Снятие и установка рычага поперечной подвески БМВ 5 Е39
Снятие и установка рычага поперечной подвески
После установки передней подвески необходимо проверить ее геометрические параметры.
1. Пометьте краской положение передних колес по отношению к ступице. Благодаря этому отбалансированное колесо займет свое прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем автомобиле. Поднимите и установите автомобиль на подставки. Снимите передние колеса. 2. Снимите нижний щиток двигательного отсека.
3. Отверните болты крепления (стрелки на сопроводительной иллюстрации) и снимите поперечный рычаг с передней балки.
4. Выпрессуйте шаровый шарнир на поворотной опоре.
1. Очистите шаровый палец шарнира и отверстие в поворотной опоре (удалите следы смазки).
2. Установите шаровый шарнир. Поставьте шайбу (3) и наверните новую самостопорящуюся гайку (2). Затяните ее моментом 80 Нм. 3. Соедините поперечный рычаг болтом (1) с балкой передней подвески. Гайку не затягивайте.
4. Закрепите передние колеса. Болты крепления колес маслом не смазывайте. Установите колеса так, чтобы совпали маркировки, нанесенные ранее. Опустите автомобиль на колеса. Затяните болты крепления колеса крест-накрест моментом 100 Нм. 5. Установите автомобиль в нормальное положение. Для этого должны быть выполнены следующие условия: a) Автомобиль должен стоять на колесах. b) Передние сиденья должны находиться в среднем положении. c) Каждое сиденье должно иметь нагрузку 68 кг. d) На заднем сиденьи в центре должен находиться груз массой 68 кг. e) В центре багажника должен находиться груз массой 21 кг. f) Топливный бак должен быть полностью заправлен. 6. Закрепите поперечный рычаг на балке передней подвески следующими моментами: • 6-цилиндровый двигатель: 81 Нм, • 8-цилиндровый двигатель: 77.5 Нм. 7. Установите нижний щиток двигательного отсека.
Источник статьи: http://automend.ru/bmw-5-e39/bmw-2171-10.m_id-200.m_id2-201.html
—>Автозапчасти и СТО —>
Замена сайлентблоков Н-образных рычагов BMW e39 в седане.
Данный материал предназначен для тех кто столкнулся с такой же проблемой.
Хочется сказать сразу, мы не будем рассказывать в данной статье про установку китайских сайлентблоков с биркой «Произведено в Германии», также не будем испытывать терпение своих читателей писаниной про втулки из анкерных болтов для сайлентблоков Н-образных рычагов. Ну а в остальном данная история ремонта схожа с остальными, за исключением одного момента.
И так, BMW в кузове e39 седан, версия дорестайл 523i. При переобувке на зимнюю резину было очевидно, летнюю пару задней резины подъел неправильный развал. Поездка на диагностику выдала точно такое же заключение, только более детально, с конкретными неисправностями.
Одна из основных проблем – передние сайлентблоки задних Н-образных рычагов. Алгоритм наверняка одинаков у всех, и может отличаться лишь порядком действий.
Поиск номера сайлентблоков;
Поиск сайлентблоков по интернет-магазинам;
Поиск аналогов (в моем случае был поиск наоборот, наиболее оригинального варианта или хорошего и качественного аналога).
Хочется отметить что полиуретановые сайлентблоки может у кого-то и ходят без проблем, но пластик есть пластик и его свойства под нагрузкой известны давно. Для морозов это «кот в мешке», как и для жары.
Лично мне такой поиск никаких результатов не принес вообще. В продаже всё из Поднебесной, здесь советую собирать больше информации о производителе, т.к. Германия не всегда Германия, производство будет в Китае. Точно также, как и прочтение массы бесполезных материалов на просторах интернета. Ставить деталь, проделав хороший объем работы, а потом через пару месяцев опять её менять, как-то совсем не хочется.
В промежутке рассматривался вариант замены сайлентблоков с серии е60, вроде попался хороший производитель, если не лучший для БМВ, LEMFÖRDER. Были учтены нюансы по диаметру втулок и остальному, но колхозить анкерами никто не собирался.
Далее поиск по разборам Н-образных рычагов в хорошем состоянии.
Просмотрены все крупные и мелкие авторазборы, включая частные объявления на барахолках. Достойного ничего вообще, везде нюансы.
И вот, машина на подъемнике, демонтированы Н-образные рычаги, и вот он момент, которого явно никто не ожидал, родные сайлентблоки, которым 25 лет, по качеству резины оказываются визуально качественнее, чем эта же деталь именитого бренда.
И всё же здесь нужно отдать должное СТО, на который попала машина, и необходимый инструмент весь имеется, и специалист авторитетный, с наличием хороших знаний и опыта. И вот как раз он и сыграл ключевую роль в данной ситуации.
При очередной, если не последней, попытке найти Н-образные «живые» рычаги с хорошими сайлентблоками, он выбирает Н-образные рычаги с сайлентблоками от этой же модели кузова, только в Туринг исполнении (кузов универсал), в идеальнейшем состоянии. Смотрим фото ниже, мало того что они полностью идентичны, без каких любо изворотов становятся на седан, так они ещё и усилены. На некоторых форумах есть заметки что такое исполнение Н-образных рычагов применялось на М5 серии в кузове е39.
При сравнении уже на месте Н-образных рычагов от седана и туринга, особо значимых расхождений для установки не выявлено, все значимые отверстия соответствуют и полностью идентичны!
Далее установка, сборка и вперёд, на развал-схождение! Но перед тем, как всё ставить на свои места, обрабатываем развальные болты, все крепления и гайки медной смазкой.
Источник статьи: http://www.vk-sto.by/blog/zamena_sajlentblokov_n_obraznykh_rychagov_bmw_e39/2021-01-19-220
