- Достоинства и недостатки двигателя BMW 2.0 (М47)
- Двигатель BMW B47
- Технические характеристики мотора BMW B47 2.0 литра
- Расход топлива двс БМВ B47
- На какие автомобили ставят двигатель В47 2.0 l
- Недостатки, поломки и проблемы B47
- Двигатель BMW N47
- Технические характеристики моторов серии BMW N47
- Расход топлива двс БМВ N47
- На какие автомобили ставится двигатель N 47 1.6 — 2.0 l
- Недостатки, поломки и проблемы N47
Достоинства и недостатки двигателя BMW 2.0 (М47)
Интервал выпуска силовых агрегатов марки BMW с индексом М47 датирован 1998-2007 годами. За это время концерном производилось несколько модификаций моторов объемом 2 литра. Кроме автомобилей BMW, двигатели данного типа устанавливались на технику марки Land Rover и другие транспортные средства. На авто английского производства силовой агрегат монтировался в поперечном исполнении.
На первых моторах М47 использовалась топливная система с распределительным насосом. Такие силовые агрегаты имели мощность 115 или 136 лошадиных сил, устанавливались на автомобилях BMW Е46 320d, 318d, E39. Для разных моделей техники установка подобных моторов была актуальна с 1998 по 2003 годы. Для дизельных силовых агрегатов мотор М47 долгое время считался лучшим по мощности и другим характеристикам.
В последующие годы двигатель прошел две модификации. Разработчики внедрили инновационную на тот момент топливную систему Common Rail, увеличили мощность до 163 лошадиных сил. Силовой агрегат обладает высокими показателями надежности и долговечности, при должном техническом обслуживании способен полностью отработать свой ресурс.
Впервые модернизированный мотор M47TUD20 появился на рынке в конце 2001 года. Силовой агрегат устанавливался на кроссоверах BMW Х3. По сравнению с базовой версией, рабочий объем двигателя вырос на 44 кубических сантиметра. Таких показателей удалось достичь за счет увеличения хода поршней и снижения степени сжатия с 19:1 до 17:1. Впускной коллектор разработчики оснастили заслонками.
Выбрать и купить контрактный двигатель BMW M47 вы можете в нашем каталоге.
Источник статьи: http://autostrong-m.ru/post/dostoinstva-i-nedostatki-dvigatelya-bmw-2-0-m47
Двигатель BMW B47
2.0-литровый дизельный двигатель БМВ B47 или B47D20 производится концерном с 2014 года и ставится на большинство современных моделей компании, типа 1-Series, 3-Series или 5-Series. Силовые агрегаты этой серии были модернизированы в 2017 году и теперь называются B47TU.
В линейку R4 также входят двс: M41, M47 и N47.
Технические характеристики мотора BMW B47 2.0 литра
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 116 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 150 — 190 л.с. |
| Крутящий момент | 330 — 400 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 280 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 150 — 190 л.с. |
| Крутящий момент | 360 — 400 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 270 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 224 — 231 л.с. |
| Крутящий момент | 450 — 500 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Twin-Turbo |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Много полезной информации по 3-series выложено здесь
Активнее всего этот агрегат обсуждается на BMW-Club.ru
Расход топлива двс БМВ B47
На примере BMW 320d 2013 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 5.4 литра |
| Трасса | 3.9 литра |
| Смешанный | 4.4 литра |
На какие автомобили ставят двигатель В47 2.0 l
| 1-Series F20 | 2015 — н.в. |
| 2-Series F22 | 2015 — н.в. |
| 2-Series F45 | 2014 — н.в. |
| 3-Series F30 | 2015 — 2019 |
| 3-Series G20 | 2019 — н.в. |
| 4-Series F32 | 2015 — н.в. |
| 5-Series F10 | 2014 — 2017 |
| 5-Series G30 | 2017 — н.в. |
| 6-Series G32 | 2017 — н.в. |
| X1 F48 | 2015 — н.в. |
| X2 F39 | 2018 — н.в. |
| X3 F25 | 2014 — 2017 |
| X3 G01 | 2017 — н.в. |
| X4 F26 | 2014 — 2018 |
| X4 G02 | 2018 — н.в. |
| X5 F15 | 2015 — 2018 |
| Clubman F54 | 2015 — н.в. |
| Hatch F56 | 2015 — н.в. |
| Countryman F60 | 2017 — н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы B47
На данный момент нам неизвестно о каких-либо характерных неисправностях мотора
Большинство жалоб связано со сбоями в работе клапана ЕГР (тут его называют AGR)
Некоторых владельцев пугает булькающий звук во время прожига сажевого фильтра
BMW G30 520D — Автообзор, что сломалось за 50 тысяч км
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/bmw/b47.html
Двигатель BMW N47
Серия дизельных двигателей БМВ N47 объемом 1.6 или 2.0 литров производится с 2007 года и ставится на все компактные и среднеразмерные модели концерна, включая автомобили Мини. Некоторое время такие дизели устанавливались на многие компактвены и кроссоверы Тойота.
В линейку R4 также входят двс: M41, M47 и B47.
Технические характеристики моторов серии BMW N47
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 95 — 116 л.с. |
| Крутящий момент | 235 — 260 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 116 — 177 л.с. |
| Крутящий момент | 260 — 350 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.0 — 16.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 204 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Twin-Turbo |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 116 — 184 л.с. |
| Крутящий момент | 260 — 380 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 218 л.с. |
| Крутящий момент | 450 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Twin-Turbo |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Онлайн-мануал для этого мотора находится здесь
Активнее всего этот двс обсуждают в BMW-Club.ru
Расход топлива двс БМВ N47
На примере BMW 320d 2010 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 6.0 литра |
| Трасса | 4.1 литра |
| Смешанный | 4.8 литра |
На какие автомобили ставится двигатель N 47 1.6 — 2.0 l
| 1-Series E87 | 2007 — 2013 |
| 1-Series F20 | 2011 — н.в. |
| 2-Series F22 | 2013 — 2015 |
| 3-Series E90 | 2007 — 2013 |
| 3-Series F30 | 2011 — 2015 |
| 4-Series F32 | 2013 — 2016 |
| 5-Series E60 | 2007 — 2010 |
| 5-Series F10 | 2010 — 2017 |
| X1 E84 | 2009 — 2015 |
| X3 E83 | 2007 — 2010 |
| X3 F25 | 2010 — 2014 |
| X5 F15 | 2013 — 2015 |
| Auris E180 | 2015 — 2018 |
| Avensis T270 | 2015 — 2018 |
| RAV4 XA40 | 2016 — 2018 |
| Verso AR20 | 2014 — 2018 |
| Hatch R56 | 2010 — 2013 |
| Roadster R59 | 2012 — 2015 |
| Countryman R60 | 2010 — 2017 |
| Paceman R61 | 2012 — 2016 |
Недостатки, поломки и проблемы N47
Самая известная проблема мотора в растяжении цепи ГРМ на пробегах до 100 000 км
Замена комплекта ГРМ производится только со снятием двигателя и стоит недешево
Вихревые заслонки во впускном коллекторе быстро зарастают нагаром и заклинивают
Демпфер коленвала имеет скромный ресурс и может потребовать замены к 100 000 км
Продолжительный перегрев дизеля нередко приводит к трещинам между цилиндрами
Рассказ об основных проблемах дизеля BMW N47
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/bmw/n47.html
