Двигатель автомобиля 3uz fe

Двигатель Toyota 3UZ-FE

4.3-литровый V8 двигатель Toyota 3UZ-FE собирали на предприятии в Японии с 2000 по 2013 год и устанавливали на заднеприводные легковые авто, включая выпускаемые под маркой Лексус. Данный силовой агрегат оснащали фазорегуляторами VVT-i на впускных валах и системой ACIS.

К линейке UZ также относят: 1UZ‑FE и 2UZ‑FE.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Toyota 3UZ-FE 4.3 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	8
Кол-во клапанов	32
Точный объем	4292 см³
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	82.5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	280 — 305 л.с.
Крутящий момент	420 — 440 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 3

Описание устройства мотора 3UZFE 4.3 литра

В 2000 году популярный 4.0-литровый мотор 1UZ-FE начала замещать его 4.3-литровая версия. По сути это тот же алюминиевый V8 c DOHC-головками только с большим диаметром поршней. Привод ГРМ осуществлялся ремнем, присутствовали фазорегуляторы VVT-i на впускных валах, а впускной коллектор оснастили фирменной системой изменения геометрии с названием ACIS. Гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены, зазор клапанов периодически нужно регулировать.

В 2003 году мотор слегка обновили в связи с адаптацией под другую автоматическую коробку.

Мануал для авто с таким агрегатом вы найдете в архивах ClubLexus.ru

Много полезной информации по моторам UZ собрано в блогах Драйв 2

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/3uz-fe.html

Двигатель Toyota 3UZ-FE

Двигатель Toyota 3UZ-FE в 2000 г. пришёл на смену устаревшему мотору 1UZ-FE. Его рабочий объём увеличили с 4 до 4,3 литров, оснастили системой VVT-i для сдвига фаз газораспределительного механизма (ГРМ), клапанами большего диаметра. Ресурс 3UZ-FE в стоке находится в диапазоне 300-500 тыс. км пробега.

Технические характеристики 3UZ-FE

Объем двигателя, куб.см	4292
Максимальная мощность, л.с.	276 – 300
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	11.8 – 12.2
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600

Степень сжатия 10.5 – 11.5 Диаметр цилиндра, мм 81 – 91 Ход поршня, мм 82.5 Механизм изменения объёма цилиндров нет Выброс CO2, г/км 269 Количество клапанов на цилиндр 4

Назначение 8-цилиндровой конструкции с 32 клапанами, двумя головками, 4 распредвалами ГРМ – оснащение автомобилей представительского класса. На 3UZ-FE установлен стальной литой коленвал.

Основные показатели двигателя, выпускавшегося в 2000-2010 г.:

1. Блок и его головки – дюралюминиевые, тип мотора: V-образный, развал 90 градусов. Мощность – 282-304 л. с. Вес – 225 кг.
2. Впрыск бензина – одноточечный инжекторный SPFI, катушка зажигания – для каждой свечи. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ – ременной.
3. Расход: АИ-95 в среднем 12 л, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) – до 80 г/100 км пробега.

Охлаждение мотора – жидкостное.

Модификации

Модификации 3UZ-FE устанавливались на автомобили Lexus, Toyota. Есть 3 модели мотора по мощности: 282/290/304 л. с. В 2003 г. появилась комплектация в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что способствовало снижению расхода бензина.

Где находится номер двигателя

Как и у силового агрегата Toyota 1UZ-FE, послужившего прототипом 3UZ-FE, у этого мотора номер выбит в передней части блока сверху, на горизонтальной площадке в развале между рядами цилиндров.

Проблемы двигателя

Характерные проблемы двигателя 3UZ-FE:

• повышенный расход масла, охлаждающей жидкости – следствие развала блока на 90º;
• шум под крышкой головки блока: растянут ремень ГРМ, нарушение зазоров в клапанах – их регулируют после каждых 10-15 тыс. км пробега;
• возможен обрыв ремня ГРМ с загибанием клапанов, необходимо регулярно следить за состоянием ремня;
• слабое крепление заслонок, изменяющих геометрию впуска, части которого могут попадать в двигатель, создавая задиры.

Выполнение регламентных работ поможет предотвратить дорогостоящий ремонт из-за обрыва приводного ремня. Заправка двигателя маслом – 5,1 л с учётом наполнения фильтра. Менять смазку нужно через 10 тыс. км пробега, а нормативный ресурс для системы ГРМ – 100 тысяч.

Тюнинг 3UZ-FE

Есть несколько вариантов увеличения мощности на третьем узете:

• Установка компрессора Eaton M90 (при установке данного компрессора в стоке даже не понадобиться интеркуллер). Перепрошивать ЭБУ необязательно, хотя если проделать эту работу, то это также даст некоторый прирост. В итоге с данным китом можно получить 300-340 л.с. на выходе.
• Установка турбин. Например, есть турбокит TTC Perfomance, которые позволяют раздуть узет до 600 л.с. Но цена на такие комплекты как правило огромная – более 20000$. несомненный плюс готовых турбокитов в том, что никакие доработки системы не требуются, все подходит “Bolt on”.

Двигатель 3UZ-FE устанавливался на автомобили одноимённой компании моделей:

• Toyota Crown Majesta;
• Toyota Celsior;
• Toyota Soarer;
• Lexus LS430;
• Lexus GS430;
• Lexus SC430.

Видео о доработках 3UZ-FE V8 4.3 литра

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Источник статьи: http://turboracing.ru/dvigateli/dvigatel-toyota-3uz-fe/

Мотор Toyota 3UZ FE: подробная информация

6.5k Просмотров

Toyota двигатель 3UZ-FE начал свою жизнь в 2000-ом году. Данный мотор является заключительной версией большой восьмерки серии UZ. Как и его предшественники мотор использовался для автомобилей премиум класса. Одним из них был лимузин Toyota Celsior. Данный представитель супер комфортных седанов оснащался мотором этой модели с 2000-го по 2006 год. Хоть машина и получилась очень удачной, предназначалась она исключительно для японского рынка.

В США и Европе данным мотором оснащались схожие с Celsior премиум седаны компании Lexus модели LS430. Тойота тоже использовала данный силовой агрегат на своих автомобилях различного класса. В основном это был премиум сегмент спорткаров, быстрых седанов и мощных внедорожников.

Lexus

• седан GS430;
• кабриолет SC430;
• sC430 GT500;

Toyota

• седан Crown Majesta;
• кабриолет Soarer;
• super GT;
• supra GT500;

В основу 3UZ был положен уже хорошо зарекомендовавший себя 1UZ. Разработана данная платформа была компанией Toyota еще в далеком 1989 году. С инженерной точки зрения данные моторы сложно отличить. Ведь еще первая версия «большой восьмерки» была крайне удачна. Конструкция данного агрегата представляет собой хорошо знакомый V – образный восьмицилиндровый блок с развалом в 90 градусов. Распредвалы имеют простой ременной привод. Как и в первом варианте, материалом из которого сделан блок цилиндров стал алюминий, позволяющий существенно снизить вес, учитывая размеры блока. Для увеличения объема цилиндров был применен достаточно простой метод. Был увеличин диаметр цилиндра, для того чтоб не жертвовать хорошим соотношением хода поршня. Отличительной чертой 3UZ стала новая система газораспределения ФГР. Данная система газораспределения позитивно повлияла на работу уже знакомой VVT-I. Кстати данная система была впервые использована на моторах UZ1 только через 8 лет с начала их производства.

С 2006 года компании Toyota и Lexus перестали выпускать двигатели серии UZ. Им на смену пришла новая линейка моторов UR. Данные моторы уже куда больше отличались от своих предшественников. Но было одно исключение для внутреннего рынка. До 2009 года серия UZ устанавливалась на автомобиль Toyota Crown Majesta. Данная модель сменила уже полюбившийся флагман Celsior.

Цифры

Хоть индекс мотора начинается с цифры 3, в этот раз это не обозначает объем мотора. 3UZ-FE имея объем в 4.3 литра не занял верхних позиций по этому параметру. Ведь есть еще несколько моторов, которые хоть и относятся в группе V-образников но имеют существенно больший объем. Среди серии UZ, 3-е поколение занимает 2ое место по объему. Оно превосходит первый узет с объемом 4 литра, но меньше второго, который в свою очередь достигает 4.7 литров. Но что касается продуктивности, как и полагается 3-е поколение занимает лидирующее место. Мощность данного мотора на Toyota составляла 290 лошадиных сил, а на Lexus 300л.с. По факту, этот параметр зависит от настроек блоков управления двигателем. С некоторым небольшим списком технических характеристик вы можете ознакомиться в таблице ниже.

Параметр (характеристика)	Значение
Модель двигателя	3UZ-FE, бензиновый
Конфигурация расположения цилиндров	V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров	8
Рабочий объем цилиндров, куб. см	4292
Диаметр цилиндра, мм	91,0
Ход поршня в цилиндре, мм	82,5
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на один цилиндр	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения	DOHC — верхнее расположение 2-х распредвалов, система VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, кВт (л.с.) / частота вращения к/вала, об/мин	213,3 (290) / 5600
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения к/вала, об/мин	441 / 3400
Тип системы питания ДВС	Распределенный электронный впрыск SPFI
Тип системы зажигания ДВС	Электронное, отдельная катушка на каждый цилиндр
Тип системы смазки	Комбинированная, частично под давлением и частично — путем разбрызгивания
Тип системы охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина	95
Вес изделия, кг	225
Материал блока цилиндров и головки блока	Алюминиевый сплав
Соответствие требованиям экологических норм	ЕВРО 3
Ресурс двигателя по пробегу, тыс. км	350-400

Ресурс и эксплуатация

Если посчитать, то всего серия моторов UZ продержалась в производстве компании Toyota и Lexus порядка 20-ти лет. Двигатели были настолько удачны и универсальны, что устанавливались практически во все типы и виды автомобилей.

• представительские седаны;
• тяжелые внедорожники;
• мощные спорткары;

Такая популярность данного силового агрегата обусловлена высокой точностью, правильным подходом к проектированию. Каждый из параметров выдаваемый данным мотором не является рекордным, но все они находятся в «золотой середине». 3UZ был одним из лучших сразу в 3-х дисциплинах:

1. Экономичность.
2. Плавность работы.
3. Динамика.
4. Надежность.

Все эти достоинства реализовались с помощью шести ступенчатой автоматической коробки передач. Данная связка начала свое существование в 2003 году. Один из параметров, по которым серия UZ действительно легендарна это ее надежность.

Но вот достичь таких пробегов без замены крупных компонентов можно только с правильным обслуживанием. Проблемных мест мотор не имеет, но внимание стоит уделять свечам, ремную ГРМ и его роликам. Производительность мотора на прямую зависит от ухода за ним, качества масла и топлива. При правильном обслуживании и своевременной замене расходников мотор без проблем отхаживает и более 400тыс. км. Задержка в сроках замены ремня ГРМ запросто приводит к куда более дорастающему капитальному ремонту. По регламенту технического обслуживания силового агрегата 3UZ-FE в мотор стоит лить масла:

• допуск SL/GF-3 по API;
• вязкость 5W-20;
• или 5W-30 по SAE;

Общий объем масла составит 5.1 литр если учитывать масляный фильтр. Пробеге на одном масле не должны составлять более 10 тыс км, а при динамичной езде не более 7тыс. км. Что касается ремня ГРМ, то его реуср составляет порядка 100тыс. км.

Данные моторы имеют очень большую аудиторию, как просто пользователей, так и специалистов (мотористов), но несмотря на все это, редко когда найдешь человека не довольного этим мотором. Он прост как для обывателя (тем что не ломается) так и для людей которые обслуживают данные двс. Но основным его достоинством является неприхотливость в обслуживании. Данный мотор настолько прост, что очень часто можно слышать, о том как его обслуживание можно произвести «на коленке». За все эти качества этот силовой агрегат (весь модельный ряд UZ) можно смело называть одним из лучших моторов выпускаемых когда-либо компанией Toyota.

Как и вся линейка моторов UZ, 3-е поколение моторов очень надежное и крайне удачное по своей инженерной мысли. Конструктивных дефектов или недостатков в моторе нет. Для того чтоб мотор отходил свои 500 и более тысяч он от вас потребует совсем немного: качественное топливо и масло. Своевременная замена расходников по регламенту сделает его практически вечным.

На какие авто устанавливался?

Серийные модели:

• 2001-2006 Lexus LS 430/Toyota Celsior
• 2000-2006 Lexus GS 430/Toyota Aristo
• 2001-2005 Lexus SC 430/Toyota Soarer
• 2004-2009 Toyota Crown Majesta

Использование в чемпионате Super GT

• Toyota Supra GT500 Race Car;
• 2006-2008 Lexus SC 430 GT500 Race Car.

Тюнинг компрессором и турбиной

В плане увеличения мощности мотор 3UZ-FE имеет точно такие же рецепты как и его предшественник 1UZ-FE. Познакомиться с ними подробнее можете здесь. Существенной разницы нет, единственные отличия – диаметр поршней и более тонкостеный блок за счет увеличенного объема. Если же вы преследуете цель сделать мощный и надежный V8, для этих задач значительно лучше подойдет 1UZ-FE.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 3UZ FE

Источник статьи: http://aboutengine.ru/motor-toyota-3uz-fe-podrobnaya-informaciya/