Блок управление двигателем мерседес мотор 111

Двигатель Mercedes-Benz M111

Атмосферный силовой агрегат, который в более поздних версиях оснащали и компрессором, выпустили на смену устаревшим предшественникам. Рядный четырёхцилиндровый двигатель был оснащён 16 клапанами. Атмосферных моторов этой серии было два: 2-литровый мощностью 136 л. с. и 2,2-литровый мощностью 150 л. с. Компрессорными были все версии, включая E18 и E23.

Отличия M111 E20

Первый из серии моторов. Он выпускался длительное время, хорошо известен владельцам Мерседес С-класса. В целом, очень эффективный и надёжный агрегат, хотя и имеющий некоторые проблемы.

С самого начало производства оснащался полноценным инжектором. Пока ему на смену не пришёл конструктивно более продвинутый M271, 2-литровый M111 оставался лучшим в классе.

1. Блок цилиндров был заново разработан — остался также чугунным, но уже с новым коленвалом и ШПГ.
2. ГБЦ двигателя M111 с двумя распредвалами типа DOHC и 16 клапанами, не требующими ручной настройки зазоров.
3. Впрыск топлива и другие важные функции под контролем электронного блока Bosch ME1.
4. Цепь ГРМ — очень надёжная, ходит больше 250 тыс. км.

В 2000 году атмосферная модификация подверглась рестайлингу. Была заменена ШПГ, которую подготовили под увеличенную компрессию. БЦ усилили, добавив рёбра жёсткости. ГБЦ доработали, изменив камеры сгорания и каналы, а также катушки зажигания. Преобразования затронули и топливную систему, получившую новые форсунки, другие свечи и электронный дроссель. На замену Bosch ME 2.1 пришёл блок управления от Сименс. Экологичность нового агрегата возросла до уровня Евро 4.

Турбированный (компрессорный) аналог использовал сначала компрессор Eaton M62. Турбовый мотор тоже подвергся модернизации в начале нового тысячелетия. Вместо Eaton M62 установили более продвинутый компрессор Eaton M45. Также было проведено до ста других изменений.

Двигатель M111 E20 производили в различных модификациях.

Отличия M111 2.3 литра

Старший представитель семейства, появившийся на свет в 1995 году. Он заменил уже порядком устаревший M102 с тем же объёмом цилиндров. Новый агрегат обзавёлся компактным БЦ из чугуна, но с большим диаметром цилиндров, чем у E20.

В остальном моторы схожи. Та же ГБЦ, те же гидрокомпенсаторы и электровпрыск Бош 2.1. Одновременно с атмосферной версией выпускался турбо вариант, использующий компрессор Eaton M62.

Как и все представители серии, M111 E23 подвергается рестайлингу в 2000 году. Теперь мотор соответствует новым стандартам Евро, вместо мощного компрессора Eaton M62, устанавливается Eaton M45. Bosch ME 2.1 заменён на Siemens ME-SIM4.

8.5

90

M111 E23 выходил в нескольких модификациях.

Выпуск этого двигателя был прекращён в 2006 году, когда ему на смену пришёл компрессорный M271 E18.

Особенности двигателя M111 E18

Младшая версия рядной четвёрки семейства M111. Дебютировал мотор в 1993 году, заменив устаревший M102 с тем же объёмом цилиндров. Новый агрегат практически целиком аналогичен 2-литровой версии M111. Всего было выпущено две модификации: 920 и 921. Блок управления ставился от Bosch: впрыск топлива контролировался PMS или HFM.

5.0

90

Производство данного мотора прекращено в 2000 году. Вскоре его место занял M271.

ТО ничем не отличается от обслуживания стандартных моторов данного класса. Его необходимо проводить с интервалом в 10-15 тыс. км.

Характерные неисправности

Ряд конструктивных особенностей моторов серии M111 способствовал появлению характерных неполадок.

1. Маслосъёмные колпачки на старом моторе быстро изнашивались, что приводило к жору масла.
2. Конструктивная неточность расходомера воздуха приводила к потере двигателем мощности и резвости.
3. Одна из моторных опор изнашивалась, и тогда начинались сильные вибрации.

Плюсы и минусы

Высокая надёжность двигателей серии M111 доказана практикой. Довольно много автомобилей ещё продолжает ездить с этими моторами, хотя конструктивно они устарели. Зато никаких явных проблем своим владельцам не доставляют.

Итак, вот какие преимущества у M111.

1. Хорошим получился цепной привод ГРМ, способный прослужить весь свой эксплуатационный срок. Особенно цепь от рестайлинговой версии, установленная на качественно доработанный механизм газораспределения.
2. Двигатель M111 расходует немного топлива и одновременно хорошо тянет.
3. Обслуживание данного мотора недорого, главное — своевременно заливать свежее масло. Желательно это делать на отметке 7 тыс. км пробега.

• 20-летние агрегаты, хочешь не хочешь, потребуют регулярных поездок на СТО.
• Из-за слабых сальников и прокладок образуется течь масла. Данная проблема характерна почти для всех двигателей серии M
• Из-за порчи расходомера воздуха, возможно повышение расхода бензина и снижение тяги.
• Двигатель шумный по сравнению с конкурентами.
• Инжектор типа PMS крайне чувствителен к влажному климату, не переносит температурных перепадов.

Лучше всего покупались версии на 2 литра, развивающие 136 л. с.

Источник статьи: http://motorist.expert/mercedes/m111.html

Блок управления sim4 111 112 моторы Мерседес A0265454832 A1111531879 A1111530579. Ремонт

Если у вас вышел из строя блок управления на 111 мотор, то в большинстве случаев его проще заменить на бу, либо, если у вас есть результаты диагностики, мы можем выполнить ремонт и дать гарантию.

Неисправности блока управления OM 611 612 двигателя Мерседес:

блок не выдаёт разрешение на старт для замка зажигания;

нет связи с блоком управления;

ошибки по пропускам воспламенения;

нет управления вентилятором, дроссельной заслонкой, бензонасосом или любым другим исполнительным механизмом двигателя.

Блок управления устанавливался на W163 W463 W202 W203 W208 W210 Mercedes C- CLK- E- G- ML-class, примерно с 1996 года.

Мерседес решил изменить производителя блоков в данном моторе и теперь блок выпускается компанией Siemens VDO. Эти блоки выходят из строя не реже, нежели произведённые фирмой Bosch.

Иногда блок управления не выдаёт разрешения на старт для замка зажигания. Тогда мы можем восстановить синхронизацию, перепрограммировать блок управления и привязать его к вашему автомобилю, а именно – к замку зажигания. Для этого необходимо привезти замок, снятый блок и ключ.

Также распространённой проблемой для этих блоков, к примеру, на Mercedes CLK, является попадание масла в центральный разъём блока управления. Масло от двигателя, например, от магнитной муфты опережения, капиллярным методом, по проводам, попадает в ЭБУ, из-за чего блок может выйти из строя.

В большинстве случаев, мы можем помочь с ремонтом блока управления, однако не возьмёмся, если блок вскрывался и его пытались ремонтировать. Например, поскольку на корпусе блока не предусмотрены винты, некоторые незадачливые умельцы собирают его путём загиба алюминиевой крышки. Однако после такого вандального вскрытия/закрытия блоки в ремонт нами не принимаются! A 026 545 48 32 — A0265454832 — SIEMENS5WK90366 A 111 153 18 79 — A1111531879 A 111 153 05 79 — A1111530579 A 111 153 29 79 — A1111532979 A 111 153 31 79 — A1111533179 A 111 153 30 79 — A1111533079 , для Mercedes-Benz C- CLK- E- G- ML-класса, в кузовах W163 W463 W202 W203 W208 W210 C160 C180 C200 C220 C230 C240 C270 C320 CLK200 CLK220 CLK230 CLK280 CLK320 E200 E220 E230 E240 E270 E320 G200 G230 G240 G250 G280 G320 G300 G290 G270 ML270 ML350 ML280 ML320 CDI, Kompressor, 4Matic, Brabus, с 1996 г. Источник статьи: http://benser.ru/catalog/ebu_dvigatelya/445/ Оцените статью Вам также может понравиться Двигатель для газ 3309 Двигатель ЯМЗ-5344 Евро-4 (136 л.с., дизель) ГАЗ-3309 Двигатели для мерседес Характеристики и проблемы 646 двигателя Мерседес Двигатель Двигатели для камазов Двигатели ЯМЗ 236 и 238 на Камаз Завод Камаз проводил Ярис номер двигателя тойота 2sz Двигатель 2SZ-FE 2SZ-FE представляет собой четырехцилиндровый Японское масло для двигателя субару Какое масло заливать в двигатель Subaru Impreza? Как изобрели автомобильный двигатель Японский инженер киеши хирасава изобрел автомобильный Японский дизельный двигатель для уаз 469 Какой двигатель можно поставить на УАЗ 469 от иномарки Японский двигатель уаз буханка Какой двигатель можно поставить на УАЗ 469 от иномарки Правообладателям Политика конфиденциальности Контакты