- Тема: ДМРВ проверка мультиметром
- ДМРВ проверка мультиметром
- Датчик расхода воздуха (расходомер) на Тойота Королла E150
- Замена ДМРВ
- Диагностика ДМРВ
- Осмотр визуальный
- Диагностика в движении
- Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ
- Проверка мультиметром
- Мое первое авто
- Очистка расходомера воздуха
- Как почистить ДМРВ
- Основные неисправности
- Датчик массового расхода воздуха Тойота Камри 1996-
- 7.2.7. Датчик массового расхода воздуха
- ↓ Комментарии ↓
- Замена
- Датчик расхода воздуха (расходомер) на Тойота Королла E150
- Конструкция ДМРВ
- Что такое ДМРВ?
- В движении
- Мультиметром
- Визуально
Тема: ДМРВ проверка мультиметром
Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой темы
ДМРВ проверка мультиметром
Какие провода отвечают за расход на дмрв 22204-31020 ни где не могу найти распиновку по контактам именно этого датчика
Нашел кое какие данные но не уверен, 3 страница, http://toyota-***********/rm04f1ru/ew. nt/ECS-1ZR.pdf тут надо встать на 5 и 4 вывод или ошибаюсь? какое напряжение должно быть не нашел для данного датчика, нашел как с помощью кабеля проверить может кому пригодиться http://corolla-club.ru/doc2/rm04f1ru. 00q2d01wx.html. Но все же надо мультиметром
при включенном зажигании 0.63v
при заведенном двигателе на хх
1.14v — 1.15v (в зависимости от плавучести оборотов)
если же вольтаж при включенном зажигании составляет к примеру 0.67v или более — то датчик помирает!
https://www.drive2. ru/l/1075085/ так ли это?
cargo29, пробовали сделать следующее? Снять входной воздушный (толстый) патрубок от дроссельной заслонки. Т.е. сделать так, чтобы в дроссельную заслонку воздух шёл напрямую из атмосферы, минуя ДМРВ. Вроде бы на нормально работающем ДМРВ мотор должен завестись и заглохнуть. Т.к. мозги не будут получать данные с ДМРВ о текущем потоке.
Вазы выходят видимо на аварийный режим и поднимаются обороты около 2000,двигатель не глохнет и можно ехать,думаю здесь принцип тот же,минуя ДМРВ вряд ли что то прояснится
durandin,
Сержик 2011,
отсоединял фишку машина завелась как обычно, если сделать подсос воздуха то заглохнет, но завтра точно попробую, сегодня все контакты перебрал у меня напряжение ниже 0,76В не было завтра точно проверю на контактах которые нашел, вопрос в другом, была ошибка бедная смесь и свечи белые как только с магазина. Может ли ДМРВ сказать на синус лямбды? а то так исходя у меня накрылся ДМРВ и ЛЯМБДА у которой показания 0,05 до 0,65 (завтра еще проверю ИОН и подогрев на лямбде)
Ну лично моя 150-ая делает следующее. Скидываю патрубок (миную ДМРВ). Иду пробую заводить. Заводится и тут же глохнет. При этом, судя по всему, в мозги ошибку не пишет. Т.к. чек не горит после этих манипуляций. Насчёт ВАЗов верно. Помню на Калине заводилась с минуемым ДМРВ.
cargo29, а вот этого разве не достаточно для диагностики http://toyota-***********/rm04f1ru/re. 02yvf000x.html Через 4-ый и 5-ый кантакты замеряем сопротивление. Вольтаж вроде не при чём.
Теоретически ДМРВ и лямбда связаны,если ДМРВ врёт, ведь мозги подают топливо согласно впущенного воздуха чтобы смесь правильно горела,а лямбда показывает весь воздух сгорел или нет,если нет то нужно давать команду на увеличение подачи топлива ,если наоборот топлива больше в выхлопа чем воздуха значит на уменьшение,вроде это называлось обратной связью.
Думаю какой то из этих засранцев лукавит,может быть и ДМРВ,а вот как проверить, вот это вопрос
Сержик 2011, Есть вариант, режим аварийной работы, но поможет ли определить, опять же вопрос. Отцепить фишку дмрв, и посмотреть измениться ли показание лямбды.
durandin, На этих контактах меряем напряжение, а вот если не ошибаюсь на 1 и 2 меряем сопротивление датчика температуры
Вы уверены? Либо я что-то путаю. А я могу — в этих делах не силён. Но всё же. Посмотрите сами http://toyota-***********/rm04f1ru/re. 02yvf000x.html Это ссылка на оффиц техдок короллы. Раздел «ДАтчик массового расхода воздуха-проверка без снятия». Там табличка, в которой указаны контакты/температура окр воздуха/нормальные величины именно сопротивления. Насколько я понимаю, иначе никак не диагностируется ДМРВ. Или я туплю.
p.s. везде в рунете пишут: «проверять через напряжение». В общем, я не в теме, но стало интересно.
p.s. cargo29, мультиметр калиброванный? А то если дешёвый китайский, то надежды на него мало. Может нещадно врать. Поэтому не спешите делать выводы. Как минимум нужны щупы с минимальным сопротивлением.
durandin, на рисунке там термистор, а температуру меряет термистор вот мы проверяем термистор, датчики разные у каждого разные выводы на этой схеме http://toyota-***********/rm04f1ru/ew. nt/ECS-1ZR.pdf термистор на 1 и 2 ножке, а в тех доке на 4 и 5 вот и как определить
мультиметр нормальный, не из дешевых, точность до сотых
Источник статьи: http://corolla-club.ru/showthread.php?t=5056
Датчик расхода воздуха (расходомер) на Тойота Королла E150
Замена ДМРВ
Если после очистки не удалость восстановить работоспособность волюметра, двигатель работает неустойчиво, и потерял динамику разгона, следует заменить датчик. В руководстве каждого транспортного средства подробно описана замена ДМРВ штатного, выработавшего ресурс, идентичным датчиком.
Гораздо сложнее владельцам, на машинах которых стояли нитяные датчики, снятые с производства. Либо пользователь решил сэкономить, выбрав более дешевый пленочный ДМРВ. Устанавливая заменители, следует учесть нюансы:
- вместе с ДМРВ нужно использовать новый пучок проводки;
- в штатной версии прошивки снимаются чик-буксы с пунктов «Потенциометр СО» и «ДМРВ с прожигом»;
- перекоммутация заключается в соединении 1 и 4 контактов на разъеме датчика.
Рис. 15 Перепайка контроллера МИКАС под новый ДМРВ
Таким образом, диагностика датчика ДМРВ возможна своими силами без посещения СТО. Зато при переходе на волюметр другой конструкции следует обратиться к специалистам, так как потребуется перепайка контроллера или перепрошивка ЭБУ.
Диагностика ДМРВ
В принципе, датчик массового расхода воздуха не настолько критичен для запуска мотора, как, например, ДПКВ. Его можно отключить, выдернув разъем, ЭБУ перейдет в аварийный режим, будет определять порции воздуха в топливной смеси по другому датчику – положения дроссельной заслонки ДПДЗ.
Поэтому поломку определяют в несколько этапов по степени сложности:
- осмотр визуальный и отключение датчика;
- определение соответствия конкретной модификации ДМРВ прошивке ЭБУ;
- диагностика тестером в режиме вольтметра.
Это позволит снизить трудоемкость процесса. Например, перед тем, как проверить ДМРВ тестером, следует убедиться, что датчик совместим с конкретным контроллером МИКАС, не производилась прошивка оригинальных мозгов.
Осмотр визуальный
Осуществляется проверка ДМРВ после обеспечения доступа к этому датчику. Для этого потребуется частично демонтировать элементы воздухозаборника (обычно гофра). Зная, как работает волюметр, визуально можно обнаружить механические повреждения или следы жидкостей/грязи в патрубке.
Рис. 11 Осмотр датчика воздуха и гофры
Масло попадает внутрь гофры из-за забитого маслоотбойника вентсистемы картера либо при повышении внутри него уровня смазки. При нарушении графика ТО машины на стенки патрубка попадает пыль и грязь, так как забивается фильтр воздушный.
После демонтажа датчика из корпуса фильтра воздушного входная сетка должна быть чистой. Если не ней имеется налет пыли, скорее всего, резиновое уплотнение было установлено не герметично, внутрь попадал не фильтрованный воздух. В любом из этих случаев работа ДМРВ по умолчанию нарушается.
Диагностика в движении
Следующая методика, как проверить датчик воздуха, позволяет выявить его работоспособность. Для этого не понадобится тестер и прочие инструменты:
- диагностика ДМРВ производится после отключения разъема ЭБУ;
- двигатель заводится, на панели загорается Check, указывая на неисправности датчика;
- однако контроллер переходит в аварийный режим, обеспечивая работу ДВС;
- если динамические характеристики мотора улучшились при поездке с отключенным датчиком воздуха, значит ДМРВ неисправен.
Рис. 12 Отключение ДМРВ
Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ
По мере необходимости владельцы перепрошивают мозги ЭБУ для улучшения характеристик, получая при этом побочные проблемы. Например, если для контроллера МИКАС произведена прошивка ДМРВ может работать не корректно.
В этом случае говорить о неисправности датчика в принципе не верно, но его сигналы не предназначены для новой версии МИКАС контроллера, которую на него установили. Выявить в ДМРВ признаки неисправности в этом случае можно единственным способом:
- изменить угол положения заслонки дроссельной (обычно 1 мм прокладкой возле упора заслонки);
- отключить датчик ДМРВ при работающем двигателе (выдергивается фишка из разъема).
Проверка мультиметром
Если на предыдущих этапах диагностировать неисправности датчика не удалось, и он совместим с версией используемого контроллера ЭБУ, производится проверка тестером по технологии:
- мультиметр переключается в режим 2 В (вольтметр);
- перед глазами размещается схема распиновки пучка;
- включается зажигание, черный щуп тестера на массу, красный на желтый провод.
Рис. 13 Схема проверки ДМРВ тестером
После чего при заглушенном двигатели мультиметром считываются показания с учетом факторов:
- новый прибор покажет 0,99 – 1,01 В;
- в пределах 1,02 В считается хорошим состоянием датчика;
- 1,03 – 1,04 В свидетельствует об окончании эксплуатационного ресурса прибора;
- больше 1,5 В говорит о необходимости замены.
Нижеприведенная таблица содержит параметры распиновки пучка:
| Провод | Вход | Выход |
| зеленый | – | масса |
| желтый | сигнал на датчик | – |
| самый темный | – | к главному реле |
| самый светлый (полосатый) | напряжение питания | – |
Указанные симптомы можно диагностировать бортовым компьютером в группе параметров Uдмрв.
Мое первое авто
Для правильного функционирования двигателя при разных режимах нагрузки и работы необходимо, чтобы в цилиндры поступала составленная в верном соотношении топливная смесь. Одной из важных деталей, отвечающих за этот процесс, является ДМРВ — сокращение от наименования детали Датчик Массового Расхода Воздуха, или, как его называют в обиходе, расходомер.
Его основная задача — измерение объемного количества воздуха, который поступил в цилиндры мотора, и передать эти данные электронному блоку управления, который, на их основании, принимает решение об увеличении или сокращении в топливной смеси количества топлива, или наоборот, воздуха. Датчик состоит из прибора термоанемометра, заключенного в пластиковый корпус.
Сбои в работе ДМРВ могут привести к критичным сбоям режимов работы двигателя. Повреждается датчик очень легко, его можно сломать, просто приложив слишком большое усилие при работе с двигателем, и при этом датчик неремонтопригоден и меняется лишь целиком.
О неисправности расходомера могут сигнализировать следующие признаки:
• Зажигание лампочки Check на приборной панели;
• Троение и плавающие обороты при работе двигателя в холостом режиме;
• Плохая динамика авто;
• Слишком высокие или низкие значения тахометра при режимах работы, для которых известны примерные типовые значения;
• Увеличение показателей топливорасхода на 100 километров;
• Невозможность запуска двигателя.
Могут быть и иные причины неработоспособности ДМРВ. Так, датчик с дроссельным модулем соединен шлангом, трещины в котором могут вызвать неисправность. Также, повреждение проводки датчика или наличие иных проблем его питания, может стать симптомом сбоя.
Способы проверки ДМРВ.
Самый простой метод — отключить датчик совсем, и затем завести двигатель
При этом блок управления двигателя выходит в аварийный режим работы, а состав смеси формируется с учетом другого важного сенсора, а именно — информации с датчика расположения дроссельной заслонки. В таком режиме стрелка на тахометре должна быть в районе 1500 оборотов в минуту. Если после этих манипуляций сесть в машину и немного проехать, то можно ощутить, что троение ушло, динамика стала лучше. Это однозначно свидетельствует о неисправности и необходимости срочной замены ДМРВ.
Второй, менее очевидный способ заключается в альтернативной прошивке блока управления двигателя.
Можно попытаться сделать следующую операцию: под упор дроссельной заслонки подсовывается тонкая пластина, около 1 миллиметра в толщину. Обороты двигателя должны несколько вырасти, после чего необходимо снять «фишку» питания с ДМРВ. В случае, если мотор не заглохнет и продолжит нормально работать — проблема, скорее всего, именно с прошивкой авто.
Третий способ проверки состояния ДМРВ — измерение мультиметром напряжений. При этом нужно руководствоваться следующими примерными параметрами значений:
• Диапазон значений в районе от 1.01 — 1.02 – при диагностике показывает, что датчик совершенно исправен;
• От 1.02 до 1.03 – свидетельствует о том, что датчик, вероятнее всего, полностью исправен, имеется допустимое отклонение значений;
• От 1.03 до 1.04 – это значение сигнализирует о скорой необходимости замены датчика;
• От 1.04 до 1.05 – датчик сломан, требуется немедленная замена.
Очистка расходомера воздуха
Поскольку ремонт ДМРВ производителями не предусмотрен, этот электроприбор считается «расходным». Единого мнения по возможности очистки для восстановления работоспособности не существует, даже среди профессионалов СТО. Если владелец машины все же решил почистить ДМРВ самостоятельно, необходимо учесть нюансы технологии:
- очиститель не должен содержать ацетон, эфир;
- запрещены ватные палочки и сжатый воздух;
- чаще всего применяется WD-40 либо Air Senso Clean производителя CRC;
- после извлечения прибора спрей наносится на него равномерно мощной струей, грязь растворяется и стекает под собственным весом.
Рис. 14 Очистка волюметра спреем
Установка ДМРВ на место возможна после высушивания поверхностей без использования фена.
Как почистить ДМРВ
Выполнить ремонт ДМРВ своими руками не получится, так как нити внутри датчика не заменяются. Поэтому его можно только заменить на новый или попытаться почистить. Датчик дмрв стоит достаточно дорого, поэтому желательно попробовать промыть нити. В половине случаев это помогает и после применения средства для чистки ДМРВ мотор начинает работать нормально. Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки датчика. Если нанести ацетон или карбоклинер, нити скорее всего повредятся и датчик не получится восстановить. Желательно использовать очиститель ДМРВ Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель ДМРВ Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств часто применяют муравьиный спирт. Для очистки датчик нужно аккуратно снять, не касаясь нитей. Затем внутри на нити наносится очиститель. Жидкость наносится несколько раз с интервалом полчаса, для того чтобы могли раствориться все отложения. После промывки датчик сохнет и устанавливается в автомобиль. Нельзя применять для сушки фен или другие устройства. Дмрв является одним из самых важных датчиков в автомобиле, так как отвечает за формирование топливной смеси и нормальную работу двигателя. При его поломке ухудшается работа мотора и сильно возрастает расход. Поэтому желательно не затягивать с ремонтом и заменять или чистить датчик как можно быстрее.
Основные неисправности
В плёночном датчике практически нечему ломаться, поэтому они считаются «вечными». Спираль нитяных ДМРВ менее надежная, однако ремонту эти электронные устройства не подлежат в принципе, за исключением прочистки, замены. Помогут, как определить неисправность именно этого датчика, следующие симптомы:
- самопроизвольное снижение мощности мотора;
- снижение динамики разгона;
- двигатель не ;
- необоснованное стилем вождения увеличение расхода горючего;
- загоревшиеся ошибки Check;
- изменение оборотов ХХ в любую сторону, появление рывков;
- машина глохнет при переключении скорости.
При диагностике низкого уровня сигнала возможны варианты:
- отпал штекер;
- оборвана питающая сеть;
- окисление или обрыв массы;
- обрыв провода сигнального.
Рис. 10 Механические повреждения волюметра
Поскольку электроприбор не ремонтопригоден, но имеет простую конструкцию, диагностика может быть выполнена собственными силами по принципу увеличения ее сложности.
Датчик массового расхода воздуха Тойота Камри 1996-
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Тойота Камри 1996-2001 г.в.
- Датчик массового расхода воздуха
7.2.7. Датчик массового расхода воздуха
ДВИГАТЕЛИ V6
Датчик массового рахода воздуха
| 1. Датчик 2. Разъем | 3. Прокладка |
Датчик термоанемометрический, смонтирован на воздуховоде.
Проверка
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Замена
Неоригинальные аналоги:
У нас огромный ассортимент автозапчастей. Если вы не нашли подходящие модели запчастей в нашем каталоге, обязательно уточните их наличие по телефону 8 (495) 320-19-19. Конструкция ДМРВАвтолюбители именуют датчик ДМРВ расходомером, в специальной литературе он обозначен, как волюметр. Внутри этого электронного прибора фактически измеряется, не объем воздуха, сквозь него проходящего, а его масса в единицу времени, причем, сжатого. Поскольку закон Ома знаком каждому выпускнику школы, устройство ДМРВ понятно для 100% автолюбителей:
Рис. 4 Конструкция нитяного ДМРВ Производится подключение ДМРВ по нижеприведенной схеме:
Рис. 5 Схема подключения ДМРВ В пленочный ДМРВ встроен платиновый резистор на керамической пластине. В нитяном датчике сопротивление изготовлено из сплава иридия и платины. Первые модели ВАЗ комплектовались датчики, контролировавшие расход по частоте выходного сигнала. В настоящее время на отечественных машинах и иномарках стоят ДМРВ, определяющие расход по напряжению. Рис. 6 Пленочный ДМРВ Для повышения функционала в работающем датчике используется два термозависимых элемента. Поскольку разница температуры воздуха может вносить в показания прибора ошибку, второй нитяной элемент ее компенсирует, измеряя температуру среды. Общим для всех приборов является наличие регулировочного винта, которым своими руками корректируется СО. Отличаются конструкции разных производителей следующими деталями:
Рис. 7 Немецкий датчик и российский аналог Кроме этих отличий следует учесть факторы:
Рис. 8 Разъем датчика В настоящее время нитяные датчики сняты с производства в Европе по ряду причин:
Другими словами, производители пожертвовали быстродействием и высокой точностью ради значительного снижения себестоимости пленочных ДМРВ. Существует датчик ДМРВ М отечественного производства с защитой от «переплюсовки», КЗ и кондуктивных помех. Рис. 9 Модификация ДМРВ М В нитяные датчики по умолчанию заложен принцип самоочищения термозависимого элемента. После остановки двигателя ЭБУ самостоятельно подает на нить ток для разогрева до 1000 градусов в течение 1 секунды. Налипшая грязь при этом полностью выгорает. Что такое ДМРВ?ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля. Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора. После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.
Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением. Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:
Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания. Как проверить датчик ДМРВ Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами: В движенииСчитается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя. МультиметромПеред тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).
Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996. 1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает. Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео ВизуальноСнимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли. Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя. Источник статьи: http://igor-somov.ru/otzyvy/datchik-dmrv-tojota.html  Характеристики Митсубиси Лансер 9 бу Каким должен быть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
