Bmw с двигателем змз

Как эстонский умелец Газон с BMW скрестил

Старички ГАЗ-53, выпуск которых прекратился в 1997 году, все реже встречаются на наших дорогах. А уж в Эстонии и вовсе остались единицы таких грузовичков, мирно ржавеющих у заборов. Их судьба могла постигнуть и этот экземпляр: он стоял под открытым небом в запасниках частного грузового музея в местечке Ярва-Яани. Но Газончику повезло: его выкупил молодой Вельо Индус и решил вернуть к жизни, а коллеги из эстонского издания Jarvateataja отыскали эту необычную машину.

Главной проблемой стало отсутствие под капотом родного двигателя. Найти рабочий мотор ЗМЗ-53 в Эстонии — трудная задача, а новые бензиновые «восьмерки» серии 511 туда и вовсе не поставляются. Везти двигатель из России — дорого и накладно.

Решение нашлось элегантное. Вместо родного агрегата Вельо установил под газоновский капот мотор от собственного легкового BMW E32 1995 года выпуска. Дизель с турбонаддувом объемом 2,5 литра развивает 142 л.с. Он даже мощнее родного (115 л.с.), и крутящий момент у него ненамного меньше (280 вместо 294 Нм). Точной информации о трансмиссии у нас нет. Но в видеоролике на эстонском сайте Вельо очень легко переключает передачи коротким рычагом, а руль и вовсе крутит одной рукой. Поэтому есть основания полагать, что механическая КПП и гидроусилитель руля также переехали в ГАЗ-53 из немецкой легковушки.

Помимо основных агрегатов, замены потребовали и другие детали. Фары у старичка теперь от Фольксвагена, топливный фильтр ниссановский, вакуумный усилитель тормозов от Мазды. Все запчасти, естественно, «бывшие в употреблении». Еще новый хозяин установил второй топливный бак и более мощный аккумулятор.

В кабине появились сиденья и педали от BMW, да и на месте старой баранки красивый руль от баварца. Вся переделка заняла девять месяцев и, по словам Вельо, стоила всего одну тысячу евро.

Источник статьи: http://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/kak-estonskiy-umelec-gazon-s-bmw-skrestil

На что способна BMW X5 с двигателем от Газели (видео)

Мы уже писали о невероятных превращениях BMW X5 в ЗИЛ-130, однако теперь расскажем о еще более оригинальном проекте – «икс пятом» с «сердцем» от «Газели». Именно так, на BMW X5 установили стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ модели 405.

Процесс адаптации силового агрегата ЗМЗ под капот «бимера» оказался не таким уж и простым. Однако Youtube-блогер Жорик Ревазов справился с этим. Мотор никак не хотел заводиться, однако после замены «газелевского» датчика коленвала на «вазовский», удалось добиться желаемого результата. Также много хлопот доставила и прокачка сцепления, перед этим был установлен новый цилиндр. В конечном итоге все было сделано. Еще одна интересная деталь: электронная педаль BMW была подсоединена к электронному дросселю Газели посредством кабеля с шестью разъемами.

Однако всех, наверное, волнует вопрос, как же все-таки поехал «икс пятый» с движком ЗМЗ? Самое удивительное, что поехал он на удивление довольно резво и при этом довольно тихо. Даже на скорости 100 км/ч от «газелевского воя на весь квартал» не осталось и следа. Особенно впечатлила разница, по сравнению с двигателем от ВАЗ Priora, который до этого Жорик Ревазов устанавливал на BMW X5. Жесткие подушки «вазовского» агрегата вызывали повышенные вибрации. А вот в случае с ЗМЗ такого дискомфорта уже не наблюдается.
Автору чудо-проекта уже посоветовали перевести «бимер-газель» на газ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник статьи: http://www.autocentre.ua/news/sobytie/bmw-x5-s-dvigatelem-zmz-poehal-nerealno-kruto-video-1004662.html

BMW X5 с двигателем от ГАЗели — самое абсурдное, что вы увидите сегодня

Когда ты уже много лет являешься популярным видеоблогером, твои проекты начинают приобретать оттенок сумасшествия. И всё потому, что в попытках.

Когда ты уже много лет являешься популярным видеоблогером, твои проекты начинают приобретать оттенок сумасшествия. И всё потому, что в попытках удивить подписчиков и получить те самые заветные просмотры, видеоблогеры забывают о практическом применении того, что создают. Кому, например, может пригодиться BMW X5, оснащенный. двигателем от ГАЗели?

Его создал известный автомобильный Youtube-блогер Жорик Ревазов. Он взял за основу кроссовер BMW X5 первого поколения и поставил под капот бензиновый двигатель от ГАЗели. Да-да, тот самый ЗМЗ.

Кстати, это уже не первый нестанадартный силовой агрегат под капотом этого BMW. Изначально видеоблогер установил мотор от Приоры, который оказался невероятно плох для тяжелого кроссовера. Двигатель от ГАЗели показал себя намного лучше, если это слово вообще применимо к подобной переделке.

У автомобиля всё еще остаются проблемы с настройкой. В частности ряд датчиков BMW не хотят работать нормально без оригинального двигателя. Но автомобиль едет. Первый запуск и выезд вы можете посмотреть в видеоролике ниже.

Источник статьи: http://carakoom.com/blog/bmw-x5-s-dvigatelem-ot-gazeli—samoe-absurdnoe-chto-vy-uvidite-segodnya

Установка на ВОЛГУ двигатель BMW (M50)

Наверное, многие автомобилисты мечтают доработать свой двигатель, а также улучшить динамику и мощность. Ранее, я рассказывал о способе доработки Волговского двигателя, но сейчас настало время рассказать, как за те, же деньги сделать ВОЛГУ мощнее, быстрее и надежнее. Итак, попробую охватить все производственные процессы переделки и установки.

Выбор двигателя

Двигатель М50 считается один из самых надежных в БМВ, что не может не радовать автомобилиста. Я знаю, были попытки поставить 2,5 TDi от Ауди, но «кулибинам пришлось переделать достаточно много, поскольку он был рассчитан на передний привод. Поскольку М50 рассчитан изначально для заднеприводного автомобиля, то его установка доставляет меньше хлопот.

Купить хороший двигатель М50 от БМВ можно только в Германии, откуда их обычно и заказывают. Конечно, существует риск того, что новый силовой агрегат придет не надлежащего качества, но если так судить, то покупка поддержанного автомобиля, тоже большой риск. Стоимость двигателя М50 составляет примерно 500-800 долларов, в зависимости от поставщика.

Еще одним немаловажным нюансом остается то, что силовой агрегат необходимо заказывать в сборе. То есть, в комплектации обязательно должны быть следующее элементы: сцепление, насос ГУР, стартер, генератор и система зажигания. Если получиться, то хорошо бы двигатель был с коробкой передач, что упростит процесс.

Что потребуется для установки

Важным элементом становиться хороший сварочный аппарат, поскольку понадобиться приварить крепежные элементы двигателя и прочих узлов, которых нет на ВОЛГЕ. Этот процесс рекомендуется доверить профессионалам, поскольку двигатель должен сидеть крепко на своем посадочном месте и при нагрузке не сорваться с крепления.

Процесс установки

Снимаем приборную панель, рулевой вал, а также необходимо разобрать все до задних сидений.

Следующим этапом становиться установка креплений под будущий двигатель. Их приваривают к металлическим брызговикам и лонжеронам подкапотного пространства. Перед самым процессом необходимо все четко рассчитать, поскольку сдвиг крепления повлечет неправильное расположение силового агрегата, что скажется на его работу и износ.

Следующим этапом становиться прокладывание проводки и установка электронного блока управления двигателем. Так, необходимо правильно подключить проводку и зажигание к ЭБУ, чтобы автомобиль правильно работал.

Устанавливаем двигатель в подкапотное пространство. Процесс подключения может занять целую неделю. А вот для тех, кто делает это на досуге и несколько месяцев, поэтому стоит проявить терпение.

Подключение систем и дополнительных узлов потребует некоторых познаний в строении автомобиля и углубленных познаний для двигателя. Именно поэтому данный процесс стоит доверить профессионалам.
Далее имеет процесс подключения следующих систем: генератор и стартер к общей электросистеме автомобиля; настройка и регулировка зажигания; подключение системы охлаждения.

Следующим этапом станет, подключение КПП, сцепления и карданного вала. Процесс достаточно серьезный и трудоемкий, поэтому необходимо учитывать всю сложность операций. Если силовой агрегат без коробки передач, придется заказать дополнительный переходник от сцепления М50 на советские КПП. Это такая проставка с синхронизаторами,, чтобы передаточное число совпало.

Карданный вал стандартного размера может стать слишком длинный, поэтому придется обратиться к токарю, чтобы его аккуратно переточили под нужный размер. Замеры необходимо проводить несколько раз и убедиться, что все верно. Малейшая неточность приведет к покупке нового карданного вала, что не совсем приятно.

Последним этапом в механике становиться установка новой системы выпуска отработанных газов. Как показывает практика, то это делается заново и свариваются отдельные части выхлопных труб разных автомобилей.

Теперь, когда все подключено, не стоит надеяться, что автомобиль поедет, поскольку ЭБУ просто не даст нужной команды и на панели приборов загорится желтая лампа, которая будет подключена к ЭБУ.
Финальным этапом подготовки перед первым пуском станет тестирование систем и настройка электронного блока управления двигателя. Рекомендуется, просто установить чистую новую прошивку, которая не была привязана к ранее эксплуатированным автомобилям.

Теперь, если все сделано, верно, то можно попробовать запустить двигатель. Если все-таки пуск не произошел, то придется отправиться к мастерам автотюнинга, которые все настроят, а может и часть переделают.

Источник статьи: http://autoburum.com/blog/345-ustanovka-na-volgu-dvigatel-bmw-m50

1973 год, опытная «Волга» с мотором от BMW 2500

Текст: Николай Марков

Экспортный потенциал автомобилей ГАЗ-24 «Волга», пошедших в массовое производство в 1970 году, был ограничен чрезвычайно скромной гаммой силовых агрегатов. С конвейера сходили только машины с 4-ступенчатой механической коробкой и 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями объемом 2,5 литра в двух градациях по мощности (85 л.с. под бензин А-76 и 95 л.с. под бензин АИ-93). В Союзе с руками отрывали и это, а вот за рубежом для успешных продаж нужна была вариативность: там ждали исполнения с дизелем, с «автоматом», с более «горячим» бензиновым мотором…

Собственные работы над дизелем нужной размерности в СССР в то время находились на начальной стадии (их вел институт НАМИ), да и ясности с дальнейшей судьбой бензинового мотора V-6 на ГАЗе еще не было. Поэтому на заводе обратились к экспериментам с моторами импортными. В результате только в первой половине 1970-х под капотами опытных «Волг» побывали двигатели как минимум шести иностранных марок. Весьма хорошо к ГАЗ-24 подошел французский дизель Peugeot Indenor: впоследствии завод даже занимался мелкосерийным производством таких машин. Менее известными остались попытки адаптации британского дизеля Rover, а также карбюраторных «шестерок» FIAT, Ford, Mercedes-Benz и BMW. По трем из этих 6-цилиндровых «волжанок» у меня сохранились протоколы испытаний, и вот сегодня я хочу остановиться подробнее на опытном образце с баварским «сердцем». Под капотом «Волги» он поместился как родной:

Эту машину в Горьком построили в мае 1973 года. По отношению к ней в литературе порой встречается индекс «ГАЗ-24-98», однако подтвердить его не берусь: официально его точно так и не оформили. Да и в отчете по лабораторно-дорожным испытаниям, датированном августом 1973 года, эта машина фигурирует без указания какого-либо собственного уникального обозначения. Можете посмотреть сами:

Внешний вид этой машины в отчете не приводится, и в заводском фотофонде такой «Волги» я тоже обнаружить не смог. Видимо, фотографировать ее снаружи попросту не стали, поскольку визуально она не имела никаких отличий от серийных «сестренок». Но известно, что в разное время этот опытный образец с кузовом темного цвета испытывался с госномерами «45-59 проба» и «45-61 проба»: можете попробовать поискать его сами в архивных фотогалереях. Но вернемся к немецкому двигателю. Вот еще один его ракурс под капотом «Волги», только теперь со снятыми корпусами воздушных фильтров:

Тут хорошо видны два карбюратора, каждый из которых обслуживал три цилиндра. Точный рабочий объем этого агрегата – 2494 «кубика» (недаром ведь автомобиль, на который он ставился, назывался BMW 2500). Мотор этот короткоходный (86х76 мм) и оборотистый, причем с весьма высокой для того времени степенью сжатия: 9,0. По этой причине в СССР его пришлось эксплуатировать на бензине АИ-98, поскольку на «девяносто третьем» он бы детонировал. Согласно паспортным данным, при 6000 об/мин мотор от BMW 2500 выдавал 150 сил, то есть при одинаковом рабочем объеме он был ровно в 1,5 раза мощнее штатного «волговского» ЗМЗ-24Д.

Фирма BMW отправила в Горький полностью собранный двигатель вместе со сцеплением. Но для его установки в «Волгу» силами КЭО ГАЗ пришлось изготовить новые поддон картера, маслоприемник масляного насоса и картер сцепления, переходники для датчиков советских контрольных приборов, а также переделать выпускную магистраль, радиатор, первичный вал коробки передач и карданный вал. Ряду незначительных доработок потребовалось подвергнуть некоторые кузовные детали в моторном отсеке и тоннель пола. А катушку зажигания применили от автомобиля ВАЗ-2101.

Собственный вес «Волги» с баварским мотором получился равным 1556 кг, то есть практически на центнер превысил аналогичный показатель серийной «двадцать четверки». Но динамика у машины, конечно, получилась отменная: до «сотни» такая «волжанка» разогналась за 13,5 секунд, а ее максимальная скорость получилась равной 167 км/ч. Экономичность же осталась плюс-минус на уровне обычной «Волги»: например, при сравнительных заездах по улицам Горького экземпляр с мотором BMW показал расход порядка 11,6 л/100 км против 11,0 л/100 км у ехавшей следом серийной машины. А контрольный расход в диапазоне скоростей от 30 до 50 км/ч и вовсе не превышал восьми литров.

Очень хорошие результаты «Волга»-BMW продемонстрировала при измерении токсичности выхлопа, легко уложившись в требования Правил ЕЭК ООН № 15 (дававшиеся советским моторам не без труда). И совершенно неожиданным достоинством «свапнутой» ГАЗ-24 оказался очень низкий уровень внутреннего шума в сравнении с серийной машиной. В этой связи интересно было бы узнать, по какой причине выбор в отношении поставщика 6-цилиндровых двигателей для постройки партии «горячих» экспортных «Волг» в итоге был сделан в пользу компании Daimler-Benz, чей 2,8-литровый мотор М-130 показал на испытаниях менее интересные результаты. Но это, наверное, станет темой для проведения очередного исторического исследования в одном из следующих постов.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/mmariya/1973-god-opytnaia-volga-s-motorom-ot-bmw-2500-5f984de559810d5513082b33