Брякает рулевая рейка фольксваген

Брякает рулевая рейка фольксваген

• Список форумовМикроавтобусы (техническая часть)Рулевое управление
• Изменить размер шрифта

• Сайт Клуба • Форум •
• Правила •
• FAQ •
• Gallery •
• Вход

Текущее время: 17.03.21, 13:11

T4: Посторонние шумы и стуки в рулевом. Что и как лечится

Виталий » 30.03.07, 17:17 Рулевое управление

Привет. Такой вопрос может ли тарахтеть рулевая рейка.Потеков нет , наконечники поменял. Подтянули какойто регулировочный болт на сомой рейке.Поменял шаровые, стойки стабилизатора .

А веравно т-а-р-а-х-т-и-т?

Ilya » 30.03.07, 17:42

Валерий » 30.03.07, 21:41

Миксер » 01.04.07, 21:37 T4: Посторонние шумы и стуки в рулевом. Что и как лечится

Yuriy T4 » 02.04.07, 06:03

70$ шт, могут сайлентблоки износиться — сама рейка будет об кузов постукивать

4$ шт. У меня еще трубка высокого давления стучала, пока не перетерлась

Pavel S. » 02.04.07, 10:43

Миксер » 02.04.07, 13:43

Виталий » 02.04.07, 14:49 Рулевое управление

Валерий » 05.04.07, 21:53

dim » 24.04.07, 22:16

Миксер » 24.04.07, 22:36

Kolben » 07.05.07, 13:51

Миксер » 07.05.07, 14:46

dim » 16.05.07, 09:06

Инженер » 16.05.07, 09:48

Источник статьи: http://vw-bus-club.ru/forum/viewtopic.php?p=50348

Брякает рулевая рейка фольксваген

итак, очень надеюсь на мозговитых товарищей которые подскажут по делу, потому что мы с мастером (общего профиля) никак не можем вкурить что там в этой рейке происходит!

в общем предыстория такая, в этой теме я жаловался на однократные щелчки при резком трогании с места и торможениях http://vw-golfclub.ru/forum/showthre. t=28459&page=7 Когда был у дилера полгода назад на замене сцепления им пожаловался на эту проблему, они ничего не нашли, НО в заказ наряде написали что после снятия подрамника проблема больше не выявлена и о ЧУДО не соврали, щелчки полностью пропали, через пару месяцев они вернулись, я подтянул все болты передней подвески, снова все исчезло специально неоднократно проверял, а потом снова появилось но уже подтяжкой ничего не решилось, как щелкало так и щелкает! Даже замена болтов подрамника ничего не решила.

Я также заметил что точно такой же щелчок возникает когда едешь вперевалочку по ухабам, где одно колесо выше второго и наоборот, а еще этот же самый звук происходит когда выкручиваешь максимально в одну сторону и потом максимально в другую, если где то недокрутить щелчка не будет!

Сегодня загоняю к товарищу на подъемник, вся подвеска разумеется в идеале, все еще раз проверили, подушки, сайленты, железки. Я залез в машину и начал крутить руль в крайние положения и этот щелчок ясно обнаружился в районе мотора рейки, щелкали раз 20 чтобы убедиться, именно оттуда. Мы и откручивали там все и закручивали, монтировкой подгибали, отгибали, в общем попробовали все и вся, щелкает что то там внутри походу.

Вопрос — что это вообще такое? Стоит отметить что рейка никогда не стучала, рулится отлично, в момент щелчков никаких вибраций руля или под ногами нет вообще, только звуковой дискомфорт. Я записал даже видео, на заднем плане правда шум дождя, но щелчки слышны (посильнее когда вправо выкручиваешь, а потише когда влево до упора крутим)

Источник статьи: http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=58969

Ремонт рулевой рейки на Volkswagen: причины и устранение неполадок

Надежность и управляемость автомобиля – залог безопасности для участников дорожного движения. Только исправный рулевой механизм обеспечивает надежное и безопасное управление любого вида транспорта.

Из чего состоит рулевая рейка Volkswagen: особенности конструкции

Рулевая рейка- механизм, передающий колесам направление движения поворотом руля, состоит из трех основных частей:

• зубчатый вал
• втулка опорная
• золотниковый механизм.

При эксплуатации автомобиля некоторые элементы данного механизма изнашиваются в первую очередь, это могут быть:

• Гидробарьерные кольца
• Сальники (резиновые уплотнители)
• Опорные втулки

Эти детали входят в ремкомплект рулевой рейки фольксваген.

Хотя внешний вид деталей механизмов с гидроусилителем руля и без него, а также различных моделей фольксваген отличается, их назначение и последовательность будут одинаковы как при ремонте рулевой рейки фольксваген пассат, так и при ремонте рулевой рейки фольксваген гольф, то есть производится замена поврежденных элементов.

Признаки неисправности рулевой рейки

Водитель должен обращать внимание на работу данного узла, и при первых признаках его поломки провести диагностику и ремонт или регулировку рулевой рейки фольксваген .

На что обращать внимание:

• Стук и вибрация руля – при проезде по неровной поверхности водитель чувствует удары в рулевое колесо. Это признак износа опорных втулок валов и зубцов зубчатой пары.
• Люфт – возникает при износе штока распределителя или зубьев червячной пары.
• Тугое вращение, шум и скрежет при повороте руля – признаки коррозии рейки или ее механического повреждения.
• Вытекание масла из бачка – говорит об износе пыльников – защитных резиновых прокладок. Без защиты от пыли, воды и трения шарнирные соединения изнашиваются, и ремонт рулевой рейки фольксваген т4 обходится значительно дороже.
• Потемнение жидкости, наличие мусора в бачке гидроусилителя.

Основные причины поломки и износа реек

Перегрузка автомобиля, резкое выворачивание руля, попадание колес в ямы и рытвины приводят к поломкам ходовой части автомобиля. От ударов и вибрации происходит нарушение целостности и конфигурации деталей. Ослабевают крепления элементов, нарушается герметичность системы.

Выкручивание руля в крайние положения на высокой скорости увеличивает критические нагрузки на систему управления и приводит к ее быстрому износу и неотложному ремонту рулевой рейки фольксваген бора. Использование некачественных масел и запчастей ускоряет выработку ресурса деталей.

Критический износ деталей наступает:

• При недостаточном уровне смазки в системе, за счет трения зубцы стираются и не обеспечивают должного сцепления во время работы.
• При нарушении ее герметичности. В этом случае в механизм попадает грязь, пыль, что ускоряет стирание деталей, и вода, что вызывает коррозию металлических элементов.
• При своевременном ремонте рулевой рейки фольксваген т5 удается сохранить гидравлические механизмы, которые не вышли из строя, избежав тем самым лишних затрат.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Точную диагностику неисправностей проводят на специальном оборудовании в условиях автосервиса.

После наружного осмотра выполняют такие операции:

• Демонтаж механизма
• Осмотр и дефектовка деталей
• Разбор узла, первичная очистка деталей от грязи
• Оценка состояния корпуса, вала,сальников, уплотнительных колец.

При диагностике проверяют целостность деталей, наличие коррозии и деформаций вала, износ зубцов и подшипников.

На видео можно посмотреть, как проводят диагностику и ремонт квалифицированные специалисты:

Регулировка рулевой рейки

При эксплуатации механизм управления автомобиля может разболтаться от вибрации и других нагрузок. Крепления деталей ослабевают, это приводит к нарушениям его работы и может вызвать более серьезные поломки. При этом появляется люфт и вибрация руля, теряется плавность вращения.

Для устранения этой проблемы регулируют рулевую рейку фольксвагена на станциях, специализирующихся на обслуживании ходовой. Для этого в конструкции механизма предусмотрен наружный регулировочный винт.

Эту операцию обычно выполняют два человека. Для доступа к регулировочному винту автомобиль поднимают на эстакаду или ставят над ямой. Положение колес строго прямое, автомобиль должен быть надежно закреплен.

При помощи специального шестигранника регулировочный винт затягивают или, напротив, слегка ослабляют, проверяя результат вращением руля. Люфт не должен быть больше 10 градусов. После регулировки на яме проверяют работу узла в движении на небольшой скорости. Если регулировка не дала результата, нужно проверить исправность механизма.

Как проходит ремонт рулевой рейки Фольксваген

Ремонт рулевой рейки фольксваген поло должен проводиться в специальном помещении при наличии оборудования и инструментов, которые позволят провести работы быстро, качественно и без риска повредить другие узлы автомобиля и исправные детали.

1. Снятый с автомобиля узел помещают в верстак.
2. Откручивают тяги, снимают пробку золотника.
3. Выкручивают гайку золотника и гайку прижима.
4. Извлекают пружину и прижим штока.
5. Отмечают взаимное положение распределителя и корпуса.
6. Снимают стопорное кольцо, достают распределитель.
7. Вынимают из корпуса шток и тыльную опору.
8. Специальным приспособлением извлекают левый сальник штока.
9. Детали тщательно очищают от продуктов износа, масла и грязи с помощью моющих растворов.
10. Пришедшие в негодность детали заменяют новыми.
11. Шток шлифуют на токарном станке.
12. Процесс сборки начинается с запрессовывания левого сальника штока в корпус рейки специальным приспособлением.
13. На гребенку штока и зубья распределителя перед установкой наносят специальную смазку.
14. Подготовленные детали устанавливают в корпус рулевого редуктора.
15. Следующим запрессовывают подшипник, после него сальник, надевают стопорное кольцо.
16. Устанавливают прижим штока, пружину, все затягивают гайкой прижима.
17. Закручивают гайку золотника, пробку золотника,заполненную смазкой, прикручивают на место.
18. Надевают уплотнитель на тыльную опору.
19. Запрессовывают сальник в тыльную опору, после чего ее устанавливают на рулевую рейку.
20. Положение тыльной опоры фиксируют стопорным кольцом.
21. Качество работы и герметичность собранного узла проверяют на стенде.

Вал механизма при незначительной коррозии восстанавливают методом напыления хрома с последующей шлифовкой.
При существенных повреждениях и износе шестерней зубчатого вала и корпуса выполняют полную замену рулевой рейки фольксваген.

Изношенные детали обязательно меняют, так же как резиновые прокладки и сальники, после чего собирают механизм и устанавливают его на автомобиль.

После сборки узла в исправную систему заливают свежие технологические жидкости, систему прокачивают.

Источник статьи: http://gidravto.ru/remont-rejki/remont-rulevoj-rejki-na-volkswagen-prichiny-i-ustranenie-nepoladok.html

Брякает рулевая рейка фольксваген

У меня такое же наблюдается в -18. и такое же наблюдалось и на г4 при -18. я забил, ибо по -5 и температуре выше такого нету. Специально ездил проверял в салоны, на новых авто 1 в 1. Вообще это возможно из-за загуствшей смазки в рулевой и задубевших резинок. Главное что на ходу рулевая ВОООБЩЕ не стучит никак и нет никакого люфта.

Съездите конечно если парит к ОД.

Lumsk, неа 🙂 тока при стоянии на месте, при дергании рулем туда сюда. на бордюрах, полицейских и т.п. все ровно 🙂

У меня такая же беда. обращался той осенью. сказали покататься пока так. если не исчезнет звук — будут менять. Сейчас скоро ТО — 30000км, поеду и буду требовать замены и устранения. так как становится только сильнее. сильно заметно на брусчатке и волнистом асфальте, и стоя на месте, поворачивая руль.

ага, только почему не у всех он сильный. вот к примеру слушал у sheffa и CooLeo так вот на их автах есть, но совсем чуть-чуть и где-то далеко-далеко..(почти ничего нет), а мну пипец какой-то 🙁

не свезло однако, что и на второй гарантийной рейке тоже стук сильный? Дефект тоже нельзя исключать.

менял на 45 тыще, бился месяц, случай гарантийным не признают, мне ее сервис подарил.

Стук, скрип и тому подобные звуки появились внезапно, до этого полтора года все было тихо.

А, ну и по ценам:
везде подшибник стоит (родной) — 1100 — 1300 руб
я взял в сервисе Нивюс за 500 — родные
Брать и менять надо два (обязательно)
Замена в Нивюсе одного стоила что-то около 2500
+ после их крутой замены надо еще балансировку делать — 1 600
Итог — около 7 000

Если, как я, найти оригинал за 500
Заменить в Гараже у мастера за 1000 каждая сторона, после которой не надо делать сход развал (они зажимают стойку при замене подшибника)
То получится 3 000 руб

Внимательно послушайте с какой стороны идет стук при повороте руля — тот подшибник и разбился. Скорей всего из-за наших ровных дорог.
Повспоминайте, какой стороной чаще всего влетали в неприятные ямки

Народ, я сегодня утром решил на месте руль покрутить. В итоге услышал «тук-тук» ))
Если дергать руль на месте сильнее, то «тук-тук» превращается в «ТУК-ТУК». В общем надо ехать к ОД и общаться )

ПО неровностям стуков и звуков вроде нет. Так же как и щелчокв при старте. После замены ДСГ они куда то пропали )

многие на рулевую тут думают, у меня стуки были, решили вот так.

Основной способ диагностики, что это может быть именно стабилизатор — это раскачка машины даже на небольшой скорости (например 20-30 км в час, едете как будто объезжаете конусы «змейку» с сильными перекладываниями руля).
Может быть и на месте, например на перекладывании руля из одного крайнего полжения в другое.

вот мой пост на по этой теме:
Поменяли стабилизатор передний в сборе с втулками. Щелчки пропали. Завтра ещё день покатаюсь, но уже их в поворотах нет.
Меняли как и написал стабилизатор со втулками. Специально напросился в ремзону, проверять в каком состоянии стабилизатор, ибо до этого говорили только о замене втулок (а их отдельно, при сильном износе не меняют), но мои опасения не оправдались.
В итоге, мои щелчки впереди это были сильно изношенные втулки переднего стабилизатора.
Симптомы, при кренах кузова (поворот, змейка) раздавался щелчёк, с чётким ударом по кузову в районе ног.
Вылечилось, заменой переднего стабилизатора с втулками.

Клиент: У меня что-то стучит в подвеске. ОД: Машина на гарантии? Клиент: Да, но сегодня последний день. ОД: Сегодня у вас всё в порядке, приезжайте завтра

Как определить что рейку нужно менять? Стук должен быть довольно громким? Просто у меня на месте когда резко туда-сюда крутишь слышен небольшой стук
Это вроде у всех.

Мне кажется, что неисправная рейка должна подавать голос на неровностях и чуть люфтить.

машину трасли на спец. стенде, все резинки вся ходовая часть в идеале. Стабилизатор врятли. Я думаю или рейка или опора коробки, больше нечему там постукивать

У меня у сына на Октавии Тур такая же история, пробег 110 000 км, закряхтела. Подшипник заклинило и при вращении колеса пружина проворачивается относительно опоры со скрипом.
Завтра будем менять на даче.

У меня стуков нет, только специфический звук пружины. Что делать?

на пробеге 23 тыс замена рулевой рейки.
Хочу выянить — это болезнь гольфов или случайность?) У кого была такая же проблема? И при каком пробеге машины?

Мне поменяли рейку при пробеге 60 тыс. км. А что касается стуков в крайних положениях или близких к ним, тоже такое было на этом же пробеге и это 90% это опорные подшипники.

Источник статьи: http://www.vw-golfclub.ru/forum/archive/index.php/t-3384.html