Дизельные двигателя тойота терцел

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/1nt.html

Двигатели Toyota Tercel

Toyota Tercel – это малолитражный переднеприводный автомобиль, выпускаемый компанией Toyota в пяти поколениях с 1978 по 1999 гг. Разделяющий платформу с Cynos (он же Paseo) и Starlet, Tercel продавался под разными названиями, пока не был заменен на Toyota Platz.

Первое поколение L10 (1978-1982)

На внутреннем рынке Tercel появился в продаже в августе 1978-го, в Европе – в январе 1979-го, и в США – в 1980 году. Первоначально он продавался как двух- или четырехдверный седан, или как трехдверный хэтчбек.

Модели, продаваемые в США, оснащались двигателями 1A-C (SOHC с четырьмя цилиндрами, объемом 1.5 л) мощностью 60 л.с. при 4800 об/мин. Варианты трансмиссии были либо ручными – с четырьмя или пятью скоростями, либо автоматическими – с тремя скоростями, доступными с двигателем 1.5 с августа 1979 года.

На автомобилях для японского рынка двигатель 1A развивал 80 л.с. при 5600 об/мин, в то время как 1.3-литровый мотор 2А, добавленный в модельный ряд в июне 1979 года, предлагал заявленную мощность 74 л.с. В Европе, в основном, была доступна версия Tercel с ДВС 1.3 л с мощностью 65 л.с.

В августе 1980 года Tercel (и Corsa) подверглись рестайлингу. Двигатель 1A был заменен на 3A с таким же рабочим объемом, но мощностью 83 л.с.

Карбюраторный SOHC-двигатель 1A был в серийном производстве с 1978-го по 1980 годы. Все варианты 1.5-литрового мотора имели ременной привод распредвала 8-клапанной ГБЦ. Двигатель 1A-C устанавливался на автомобили Corsa и Tercel.

Мощность 1.3-литровых агрегатов линейки 2A составляла 65 л.с. SOHC-двигатели 2A комплектовались контактными и бесконтактными системами зажигания. Моторы производились с 1979-го по 1989 годы.

Мощность 1.5-литровых SOHC-двигателей серии 3A, с контактными или бесконтактными системами зажигания, составляла 71 л.с. Двигатели производились с 1979-го по 1989 годы.

Второе поколение (1982-1986)

Редизайн модели был сделан в мае 1982 года, и теперь она называлась Tercel на всех рынках. Обновленный автомобиль оборудовали следующими силовыми агрегатами:

• 2A-U – 1.3 л, 75 л.с.;
• 3A-U – 1.5 л, 83 и 85 л.с.;
• 3A-HU – 1.5 л, 86 л.с.;
• 3A-SU – 1.5 л, 90 л.с.

Североамериканские Tercel оснащались 1.5-литровыми ДВС мощностью 64 л.с. при 4800 об/мин. В Европе были доступны модели как с мотором на 1.3 л (65 л.с. при 6000 об/мин), так и двигателем с рабочим объемом 1.5 л (71 л.с. при 5600 об/мин). Как и в предыдущем поколении, двигатель и трансмиссия все еще были установлены в продольном направлении, и расположение осталось таким же.

В 1985 году в некоторые двигатели были внесены незначительные изменения. Интерьер автомобиля обновили в 1986 году.

3A-HU отличается от агрегата 3A-SU мощностью и работой каталитического нейтрализатора Тойота TTC-C.

Новые силовые агрегаты в Tercel L20:

Третье поколение (1986-1990)

В 1986 году Toyota представила Tercel третьего поколения – чуть большего размера и с новым 12-клапанным двигателем с карбюратором с переменным сечением, а в более поздних модификациях с – EFI.

Начиная с третьей генерации автомобиля, двигатель стали устанавливать поперечно. Tercel продолжал свое «шествие» по Северной Америке как наименее дорогой автомобиль Тойоты, в то время как больше не предлагался в Европе. На других рынках продавался меньший Starlet. В Японии комплектация GP-Turbo поставлялась с агрегатом 3E-T.

В 1988 году Toyota также представила 1.5-литровую турбодизельную версию 1N-T для азиатского рынка с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Переменный карбюратор Вентури имел некоторые проблемы, особенно в более ранних моделях. Также были проблемы с дроссельной заслонкой, что могло приводить к чрезмерно богатой смеси, если она не работала должным образом.

Силовые агрегаты Tercel L30:

Четвертое поколение (1990-1994)

Toyota представила четвертое поколение Tercel в сентябре 1990 года. На рынках Северной Америки автомобиль был оснащен прежним двигателем 3E-E 1.5, но с мощностью 82 л.с. при 5200 об/мин (и крутящим моментом 121 Нм при 4400 об/мин), или агрегатом объемом 1.5 л – 5E-FE (16-клапанный DOHC мощностью 110 л.с.).

В Японии Tercel предлагался с двигателем 5E-FHE. В Южной Америке был представлен в 1991 году с 1.3-литровым 12-клапанным SOHC-мотором мощностью 78 л.с.

В сентябре 1992 года в Чили была представлена ​​канадская версия Терцел с новым 1.5-литровым двигателем SOHC.

Новые силовые агрегаты в Tercel L40:

Пятое поколение (1994-1999)

В сентябре 1994-го, Toyota представила абсолютно новый Tercel 1995 модельного года. В Японии автомобили снова стали предлагать с фирменными табличками Corsa и Corolla II – для продажи через параллельные маркетинговые каналы.

Обновленный двигатель DOHC I4 объемом 1.5 л обеспечивал 95 л.с. и 140 Нм, предлагая увеличение мощности на 13% больше по сравнению с предыдущим поколением.

Как автомобили начального уровня, Терцел были также доступны с меньшими, 1.3-литровыми моторами 4E-FE и 2E – бензиновыми агрегатами с четырьмя цилиндрами, и еще одной прежней установкой, Toyota 1N-T, – рядный дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1453 куб. см, обеспечивающий мощность 66 л.с. при 4700 об/мин и крутящий момент 130 Нм при 2600 об/мин.

Для Южной Америки пятое поколение Tercel было представлено в сентябре 1995 года. Все комплектации оснащались двигателями 5E-FE 1.5 16V с двумя кулачками (DOHC), мощностью 100 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 129 Нм при 3200 об/мин. Машина оказалась революционной для рынка того времени, и была избрана «Автомобилем года» в Чили.

В 1998-ом дизайн Tercel был немного обновлен, а полный рестайлинг произошел в декабре 1997 года и охватил сразу все три линейки родственных моделей (Tercel, Corsa, Corolla II).

Производство Tercel для американского рынка закончилось в 1998 году, когда модель была заменена Echo. Производство для Японии, Канады и некоторых других стран продолжалось до 1999 года. В Парагвае и Перу Tercel продавались до конца 2000-го года, пока не были заменены на Toyota Yaris.

Новые силовые агрегаты в Tercel L50:

Источник статьи: http://motorist.expert/katalog-po-modelyam/dvigateli-toyota-tercel.html

Отзыв Toyota Tercel 1.4 TD (1993 г.)

Тойота Терсел.

Начинаю с того, что это не моя машина, досталась вместе с женой! Но отзыв будет касаться только машины.

Итак, начнем. Я имею автомобиль Тойота Терсел 1993 года выпуска, двигатель 1.4 турбодизель, АКПП, передний привод, полный электропакет, кондер. Короче, практически всё, что необходимо для счастливой жизни.

Главное достоинство этого авто — это расход топлива, я иногда вообще не понимал на чем оно ездит, заливаешь бак и катаешься.

Второе достоинство — это комплектация, а именно автомат (устройство для ленивых): едешь и не паришься, не надо перегазовывать, этот рычаг теребить, а просто наслаждаешься ездой! Все передачи включаются четко, без рывков.

В общем, автомобиль устраивал мня по всем параметрам:

• маневренный;
• отличный разгон по сравнению с нашим автопромом;
• комфортный, все ямы глотал уверенно и легко.

Но авто железный и ломаться должен! Первая поломка, спасибо нашим нефтяным магнатам, — навернулось ТНВД, ремонт дорогой — 8500 наших российских. Ладно, сделали.

Но радость была недолгой, в мае 2008 года ни с того ни с сего машинка задымила, после визита в автосервис оказалось, что турбине пришел конец! Это приговор:

• Во-первых, турбина не подлежала ремонту, только замена.
• Во-вторых, новая турбина стоит около 70000 рублей, а б/у найти крайне сложно

Я пока не нашел. Но как только найду — машинка ещё послужит нам верой и правдой.

Источник статьи: http://avtomarket.ru/opinions/Toyota/Tercel/19543/