Bmw n47 где номер двигателя

Как научиться читать код и маркировку двигателей BMW

Двигатели BMW маркируют буквами и цифрами. По аналогии с vin-кодом, так производитель шифрует важные данные. Научитесь «опознавать» двигатель своей БМВ по этому шифру – станете экспертом. Да и запчасти искать будет проще, в случае чего.

Давайте посмотрим, что говорит нам расшифровка двигателя под маркировкой M52B25TU.

Начнем с буквы М. Она обозначает семейство (серию, поколение) двигателей BMW.

Так, владельцу могут встретиться следующие варианты:

• В – модульный мотор BMW, разработан после 2013 года
• N – двигатели BMW, разработаны с 2001 года
• М – двигатели BMW, разработаны до 2001 года.

Встречаются также моторы серии P и S – это гоночные двигатели BMW, предназначенные для серийного выпуска (семейство S) или нет (серия Р).

Под буквой W скрываются моторы, которые баварцам поставляют сторонние разработчики.

Дальше в нашем примере идет число – 52. Первая цифра, 5, означает число цилиндров в двигателе. Встречаются варианты:

• 1 — рядный 4-цилиндровый
• 2 — рядный 4-цилиндровый
• 3 — рядный 3-цилиндровый
• 4 — рядный 4-цилиндровый
• 5 — рядный 6-цилиндровый
• 6 — V-образный 8-цилиндровый
• 7 — V-образный 12-цилиндровый
• 8 — V-образный 10-цилиндровый

Цифра 2 в нашем примере означает, что первоначальная базовая конструкция двигателя была изменена. При этом выпускаться одновременно может и базовая, и доработанная версия, то есть модификация мотора BMW не означает его автоматическую замену.

Так, в нашем примере двигатель М52 – бензиновый, а М51 – дизельный, но оба они представляют собой доработанную конструкцию М50.

Поэтому вторая цифра «0» будет означать оригинальную конструкцию мотора, а цифры от 1 до 9 в маркировке мотора показывают все последующие изменения модели.

После модели двигателя (М52) идут дополнительные данные. Так, буква В в нашем примере M52B25TU укажет на тип топлива (бензин) и на то, как установлен двигатель (продольно). Встречаются варианты:

• А — бензин, установлен поперечно
• В — бензин, установлен продольно
• С — дизель, установлен поперечно
• D — дизель, установлен продольно
• Е — электрический двигатель
• G — природный газ
• Н — водород

Далее в нашем примере цифры 25. Они обозначают объем двигателя в литрах. Встречаются, например, такие варианты

• 15 — 1,5 л
• 18 — 1,8 л
• 20 — 2,0 л
• 25 — 2,5 л
• 30 — 3,0 л
• 35 — 3,5 л
• 44 — 4,4 л

Последнее в нашем примере – буквы TU. Обозначают, что двигатель технически обновлялся (в результате рестйлинга, например). Следовательно, моторы BMW без такого обозначения конструктивно не дорабатывались.

Отличия маркировки двигателей BMW серии N

В маркировке моторов N-серии BMW указана буква, обозначающая класс мощности агрегата. Так, для двигателя N52B30T1, буква Т означает высший класс мощности (топовая версия).

• К — низший / Lowest
• U — низкий / Lower
• M — средний / Middle
• О- верхний / Upper
• T — высший / Top
• S — супер / Super

Другое отличие маркировки двигателей N-серии — последняя 8-я позиция кода. Эта цифра (в нашем примере, 1) означает техническую версию двигателя, каждое его обновление. По сути, это аналог кодировки TU в индексе моторов серии М.

Эта последняя цифра может иметь значение от 1 до 9, в зависимости от версии рестайлинга. Так, наш двигатель N52B30T1 изменениям не подвергался.

Где искать серийный номер на двигателях BMW

Расположение серийного номера отличается в разных моделях моторов БМВ. Ниже представлены картинки с указанием локации номера для самых популярных вариантов двигателей.

Номер двигателя M 30

Номер двигателя M 40

Номер двигателя M 41

Номер двигателя M 47

Номер двигателя M 52

Номер двигателя M 54

Номер двигателя M 67

Номер двигателя N 40

Номер двигателя N 42

Номер двигателя N 45

Номер двигателя N 46

Номер двигателя N 52

Номер двигателя N 62

Номер двигателя N 73

Не пропусти: лучшие и худшие двигатели БМВ в наших обзорах.

Источник статьи: http://autoretail.by/sekrety-avtomobiley/263-kak-nauchitsya-chitat-kod-i-markirovku-dvigatelej-bmw.html

Двигатель BMW N47 – характеристики – фото

Двигатель BMW N47 – турбированный 16-клапанный четырехцилиндровый дизельный двигатель, который заменил предыдущую дизельную версию двигателя M47.

Он выпускается в двух вариантах объема, 1,6 – 2,0 литра и был установлен на BMW 1-ой (E81, E82, E87, E88, F20, F21), 2 (F22), 3 (E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34), 4 (F32, F33, F36), 5 серии (E60, E61, F07, F10, F11), а так же на кроссоверы X1 E84, X3 (E83, F25) и X5 (F15).

Двигатель имеет полностью алюминиевом картер с термически присоединенными чугунными гильзами цилиндров, 4 клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала, общую систему впрыска с давлением от 1600 до 2200 бар, электромагнитные форсунки осуществляющие впрыск топлива в камеру сгорания и турбокомпрессор с двумя турбонагнетателями.

Электронная система управления двигателем была разработана для следующих мер по повышению эффективности:

• система старт-стоп;
• интеллектуальное управление генератором для рекуперативного торможения;
• спрос контроля вспомогательных подразделений;
• сдвиг индикатора;

Двигатель N47TU был запущен в серийное производство 01 марта 2010 года.

Идентификация и маркировка

В технической документации для однозначной идентификации двигателя используется его маркировка. Однако часто используется лишь краткое обозначение.

Эта сокращенная форма используется для того, чтобы отнести двигатель к семейству двигателей. Так часто говорят о семействе N47, которое состоит из таких двигателей, как N47D20T0, N47D20O0, N47D2ОU0 и N47D2ОK0. После первой переработки семейство называется N47TU.

Разработчик двигателя	M,N,B P S W	BMW Group BMW Motorsport BMW M GmbH Другие разработчики
Тип двигателя	1 4 5 6 7 8	4-цилиндровый рядный двигатель (например, N13) 4-цилиндровый рядный двигатель (например, N47) 6-цилиндровый рядный двигатель (например, N57) 8-цилиндровый V-образный двигатель (например, N63) 12-цилиндровый V-образный двигатель (например, N74) 10-цилиндровый V-образный двигатель (например, S85)
Изменение основной концепции двигателя	0 1-9	Базовый двигатель Изменения, например, процессов сгорания
Принцип работы/топливо и при необходимости монтажное положение	B D H	Бензиновый двигатель, установленный продольно Дизельный двигатель, установленный продольно Водородный двигатель, установленный продольно
Объем двигателя в 1/10 литров	20	Объем двигателя 2,0 литра
Класс мощности	K U M O T	Самый малый Нижний Средний Верхний TOP
Переработка, прошедшая аттестацию	0 1-9	Новая разработка Переработка

Расшифровка маркировки двигателя N47D20O1

N	Разработка BMW Group
4	4-цилиндровый рядный двигатель
7	Непосредственный впрыск и турбонагнетатель
D	Дизельный двигатель, установленный продольно
20	Объем двигателя 2,0 литра
О	Верхний класс мощности
1	1-я переработка

На блок-картере нанесено обозначение, которое служит для идентификации двигателя. Оно также требуется для регистрации в официальных органах. В обозначение двигателя N57 ТОР внесено изменение и оно сокращено с восьми позиций до семи. Над обозначением на двигателе указывается номер двигателя. Этот порядковый номер в комбинации с обозначением позволяет однозначно идентифицировать каждый двигатель. Первые шесть позиций соответствуют типу двигателя.

Разработчик двигателя	M,N,B P S W	BMW Group BMW Motorsport BMW M GmbH Другие разработчики
Тип двигателя	1 4 5 6 7 8	4-цилиндровый рядный двигатель (например, N13) 4-цилиндровый рядный двигатель (например, N47) 6-цилиндровый рядный двигатель (например, N57) 8-цилиндровый V-образный двигатель (например, N63) 12-цилиндровый V-образный двигатель (например, N74) 10-цилиндровый V-образный двигатель (например, S85)
Изменение основной концепции двигателя	0 1-9	Базовый двигатель Изменения, например, процессов сгорания
Принцип работы/топливо и при необходимости монтажное положение	B D H	Бензиновый двигатель, установленный продольно Дизельный двигатель, установленный продольно Водородный двигатель, установленный продольно
Объем двигателя в 1/10 литров	20	Объем двигателя 2,0 литра
Требование типовых испытаний (изменения, которые требуют новых типовых испытаний)	A B-Z	Стандартные По потребности, например, ROZ87

Обозначение и номер двигателя N47TU

96047227	Порядковый номер двигателя
N	Разработка BMW Group
4	4-цилиндровый рядный двигатель
7	Непосредственный впрыск и турбонагнетатель
D	Дизельный двигатель, установленный продольно
20	Объем двигателя 2,0 литра
C	Первая техническая переработка EURO 5

Двигатель BMW N47D16

Двигатель N47D16U1 доступен в двух вариантах.

95-сильная версия двигателя устанавливается на F20 114d и F21 114d.

116-сильная версия мотора устанавливается на F20 116d EDE и F20 116d EDE.

Характеристики двигателя BMW N47 1.6

Объем, см³	1598	1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	78,0/83,6	78,0/83,6
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	95 (70)/4000	116 (85)/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	235/1500	260/1750
Степень сжатия, :1	16,5	16,5
Вес двигателя, ∼ кг	89,8	95,0

Двигатель BMW N47D20

Более мощный 2,0-литровый агрегат весом 149 килограмм, (за исключением 204-сильного двигателя, вес которого 161 кг). Этот мотор доступен в нескольких вариантах мощностью от 116 л.с. и крутящим моментом от 260 Нм.

116-сильный N47D20K0 с впрыском топлива электромагнитной форсункой в 1600 бар и степенью сжатия 16,0 устанавливается на E81 116d, E87 116d и E90 316d. Вариант N47D20K1 с той же мощностью, только со коэффициентом сжатия 16,5 установлен на F20 116d, F21 116d, E91 316d, F30 316d, F31 316d и X1 sDrive16d E84.

143-сильная версия N47D20U0 c крутящим моментом 300 Нм, среднее эффективным давлением в 19 бар и давлением в камере сгорания 170 бар устанавливается на E81 118d, E82 118d, E87 118d, E88 118d, E90 318d, E91 318d и X1 xDrive18d E84.

143-сильный N47D20U1 развивающий крутящий момент 320 Нм устанавливался на F20 118d, F21 118d, E90 318d, E91 318d, F30 318d (xDrive), F31 318d, F34 318d Gran Turismo, 418d Gran Coupe F36 и F22 218d Coupe.

На X3 1.8d E83 был установлен мотор с крутящим моментом 350 Нм, а на 518d F10, 518d F11 и X3 sDrive18d F25 с 360 Нм.

163-сильный N47D20O1 с впрыском топлива пьезо-инжекторами в 1800 бар устанавливается на 320d EDE E90, 320d EDE E91, 320d EDE F30, 320d Fleet Edition E90/E91 и X1 sDrive 20d EDE E84.

177-сильный N47D20O0 с впрыском топлива в 1800 бар, эффективным давление 22 бар и давлением в камере сгорания 180 бар применялся на E81 120d, E82 120d, E87 120d, E88 120d, E90 320d, E91 320d, E92 320d, E92 320d xDrive, E93 320d, E60 520d, E61 520d, X1 sDrive20d-xDrive20d E84 и X3 20d E83.
184-сильный N47D20O1 с впрыском топлива в 1800 бар, средним эффективным давлением 22 бар и максимальным давлением в камере сгорания 180 бар применялся на F20 120d, F21 120d, E90 320d, E91 320d, E92 320d, E92 320d, E93 320d, F30 320d/F31 320d, 328d F30 (для США), F34 320d, F32 420d, F33 420d, 420d F36, F10 520d, 520d EfficientDynamics Edition BluePerformance F10, 520d F11, X1 sDrive20d/xDrive20d E84, X3 F25 2.0d, F07 520d 5GT и F22 220d.

204-сильная версия N47D20T0 с впрыском топлива под давление 2000 бар, среднее эффективным давлением 25,3 бар и максимальным давлением в камере сгорания 200 бар устанавливался на E81 123d, E82 123d, E87 123d, E88 123d и X1 xDrive23d E84.

Параметры мотора BMW N47 2.0

N47D20	Объем см.куб	Диаметр цилиндра ход поршня, мм	Мощность л.с./об.мин	Крутящий момент Нм/об.мин	Степень сжатия	Система управления
K0	1995	84/90	116/4000	260/1750	16,0	DDE7.1
K1	1995	84/90	116/4000	260/1750	16,5	DDE7.1
U0	1995	84/90	143/4000	300/1750	16,5	DDE7.1
U1	1995	84/90	143/4000	320/1750	16,5	DDE7.1
O0	1995	84/90	177/4000	350/1750	16,5	DDE7.1
O1	1995	84/90	143/4000	360/1750	16,5	DDE7.1
O1	1995	84/90	163/4000	380/1750	16,5	DDE7.1
O1	1995	84/90	184/4000	380/1750	16,5	DDE7.1
T0	1995	84/90	204/4400	400/2000	16,5	DDE7.1
T1	1995	84/90	218/4400	450/1750	16,5	DDE7.1

Изменения

Ниже приведена информация об изменениях и доработках мотора N47TU/TU TOP по сравнению с N47.

• Механическая часть двигателя
  • Оптимизированный блок-картер
  • Измененная головка блока цилиндров
  • Новые шатуны и поршни

• Ременный привод
  • Новый кронштейн навесных агрегатов с аксиальным креплением агрегатов

• Подача масла
  • Новый модуль масляного фильтра с интегрированным жидкостно-масляным теплообменником для масла коробки передач

• Система впуска
  • Глушитель шума всасывания адаптирован к измененной геометрии и интеграции противоснежного клапана и сливного трубопровода для воды
  • Глушитель шума всасывания адаптирован к измененной геометрии автомобиля и интеграции противоснежного клапана и сливного трубопровода для воды в исполнении для стран с холодным (N47TU TOP)

• Система выпуска ОГ
  • Переработана система рециркуляции ОГ

• Система впуска воздуха и система выпуска ОГ (N47TU TOP)
  • Переработана система рециркуляции ОГ и ступени наддува
  • Охлаждение корпуса компрессора ступени низкого давления
  • Перепускной клапан ступени низкого давления

• Система подготовки рабочей смеси
  • Переработан насос высокого давления CP4.1 TU
  • Новые электромагнитные форсунки, рассчитанные на давление подачи топлива до 1800 бар

• Электрооборудование двигателя
  • Новые датчики и измененный блок управления двигателя

Награды двигателя BMW N47

• «Международный Двигатель Года Award 2008» в категории «Лучший новый двигатель»
• «Международный Двигатель Года Award 2010» в категории «1,8-литрового до 2-литровый»
• «Международный Двигатель Года Award 2011» в категории «1,8-литрового до 2-литровый»

Механическая часть двигателя

Блок-картер

Алюминиевый блок-картер двигателя N47TU является новой разработкой на основе блок-картера двигателя N47. Новая конструкция потребовалась вследствие новых дополнительных точек крепления для кронштейнов опор двигателя, нового расположения выключателя индикатора давления масла и новой системы подачи масла к масляному модулю. Кроме того, в ходе экспериментальных изменений деталей и геометрии была повышена прочность зон, испытывающих возросшие нагрузки вследствие увеличения мощности двигателей N47TU. Модуль масляного фильтра является новой разработкой и будет использоваться в будущих вариантах дизельных двигателях.

Поршни

Поршни адаптированы к новым требованиям. Так камера сгорания всегда согласуется с форсункой.

Шатуны

На двигателях N47TU используются два различных вида шатунов в зависимости от класса мощности. Шатун двигателя N47D2ОO1 имеет длину 138 мм. Для двигателей N47D20U1 и N47D20K1 был разработан новый шатун длиной 143 мм. Его особенностью является фасонное отверстие в малой неразъемной головке шатуна. Благодаря ему сила, действующая через поршневой палец, оптимально распределяется по поверхности втулки, и нагрузка на кромки уменьшается.

На следующем рисунке слева показана удельная нагрузка при обычном шатуне без фасонного отверстия. Вследствие давления на поршень сила передается через поршневой палец в основном на кромки втулки малой неразъемной головки шатуна.

Если в малой неразъемной головке имеется фасонное отверстие (справа), то сила распределяется по большой поверхности, нагрузка на кромку втулки заметно уменьшается. Сила передается теперь через большую поверхность.

Малая неразъемная головка шатуна в N47 TU: А – Малая удельная нагрузка; В – Большая удельная нагрузка; 1 – Без фасонного отверстия; 2 – С фасонным отверстием;

Привод клапанов

Фазы газораспределения

Фазы газораспределения двигателя N47TU изменены. Поэтому двигатель имеет новые распределительные валы. Выпускные клапаны также новые.

N47 впуск	N47TU впуск	N47 выпуск	N47TU выпуск
Диаметр клапана [мм]	27,2	27,2	24,6	24,6
Макс. ход клапана [мм]	7,5	8,5	8,0	8,5
Угол изменения положения распредвала [°КВ]	100	100	108	105
Клапан открыт [°КВ]	352,0	352,4	140,7	140,7
Клапан закрыт [°КВ]	568,0	567,1	362,5	363,9
Продолжительность открытого состояния клапана [°КВ]	216,0	214,7	221‚8	223,1

Диаграмма фаз газораспределения двигателя N47TU

Головка блока цилиндров с установленными распределительными валами: 1 – Распредвал впускных клапанов; 2 – Кулачок; 3 – Распредвал выпускных клапанов;

Распределительные валы используются такие же как на N47.

Вентиляция картера

Принцип работы вентиляции картера взят от двигателя N57. Как и в двигателе N57, теперь используются так называемые «лепестковые клапаны». На двигателе N47TU устанавливается четыре клапана. Очищенные от масла картерные газы попадают через клапан регулировки давления в трубопровод очищенного воздуха перед турбонагнетателем.

Двигатель N57 оснащен системой вентиляции картера, регулируемой с помощью разрежения. Регулирование начинается при разрежении ок. 38 мбар. Предварительно напряженные лепестковые клапаны из металла (так называемые щелевые сепараторы) регулируют скорость потока воздуха и обеспечивают оптимальное отделение масла от картерных газов в каждый рабочий момент. В трубопроводе очищенного воздуха создается разрежение вследствие работы турбонагнетателя. Под действием разности давлений относительно блок-картера картерные газы засасываются в головку блока цилиндров.

В головке блока цилиндров картерные газы, прежде всего, попадают в успокоительную камеру. Успокоительная камера служит для того, чтобы брызги масла, например, при работе распредвалов, не попадали в систему вентиляции картера. Первое предварительное отделение происходит уже в успокоительной камере. Масло, которое оседает там на стенках, возвращается в головку блока цилиндров. Картерные газы попадают из успокоительной камеры к сепараторам с лепестковыми клапанами. Поток картерных газов нажимает на лепестковые клапаны, и картерные газы проходят через них. Т. к. проходное сечение относительно мало, картерные газы сильно ускоряются. Затем картерные газы изменяют направление прим. на 180 °, при этом содержащаяся в них жидкость оседает на окружающих стенках и стекает по ним через отверстие обратно в масляный картер. В зависимости от количества картерных газов лепестковые клапаны открываются меньше или больше, это обеспечивает оптимальное отделение масла независимо от интенсивности потока картерных газов. С помощью сепараторов с лепестковыми клапанами удалось повысить качество отделения во всех режимах, но прежде всего, при низком расходе картерных газов. Очищенные картерные газы попадают сквозь клапан регулировки давления в трубопровод очищенного воздуха перед турбонагнетателем.

Система вентиляции картера двигателя N47TU:
А – Картерные газы, смешанные с маслом; В – Капли масла; С – Картерные газы, очищенные от масла; 1 – Сепаратор с лепестковыми клапанами; 2 – Клапан регулировки давления; 3 – Трубопровод картерных газов к трубопроводу очищенного воздуха;

Масляный картер

Металло-эластомерная уплотнительная прокладка масляного картера двигателя N47TU постепенно заменяется на силиконовое уплотнение Loctite 5970. Для силиконового уплотнения пришлось переработать масляный картер. Его можно отличить по имеющейся на внутренней стороне фланца фаске, которая служит в качестве приемной полости для выступающего силикона.

Принцип уплотнения масляного картера в Н47:
А – Детали без силиконового валика; В – Детали с силиконовым валиком; C – Детали, соединенные болтами, с силиконовым уплотнением; 1 – Блок-картер; 2 – Силиконовый валик; 3 – Масляный картер с фаской; 4 – Выступание силикона при резьбовом соединении в предназначенную для этого полость на внутреннем стороне масляного картера;

В случае контактного герметика нужна фаска, которую заполняет выступающий герметик и из которой он не выбивается под действием ударов капель масла.

Расположение силиконового валика в N47:
1 – Уплотняемая поверхность масляного картера; 2 – Силиконовый валик; З – Фаска на внутренней стороне масляного картера;

Ременный привод

Компоновка ременного привода и агрегатов была переработана.

Варианты ременного привода в двигателе N47:
А – С системой отопления и кондиционирования и рулевым управлением с гидроусилителем; В – С системой отопления, кондиционирования и электромеханическим усилителем рулевого привода; 1 – Двухсторонний поликлиновый рифленый ремень; 2 – Гаситель крутильных колебаний; 3 – Натяжной ролик; 4 – Насос охлаждающей жидкости; 5 – Обводной ролик; 6 – Генератор; 7 – Компрессор кондиционера; 8 – Насос гидроусилителя рулевого управления; 9 – Обводной ролик;

Варианты ременного привода двигателя N47TU:
А – С рулевым управлением 0 гидроусилителем; В – Без рулевого управления с гидроусилителем; 1 – Односторонний поликлиновый рифленый ремень; 2 – Гаситель крутильных колебаний; 3 – Натяжной ролик; 4 – Насос охлаждающей жидкости; 5 – Генератор; 6 – Обводной ролик; 7 – Компрессор кондиционера; 8 – Насос гидроусилителя рулевого управления;

Опора агрегатов с оптимизированным подсоединением к блок-картеру также новая. Из-за смещения систем впуска вперед потребовалось сместить навесные агрегаты вниз. В результате уменьшилось монтажное пространство для натяжителя ремня и агрегатов.

Из-за этих изменений было также изменено направление вращения компрессора кондиционера. Обводной ролик установлен на натяжителе ремня. Натяжитель имеет шестигранник для блокировки и разблокировки. В результате изменилась проводка ремня: он теперь работает только на одной стороне. Усилие натяжения ремня также удалось уменьшить прим. на 100 Н. Генератор получил муфту свободного хода шкива для уменьшения свиста ремня при пуске двигателя.

Система подачи масла

Модуль масляного фильтра

Модуль масляного фильтра входит в программу унификации деталей. Он будет использоваться и в будущих дизельных двигателях. Отличием от других вариантов двигателей будут только разные жидкостно-масляные теплообменники для моторного масла или для масла коробки передач в модуле масляного фильтра. Корпус со всеми клапанами, фильтрующим элементом, уплотнениями и крепежными элементами одинаковые для всех вариантов. Дополнительно впервые встроен жидкостно-масляный теплообменник для масла коробки передач.

Модуль масляного фильтра с жидкостно-масляным теплообменником:
1 – Соединительный патрубок для трубопровода отвода жидкости от отопителя; 2 – Теплообменник охлаждения масла коробки передач; 3 – Подсоединительный элемент радиатора охлаждающей жидкости; 4 – Места подсоединения маслопроводов масла коробки передач; 5 – Корпус модуля масляного фильтра; 6 – Жидкостно-масляный теплообменник для моторного масла;

Модуль масляного фильтра мотора N47TU:
1 – Соединительный патрубок для трубопровода отвода жидкости от отопителя; 2 – Жидкостно-масляный теплообменник для моторного масла;

Охлаждение масла коробки передач

У автомобилей с автоматической коробкой передач используется охлаждение масла. Система охлаждения масла коробки передач претерпела многочисленные изменения; ниже дается их подробное описание.

Клапаны и термостаты двигателя Н47:
1 – Перепускной клапан фильтра; 2 – Термостат системы охлаждения масла коробки передач; 3 – Обратный клапан; 4 – Термостат подогрева масла коробки передач; 5 – Перепускной клапан теплообменника; 6 – Выпускной клапан;

Перепускной клапан фильтра

При засоренном фильтре перепускной клапан обеспечивает поступление моторного масла к местам смазки двигателя. Он открывается при перепаде давлений перед и после масляного фильтра 2,5 ± 0,3 бар.

Термостат для масла коробки передач

Термостат для регулировки температуры масла коробки передач также интегрирован в модуль масляного фильтра. Термостат обтекается маслом коробки передач. При увеличении температуры масла до значения 2 88 °С термостат открывается и охлаждающая жидкость свободно протекает от радиатора системы охлаждения в жидкостно-масляный теплообменник для масла коробки передач. Одновременно термостат перекрывает охлаждающий контур от блока цилиндров через термостат подогрева для масла коробки передач.

Обратный клапан

Обратный клапан обеспечивает заполнение маслом смазочных каналов двигателя и корпуса масляного Фильтра при выключенном двигателе. Он открывает подводящий трубопров0д масляного насоса при давлении 0,1 ± 0,03 бар.

Термостат подогрева масла коробки передач

Важным новшеством является встроенный в корпус масляного фильтра термостат для быстрого нагрева масла коробки передач. Термостат подогрева масла коробки передач закрыт при температуре охлаждающей жидкости двигателя

Источник статьи: http://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n47/