Датчик запуска холодного двигателя фольксваген

Какие датчики влияют на запуск двигателя

Современный автомобильный двигатель невозможно представить без датчиков и их влияния на работу силового агрегата. Но, какие датчики влияют на запуск двигателя? — Ответ очевиден: почти все. Но, все-же, какие датчики расположены в сердце автомобиля.

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Разные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному влиять на запуск и работу силового агрегата. Если смотреть обобщенно, то любой индикатор, может повлиять на хороший пуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Рассмотрим, каждый датчик по отдельности и его предназначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автолюбитель залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик качества топлива. Особенно такие датчики можно встретить на немецких и американских автомобилях, которые не адаптированные для нашего региона.

При поступлении плохого горючего в топливную систему, анализатор определяет, насколько качественное топливо попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом или вовсе не заведется. Располагается такое анализатор может перед или после топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, который может повлиять на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет долго заводиться. Это связано с тем, что электронный блок управления думает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество топлива. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Читайте также:  Опель антара потеря мощности двигателя

Следующий индикатор, который непосредственно влияет на нормальный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси необходимо для нормальной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. При этом мотор может первый раз провернуть несколько раз коленчатый, а потом заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор контролирует положение дросселя, а также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает стабильные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода влияет непосредственно на образование воздушно-топливной смеси, а также на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем контролирует непосредственно подачу топлива в камеры сгорания. Разность показаний индикатора изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла.

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для разных режимов работы двигателя не меняется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении количества топлива и оборотов.

В данном случае, мотор при наборе оборотов начинает глохнуть, а бензин не прогорает в нужном количестве, чем оставляет остатки на стенках цилиндров или заливает свечи зажигания.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на автомобилях с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемой частью датчик управления запуском двигателя является блок управления силовым агрегатом. Именно он контролирует все процессы, происходящие в движке, а также регулирует настройки для оптимального пуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

Запуск мотора и неисправность датчиков

Существует несколько вариантов запуска силового агрегата и влияния датчиков на работоспособность сердца машины. Рассмотрим, варианты неправильного запуска силового агрегата, влияние датчиков и методы устранения:

  1. Двигатель заводится, но возникает эффект троения. В этом случае, со строя могли выйти датчики: положения дроссельной заслонки, РХХ, ДМВР, фаз и, конечно же, ЭБУ.
  2. Двигатель не запускается. Это может быть связано с выходом любого датчика со строя. Так, для устранения неисправности необходимо поэтапно прозвонить все индикаторы при помощи мультиметра, или подключиться к блоку управления, который укажет код ошибки и связанный с ним датчик.
  3. Блокировка запуска двигателя электронным блоком управления, в связи с выходом со строя нескольких датчиков или накоплением ошибок. Для устранения неисправности нужно подключиться к мозгам автомобиля при помощи OBD-кабеля, и специальным оборудованием провести диагностику, которая покажет ошибки. Расшифровав коды можно определить, какие индикаторы необходимо прозвонить, чтобы устранить проблему.
  4. Двигатель запускается, но работает с перебоями, периодически глохнет. В этом случае, проблема может скрываться в датчиках положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчике кислорода, положения коленчатого вала и регулятора холостого хода. Для быстрой и эффективной диагностики рекомендуется подключиться к блоку управления мотором и определить, какой именно индикатор вышел со строя.

В случае появления неисправностей двигатель дело может и даже не в датчиках, но зачастую именно они становятся причиной бед. Поэтому, прежде чем лезть в механическую часть мотора, необходимо определить, а не кроется проблема ли в индикаторах.

Инновации в управлении мотором и новые датчики

Автомобилестроение не стоит на месте, а люди все больше требуют комфорта в автомобилях. Таким образом, автопроизводители добавляют все новые усовершенствования в конструкции двигателя и смежных систем. Так, немецкие специалисты начали устанавливать дополнительные датчики на систему охлаждения и в салон.

Водитель выставляет температуру салона машины на специальной консоли, а электронный блок управления при помощи дополнительного датчика охлаждения и индикатора кондиционера регулирует данную величину. Но, недостатком данных датчиков является то, что они непосредственно влияют на запуск мотора, и в случае поломки будут проблемы с пуском силового агрегата.

Еще один инновационный индикатор — это датчик работы электронного блока управления двигателем. Этот датчик следит за работоспособностью ЭБУ и проводки связанной с ним. Так, выход со строя датчика будет сигнализировать на приборной панели автомобиля отдельным индикатором.

При этом двигатель запустить будет невозможно, поскольку индикатор расположен непосредственно в блоке управления, и без него ни одна система мотора работать не будет.

Вывод

Согласно конструктивных особенностей двигателя, силовые агрегаты оснащаются большим количеством датчиков, которые влияют на запуск двигателя. В число индикаторов влияющих на пуск силового агрегата можно отнести: качества топлива, детонации, коленчатого вала, фаз, положения дроссельной заслонки регулятора холостого хода, массового расхода воздуха, кислорода и температуры охлаждающей жидкости.

Так, выход одного или нескольких индикаторов может радикально повлиять на пуск и работу двигателя.

Источник статьи: http://avtodvigateli.com/sovety-po-ehkspluatacii/datchiki-vliyayut-na-zapusk.html

Проблема с холодным запуском Passat B3 инжектор

А как его проверить? Отключить и посмотреть результат?

Его заливает тосолом и он может по-разному показывать сопротивление — то ли в зависимости от напряжения (в тестере-то, измеряющем сопротивление, напряжение не такое, как в бортовой сети), то ли еще от чего-то (через тосол, что ли на массу замыкается — не знаю). Но факт состоит в том, что тестером он у меня нормально проверялся — сопротивление было в норме.

На прогреве прям видно как ДТОЖ ползет потихоньку к 0. :)))

Так вот, уважаемый Профессор, Вы порете чушь! :-))) Доказываю:

1) На движке ПФ впрыск не механический, там форсунки электрические, и датчик температуры там при деле — он влияет на состав смеси.

2) На движке ПФ (по крайней мере на той версии, которая ставилась с механической КПП) нету пусковой форсунки. Ну нету и все. Вот такой медицинский факт.

Есть такое слово «Дигифант» — это и впрыск, и система зажигания в одном флаконе. Форсунки в количестве 4 штук управляются мозгами по сигналам с нескольких датчиков. Пусковых форсунок нет.

Что касается существа дела — мне кажется, что к сказанному Вами вчера добавить нечего. Начинать следует, как мне кажется, с температурного датчика, а уж если с ним все в порядке, то копать глубже.

А вот сегодняшние утверждения — ну совершенно никуда не годятся. Уж если делать столь категоричные утверждения, то для начала хотя бы ЕТКУ глянуть, особенно после того, как вчера Вам уже говорили/намекали, что пусковых форсунок на ПФ нету (уж то, что бывают двигатели без пусковых форсунок, Вам как профессионалу следовало бы знать). Уточнить бы не помешало, во избежание столь ошибочных утверждений. И уж совсем лишним был тот менторский тон, которым это все было сказано.

…….. Дигифант он и в Африке дигифант, тут ничего не добавишь. Пусковой форсунки в нем может и не быть.

Что касается существа дела — мне кажется, что к сказанному Вами вчера добавить нечего.

…….. Да есть что на самом деле, тему форсунок следует поставить с первого на последнее место, и, как Вы правильно сказали много плотнее развивать тему температурного датчика, естественно расходомер тоже будет виноват но, совсем не в том ключе, как я имел ввиду, здесь следует мерить линейности характеристики, потенциометра.

Начинать следует, как мне кажется, с температурного датчика, а уж если с ним все в порядке, то копать глубже.
А вот сегодняшние утверждения — ну совершенно никуда не годятся. Уж если делать столь категоричные утверждения, то для начала хотя бы ЕТКУ глянуть,

………Шутите? Как мне показалось, я как раз об этом писал.
особенно после того, как вчера Вам уже говорили/намекали, что пусковых форсунок на ПФ нету (уж то, что бывают двигатели без пусковых форсунок, Вам как профессионалу следовало бы знать).

…….. Вы полагаете? Нужно будет посмотреть шпаргалку.

Уточнить бы не помешало, во избежание столь ошибочных утверждений.

………. Так ведь ошибки, они как известно для того и нужны, чтобы на них можно было акцентировать внимание.

И уж совсем лишним был тот менторский тон, которым это все было сказано.

…….. Скажите, Вам действительно интересно обсуждать эту тему? Я могу много чего Вам повторить из уже сказанное, и наговорить нового, только, думаю, другим это будет не очень интересно, если хотите, можно спуститься в мыльную переписку.

Источник статьи: http://forum.auto.ru/vw/806071/

Фотоотчет Фольксваген Пассат Б5 двигатель ARG плохо заводится (проблемы холодного запуска (решено)

Дано: Автомобиль VW-PASSAT 2000 г.в. двигатель ARG ,объем 1.8

Проблема: При запуске двигатель завелся как обычно потом заглох, запускаю с снова. Заводится обороты начинают плавать, но не долго, потом все нормализуется двигатель работает как обычно.
На следующий день завелся нормально без проблем. Еще через день с запуском началась проблема, стартер крутит двигатель молчит, раза с третьего запустился без проблем. Работал нормально. Вечером на холодную таже проблема не заводится.

Проверили бензанасос работает выдает 4 атмосферы, при проверке реле топливного насоса обнаружили подгоревший контакт почистили, двигатель завели но не сразу. Потом начал заводится но обороты поначалу плавали потом все нормализовалось и так неделю.
Потом снова не завелся. Сделали диагностику и выяснили что температурный датчик не работает, датчик заменили на новый и все. Может кому пригодится эта информация. Ниже выложен фотоотчет.

Сначала снимаем штекер 1 ,затем фиксирующию скобу 2 затем вынаем сам датчик 3. Сбока в обратной последовательности.жидкость сливать не надо, менять лучше на холодном двигателе.

Так выглядит сам датчик
артикул: ST119 производитель BERU стоимость 200 руб.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат Б5
Спасибо!

Источник статьи: http://vwts.ru/forum/topic/204570/

Датчик запуска холодного двигателя фольксваген

Текущее время: 19.03.21, 20:25

T4 ACV: Плохой запуск холодного двигателя

pablo » 26.02.10, 01:02 Re: Т4 ACV не заводится без подогрева.

Maxidrive » 26.02.10, 13:40 Re: Т4 ACV не заводится без подогрева.

Лёха ББ » 26.02.10, 14:05 Re: Т4 ACV не заводится без подогрева.

pablo » 27.02.10, 00:23 Re: Т4 ACV не заводится без подогрева.

Dmitrit1981 » 09.03.10, 22:27 Re: помогите не заводится Т4 ACV 2002г

Джексон » 09.03.10, 22:32 Re: помогите не заводится Т4 ACV 2002г

kolokolok » 09.03.10, 22:34 Re: помогите не заводится Т4 ACV 2002г

Dmitrit1981 » 10.03.10, 07:27 Re: помогите не заводится Т4 ACV 2002г

kolokolok » 10.03.10, 08:29 Re: помогите не заводится Т4 ACV 2002г

Dmitrit1981 » 12.03.10, 01:47 Re: помогите не заводится Т4 ACV 2002г

Leon A6 » 14.03.10, 19:57 Re: помогите не заводится Т4 ACV 2002г

Если свечи зажигания целые, то сбит угол опережения впрыска (простыми словами — зажигание позднее).
Машина когда заведется, после долго кручения стартера с утра, дымком сизым случайно не поддымливает с запахом несгоревшей солярки?

Dmitrit1981 » 15.03.10, 16:16 Re: помогите не заводится Т4 ACV 2002г

Если свечи зажигания целые, то сбит угол опережения впрыска (простыми словами — зажигание позднее).
Машина когда заведется, после долго кручения стартера с утра, дымком сизым случайно не поддымливает с запахом несгоревшей солярки?

Leon A6 » 15.03.10, 19:14 Re: помогите не заводится Т4 ACV 2002г

Если свечи зажигания целые, то сбит угол опережения впрыска (простыми словами — зажигание позднее).
Машина когда заведется, после долго кручения стартера с утра, дымком сизым случайно не поддымливает с запахом несгоревшей солярки?

Значит точно — позднее зажигание. Регулируйте зажигание и будет все ОК!

LoLkA » 14.07.10, 20:42 T4 ACV: Плохой запуск холодного двигателя

Korolev » 14.07.10, 22:02 Re: T4 ACV Холодный не заводится..

Источник статьи: http://vw-bus-club.ru/forum/viewtopic.php?p=597537

Оцените статью
Все про машины