Двигатель ауди 2 8 193л с

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/audi/ack.html

Двигатель Audi AAH

2.8-литровый бензиновый двигатель Ауди AAH 2.8 V6 выпускался концерном с 1990 по 1997 год и устанавливался на самые популярные модели немецкой компании типа 80, 100, А4, А6 или А8. Этот силовой агрегат на некоторых рынках был известен под совершенно иным индексом AFC.

В линейку EA835 также входят двс: ALF, BDV, ABC, ACK, ALG, ASN и BBJ.

Технические характеристики мотора Audi AAH 2.8 V6

Подборка мануалов для всех агрегатов модели Ауди 100 выложена здесь

Много информации по таким двигателям собрано в блогах сайта Драйв 2

Расход топлива Ауди 2.8 ААН

На примере Audi 100 1993 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель AAH 2.8 V6

Недостатки, поломки и проблемы AAH

Основные жалобы владельцев авто с таким двигателем связаны с расходом масла

Масложор из-за залегания колец начинается после 150 000 км и растет с пробегом

Также смазка любит сочится из прокладок и сальников, особенно после перегрева

Ремень ГРМ рассчитан примерно на 90 тысяч км, а при обрыве всегда гнет клапана

Виной плавающих оборотов обычно служит загрязнение клапана стабилизации х/х

ГБЦ с Audi, мотор AAH 2.8

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/audi/aah.html

раз уж пятница. а 2.8 30V 193hp мотор ваще как?

люблю наблюдать за спорами, где фигурируют понятие «дорого» и «не очень дорого»))
а также «хорошо» и «плохо»

Вот для фюрера в машину вложить 50к — может быть и дорого
А для тебя 80 — копейки)

используйте одинаковые константы преждем чем спорить)

интересный момент а как узнать что он не убит и сколько ему еще осталось до самоубийства, по сути кот в мешке

2.6 2.6 ААН не так страшен черт как его молютка, тогда уж

Узнать так же как и на других моторах. Весь инет этим забит.

Ну если сам не в курсе — то к хорошему мастеру, в крупных городах можно найти толкового моториста.

и у меня тоже такой > вообще никакого геммороя. Замечательный движок. Уж не знаю, где там засада
+1

> ибо двигатели очень похожи, но на 2,8 с катушками таких проблем нет. Единственное, что может напрягать, это масложер 2 л на 10 тык (у меня так), зависит от стиля езды, но для ваговских движков это вполне в пределах нормы

У меня масло литра полтора потребляет)

+мильон, про стиль езды > я хоть и тошнот, но движек кручу периодически, чтобы коксом не зарастал. Если не крутить выше 3000, а мощность двигателя вполне это позволяет при спокойной езде, то расход упадет до литра

Езжу по городу,не кручу, т.к особо не где,да и желания нет. Масло 1,5 литра доливаю за 10т.км.
Но если на трассу вырываюсь, то 170-180 еду,соответственно и обороты. За 200-250 км сьедает литр,ну или чуть поменьше.

Доступ к генератору и стартеру не труднее нежели на АВС/ААН

Стопорить КВ вообще нет необходимости, если не проводится капремонт мотора. Текущих сальников КВ я не встречал.

Термостат меняется как на любом В6, проблем не вижу НИКАКИХ.

Вентиляцию картера необходимо один раз купить новую в магазине, а не на свалке.

Всё немножко не так > нежели на АВС/ААН
>
+++ У них там совсем плохо. Штаны идут снизу.

> Стопорить КВ вообще нет необходимости, если не проводится капремонт мотора.

+++ Тут Вы совсем неправы. Мёртвая точка ищется только стрелочным индикатором или дорном, больше ничем! Метки там нарисованы просто так, для справки, это +-2 градуса по коленвалу.

Текущих сальников КВ я не встречал.

+++ А я встречал. Задний сальник коленвала 2.7 битурбо.

> Термостат меняется как на любом В6, проблем не вижу НИКАКИХ.
>

+++ НИКАКИХ проблем — это на R5.

> Вентиляцию картера необходимо один раз купить новую в магазине, а не на свалке.

+++ Так я там и покупал, у Антона. Прожила 4 года, и всё.
>

Re: Про мотор > Сильные места
> 1. Хорошо тянет во всём диапазоне оборотов
> 2. Не боится перегрева
> 3. Достаточно ясно опрашивается и диагностируется
> 4. Если здоровый, ровно работает
> 5. Если здоровый, не ест масло

> Слабые места
> 1. Постоянно дохнет пластмассовый шланг вентиляции картерных газов
+1.Но не прям таки постоянно.
> 2. Умирает шланг гидроусилителя, правда не так быстро
Это с чего это такое мнение?
У меня и у дядьки моего такой мотор.Оба авто 96г.в. Не сдохло

> 3. Очень тяжело менять термостат, хотя он тоже любит помирать
Замени термостат вместе с ремнём ГРМ, поставь оригинал,и ничего не помрёт. Ну если не подделка конечно

> 4. Плохой доступ к электрическим агрегатам (генератору и стартеру). Только — гинекология.
Это да,есть такое)))

> 6. Очень тяжело застопорить коленвал на машине с автоматом
Опять же непонятно. 20-30 секунд и стопор встал на место.
Время на откручивание заглушки сюда включено.
Если что,у меня АКПП.

Re: не соглашусь > > Слабые места
> > 1. Постоянно дохнет пластмассовый шланг вентиляции картерных газов
> +++ постоянно? Один раз поменять, а у меня так вообще 2001 с завода стоит

+++ Поменял уже второй раз. 1999 год.

> > 2. Умирает шланг гидроусилителя, правда не так быстро
> +++ первый раз слышу

+++ Мало ездили. Да и не видно его там.

> > 3. Очень тяжело менять термостат, хотя он тоже любит помирать
> +++ надо ставить оригинал, я третий год про него не вспоминаю

+++ Три года — не срок. Вообще-то, по моим наблюдениям, он умирает за 6 лет.

> > 4. Плохой доступ к электрическим агрегатам (генератору и стартеру). Только — гинекология.
> +++ ясень пень, это ж не R4, но, хвала всевышнему, у меня не возникало нужды лезть туда

+++ Опять же за 5-6 лет, благодаря нашему антиобледенительному составу, сгнивает обмотка статора. Короче, генератор я уже менял.

> > 5. Очень тяжело откручивать штаны от выпускных коллекторов
> +++ а это еще зачем?

+++ Ну как зачем? Чтобы что-нибудь сделать с катализатором. Заменить, например.

> > 6. Очень тяжело застопорить коленвал на машине с автоматом
> +++ это на 3.0, на 2.8 Рональдо без приспособ справляется

+++ Откручивание кронштейна проводки с последующим подсовыванием дорна — не очень весёлая операция. Куда легче установить стрелочный индикатор, да и точнее будет.
>

Источник статьи: http://forum.auto.ru/mark/audi/1657743/

Двигатель Audi ALG

2.8-литровый бензиновый двигатель Ауди ALG 2.8 V6 выпускался компанией с 1997 по 2000 год и устанавливался на самые популярные модели концерна своего времени: А4 Б5, А6 С5 и А8 Д2. Данный силовой агрегат заменил аналогичный ACK и уступил место мотору под индексом APR.

В линейку EA835 также входят двс: ALF, BDV, ABC, AAH, ACK, ASN и BBJ.

Технические характеристики мотора Audi ALG 2.8 литра

Немало материалов по всем силовым агрегатам модели А6 собрано здесь

Активнее всего этот мотор обсуждают на популярном форуме Audi-Club.ru

Расход топлива Ауди 2.8 АЛГ

На примере Audi A6 1998 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель ALG 2.8 l

Недостатки, поломки и проблемы ALG

Чаще всего в сети жалуются на течи смазки и антифриза, особенно после перегрева

Плохое масло тут быстро сказывается на работе гидрокомпенсаторов и натяжителей

Ремень ГРМ может и не пройти положенных 90 тысяч км, а при обрыве клапана гнет

На большом пробеге много проблем доставляет электрика: датчики, катушки, лямбда

Оставшиеся поломки связаны с загрязнением вентиляции картера, дросселя и КХХ

Замена свечей зажигания Audi A4 B5 2.8 ALG

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/audi/alg.html