Bmw 330i g20 двигатель

Двигатели BMW 3 серии в кузовах F30, G20

BMW 3 объединяет в себе много поколений авто, относящихся к среднему классу. Первая «тройка» сошла с конвейера в 1975 году. Для BMW 3 существовало много вариаций кузовов и разнообразие моторов. Кроме этого, существуют специальные «заряженные» модификации для спортивной езды. Это наиболее успешная серия автомобилей у производителя. Сегодня хочется затронуть две генерации этих автомобилей:

• шестое поколение (F30) (2012—2019);
• седьмое поколение (G20) (2019—н.в.).

Эта модель сменила предшествующую ей E90. Она была показана компанией впервые 14 октября 2011 года на мероприятии в Мюнхене. Продажи этого седана стартовали спустя почти пять месяцев (11 февраля 2012 года). F30 стала немного длиннее предшественника (на 93 мм), шире (на 6 мм в кузове и на 42 мм с зеркалами) и выше (на 8 мм). Колесная база тоже подросла (на 50 мм). Также инженеры смогли нарастить полезное пространство багажника (на 50 литров) и снизить общей вес машины. Но изменения увеличили и стоимость, в Германии новая «тройка» стоила примерно на тысячу евро дороже, чем E90 в свое время.

На этом поколении убрали все «атмосферники», предлагались лишь турбированные моторы. Было восемь бензиновых ДВС и два «дизеля».

Версии F30

В ходе существования данной модели, производитель предложил несколько версий:

• F30 — первая вариация в серии, представляющая собой седан с четырьмя дверьми, он реализовывался со старта продаж;
• F31 — модель с кузовом универсал, появился на рынке в мае 2012 года;
• F34 — Gran Turismo, особая версия с фирменной покатой крышей, это некое слияние классических седана и универсала, на рынок GT вышла в марте 2013 года;
• F35 — удлинённая версия авто, продавалась с июля 2012 года, реализовывалась только в Китае;
• F32, F33, F36 — это версии, которые были объединены почти сразу в специально созданную серию BMW 4. F32 — это классическое купе, F33 — стильный кабриолет, F36 — купе с четырьмя дверьми.

316i, 320i Efficient Dynamics и 316d

Для этих машин предлагался один мотор TwinPower-Turbo N13B16 с четырьмя цилиндрами в ряд и рабочим объемом в 1,6 литра. На 316i он выдавал 136 «лошадок», а на 320i – солидных 170 «кобыл». Примечательно, что на более слабом двигателе расход по документам составлял около 6 литров на 100 километров пройденного пути, а на 170-сильном ДВС на 0,5 литра меньше.

Дизельный двухлитровый R4 N47D20 турбо на этом автомобиле был настроен на 116 л.с., расход топлива около 4 литров на 100 км пробега в смешанном цикле.

318i, 318d

Сюда ставили 1,5-литровый TwinPower-Turbo B38B15, развивающий 136 л.с. Этот «малыш» потреблял примерно 5,5 литров/100 км.

Дизельный R4 N47D20 турбо на этом автомобиле был настроен на 143 лошади, он потреблял по паспорту 4,5 литра/100 км.

320i, 320d Efficient Dynamics и 320d (328d США)

Мотор для этой машины маркировался сначала как TwinPower-Turbo R4 N20B20, а потом его перенастроили и называли уже B48B20. Рабочий объем – 2,0 литра при мощности в 184 лошадиные силы. Расход в смешанном режиме езды около 6 литров у N20B20 и примерно 5,5 литров у B48B20. Изменения маркировки мотора было обусловлено новыми требованиями экологии.

Дизельный R4 N47D20 турбо на этом 320d выдавал 163 «кобылы (расход около 4 литров/100 км), а на 320d (328d США) мощность достигала уже 184 лошадиные силы (паспортный расход не превышал 5 литров на 100 км).

Здесь был установлен «дизель» N47D20 с двухступенчатыми турбонагнетателями. Это позволило при двух литрах объема снять с этого двигателя 184 лошадиные силы. Заявленный расход также не превышал 5 литров ДТ на каждые 100 километров пути.

Автомобиль комплектовался мотором TwinPower-Turbo R4 N20B20, его мощность достигала 245 «кобыл», а рабочий объем был равен 2 литрам. Заявленный расход – около 6,5 литров на «сотню». Про дизельную 328d для рынка США было сказано только что, чуть выше.

330i, 330d

Под капотом у этой машины был TwinPower-Turbo R4 B48B20, раздутый до 252 лошадиных сил. Его рабочий объем равнялся 2 литрам. По обещаниям производителям этот двигатель должен был потреблять примерно 6,5 литров бензина на каждую «сотню» в смешанном цикле.

В дизельной версии под капотом находился N57D30 R6 турбо, с объемом в 3 литра, он мог развивать до 258 л.с., но при этом его расход, который был указан в паспорте, едва превышал 5 литров.

335i, 335d

Эту модель оснащали бензиновым TwinPower-Turbo R6 N55B30 с рабочим объемом 3 литра, который мог выдавать солидные 306 лошадиных сил. Заявленный расход этого мотора – 8 литров бензина/100 км.

В дизельной 335 в качестве силового агрегата предлагали тот же N57D30 R6, но уже с двумя последовательно установленными турбонагнетателями. Это позволило увеличить мощность до 313 «кобыл». Расход по словам производителя находился в районе отметки в 5,5 литров дизельного топлива на 100 км хода. Это наиболее мощная «тройка» F30 с дизельным двигателем.

Сюда ставили доработанный TwinPower-Turbo R6, который получил маркировку B58B30, при том же объеме в 3 литра, с этого мотора сняли еще более впечатляющие 326 «лошадок», при этом инженеры заверили, что расход топлива на этой версии ДВС снизится до 7,5 литров. Это самое мощное предложение в серии F30.

Это седьмое поколение «тройки», которая вышла на рынок в 2019 году. Кроме классической версии седана G20, есть эксклюзивная удлиненная G28, которая доступна только на рынке Китая. Также есть информация, что чуть позже выйдет универсал G21.

Пока что этот автомобиль комплектуют только двумя моторами. Первый из них – это дизельный B47D20, его рабочий объем составляет два литра, а он способен выдавать до 190 л.с. Более мощный двигатель – бензиновый B48B20, который при тех же 2 литрах рабочего объема способен на мощность эквивалентную 258 «кобыл».

Технические данные моторов BMW 3 F30 и BMW 3 G20

Маркировка ДВС	Тип топлива	Рабочий объем ДВС (литров)	Мощность мотора (л.с)
N13B16	Бензин	1,6	136/170
B38B15	Бензин	1,5	136
N20B20	Бензин	2,0	184
B48B20	Бензин	2,0	184
N20B20	Бензин	2,0	245
B48B20	Бензин	2,0	252
N55B30	Бензин	3,0	306
B58B30	Бензин	3,0	326
N47D20	Дизель	2,0	116/143/163/184
N57D30	Дизель	3,0	258/313
B47D20	Дизель	2,0	190
B48B20	Бензин	2,0	258

Надежность и выбор мотора

Нельзя выделить какой-то один мотор из вышеописанного многообразия. Все двигатели от немецкого производителя достаточно надежные и с внушительным ресурсом, но только при условии правильного и своевременного обслуживания ДВС.

Многие автолюбители говорят о том, что большинство владельцев БМВ, часто бывает в автосервисах по причине неисправностей силового агрегата. Причина этому лишь одна – это несвоевременное или неправильное обслуживание этого узла. Нельзя экономить денежные средства и производить ТО или мелкий ремонт мотора в полулегальных гаражных сервисах. Благородные баварские автомобили такого не прощают.

Также есть мнение, что европейские дизельные моторы не любят нашу некачественную «соляру», именно по этой причине стоит тщательно выбирать заправку для своего БМВ, ремонт топливной системы может стать в разы дороже, чем переплата в несколько десятков копеек за литр действительно хорошего дизельного топлива.

Источник статьи: http://motorist.expert/bmw/f30-g20.html

Обзор двигателей нового BMW 3 серии 2019 года

Летом 2019 года в модельном ряде ожидается появление подключаемого гибридного автомобиля — седана BMW 330e. Он способен проехать 60 км на одной зарядке.

25.11.2018, 12:25 2.1k просм.

После запуска BMW 3-й серии 2019 года в Португалии доктор Михаэль Рат, главный инженер в проекте разработки силового агрегата BMW 3-й серии, сделал прессе краткий обзор двигателей нового BMW 3 серии 2019 года, которые будут доступны в этих автомобилях, а также про изменённую 8-ступенчатую трансмиссию от ZF.

Поколение G20 3-й серии не первое, у которого есть четырёхцилиндровый двигатель. Даже в Америке 4 цилиндра были важной частью модельного ряда 3-й серии. Но новая модель получит самый мощный четырёхцилиндровый двигатель за всю историю BMW. Двухлитровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 255 л.с., который будет под капотом ожидаемой BMW 330i, — это самый мощный двигатель с 4 цилиндрами, который когда-либо был в заводской комплектации в автомобилях этой марки, если не считать M Performance X2 M35i. Это весьма значимый факт, особенно если учесть, что даже главное здание BMW выглядит как 4 цилиндра, доказывая важную роль этих двигателей для компании.

В стандартной версии автомобиля будет 8-ступенчатая автоматическая КПП, а привод будет задним или полным. Автомобиль сможет разгоняться до 60 миль в час (96,5 км/ч) за 5,6 секунды.

В самой дорогой комплектации под капотом M340i находится 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 382 л.с. (374 л.с в европейской версии) и развивающий крутящий момент в 500 Н·м. В результате этот автомобиль становится таким же мощным, как и новая модель Z4, и обе модели являются самыми мощными шестицилиндровыми BMW вне M серии. Добавим к этому стандартную 8-ступенчатую АКПП и опциональный полный привод xDrive (стандартный привод в модели — задний), и M340i сможет разогнаться до 60 миль в час (96,5 км/ч) за 4,2 секунды, что сравнимо с F80 BMW M3.

Говоря же о европейских моделях, то в их числе, помимо упомянутых выше 330i и M340i, также будут автомобили BMW 320i, 318d, 320d и 330d. Под капотом 320i будет находиться 2-литровый бензиновый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обладающий мощностью в 184 л.с. и расходом топлива в 5.7-6 литров на 100 км. 318d будет максимально экономичной моделью, мощность её четырёхцилиндрового дизельного двигателя составляет всего лишь 150 л.с., но расход топлива совсем небольшой — 4,2-4,5 литров на 100км. Впрочем, наиболее массовой в производстве скорее всего будет модель BMW 320d, 2-литровый четырёхцилиндровый турбированный дизельный двигатель которой способен выдать 190 л.с. и обеспечить расход топлива 4,4-4,7 литров на 100 км.

Если же вы хотите сочетание дизельной экономичности и приличной мощности, то ваш выбор это BMW 330d. Под капотом находится 3-литровый рядный шестицилиндровый турбированный дизельный двигатель с мощностью 265 л.с и расходом 4,8-5,2 литра на 100км.

Летом 2019 года в модельном ряде ожидается появление подключаемого гибридного автомобиля — седана BMW 330e. Он способен проехать 60 км на одной зарядке, а расход топлива будет составлять всего лишь 1,7 литров на 100 км.

Сочетание электропривода, интегрированного в трансмиссию Steptronic, и двигателя внутреннего сгорания выдают мощность в 185 кВт или до 215 кВт при включении новой разработки — режима XtraBoost. BMW 330e разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд.

Чтобы узнать больше о новых двигателях, посмотрите видео ниже.

Источник статьи: http://bmw3blog.ru/bmw-g20/%D0%BE%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-bmw-3-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8-2019-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0/

Курсы тройки и шитья: новый седан серии G20

Что они сделали с приборами? Почему фары похожи на те, что у Peugeot? Раньше было лучше, зеленее и выше. Журналисты, а вместе с ними и вы в комментариях включились в увлекательную игру — «ах, мне бы новый Е46». Кое-что и правда было лучше. Например, продажи: бестселлером среди всех BMW третьей серии остается как раз поколение Е46, ведь тогда не было кроссоверов. Но для реальных покупателей седан новой серии G20 куда привлекательнее уходящего F30. Надо только годик подождать.

В чем главная проблема массовых комплектаций BMW? Несоответствие формы и содержания. Снаружи — седан немецкой премиум-марки, а откроешь дверь машины в исполнении SE (а таких «троек» теперь уже предыдущего поколения продавалось большинство) — и начинаешь припоминать, что экономтакси не заказывал. Кожзам Sensatec на сиденьях, микродисплей с огромными рамками на самом видном месте, вместо шайбы системы iDrive — пуговица, пластиковый руль с минимумом кнопок и единственная зона климат-контроля, блок управления которой недалеко ушел от калиновского. Зато заманчивая цена, ударные скидки — и в итоге ты на BMW, хотя накопил только на Весту.

Новый салон в простых версиях намного привлекательнее. Да, пару недель назад я тоже подбрасывал дровишек во всеобщий ностальгический костер. Но помогла терапия: по полчаса в день рассматриваешь фотографии нового интерьера, а затем пять минут одним глазком смотришь на старый. И все — никаких сожалений. Теперь самый скромный экран мультимедийной системы выглядит не хуже, чем прежний самый крупный. Климат — двухзонный, руль с кожаным ободом и кнопками, на обивках дверей настроенческая подсветка. Из прошлого только кожзам Sensatec и наверняка не ахти звучащая базовая аудиосистема с шестью динамиками. Это пока предположение, потому что все презентационные автомобили ожидаемо были с 16 спикерами Harman/Kardon и неожиданно — с пассивной М-подвеской.

Это хорошо: узнаем, как поедут первые седаны для российского рынка. Ведь до начала локализации в Калининграде все «трешки» будут с полным М-пакетом, включая обвес и тормоза. При этом цены, в сравнении с машиной прошлого поколения, выросли несильно: BMW 320d подорожал на 200 тысяч рублей — до 2 млн 580 тысяч, полноприводный седан дороже еще на 140 тысяч. А бензиновая BMW 330i стоит 2 млн 870 тысяч, на сто тысяч больше прежней. Правда, полноприводной. Но не стоит забывать, что машины серии F30 дилеры отдавали намного дешевле: 320i xDrive c пакетом M-Sport можно было найти и за два миллиона рублей. Так что пока в отсутствии скидок новая «трешка» кажется дорогой.

Стоит ли G20 такой переплаты?

Формально повод для роста цен есть, ведь такая «трешка» создана на платформе CLAR. Но на деле это вовсе не означает, что вы можете взять рычаг подвески от «семерки» и поставить его сюда, а пневмоподвески у «трешки» не бывает вовсе. На самом деле по части шасси это глубокая модернизация машины прошлого поколения. Стойки McPherson спереди с нижним алюминиевым рычагом, подрамник тоже из крылатого металла. Задняя пятирычажка на глаз и вовсе неотличима от прежней, однако у них нет ни одной общей детали. Кузов в целом стал жестче на четверть, причем совершенствование компьютерного моделирования позволило рассчитывать этот параметр не в зонах поддомкратников, а в местах крепления подвесок. Им вообще уделили ключевое внимание: например, опора стойки спереди жестче прежней вполовину — почему этого нельзя было сделать раньше? Из алюминия теперь капот, передние крылья и корпус заднего дифференциала — интересно, как он будет держать нагрузки в силовых скольжениях? Все это вместе позволило сэкономить 50 кг, и новая «трешка», по словам немцев, легче прежней в некоторых комплектациях. Но в каких, я так и не нашел: 320d и 330i слегка тяжелее, чем были раньше. Кстати, несмотря на общность модельных индексов, это модернизированные моторы. Дизель B47 теперь с двумя турбинами, увеличенным давлением впрыска топлива и мочевинной очисткой выхлопа. В очередной раз пересмотрены натяжители цепи, а снаружи мотор плотно укутан шумоизоляцией. Наконец-то на холостых его больше не примешь за трактор коммунальных служб, а в салоне почти нет вибраций.

Бензиновый двигатель B48 на версии 330i поменял даже коленвал: ради соответствия экологическим нормам Евро-6 пришлось вмешаться в процесс сгорания и добавить фильтр твердых частиц в выпуск. Для нас самое важное, что как минимум первые полгода-год у него будет неудачная для налогов мощность 258 л.с. вместо 249 прежде. Но скорее всего, с локализацией сборки в Калининграде ближе к концу 2019 года этот недостаток исправят. Вообще, пока BMW 330i выглядит версией для ценителей из-за безальтернативного заднего привода, причем с опционной электронноуправляемой дисковой блокировкой дифференциала.

Но начну я знакомство с более популярной дизельной машины.

Помимо настроенческой подсветки внутри тройка расстилает световой ковер у дверей — приятная забота

При открывании дверей «трешка» теперь расстилает световую дорожку — приятно. Взаимное расположение руля, сидений и педалей не изменилось: посадка низкая, ноги вытянуты, руль вертикальный. Но все тестовые автомобили были с опционным экраном BMW Live Cockpit вместо приборов — и это просто визуальная каша! Спидометр и тахометр стали просто декорацией, в центре схематичная карта навигации, зона слева занята цифровым спидометром, а борткомпьютер загнан в правый край.

И за это нужно будет доплатить 230 тысяч рублей!

Впрочем, думаю, что в России такой экран будет только на машинах из пресс-парка. А базовые приборы такие же, как в седане пятой серии, — и они отличные.

Вопреки последним тенденциям, дизель, отвечающий нормам Евро-6, оказался весьма боевым. Когда моторы поколения N47 остались в прошлом, я расстроился: двигатели серии B47 по характеру стали другими, зона мощной тяги сжалась буквально до тысячи с небольшим оборотов. Но теперь все как прежде. Мотор едет почти везде, кроме самых низких оборотов, восьмиступенчатый «автомат» ZF ладит с ним идеально. Разгон настолько логичен и плавен, что возникает вариаторное ощущение бесступенчатости. К динамике есть вопросы только в условиях пустых горных дорог: тут хочется большего, потому что шасси может.

На этой машине спортивное рулевое управление, то есть рейка с переменным шагом и чуть больше двух оборотов руля между крайними положениями, — теперь в комбинации с М-подвеской будет только так. Кстати, переходы между зонами с разным передаточным отношением смягчили — не зря я прошлой зимой ругал BMW 430i за резкое изменение характера. Усилие на руле довольно высокое, машину чувствуешь хорошо — по всем сигналам обратной связи она очень похожа на седан F30 с М-подвеской. Впрочем, здесь пружины стали жестче сразу на 20%, в том числе и базовые — а значит, BMW наконец перестанет раскачиваться, хотя и потеряет в комфорте на жестких неровностях. Главная фишка — хитроумные амортизаторы с дополнительными буферами на отбой спереди и на сжатие сзади, за что отвечают дополнительные поршни. Все это понадобилось, чтобы распустить основные клапаны в нормальном положении амортизаторов, — так автомобиль спокойнее реагирует на короткие волны. Дополнительные поршни начинают работать уже через 20—30 мм хода колеса. И они помогают!

«Трешка» и впрямь едет спокойно на коротких волнах, но случись проблема посерьезнее — упруго и уверенно гасит удар. В том числе и в поворотах. Я бы с удовольствием ездил на такой подвеске и в России. Мчать так быстро через волны и подбросы прежний седан не мог ни с одним из вариантов амортизаторов!

Ну а баланс поворачиваемости у «трешек» в целом не меняется уже пару десятилетий: крепкий держак спереди, чуткая реакция на работу тягой, мягкий занос в пределе и кайф в абсолюте. У G20 ширина передней колеи почти приблизилась к задней, что добавляет характеру игривости. Ух, что-то сейчас будет на BMW 330i с блокировкой?

Ага, будет — разочарование.

Здесь подвеска намного жестче. К слову, акустический комфорт стал заметно лучше, особенно с опционными двойными стеклами спереди, а лобовое будет таким у всех машин. Но ладно бы просто трясло — машина откровенно не держит дорогу в неровных поворотах. Неуместные спрыгивания, потеря траектории, ниже уверенность и на прямой. Но главное — она иначе поворачивает. Первой начинает скользить уже передняя ось, причем спрогнозировать момент потери сцепления удается не всегда. И в целом чувства единения за рулем «триста тридцатой» у меня не возникло. Разве что в моменты силовых скольжений — блокировка и впрямь жесткая, а угол заноса BMW держит стабильно.

Говорим «двухлитровый дизель BMW», подразумеваем проблемы с цепью ГРМ — очередная модернизация затронула и натяжители: посмотрим, как это скажется на надежности

В чем причина такого резкого изменения характера? Да, здесь такие же классные покрышки Michelin Pilot Sport 4 (кстати, на всех седанах обычные, без усиленных боковин run-flat). Но диаметр не 18 дюймов, а 19 — да еще ширина шин спереди и сзади отличается. И если на одношироких покрышках «трешка» воспринимается игривой, однако натуральной, то разноширокий сетап приносит слишком много сцепления задним колесам. Вдобавок еще и блокировка в недрифтовых ситуациях работает словно дополнительная система стабилизации для задней оси. Я бы, конечно, от нее все равно не отказывался — но уж точно выбрал бы одинаковые по размерности шины и не крупнее 18 дюймов. Спасибо дизайнерам — такие колеса не смотрятся маленькими в новых колесных арках.

«Трешка» по-прежнему очень чувствительна к каждому элементу шасси — по-хорошему ее нужно кроить под себя, но пакетные комплектации для российского рынка это не предусматривают. Причем версию 320i в Россию пока не привезут — а когда она появится, безболезненно превратить ее в 330i с помощью одной лишь замены программы в блоке управления двигателем не выйдет. Во всяком случае с сохранением заложенной надежности.

«Триста тридцатая», конечно, подинамичнее, чем дизельный седан. Но в обычной жизни заметны запаздывания реакций на педаль газа, не так ладно работает «автомат», а неожиданно боевитый звук выхлопа приходит в салон синтетический имитацией из динамиков. Так что я за дизель — да и вы тоже, ведь только с ним пока доступна полноприводная трансмиссия xDrive. Она, кстати, не изменилась, а значит, зимой с ней по-прежнему и весело, и безопасно.

Линейка внешнего оформления M Performance стала богаче, но технически пока бедна — предлагаются лишь более крупные тормозные диски и четырехпоршневые суппорты, окрашенные в красный. Заводской блокировки дифференциала для версий 320d и 320i не планируется

Я в этом убедился, поездив на гоночной трассе Альгарве за рулем BMW M340i xDrive. Понятно, что эта версия совсем не рыночная, но все потребительские советы я раздал, так что можно раздать и по треку. Здесь самое навороченное шасси из возможных: блокировка сзади, адаптивное рулевое, электронноуправляемые амортизаторы и заниженные на 10 мм пружины. Кстати, варианты с уменьшенным клиренсом впервые доступны для полноприводных «трешек»: якобы из-за более широкой колеи углы работы ШРУСов стали гарантированно безопасными. Шестицилиндровый мотор заметно прибавил в мощности и тяге — теперь тут 374 л.с., 500 Нм и заявленные 4,4 с до 100 км/ч. По нашим замерам М4 прошлого поколения была медленнее!

Хороший автомобиль. Даже на треке к нему практически нет вопросов. Приличная динамика, неожиданно умный «автомат», который сам понижает передачи на торможении, отличный руль и приятный баланс шасси. У «триста сороковой» безальтернативная разноширокость шин, и она изначально настроена под это — например, здесь более агрессивный развал спереди. Понятно, что с полным приводом градус эмоций ниже, а в длинных скоростных дугах он и вовсе мешает, вызывая ранний снос, — зато в жизни так будет удобнее. Трансмиссия в целом настроена с заднеприводным акцентом, можно даже коротко поскользить под тягой, но довольно быстро занос трансформируется в силовое скольжение всеми четырьмя колесами. Этак и следующая эмка тоже станет полноприводной, чтобы красоваться конкурентными результатами разгона. Но я все же надеюсь, что этого не случится. Зимняя эксплуатация подобных автомобилей мало кого заботит, а вот езда по треку становится скучнее. Неожиданно эмоционален звук мотора — прежде всего снаружи, но и в салон долетает не один лишь давящий гул. А еще в таких режимах абсолютно непригодной оказалась новая панель приборов: я вообще не мог быстро считать ни один из параметров. Какие сейчас обороты, пора ли уже тянуть лепесток смены передач, как там температура масла? Разве что спросить у голосового помощника. Но из-за шума двигателя мы так и не смогли с ним поговорить.

А вот разговор новой «трешки» с конкурентами мы организуем в марте, когда первые седаны будут переданы покупателям. И мне кажется, что Audi A4 и Мерседесу С-класса в этой беседе будет к чему прислушаться. Только бы не переняли издевательское отношение к приборам.

Паспортные данные
Автомобиль	BMW 320d	BMW 320d xDrive	BMW 330i
Размеры, мм
длина	4709	4709	4709
ширина	1827	1827	1827
высота	1442	1442	1442
колесная база	2851	2851	2851
колея передняя/задняя	1589/1604	1573/1587	1589/1604
Снаряженная масса, кг	1450	1540	1470
Полная масса	2075	2170	2060
Двигатель	дизельный, с аккумуляторным впрыском и битурбонаддувом	дизельный, с аккумуляторным впрыском и битурбонаддувом	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3	1995	1995	1998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	90,0/84,0	90,0/84,0	94,6/82,0
Степень сжатия	16,5:1	16,5:1	10,2:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	190/140/4000	190/140/4000	258/190/5000—6500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	400/1750—2500	400/1750—2500	400/1550—4400
Коробка передач	автоматическая, 8-ступенчатая	автоматическая, 8-ступенчатая	автоматическая, 8-ступенчатая
Привод	задний	полный, с электромагнитной муфтой в приводе передних колес	задний
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Базовые шины	205/60 R16	205/60 R16	225/50 R17
Максимальная скорость, км/ч	240	233	250
Время разгона 0—100 км/ч, с	6,8	6,9	5,8
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл	4,5	4,8	6,1
Выбросы CO2, г/км, смешанный цикл	117	125	139
Емкость топливного бака, л	40 (59)*	40 (59)*	59
Топливо	дизельное	дизельное	бензин АИ-91—98
* Опция

Источник статьи: http://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/bmw-g20-drive