Двигатели BMW 5 серии e39
В 90-х годах ещё не было повального «увлечения» турбированными двигателями небольшого объёма. Поэтому все бензиновые двигатели BMW 5 серии e39 атмосферные, и как минимум с шестью цилиндрами. В этом есть как плюсы, так и минусы. Подробнее о всех моторах БМВ е39 (о дизеле также не забудем) и оптимальном выборе читайте в нашей статье.
История модели
Четвёртое поколение пятой серии BMW представили в 1995 году. На то время модель была революционной и кардинально новой во всём. В сравнении с предыдущим поколением производитель изменил все:
- Кузов – удачный дизайн с округлыми формами радует глаз по сей день. Дополняет приятную картину отличная шумоизоляция и богатые комплектации.
- Подвеска – почти вся из алюминия. Кстати, тип металла не влияет на ресурс ходовой части, только на вес.
- Моторы – полностью новые, с прогрессивными (на то время) технологиями. Подробнее о них мы расскажем далее.
- АКПП – новые коробки от ZF и GM.
В 2000 году произошёл рестайлинг. Именно тогда «родились» известные «ангельские глазки» в головной оптике BMW. Но изменения были не только косметическими. БМВ 5 е39 получила новый двигатель М54 в трёх вариациях.
Бензиновые моторы
Бензиновые агрегаты довольно надёжны. Рядные «шестёрки» и V8 не вызывают особых проблем при своевременном обслуживании и исправной системой охлаждения. Последняя может принести немало дорогостоящих неприятностей. Поэтому владельцам необходимо регулярно чистить радиаторы охлаждения (раз в год достаточно), а также контролировать исправность термостата, помпы, вентилятора и крышки радиатора.
Все бензиновые моторы с алюминиевым блоком. Баварский производитель применил новую технологию – покрытие стенок цилиндров никасилом. Никасил – очень крепкий материал, теоретически вечный. Но на практике все оказалось немного по-другому. Никасиловое покрытие не выдерживало качества топлива на рынках Америки и СНГ. Его разрушало большое количество серы в бензине. Поэтому БМВ пришлось доработать свои новые моторы путём установки тонкостенных чугунных гильз.
Модернизированные двигатели получили приставку TU в своём коде. И в конце 1998 года производитель отказался от «никасила» в пользу гильзования или более прогрессивного «алюсила», на который сера не воздействовала.
Ещё одной новинкой в сфере двигателестроения BMW была новая система регулировки распределительных валов – VANOS. Простыми словами система контролировала работу впускных клапанов (Single VANOS), что давало отличную тягу с самых «низов». На двигатели M52TU и М54 устанавливали усовершенствованную систему Double VANOS, которая регулировала не только впускные, но и выпускные клапана. Благодаря этому обеспечивалась равномерная тяга практически на всём диапазоне оборотов.
Система VANOS полезная, но не вечная. При регулярном обслуживании качественным маслом ее ресурса вполне хватает на 250 тыс. км пробега. Замена системы в сборе обойдётся около 1000$, но часто можно обойтись ремкомплектом стоимостью до 100$ без работы. Признаки неисправности:
- слабая тяга до 3000 оборотов;
- сильный стук в передней части мотора;
- повышенный расход бензина.
Теперь перейдём к разбору особенностей каждого из двигателей «поимённо».
Надёжный R6 двигатель, который устанавливали до рестайлинга. Одна из главных проблем – перегрев. Если не уследить за исправностью системы охлаждения, то «поведёт» головку блока цилиндров.
В двигателях М52 поршневые кольца подвержены усиленному износу и закоксовке. Поэтому, если наблюдается повышенный расход моторного масла – кольца первый кандидат на замену. Если, конечно, стенки цилиндров в порядке. В худшем случае придётся делать гильзовку двигателя.
Мотор существенно модернизировали в конце 1998 года и получил обозначение M52TU:
- «двойной ВАНОС» и новая ГБЦ;
- дроссельная заслонка стала электронной;
- система изменения геометрии DISA во впускном коллекторе;
- чугунные гильзы в блок цилиндров;
- изменилась система охлаждения и много ещё чего по мелочи.
Агрегат существовал в трёх объёмах: 2.0, 2.5 и 2.8 литра. После модернизации мощность двухлитрового M52TU20 подросла на 7 л.с. Остальные остались без изменений — 170 л.с. (523i – 2.5 литра) и 193 л.с. (528i – 2.8 литра).
Пришёл на смену М52 после рестайлинга. Варианты исполнения: 2.02 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литра. Из кардинальных отличий – новая поршневая и блок управления двигателем Siemens MS43/Siemens MS45. Вся линейка подросла в мощности и объёме. М54 2.5 литра (192 л.с.) догнал по мощности дорестайлинговый 2.8 литровый М52 (193 л.с.).
Трёхлитровый M54B30 можно по праву считать оптимальным сочетанием мощности и надёжности. Из распространённых болячек – закоксовка поршневых колец и клапан вентиляции картерных газов. Последний желательно для профилактики менять каждую 3-4 замену моторного масла. Для 231 лошадиной силы не так уж и много проблем.
В остальном М54 также нужно беречь от перегревов и использовать качественное масло. Почти половина случаев с закоксовкой колец или гидрокомпенсаторов происходит из-за несоблюдения регламента обслуживания и низкого качества ГСМ.
V-образная восьмёрка объёмом 3.5 (535i) или 4.4 (540i) литра. В случае с М62 производитель не стал модернизировать двигатель гильзовыми вставками, а применил новый компонент – алюсил. Он пришёл на смену никасилу – более крепкий и нечувствительный к наличию серы в топливе.
Из потенциальных проблем можно выделить:
- Растяжение цепи ГРМ – ресурс 150-200 тыс. км. Приближающийся ремонт не заметить, вернее, не услышать – сложно. Характерный стук в двигателе даст о себе знать.
- Течь клапанной крышки. Устраняется просто и недорого.
- Плавающие обороты устранить сложнее. Причина может быть с дроссельными заслонками, расходомером воздуха или с подсосом воздуха во впускном коллекторе.
- Подушки двигателя редко «выживают» больше 200 тыс. км пробега из-за большого веса мотора.
Проблемы, как видите, не глобальные. Для М62 принципиально важно качественное обслуживание. Ищите ухоженный экземпляр.
Дизельные моторы
На сегодняшний день дизельных Е39 в продаже на вторичном рынке совсём немного. Всего 110 машин из 1530 предложений. Из-за этого может быть сложно найти достойный экземпляр. В любом случае, вам не помешает информация о разновидностях и особенностях дизельных агрегатов.
M51S/M51TUS
Устанавливались на модель 525tds. Объём 2.5 литра и мощность 143 л.с. можно считать минимально возможным для БМВ 5 Е39. В связи с этим динамика разгона больше 10 секунд и расход солярки больше 11 литров по городу.
До 200 тыс. км пробега особых нареканий по надёжности нет. Но таких экземпляров, скорее всего, уже не осталось. А значит потенциально возможны проблемы:
- дорогостоящий ремонт ТНВД;
- проблемы («глюки») с электроникой;
- замена цепи ГРМ и турбины.
Более современный мотор с системой Common Rail (непосредственный впрыск топлива). M57D30 (3.0 литра, 184 л.с.) выпускается с 1997 года, а его уменьшенная версия M57D25 (2.5 литра, 163 л.с.) появилась только после рестайлинга.
Очень надёжный и довольно экономичный мотор, который могут «убить» только плохое топливо и некачественное обслуживание. Ресурс топливных форсунок 100-150 тыс. км, зато турбина способна «отходить» больше 400 тыс. км без ремонта.
В зоне риска – вихревые заслонки впускного коллектора. Их применили для обеспечения экологических норм и улучшения сгорания топлива. В случае обрыва они попадают внутрь двигателя, что приводит к печальным последствиям. Многие перестраховываются и удаляют вихревые заслонки. После удаление придётся перепрошить блок управления двигателя на работу без них.
Маленький, слабенький, единственный с 4-мя цилиндрами. По сути, М57 в миниатюре, но из-за слабой мощности (136 л.с.) и большого веса «пятёрки» ресурс его немного меньше. Это если «насиловать» автомобиль. Зато при спокойном режиме езды можно добиться существенной топливной экономии (меньше 8 литров по городу), без ущерба для долговечности.
Также имеются вихревые заслонки и возможны проблемы с топливным насосом.
Какой мотор выбрать
Самые распространённые двигатели на BMW e39 – это 2,5 литровые модификации. Причём касается это как бензиновых, так и дизельных версий. Около 30% бензиновых авто продаются с таким объёмом и почти 70% дизельных. На втором месте (по количеству объявлений) машины с двухлитровым бензиновым двигателем.
Но если рассматривать BMW 5 е39 с точки зрения оптимального сочетания мощности и надёжности, немного отодвинув на второй план вопрос экономичности. То, однозначно, следует остановить свой выбор на трёхлитровых версиях. Особенно бензиновый M54B30 (231 л.с.) и дизельный M57TUD30 (193 л.с.), выпущенные после рестайлинга.
Модификация M5 достойна отдельного раздела или даже статьи. Первый BMW М5 е39 выпустили в 1998 году, исключительно в кузове седан.
В M5 e39 установлен двигатель S62M50. За основу был взят M62TUB44 (4.4 литра, 540i) с алюсиловым покрытием. Но в БМВ не ограничились только увеличением объёма до 5.0 литров. Была полностью переработана впускная система, установлена двухрядная цепь, обычный «ванос» изменили на двойной, установили другие клапана и изменили ещё пару десятков более мелких деталей и настроек. Это позволило получить рекордные, на то время, для серийного BMW – 400 л.с.
Но найти в продаже «живой» экземпляр очень сложно, а восстанавливать «убитый» очень дорого.
Когда и какие двигатели устанавливали
В таблице ниже представлены бензиновые моторы БМВ 5 е39 с разбивкой по годам выпуска.
| Модель | Дорестайлинг 1995 — 1998 | Модификация в конце 1998 года | Рестайлинг 2000 — 2003 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| код двигателя | мощность | код двигателя | мощность | код двигателя | мощность | |
| 520i | M52B20 | 150 л.с. | ||||
| M52TUB20 | 157 л.с. | |||||
| M54B22 | 170 л.с. | |||||
| 523i | M52B25 | 170 л.с. | ||||
| M52TUB25 | 170 л.с. | |||||
| 525i | M54B25 | 192 л.с. | ||||
| 528i | M52B28 | 193 л.с. | ||||
| M52TUB28 | 193 л.с. | |||||
| 530i | M54B30 | 231 л.с. | ||||
| 535i | M62B35 | 235 л.с. | ||||
| M62TUB35 | 245 л.с. | M62TUB35 | 245 л.с. | |||
| 540i | M62B44 | 286 л.с. | ||||
| M62TUB44 | 286 л.с. | M62TUB44 | 286 л.с. | |||
| M5 | S62В50 | 400 л.с. | S62В50 | 400 л.с. | ||
Разбивка по годам дизельных моторов.
| Модель | Дорестайлинг 1995 — 2000 | Модификация в конце 1998 года | Рестайлинг 2000 — 2003 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| код двигателя | мощность | код двигателя | мощность | код двигателя | мощность | |
| 520d | M47D20 | 136 л.с. | ||||
| 525tds | M51S | 143 л.с. | ||||
| M51TUS | 143 л.с. | |||||
| 525d | M57D25 | 163 л.с. | ||||
| 530d | M57D30 | 184 л.с. | M57D30 | 184 л.с. | ||
| M57TUD30 | 193 л.с. | |||||
Многие считают четвёртое поколение BMW 5 серии в кузове e39 – последним поколением с истинным духом БМВ. В этом что-то есть: большие и мощные моторы, отменная управляемость, высокое качество и определённый запас прочности.
В своих кругах модель ещё долго не потеряет своей актуальности.
Источник статьи: http://motorist.expert/bmw/e39.html
BMW 535i E39 5 Series – характеристики – фото
BMW 535i E39 – седан 5 серии BMW E39 заменивший BMW 535i E34 в 1996 году. Производство автомобиля завершилось в 2003 году с общим количеством – 20 135 выпущенных седанов. Заменой для БМВ 535i стал седан BMW 535i E60.
Внешне 8-цилиндровые модели отличаются от 6-цилиндровых вариантов скромными горизонтальными хромированными планками в нижней части радиатора.
Двигатель
БМВ 535 Е39 оснащался 8-цилиндровым 3,5-литровым бензиновым двигателем M62 с системой VANOS, который выделялся впечатляющим крутящим моментом.
С 1996 по 1998 год на 535i был установлен 235-сильный вариант этого двигателя с крутящим моментом 320 Нм, а с 1998 года до конца производства автомобиль комплектовался обновленным мотором M62B35TU с максимальной мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 345 Нм.
| BMW 535i E39 | Audi A6 C5 | Mercedes Benz W210 | |
|---|---|---|---|
| Рабочий объем, куб.см | 3498 | 2671 | 3199 |
| Мощность, л.с. | 245 | 250 | 224 |
| Крутящий момент, Нм | 345 | 350 | 315 |
Динамика
| BMW 535i | Audi A6 2.7 T | Mercedes E Class E320 | |
|---|---|---|---|
| Максимальная скорость, км/час | 250 | 248 | 238 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 6,9 | 6,8 | 7,9 |
| Расход топлива, литров на 100 км: | |||
| По городу | 16,9 | 16,6 | 15,2 |
| За городом | 8,5 | 8,8 | 7,6 |
| В среднем | 11,5 | 11,5 | 10,3 |
| Емкость топливного бака, литров | 70 | 70 | 65 |
| Пробег на полном баке, км | 608 | 608 | 631 |
Размеры
| БМВ 535 | Ауди А6 С5 | Мерседес 320 Е-Класс | |
|---|---|---|---|
| габариты в мм/объем в литрах/вес в кг | |||
| Длина | 4775 | 4796 | 4818 |
| Ширина | 1800 | 1810 | 1798 |
| Высота | 1435 | 1453 | 1417 |
| Колесная база | 2830 | 2760 | 2832 |
| Клиренс | 120 | 120 | 160 |
| Колея передних колес | 1512 | 1540 | 1539 |
| Колея задних колес | 1526 | 1569 | 1532 |
| Объем багажника | 460 | 551 | 520 |
| Снаряженная масса | 1535 | 1590 | 1560 |
| Полная масса | 2150 | 2210 | 2160 |
уважемые любители бмв,кто нибудь знает или сталкивался с проблемой печки никак не дает тепла на бмв 535 е39?
Ёжик, это модуль который отвечает за работу вентилятора и температуры. Стоит справа, со стороны пассажира.
Источник статьи: http://www.bimmerfest.ru/bmw-535i-e39-5-series/
