Вот почему двигатели BMW получили отличную репутацию и высокую оценку потребителей со всего мира.

Бавария Моторс представила рядный 4х цилиндровый движок. Главной особенностью выступала технология турбонадува Twin Scroll, которая имеет 2 канала, разделяющие камеру турбины. Использование этой технологии позволяет существенно повысить скорость отклика тяги на педаль газа. Если сравнивать этот движок с предшественниками, то он выигрывает за счет высоких оборотов. Чем быстрее силовой агрегат «крутиться» тем больше тяги и лошадиных сил он выдаст.

Характеристики двигателя B48B20

Мощность, л.с.	184 — 258
Тип топлива	Бензин АИ-95
Объем, см*3	1998
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	270 (28) / 4600; 290 (30) / 4250; 290 (30) / 4600; 350 (36) / 4500; 350 (36) / 4800
Расход топлива, л/100 км	2.5 — 7.8
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км	56 — 178
Диаметр цилиндра, мм	82
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	184 (135) / 5000; 184 (135) / 6500; 231 (170) / 6000; 249 (183) / 5200; 249 (183) / 6500
Нагнетатель	Турбина
Система старт-стоп	да
Степень сжатия	10.2 — 11
Ход поршня, мм	94.6

Преимущества

Впервые, этот вариант силового агрегата был представлен широкой общественности в 2015 году. Первый автомобиль, на который ставился этот двигатель, был рестайлинговая версия BMW F30.

BMW B48 — это четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который заменил BMW N20. Запущен в производство с 2014 года. Он является частью модульного семейства двигателей BMW 3-цилиндрового (B38 / B37), 4-цилиндрового (B48 / B47 ) и 6-цилиндрового (B58)

BMW продемонстрировал четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом следующего поколения объемом 2,0 литра в дни инноваций BMW EfficientDynamics. Удивительно то, что MINI и 330i теперь будут иметь один и тот же стоковый двигатель!

Нагнетателя — это блок с двойной спиралью. Эта было невозможно реализовать на B38, поскольку у него было неравномерное количество цилиндров. У этого блока есть собственный специальный насос охлаждающей жидкости. Впускной коллектор также служит в качестве промежуточного охладителя воды и воздуха для автомобилей с задним приводом, в передних приводах используется обычный интеркулер.

В современных двигателях BMW, цепь синхронизации находится в задней части двигателя, будем надеяться, что она более надежна, чем N47. Масляный насос приводится в движение цепью, которая находится также сзади двигателя. Он имеет собственный натяжитель цепи и направляющие. Топливный насос высокого давления приводится в движение от распределительного вала, а не с помощью цепи синхронизации, как в предыдущих моделях.

В дополнение к верхней крышке есть четыре акустических чехла, что существенно снижают уровень шума. Они также обеспечивают теплоизоляцию, которая помогает двигателю прогреться быстрее.

Модификации

• B48B20T На начало мая 2014 года, это самый мощный вариант эффективного 4-цилиндрового мотора БМВ, который устанавливается на серийные автомобили с бензиновым агрегатом. Этот двигатель доступен на BMW 330i F30 и xDrive LCI.
• B48A20 Этот 2-литровый более мощный мотор устанавливается на тот же минивен 2 серии 225i Active Tourer F45, в том числе и на полноприводную версию 225i xDrive. С октября 2015 года мотор установлен на кроссовер БМВ Х1 второго поколения — F48 xDrive25i

Технические характеристики

Силовой агрегат был произведением надежности и это не голословно, ведь его ставили на широкую линейку автомобилей BMW. Производил этот двигатель BMW Plant Hams Hall, а инженеры нарекли его серийным номером 20.

Блок цилиндров изготавливался из алюминия. «Употреблял» исключительно 95 и 98 бензин, имел рядную конфигурацию с четырьмя цилиндрами. Двухлитровый двигатель выдавал 190 лошадиных сил, при 5 000 оборотов двигателя. Что касается крутящего момента, то от 270 до 350 Ньютон метров, при 4600 оборотов до 4800 соответственно. В двигателе применялись технологии Европейского стандарта Евро-6.

Масла

Автомобилисты довольствовались расходом топлива в 9 л на город, при езде по трассе, довольствовались шестью литрами расхода на 100 км, а смешанный цикл радовал семью литрами 95 или 98 бензина. Что касается масла, то на каждые 100 км пути, двигателем расходуется порядка 700 г. Инженеры рекомендуют использовать фирменное масло 5W 30 или 5W 40. Проводить самостоятельную замену масла или же обратиться на станцию технического обслуживания автомобиля необходимо спустя 10 000 километров пробега. Расход в статье указан для хороших и качественных немецких автобанов. Для наших дорог, отечественные специалисты рекомендуют заменять масло спустя 8 000 км пробега. Для того чтобы не перелить масло, инженеры также рекомендуют заливать не более 5 л в силовой агрегат.

ЧИП — тюнинг

Показатели, которые мы им указали выше, подходят для стоковых автомобилей. Но так как, Бавария Моторс до конца не договаривают, а местные и отечественные тюнинг-ателье увидели широкий потенциал двигателя, то повсеместно распространен чип-тюнинг этого двигателя, что приведет к общей мощности силового агрегата — порядка 300 лошадиных сил. Если проводить чиповку автомобиля на специализированном сервисе, то, как показывает практика и отзывы, потенциал потери ресурса двигателя сводится к нулю.

Надежность

Поговорим о надежности. Официалы на СТО говорят о том, что ресурс двигателя этой модели, сравнима со стандартами обслуживания других автомобилей этого же класса. Немецкие инженеры, в инструкции по эксплуатации автомобиля, рекомендуют проверять бензиновую установку каждые 10 000 км пробега. И мы не говорим об обязательности проведения

плановых технических осмотров на каждые 5 000 км. И не используйте услуги гаражных С.Т.О. Но про это будет другая статья, а мы продолжаем говорить о распространенных проблемах с двигателем. Как и в других силовых агрегатах, при длительной эксплуатации могут появляться посторонние шумы и стуки. Виной всему нестабильная и расшатанная работа коленчатого вала. Также необходимо обращать внимание на выпускной коллектор, который может засоряется сажей и другими продуктами отхода, что напрямую влияет на серьезную потерю мощности двигателя.

Проводить плановое обслуживание двигателя, немецкие инженеры разрешают самостоятельно в гараже. Мы имеем в виду пополнение уровня масла, замену прокладки главного блока цилиндров, маслосъемных колпачков и так далее. Однако проводить капитальный ремонт необходимо исключительно в боксах официальных сервисных центров.

Для того чтобы определить проблему в этом двигателе, обязательно рекомендуется выполнить плановую диагностику на С.Т.О. Качественный капитальный ремонт в гаражных условиях произвести абсолютно невозможно, также это может привести к более серьезным повреждениям, и существенно увеличит чек за обслуживание.

Подводя итоги, скажем, что силовые агрегаты серии В48В20 — это высокий показатель немецкого качества и надежности. Миллионниками назвать эти двигатели нельзя, но они способны подарить водителю 700-800 тысяч км приятной езды, с учетом правильного обслуживания силового агрегата, качественного масла и горючего топлива. Средние показатели расхода, и возможность протюнинговать двигатель практически до 300 лошадиных сил. При этом получить от 270 до 350 Ньютон метров крутящего момента. Если к этой смеси добавить задний привод к примеру BMW 5 серии, вы получите невероятное удовольствие. До новых встреч.

Источник статьи: http://bmwband.ru/engines/b48b20

Двигатель BMW B48B20

Турбированная рядная четвёрка B48B20 производства концерна BMW была представлена специалистам параллельно с презентацией BMW Ф-30 третьей серии в мае 2015 года. Кроме этого, в последствии мотор устанавливался на автомобили:

1. BMW 2-Series.
2. BMW 3-Series.
3. BMW 4-Series.
4. BMW 5-Series.
5. BMW 6-Series Gran Turismo.
6. BMW 7-Series.
7. BMW X1.
8. BMW X3.

Начиная с июня 2016 года, «двадцатку» ставили на немецкие машины:

Использование бензинового агрегата в столь широкой линейке автомобилей БМВ свидетельствует о его надёжности и высоким техническим показателям.

Технически характеристики

Для полноценного восприятия материала технические характеристики бензиновой установки B48B20 лучше рассматривать в виде сведенной таблицы представленной ниже.

номер по порядку	характеристики	показатели
1	Производство	BMW Plant Hams Hall
2	Марка мотора	№ 20
3	Дата выпуска	2011 год
4	Материал блока цилиндров	алюминий
5	Тип агрегата	Бензиновый
6	Конфигурация	рядный
7	Количество цилиндров	4
8	Клапанов на цилиндр	4
9	Ход поршня, мм.	84-94,6
10	Диаметр цилиндра, мм.	84
11	Степень сжатия	10,5-11 (подробности в описании)
12	Объем двигателя, см 3 .	1998
13	Мощность двигателя, л.с./об мин.	184 (135) / 5000 184 (135) / 6500 231 (170) / 6000 249 (183) / 5200 249 (183) / 6500 (смотреть описание)
14	Крутящий момент, Нм/об мин.	270 (28)/4600 290 (30)/4250 290 (30)/4600 350 (36)/4500 350 (36)/4800 (смотреть описание)

Расход топлива и экологические нормы

На сто километров пути автомобилю с бензиновой установкой В48В20 требуется:

1. В городе 8,8 литра бензина.
2. На трассе 5,6 литров топлива.
3. В смешанном цикле расход составлял не более 6,8 литра топлива марки А95/98.

Мотор укладывается в экологические рамки Европейского Союза и соответствует стандартам Евро-6.

Расход масла

По данным завода-изготовителя расход масла на 100 километров пути составляет менее 700 грамм. Многие специалисты рекомендуют, а пользователи подтверждают, что нужно пользоваться рекомендованным маслом:

Замена масла в бензиновой силовой установке происходит через каждые 10 тыс. км пробега. Это показатели для качественных дорог. Для наших «шикарных» трасс можно проводить замену масла после 8 тыс. км пробега. В бензиновый движок заливают 5 литров.

Мотор имеет дополнительный запас прочности и мощности. Этим можно воспользоваться, проведя тюнинг установки. Заводских данных, к сожалению, нет, но как показывает практика, потенциал, без потери ресурса, составляет 300 лошадиных сил. Для этого необходимо выполнить прошивку:

• с холодным впуском;
• инеркулером;
• даунпайпом;
• выхлопом.

Многие не знают, в каком месте располагается информация о номере двигателя. Это связно с тем, что производитель определяет для каждой серии моторов своё расположение. В нашем случае найти информацию о двигателе можно здесь.

Обслуживание и неисправности

Техническое обслуживание моторов BMW В48В20 аналогично стандартам других двигателей этого класса. Производители рекомендуют проверять бензиновую установку с интервалом в 10 тыс. км пробега.

К проблемам с двигателем, можно отнести:

1. Посторонние шумы и стуки. Они могут появляться при не стабильной работе коленчатого вала.
2. Часто силовая установка теряет свою мощность, на которую влияет выпускной коллектор.

Считается, что обслуживать мотор можно самостоятельно, а проводить его ремонт частичный и/или капитальный – это прерогатива специалистов сервисных центров. «Техническое лечение» двигателей сопровождается диагностикой.

Скорее всего, своим силами, владелец немецкого автомобиля, к примеру, не сможет заменить прокладку ГБК, дать лад маслосъёмным колпачкам и заменить, при необходимости, клапана выполняя частичный ремонт.

Тем более, у него нет технических возможностей снять блок двигателя, выполнить расточку, гильзовку и шлифовку. Поэтому, только мотористы СТО, обладая знаниями и определёнными навыками, с использованием современных инструментов, могут гарантировать качественный ремонт В48В20.

В заключении

Бензиновые силовые агрегаты BMW В48В20 – это надёжность и высокое немецкое качество, о чём свидетельствует рейтинг доверия со стороны специалистов и пользователей. Кроме этого, данные моторы имеют высокий эксплуатационный срок.

Источник статьи: http://motorist.expert/bmw/dvigatel-b48b20.html