Бмв 520 е34 передняя подвеска

BMW 5 series E34 M50 B20 VANOSss › Logbook › Ремонт передней подвески. Замена амортизаторов BMW E34

Пришло время менять переднюю подвеску, уж очень напрягали стуки спереди да и очень сильно машина прыгала на кочках. Список деталей:

Flennor FL4308-J опора амортизатора -2шт.1860руб.

Ruville 5012 Подшипник ступицы колеса, комплект -2шт(задняя ступица)-3450руб.

Monroe PK012 Комплект установочный амортизатора-622руб.

Bort G32548003 амортизатор подвески-2шт. -2820руб.

CS Germany 14101605 пружина подвески-2шт.-3302руб.

AywiParts AW1350322LR стойка стабилизатора передняя l/r-2шт.-696руб.

BMW 07 12 9 964 672 гайка -2шт.-126руб.

Sidem 821.811 втулка стабилизатора-2шт. -206.

BMW 31 33 1 110 196 шайба металлическая 2шт. -304руб.

А тепреь небольшой лайф хак! Для тех кто будет меня катриджи амортизаторов, я придумал такую приспособу
берем большой камень или деревяшку по толще

остаётся только повернуть камень на 90 градусов и положить саму опору на 2 кирпича. Гайку амортизаторов лучше сбивать зубилом. даже газовым ключём её очень трудно открутить, тут только зубило в помощь, даже от ВДшки мало пользы.

Насчёт амортов, то они оказались на 4 см почти длиннее по штоку, по сравнению со старыми Meyle. так что пришлось ставить проставки из трубы чтоб шток не выходил наружу.

Из-за этой проблемы пришлось по новой второй раз снимать обе стойки полностью, зато теперь стало очень мягко ездить. Правда очень высокая посадка стала))) ну ничего поездим посмотрим

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/508695377856169093/

ПОДВЕСКА BMW 5 SERIES III E34 СЕДАН

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора подвеска BMW 5 Series III E34 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска подвеска

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 113 л.с., тип — бензиновый, модель — M40 B18 (184E1). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — M43 B18 (184E2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 129 л.с., тип — бензиновый, модель — M20 B20 (206KA). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый. Привод: задний. Год выпуска: 1988-1990

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B20 (206S2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M20 B25 (256K1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B25 (256S2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B25 (256S2). Привод: полный. Год выпуска: 1991-1995

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 188 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B30 (306KA). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B30 (308S1). Привод: задний. Год выпуска: 1994-1995

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B30 (308S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995

Двигатель: объем — 3.4 л., мощность — 211 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B34 (346KB). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1995

Двигатель: объем — 3.4 л., мощность — 185 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B34 (346KB). Привод: задний. Год выпуска: 1987-1993

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 260 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B35 (356ED). Привод: задний. Год выпуска: 1987-1988

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36. Привод: задний. Год выпуска: 1987-1988

Двигатель: объем — 3.6 л., мощность — 315 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1992

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 314 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1990-1993

Двигатель: объем — 3.6 л., мощность — 315 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1992

Двигатель: объем — 3.8 л., мощность — 340 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B38 (386S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995

Двигатель: объем — 4 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B40 (408S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — M21 D24 (246TB). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1993-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 143 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1991-1995

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Источник статьи: http://www.autocompas.ru/catalog/podveska/bmw/5-e34/

nik-niki › Blog › Ремонт подвески бмв е 34 (520i) — 2 часть

1-я часть www.drive2.ru/b/459782778460857609/
Ну и самое интересное. Снять пружины не составило труда, там гайка на 22 и шестигнанник, ну или просто можно вжикнуть гайковертом)) И вот в чем прикол, пружины кот. стояли на машине в разжатом состоянии 30см, а новые по каталогу 40см — нехилая разница.

Ох и помучался я с их сжатием. Двумя стяжками не вышло, идеально тремя, поочередно сжимая постепенно по кругу. И для того, чтоб усадить их на место, пришлось ужать с 40 до 20см — это была самая трудная часть работы.

Далее, проверяем аммо (пыльники и отбойники), и естессно один не рабочий, а второй еще жив. Но меняем парой, я думаю понятно почему. Но тут возникает другая проблема — как открутить гайки? Чтоб вы понимали, вот вам фото стойки(чашки и гайки)

Печально, правда?Вот как открутить такую гайку?

Решение пришло после неудачных попыток прогрева и газового ключа.
Помогла болгарка и зубило с молотком

Все новые запчасти не оригинал, а то, что дешевле. Китай, да Турция .

Приятно, что в комплекте идут к аммо новые гайки))

Вообщем еще мучаемся немного, чтоб снять резину со старых пружин (с нижнего витка), дабы одеть ее на новые

И собирает стойки

Жаль я не додумался снять фото авто перед ремонтом, а после просто не смог, потому что уже стемнело. Но фото после обязательно сделаю и выложу, покажу клиренс. Что хочу Вам сказать: цель достигнута в полной мере. Машина стала выше, мягче…просто комфортнее.
Я доволен проделанной работой. Чего и Вам Всем желаю)) Получать кайф от работы и делать ее с душой. Ну, и конечно, адекватного клиента))

Источник статьи: http://www.drive2.com/b/459784702606192558/

Стоимость подвески на BMW E34

На BMW E34 подвеска практически вечная?

Так думают, или хотят думать многие поклонники, или желающие купить такую машину. Но на самом деле, не смотря на очень внушительный ресурс некоторых элементов подвески, свой предел живучести есть и у них. Это особенно актуально по отношению к задней подвеске.

Ведь, если передняя ходовка на этой машине хоть редко, но обслуживается, то о задней многие просто забывают. Некоторые владельцы Е34 знают насколько трудоемко обслуживание задней подвески, поэтому очень боятся ее ремонта. А некоторые даже планируют продажу автомобиля, догадываясь, или зная, что там уже нужен ремонт.

Строение задней подвески Е34

Прежде всего, стоит понимать, что, как и на многих — других, классных автомобилях задняя ходовка Е34 крепится не просто к кузову, а она прикреплена к подрамнику, который уже крепится к кузову. Массивный, задний подрамник крепится к кузову через большие сайлентблоки. И вот именно замена данных элементов навевает тоску на многих владельцев таких автомобилей. Пусть два сайлентблока стоят не так и дорого, их можно купить уже за 50 долларов, но сложность работы по выпрессовке старых сайлентблоков заставляет задуматься многих. В случае, когда данные сайлентблоки уже убиты, они сплющиваются под массой автомобиля, при этом зажимая троса системы ручного тормоза между кузовом и подрамником. При этом задние колеса становятся домиком, — это очень заметно со стороны. Последний момент способствует неравномерному износу резины.

К заднему подрамнику, через четыре специальных сайлентблока крепятся рычаги задней подвески. Четыре сайлентблока будут стоить порядка сорока долларов, но и их замена будет очень трудоемкой. С завода Е34 оснащалась хорошими амортизаторами SACHS 290275, но в виду огромных пробегов, сегодня эти амортизаторы находятся в лучше случае, не в самом свежем состоянии, а иногда они полностью убиты. Сегодня можно купить такие амортизаторы новыми, один будет стоить 70 долларов. При снятии амортизаторов будет сниматься опорный подшипник амортизатора и пружина. Эти элементы ходовой части также могут быть повреждены и требовать замены. Дна опора на Е34 стоит порядка 15 — 20 долларов, стоимость пружины составляет 30 долларов.

Не все об этом знают, но на Е34 установлена задняя, пассивно подруливающая подвеска. Где задние колеса могут подруливать в крутых поворотах на несколько градусов. Это возможно благодаря специальным, плавающим сайлентблокам, которые в народе называют «яйцами». И именно эти элементы задней ходовки служат менее всего. Так если амортизатором и сайлентблоков заднего подрамника может хватать и на 400 000 км пробега, то «яйца» которые проходили 100 000 км можно считать очень удачными. Два «яйца» которые устанавливаются по обе стороны автомобиля, стоят под 40-ок долларов за хорошие неоригинал типа SWAG.

Передняя подвеска на Е34

Передняя ходовка на E34 состоит из четырех рычагов, которые не отличаются такой — же вечностью как рычаги задней подвески.

Так хороших рычагов может хватить на 200 000 км, но если запчасти попались не совсем качественными, то они могут не проходить и 50 тысяч километров. Стоимость передних амортизаторов на 15-20% выше, задних. Передняя подвеска включает в себя два поперечных стабилизатора, которые стоят по 10-15$ и являются самой, частоменяемой деталью передней подвески.

BMW Е34 — быстрый, комфортный и выносливый автомобиль. Но к сожалению не все, покупающие данный автомобиль, люди, готовы его содержать. Исправная и не запущенная машина будет просить не более 200$ в год, но в запущенный экземпляр будут уходить тысячи долларов.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/drivepulse/stoimost-podveski-na-bmw-e34-5d4dc623d5135c00aea0a23f