Bmw x5 динамический контроль подвески

BMW X5

Ремонт и эксплуатация

Система динамического контроля стабильности (DSC)

Принцип действия
Система DSC поддерживает устойчи- вость автомобиля на должном уровне даже в критических ситуациях.

Система DSC готова к работе после каждого пуска двигателя.

Система повышает устойчивость автомо- биля при разгоне и трогании с места. Она также обнаруживает критические ситу- ации, такие как недостаточная или из- быточная поворачиваемость, и сниже- нием мощности двигателя и тормозящим воздействием на отдельные колеса при- дает автомобилю курсовую устойчивость в пределах физических границ.

Система DSC не отменяет
законов
физики. Поэтому ответственность за выбор надлежащей манеры езды полностью возлагается на водителя.

Наличие дополнительной системы безопасности не должно провоцировать Вас на неоправданный риск.

Запрещается вносить изменения в сис- тему DSC. Работы с DSC следует поручать только авторизованным цен- трам технического обслуживания.

Контрольные лампы
Контрольные лампы в комбинации приборов загораются и почти сразу гаснут после включения зажигания.

Контрольная лампа мигает:
система DSC активизирована и находится в режиме регулиро- вания крутящего момента двигателя и давления в приводе тормозов.

Контрольная лампа постоянно горит: система DSC выключена клавишей и не оказывает стабилизирующего воздейст- вия.

Отключение DSC
Нажмите клавишу – загорается контроль- ная лампа.

В этом случае стабилизирующее воз- действие со стороны системы DSC от- сутствует. Но она по-прежнему оказыва- ет влияние на тормоза, подобно блоки- ровке дифференциала.

Кратковременное отключение системы DSC может оказаться целесообразным в следующих нестандартных ситуациях: > при выезде враскачку по глубокому снегу или рыхлому грунту; > на песке;
> на дорогах с глубокой колеей; > при движении по глубокой грязи; > при движении с цепями противо- скольжения.

Воздействие на тормоза при вы-
ключенной системе может созда- вать дополнительную нагрузку на них.

Поэтому во избежание перегрева тормозов возможно кратковременное автоматическое подавление тормозя- щего воздействия.

В целом, для поддержания устойчивости автомобиля на должном уровне рекоме- ндуется ездить только с включенной системой DSC.

Включение DSC
Снова нажмите клавишу – контрольная лампа погаснет. Теперь система DSC включена.

Неисправности
Обязательно обратите внимание также на информацию о сигнальной лампе си- стем DSC/xDrive на странице 19 и о раз- личных комбинациях сигнальных ламп на странице 18.

Источник статьи: http://www.bmw-x5.avtosmanual.ru/bmw-x5-142.html

Ошибка Динамического контроля подвески БМВ Х6

Оглавление:

Бесплатная консультация мастера БМВ:
8 ( 812 ) 439-17-82

Симптомы ошибки динамического контроля подвески БМВ Х6

Перемещаясь по городу на своем автомобиле BMW X6 автовладелец заметил ошибку на мониторе бортового компьютера «Динамический контроль подвески неисправен«. АКПП сразу сам перешёл из «Sport» в обычный «D». Автовладелец приехал в наш автоцентр для устранения неисправности. Приступаем к работе.

Симптомы ошибки динамического контроля подвески БМВ Х6

1) Ошибка на приборной панели (Dynamic damping control)

2) Невозможно переключение режима подвески

3) Невозможно переключение АКПП в спорт режим «S»

Приступаем к компьютерному диагностированию автомобиля BMW X6

Компьютерное диагностирование автомобиля БМВ Х6

Компьютерное диагностирование производим с помощью дилерского программного обеспечения Rheingold. Диагностика показала неисправность датчика высоты дорожного просвета.

Важно знать: При езде с неисправным датчиком высоты дорожного просвета велика вероятность «раскаблировать» подвеску автомобиля. Калибровка подвески принесет дополнительные затраты на ремонт. Во избежании этого необходимо сразу же обратится в специализированный автосервис BMW.

Фото ошибки динамического контроля подвески БМВ Х6

Почему стоит устранить ошибку динамического контроля подвески БМВ Х6

Автомобили БМВ Х6 оснащены системой » Динамический контроль подвески» эта система позволяет автолюбителю выбрать тот тип подвески который подходит ему по езде. Когда неисправна эта система вы не сможите выбрать режим подвески, а так же АКПП не сможет переключиться в «S» режим. Так же происходит » Раскалибровка» подвески автомобиля, его буквально начинает носить по дороге. Если не устранить во время то в дальнейшем может произойти «падание» задней части автомобиля, т.е задние пневмоподушки перестанут поднимать автомобиль в транспортное положение, а это уже очень дорогостоящий ремонт. Избегая всего этого, мы рекомендуем при проявление данной ошибки не затягивать с визитом в специализированный сервис БМВ.

Компьютерное диагностирование автомобиля показала на наличие неисправности датчика высоты дорожного просвета. Находится он около заднего амортизатора. Поднимаем автомобиль на подьемнике, откручиваем колесо. Датчик перед нами. Снимаем фишку с датчика и прозванием ее с помощью тестера. Для того чтобы достать косу проводов данного датчика необходимо снять локер. Сняв его мы обнаружили обрыв цепи, зачищаем и спаиваем контакты. Уложив поврежденный провод в термоусадку приступаем к сборке. Сборку производим в обратном порядке. После сборки проверяем все системы, все работает отлично. Работа выполнена. Клиент забирая автомобиль поблагодарил наших механиков за качественно выполненую работу по его автомобилю БМВ Х6.

Ошибка Динамического контроля подвески БМВ Х6

Наша команда подробно показывает отчеты о ремонте автомобилей BMW :

Источник статьи: http://remont-bmw-spb.ru/oshibka-dinamicheskogo-kontrolya-podveski-bmv-x6

DTC BMW: что это?

DTC (Dynamic Traction Control) – это система динамического контроля тяги или «трекшен-контроль». Технология является частью комплекса DSC (Dynamic Stability Control) – системы курсовой устойчивости, которая используется на всех современных моделях BMW.

Активированный DTC позволяет ездить более агрессивно за счет частичного снятия ограничений на пробуксовку. Поскольку DTC снижает устойчивость авто, по умолчанию она отключена.

Подробнее о комплексе DTC

Из-за схожести аббревиатур, возникает путаница между назначением систем DSC и DTC. Система DSC ограничивает пробуксовку колес и предотвращает занос автомобиля. Например, если при выходе из поворота вы решили ускориться и одно из колес начинает пробуксовывать (быстрее вращаться), комплекс DSC ограничит мощность мотора или вращение самого колеса с помощью механического актуатора.

Возникает ощущение, будто автомобиль «мешает» водителю, едет «в натяг». Как только колесо перестает буксовать, комплекс отключается. DSC активируется самостоятельно – в это время на панели приборов начинает мигать красный треугольник.

Трекшен-контроль (DTC) обеспечивает более агрессивный режим езды при активной DSC. Суть в том, что при езде по рыхлым поверхностям незначительное проскальзывание колес может наоборот повысить их сцепление с дорогой. В этом случае активированный комплекс DTC позволяет добиться большей степени пробуксовки и снизить влияние системы DSC.

Когда нужно включать DTC

• Когда вы уверены в сцепных свойствах резины и хотите получить более полный контроль над машиной (например, на гоночном треке).
• Если вы решили «дрифтануть» — пустить авто в управляемый занос.
• Когда вы едете по снегу или грязи на небольшой скорости и хотите повысить сцепные свойства резины с поверхностью.
• При старте с места «враскачку».

Учтите, что активация DTC не означает автоматического отключения DSC. При активированном трекшен-контроле система DSC будет продолжать функционировать и в нужной ситуации вмешается в работу автомобиля.

Как отключить/включить DTC

• Комплекс активируется кратковременным нажатием на соответствующую кнопку (на приборной доске загорится желтый значок). При этом система DSC остается активной. В этом случае вы получите большую свободу действий и разрешите пробуксовку, но стабилизация будет все еще работать и пытаться не дать вам уйти в глубокий занос. Отключается трекшен-контроль также кратковременным нажатием кнопки.
• Чтобы отключить систему DSC, нужно немного подержать кнопку и затем отпустить. В итоге стабилизация отключится, а трекшен-контроль останется активным, то есть, машина будет «в полной боевой готовности».

Система DTC улучшает тягу автомобиля, но снижает его устойчивость на высоких скоростях, поэтому при включенном трекшен-контроле будьте предельно осторожны.

Исправный аккумулятор — уверенность в том, что машина заведется в мороз!

Источник статьи: http://www.bmwservicespb.ru/blog/bmw-dtc.html

Bmw x5 динамический контроль подвески

Принцип действия Система DSC поддерживает устойчивость автомобиля на должном уровне даже в критических ситуациях.

Система DSC готова к работе после каждого пуска двигателя.

Система повышает устойчивость автомобиля при разгоне и трогании с места. Она также обнаруживает критические ситуации, такие как недостаточная или избыточная поворачиваемость, и снижением мощности двигателя и тормозящим воздействием на отдельные колеса придает автомобилю курсовую устойчивость в пределах физических границ.

Система DSC не отменяет законов физики. Поэтому ответственность за выбор надлежащей манеры езды полностью возлагается на водителя.

Наличие дополнительной системы безопасности не должно провоцировать Вас на неоправданный риск.

Запрещается вносить изменения в систему DSC. Работы с DSC следует поручать только авторизованным центрам технического обслуживания.

Контрольные лампы Контрольные лампы в комбинации приборов загораются и почти сразу гаснут после включения зажигания.

Контрольная лампа мигает:

система DSC активизирована и находится в режиме регулирования крутящего момента двигателя и давления в приводе тормозов.

Контрольная лампа постоянно горит:

система DSC выключена клавишей и не оказывает стабилизирующего воздействия.

Отключение DSC Нажмите клавишу – загорается контрольная лампа.

В этом случае стабилизирующее воздействие со стороны системы DSC отсутствует. Но она по-прежнему оказывает влияние на тормоза, подобно блокировке дифференциала.

Кратковременное отключение системы DSC может оказаться целесообразным в следующих нестандартных ситуациях:

► при выезде враскачку по глубокому снегу или рыхлому грунту;
► на песке;
► на дорогах с глубокой колеей;
► при движении по глубокой грязи;
► при движении с цепями противоскольжения.

Воздействие на тормоза при выключенной системе может создавать дополнительную нагрузку на них.

Поэтому во избежание перегрева тормозов возможно кратковременное автоматическое подавление тормозящего воздействия.

В целом, для поддержания устойчивости автомобиля на должном уровне рекомендуется ездить только с включенной системой DSC.

Включение DSC Снова нажмите клавишу – контрольная лампа погаснет. Теперь система DSC включена.

Неисправности Обязательно обратите внимание также на информацию о сигнальной лампе систем DSC/xDrive на странице 19 и о различных комбинациях сигнальных ламп на странице 18.

Смотрите также:

Солнцезащитные шторы задних боковых стекол
Потяните штору за петлю и зацепите ее за крепление. Не открывайте окно, если штора вытянута, потому что иначе при высокой скорости движения она может повредиться и поранить людей.◄ .

Задняя пепельница
Открывание Нажмите на планку крышки. Очистка Выньте вкладыш. .

Прослушивание радиопередач DAB
Принципы управления iDrive см.. 1. Нажмите клавишу . Открывается исходное меню. 2. Сдвинув контроллер назад, откройте меню „Entertainment“ (Развлечения). 3. Выберите „DAB“ и нажмите на контроллер. .

Источник статьи: http://www.bmwmanuals.ru/guide-1385.html

bmw x5 e53: кузов,салон,подвеска,характеристики,электрика,ходовая.

Самый первый вседорожник баварской марки соответствует всем идеологическим принципам BMW. Быстрый, комфортный, маневренный, этот кроссовер отнюдь не отстает от легковых автомобилей марки. Первое поколение легендарного BMW X5 представлено на Детройтском автошоу в 1999 году. С выходом на мировую автоарену этот премиальный кроссовер создал абсолютно новый сегмент автомобилей — SAV (Sport Activity Vehicle). Таким образом, в лице BMW X5 E53 инженерам удалось реализовать прекрасную спортивную машину, предлагающую пассажирам высокий уровень комфорта, вместительный салон, большой клиренс и достойную проходимость. Этот кроссовер как никакой другой сочетает в себе характеристики спортивного автомобиля, комфортабельность и престиж представительского седана, а также практичность внедорожника. Его неповторимые стиль и характер задают собственные стандарты, расширяющие рамки универсальности. Мускулистые и элегантные черты в сочетании с грациозной осанкой отражают всю сущность этой модели и создают впечатление уверенности и силы.

Высококлассный интерьер BMW X5 E53 создан в традиционном стиле баварской компании. Роскошные материалы отделки, безупречная эргономика и функциональность дополняются эталонной обзорностью и комфортабельной посадкой, характерной для внедорожников. Параметры пассажирской безопасности BMW X5 E53 позволяют называть его одним из самых передовых автомобилей. Кроссовер комплектуется инновационными надувными трубками ITS, защищающими от последствий бокового удара. Система фронтальных и задних «эйрбегов» призвана обеспечить максимальную безопасность всех пассажиров. Кроме того, поглощению энергии при столкновениях способствует жесткий корпус BMW X5 E53 с программируемыми зонами деформации. На старте производства X5 E53 получил 4.4-литровый двигатель, отличающийся сбалансированным коэффициентом производительности и экономичности. Затем баварцы представили современный 3-литровый агрегат с двойной системой газораспределения Vanos. Топовой стала модификация 4.6is, отличающаяся заниженной подвеской и низкопрофильными шинами. В 2004 году 4.6-литровый мотор заменили на модернизированный, объемом 4.8 л.

Кузов

На счет состояния лакокрасочного покрытия авто беспокоиться не стоит. Немцы делали на совесть. Поэтому даже сейчас можно обнаружить минимум сколов и мелких царапин. Другое дело, что на таких машинах медленно не ездят, в связи с чем велик риск попадания в аварию. Тогда автомобиль, естественно перекрашивается. О том, что Х5 побывал в дорожном происшествии может рассказать нарушенная геометрия кузова (большие зазоры, неровность стыковки кузовных деталей, перекосы), а о перекраске — прибор-толщиномер. Обратите внимание на пятую дверь багажника — она двустворчатая. Замок двери часто бывают разболтанным, а сами створки громыхают. Однако гораздо серьезней, когда просачивающаяся пыль становится причиной заедания концевика замка. В таком случае плафоны освещения в салоне перестают выключаться и спустя некоторое время аккумулятор разряжается «в ноль». Некоторые пытаются решить эту проблему путем химчистки, но здесь главное — не перестараться, ведь обильное попадание воды под фальшпол багажника чревато заливанием электронных блоков, которые ответственны за управление электрического оборудования задней части машины. Приборы, в большинстве случаев, меняются только на новые. Если не горят лампочки освещения заднего номера, то нужно знать, что разъемы плафонов освещения сгнили.

Салон

Строгий интерьер баварского кроссовера и сейчас не смотрится архаично, особенно в богатой комплектации. Пластиковые панели даже при езде по крупным неровностям скрипят не сильно, а потертая оплетка рулевого колеса в районе естественного хвата и кожа на сиденьях — норма для больших пробегов. У системы мультимедиа тюнер может отказать в самый неожиданный момент, а вот перегоревшие сегменты дисплея бортового компьютера будет видно сразу. Восстановление дисплея у официальных дилеров обойдется в кругленькую сумму, поэтому разумней будет обратиться к услугам умельцев, которые сделают все по меньшей цене и не в ущерб качеству.

Если на одометре пробег подозрительно мал и не соответствует фактическому состоянию автомобиля, то вне всяких сомнений — он «скручен». Выявляется это достаточно просто, ибо многие электронные блоки не затрагиваются при «скручивании» и дублируют реальный пробег. Специалисты этот факт легко определят, но не каждый обращается к ним при покупке.

Технические характеристики

Первое поколение этого кроссовера неоднократно претерпевало изменения, как внешнего вида, так и конструкции. Похоже будто немецкий производитель постоянно хотел довести автомобиль до совершенства, не зависимо от уже достигнутых результатов. Изначально БМВ X5 вышел на рынок в трех вариантах: с бензиновым рядным мотором (6 цилиндров); с V-образным алюминиевым двигателем (8 цилиндров), имеющим мощную улучшенную самоподстраивающуюся систему охлаждения, непрерывный режим впрыска, цифровую электронику; благодаря мощному движку, разгон до первой сотни составлял всего чуть более 7 секунд. Мощность двигателя достигла 286 л.с.

Мотор снабдили фирменным газораспределительным механизмом Double Vanos, дающим возможность двигателю максимально выкладываться на любых оборотах. BMW получил гидромеханическую КПП Steptronic, имеющую 5 ступеней; с дизельным силовым агрегатом (6 цилиндров). Затем появились новые, куда более мощные варианты двигателей. Первое поколение машины снабдили независимой подвеской и полным приводом с электронным распределением крутящего момента. Механики очень хитро устроили систему: при пробуксовке колеса она «притормаживает» его и одновременно дает больший момент на остальные колеса. Этим объясняется хорошая проходимость автомобиля. Заднюю ось оснастили специализированными упругими элементами, основанными на пневматике. Электроника позволяет выдерживать высоту клиренса даже при значительном воздействии сил статической нагрузки.

Тормозная система также имеет значимые отличия от «простых авто». Значительно увеличенные в размерах тормозные диски плюс система контроля торможения в аварийных ситуациях позволяет увеличивать тормозное усилие. Система срабатывает при полном нажатии на педаль. Также этот вседорожник имеет дополнительную систему удержания скорости в районе 11 км/час при съезде с наклонной плоскости. БМВ Х5 Е53 буквально «нашпиговали» электронными системами: Dynamic Stability – контроль динамической стабилизации; Cornering Brake – контроль притормаживания на крутых виражах; Dynamic Brake – контроль динамики торможения; Automatic Stability – контроль курсовой устойчивости. Позволило ли все это получить из кроссовера внедорожник? По словам специалистов, пожалуй, нет. BMW X5 E53, получив множество хороших качеств, все-таки до «полноценного вездехода» недотянул. Конструкторы вместо рамы запланировали несущий корпус, что естественным образом сказалось на всех качествах автомобиля.

Также «переборщили» немцы и с автоматикой: при въезде на возвышенность или попадая в колею, она не дает перейти на пониженную передачу, а при резких поворотах машину можно вывести на нужный курс только рулем, педаль газа в этом случае «впадает в ступор». Начиная с 2003 года, подчиняясь законам рынка, немцы осуществили значительный рестайлинг E53-го. Полный привод был полностью переработан. Новая система xDrive была усовершенствована до невероятного: электроника «научилась» анализировать в режиме реального времени состояние дорожного покрытия, крутизну поворотов и, соизмеряя данные с режимом движения, самостоятельно перераспределять крутящий момент между осями. В итоге автоматически регулируются боковые крены и амортизация. V-образный бензиновый двигатель снабдили системой Valvetronic, призванной регулировать ход клапанов, в придачу была добавлена система плавного впуска.

В итоге допустимая мощность авто дошла до 320 л.с., а старт до 100 км в час сократился всего до 7 секунд. Предельная скорость авто напрямую зависит от характеристик шин и составляет от 210 до 240 км/час. На новом авто коробку из 5 ступеней заменили на 6-ступенчатую. Кроссовер получил новый дизельный мотор мощностью в 218 л.с., крутящий момент до 500 Нм, скорость разгона до сотни составила 8,3 с. Предельная скорость, дальше которой не даст «разбежаться» электронная система, – 210 км/ч. С этим двигателем Е53-й прилично преодолевал даже самые непредсказуемые препятствия. Был усовершенствован кузов за счет изменения формы и дизайна капота, получившего шикарную радиаторную решетку. И без того внушительный авто стал выглядеть еще респектабельней. Поработали конструкторы над бампером и фарами. Несколько изменились габариты авто. Так, длина кузова увеличилась на 20 см, что, в общем-то, значительно. Соответственно увеличился объем салона, позволив сделать Х5 семиместным, с присутствием третьего ряда.

Трансмиссия

БМВ Х5 с 3-х литровыми бензиновыми и дизельными моторами могли комплектоваться механической коробкой передач. Подобные автомобили большая редкость, а МКПП в целом без серьезных проблем.

На Х5 первого поколения устанавливались автоматические коробки фирм GM (в паре с 3-х литровыми двигателями) и ZF (с двигателями 4,4 л и выше). Доживают они до 250-300 тыс. км. На версиях БМВ с двигателем 4,8 л, из-за его высоких тяго-мощностных характеристик, ресурс коробки существенно меньше. Первые жалобы – толчки при переключениях, чаще при переходе с 1-ой на 2-ую и с 3-ей на 4-ую. «Вылечить» коробку в 9 из 10-ти случаев удается после замены комплекта соленоидов и масла в коробке. Стоимость соленоидов около 15-20 тыс. рублей. Если же после замены соленоидов, пинки при переключении с 3-ей на 4-ую остались, значит, износились фрикционы 3-ей и 4–ой передач. Как правило, они больше всего подвержены износу.

При пробеге более 250-300 тыс. км может понадобиться замена гидротрансформатора. Стоимость нового «бублика» около 25-30 тыс. рублей, его переборка и ремонт дешевле – около 5-8 тыс. рублей. На GM-овской коробке может скончаться масляный насос. Заменить новым не удастся — их не выпускают, зато можно подобрать б/у. Нередко начинают подтекать шланги, соединяющие коробку с радиатором.

После 200-250 тыс. км появляются первые проблемы с раздаточной коробкой. Как правило, это растянувшаяся цепь, которая начинает трещать. Тянуть с заменой не стоит, иначе начнут изнашиваться шлицы карданного вала. Оригинальная цепь стоит около 15 000 рублей, аналог доступен за 7-8 тыс. рублей. Работа по замене цепи потребует около 5 000 рублей. Если после остановки двигателя через 2-3 секунды под днищем автомобиля начинают раздаваться щелчки, значит, пришел черед сервопривода раздатки. Новая раздатка обойдется в 35-45 тыс. рублей.

Передний редуктор чаще выходит из строя на дизельном Х5. Редуктор неремонтопригоден, бэушный обойдется в 15-25 тыс. рублей.

Со временем появляются люфты в карданах. Признак наличия люфта – рывки при переключении режимов коробки с «D» на «P». Замена одной крестовины с работой потребует около 5 000 рублей. Передний карданный вал стоит около 15-19 тыс. рублей, за работу по его замене попросят около 2-3 тыс. рублей.

Нередко выходят из строя передние привода. Комплект новых приводов обойдется в 20-25 тыс. рублей. Внешний ШРУС в сборе потребует около 8-10 тыс. рублей. Оригинальные пыльники внешнего ШРУС стоят около 2 000 рублей, аналоги — около 400-500 рублей. Передние ступичные подшипники ходят более 150-200 тыс. км.

Подвеска БМВ Х5 Е53

Слабой подвеской БМВ Х5 пугают детей владельцев Тойота Ленд Крузер. Но не все так плохо. Есть несколько факторов, которые сокращают срок службы деталей подвески в несколько раз:

• Бездорожье;
• Двигатель V8;
• Некачественные запчасти;
• Низкопрофильная резина.

В остальных случаях вполне средние показатели. При нормальной эксплуатации можно проехать без вмешательства до 100 000 км в городском режиме.

Пневматическая подвеска принесет как дополнительный комфорт, так и хлопоты. Компрессора хватает на 5-6 лет, а пневмобаллоны «боятся» грязи и мелких камешков. У «официалов» ремонтировать её очень дорого. Но сейчас многие сервисы научились довольно качественно восстанавливать воздушную подвеску по приемлемой цене.

Электрика

Электроники в БМВ Х5 Е53 более чем достаточно. Это потенциальный источник проблем, но необязательно. Привода наружных зеркал редко «проживают» более 10 лет, а сейчас это любой Х5 Е53. Радует, что они поддаются ремонту, менять необязательно. К аккумулятору также особые требования, без достаточного питания могут «глючить» различные блоки управления (после просадки питания при старте).

«Потерянные» пиксели на экране исправляются перепайкой шлейфа. Отгнившие контакты подсветки заднего номера и кнопки открытия багажника также восстанавливаются с помощью паяльника. Зона «электронного риска» находится под полом багажника и в ногах задних пассажиров. При попадании влаги может выйти из строя целый ряд контрольных блоков.

Ходовая часть

Секрет отточенной управляемость Х5 е53 кроется в подвеске, но она же и является большим недостатком, ибо не обладает устойчивостью к разбитым дорогам. Передняя подвеска интегрирована сюда от седьмой серии БМВ. Поэтому, ресурс нижних поперечных рычагов ограничен 50 000 километрами, который еще меньше на Х5 с двигателем 4.4 литра — в зону риска попадают сайлент-блоки и шаровые опоры, и меняются они только в сборе с малыми рычагами. Кстати, плохая освещаемость передних фар и их неважная корректировка требует замены самого корректора, тяга которого крепится к правому рычагу — проводка обрывается из-за закисания контактов. Верхние шаровые опоры и стойки стабилизатора считаются расходными деталями — больше 30 000 километров не служат.

Задняя подвеска немного долговечней. Например, верхние рычаги служат до 90 000 километров, а ступичные подшипники и сайлент-блоки нижних рычагов — до 80 000 километров. Если вы присматриваетесь к машине с пневматической подвеской, то знайте, такая подвеска — игра в лотерею. На одних экземплярах пневмоэлементы «ходят» и по 250 000 километров, на других же не дотягивают и до 100 000 километров. При этом, ремонт и стоимость таких запчастей огорчают.

Рулевое управление требует замены каждые 60 000 — 80 000 километров крестовин вала, которые могут дать люфт после указанного пробега. Впрочем, крестовины могут протянуть не один десяток тысяч километров и рейка не откажет неожиданно. При осмотре нужно пощупать шланг напорной магистрали ГУР и если он сухой, то в усилителе закончилось масло.

Источник статьи: http://seite1.ru/bmv/bmw-x5-e53-kuzovsalonpodveskaxarakteristikielektrikaxodovaya/.html