Двигатель автомобиля ман устройство

Двигатель MAN D2866

Серия дизельных двигателей MAN D2866 выпускается в двух вариантах исполнения: D2866 2V и D2866 4V. В конструкции 4-тактных двигателей этой серии предусмотрено 6 цилиндров. В моторах использована система непосредственного впрыска, которая имеет множество преимуществ. Двигатели MAN D2866 оборудованы выхлопным турбокомпрессором с промежуточной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости в двигателях этой модели используется обычная вода.

MAN D2866 2V – это моторы, предназначенные для использования в промышленных целях и устанавливаемые в генераторы электричества. По типу нагрузки генераторы должны относиться к LTP-агрегатам (Limited Time Power), то есть работать в так называемом резервном режиме, который позволяет использовать их до 500 часов в год на переменной мощности и 300 часов подряд (с перерывами на техническое обслуживание) без перегрузок.

MAN D2866 4V – это вариант исполнения моторов, который предназначен для использования в генераторных установках классификационного типа PRP (Prime Power). Этот тип предполагает постоянное использование генератора для выработки энергии неограниченное количество часов в год. Такие генераторы способны выдерживать перегрузку в отличие от типа LTP. Правда, только на 10% от допустимой мощности и не чаще 1 раза в 12 часов при длительности не дольше одного часа.

Объем MAN D2866 4V составляет 11,9 л. Вес двигателей составляет 1180 кг, а вырабатываемая ими мощность в зависимости от модификации равна 280 или 322 кВт. Максимальный крутящий момент двигателей этой серии составляет 1782 Нм или 1708 Нм в зависимости от комплектации.

Объем рабочей области двигателей MAN D2866 2V составляет также 11,9 л. В зависимости от модификации скорость вращения может составлять 1500 об/мин (50 Гц) или же 1800 об/мин (60 Гц). В соответствии с этим вырабатываемая мощность достигает 360-400 кВт.

D 2866 LF34 — 6-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1998 года. Мощность двигателя составляет 310 л.с. (228 кВт) при объеме двигателя 11967 куб.см.

Описание двигателя D 2866 LF34

Вид двигателя	Дизель
Начало выпуска	1998 г.
Мощность [кВт] при [Об/мин]	228 — x1800
Мощность [л.с.] при [Об/мин]	310 — x1800
Объем двигателя (куб.см.)	11967
Цилиндры	6
Клапана	12
Момент вращения [Nm] при [Об/мин]	1000 — х1500
Компрессия	17.0:1
Диаметр цилиндра (мм)	128
Ход поршня (мм)	155
Кол-во коренных опор	7
Форма двигателя	ряд
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	Непосредственный впрыск
Турбина	турбо/охладитель нагнетаем.воздуха
Норма выхлопных газов	Euro 2/ Euro 3
Головка циллиндра	OHV
ГРМ	цилиндрическое зубчатое колесо
Газораспределение	коромысло
Охдаждение	с водяным охлаждением

Модельный ряд

Двигатели	Конструктивный ряд	Номинальная мощность (ISO 1585-88195 EWG)	Норма выхлопа
D 2866 LF 36	TGA	310 л.с. / 228 кВт	Euro 2
D 2866 LF 37	TGA	360 л.с. / 265 кВт	Euro 2
D 2866LF 32	TGA	410 л.с. / 301 кВт	Euro 2
D 2876 LF 07	TGA	460 л.с. / 338 кВт	Euro 2
D 2866 LF 26	TGA	310 л.с. / 228 кВт	Euro 3
D 2866 LF 27	TGA	360 л.с. / 265 кВт	Euro 3
D 2866 LF 28	TGA	410 л.с. / 301 кВт	Euro 3
D 2876 LF 04	TGA	460 л.с. / 338 кВт	Euro 3
D 2876 LF 05	TGA	510 л.с. / 375 кВт	Euro 3

Разъяснения по типовой табличке двигателя

На примере обозначения типа двигателя D2866 LF 04.

Источник статьи: http://yourmotor.ru/engines/man/dvigatel-d2866/

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

1. Тип двигателя.
2. Степени доводки NI/NII.
3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал — шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII

1. Вид топлива.
2. Диаметр цилиндра
3. Рабочий ход
4. Количество цилиндров
5. Тип наддува
6. Место установки двигателя
7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

2. Диаметр цилиндра:

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Пример: D2866LF16 – 294 кВт/2000/-61% Nox (Euro 2)

Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 128 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной. Мощность 294 кВт (400 л.с.) при частоте вращения 2000 оборотов в минуту, выбросы NOx — 61 % (Euro 2).

Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 – 8-го классификационных признаков.

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:

Модель автомобиля	Норма токсичности отработавших газов	Мощность (при частоте вращения двигателя)	Уровень OBD	Рециркуляция отработавших газов	Нейтрализация отработавших газов	Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя)	Конструкция двигателя	Обозначение двигателя
XX.310	Euro 3	228 кВт (при 1900 об/мин)	Без OBD	С AGR	Без нейтрализации	1500 Н · м (при 900 – 1300 об/мин)	R6	D2866LF26
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1700 Н · м (при 900 – 1400 об/мин)		D2866LF27
XX.410		301 кВт (при 1900 об/мин)				1850 Н · м (при 900 – 1400 об/мин)		D2866LF28
XX.460		338 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 900 – 1400 об/мин)		D2876LF04
XX.510		375 кВт (при 1900 об/мин)				2300 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)		D2876LF05
XX.480		353 кВт (при 1900 об/мин)				2300 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2876LF12
XX.530		390 кВт (при 1900 об/мин)				2400 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2876LF13

1. Водяной насос с непосредственным приводом от коленчатого вала.
2. Компрессор системы кондиционирования.
3. Генератор.
4. Масляный фильтр.
5. Рециркуляция отработавших газов (AGR).
6. Клапаны пикового давления и дроссель.
7. Четырехклапанные головки блока цилиндров.
8. Впускной коллектор.
9. Корпус термостата.
10. Воздушный компрессор.
11. Привод венилятора.
12. Автоматический натяжитель поликлинового ремня.

Рядные шестицилиндровые двигатели D2866LF.. и D2876LF.. имеют рабочие объемы соответственно 12,0 и 12,8 литров. Они соответствуют экологическим нормам Euro 2 или Euro 3

Двигатели данной серии сконструированы по принципу агрегатирования, иными словами, двигатели с различными мощностными характеристиками построены по одному конструктивному принципу с использованием по возможности одинаковых агрегатов. Основным общим признаком являются заменяемые мокрые гильзы цилиндров и отдельные головки блока цилиндров.

4-клапанная головка цилиндра представляет собой отдельную головку цилиндра, клапаны которой расположены диаметрально противоположно, с литым вихревым впускным и выпускным каналом, усаженными кольцами седла впускных и выпускных клапанов, а также запрессованными направляющими клапанов.

Головка блока цилиндров крепится шестью высокопрочными болтами Torx с буртиком. Охлаждающая жидкость направляется через головку цилиндра от стороны выпуска на сторону впуска в поперечном потоке.

Литые направляющие ребра обеспечивают оптимальное прохождение охлаждающей жидкости. Перемычка между выпускными клапанами охлаждается литым каналом.

Каждой головке цилиндра соответствуют два впускных клапана (9) и два выпускных клапана (8) подвесной конструкции.

Привод всех клапанов осуществляется через толкатель из твердого сплава, штанги толкателя и кованое коромысло (10).

Передача усилия от коромысла на впускные/выпускные клапаны осуществляется через регулировочный винт с расширенным основанием (12) и штангу клапана (13), проходящую через концы стержня клапана.

В выпускной перемычке установлен механизм моторного тормоза EVB. Коромысла опираются на оси коромысла, которые запрессованы в корпусе опоры коромысла.

Корпус опоры коромысла (11) крепится вместе с головкой блока цилиндров на картере на резьбовом соединении.

Блок цилиндров и картер отливаются одним целым. Поршни из легкого сплава имеют два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал является кованой деталью и оснащен семью опорными подшипниками.

Для каждого поршня/шатуна на коленчатом валу установлены противовесы. Шатуны выполнены по принципу косого деления.

1. Водяной насос.
2. Термостат.
3. Турбонагнетатель.
4. Головка блока цилиндров.
5. Поршень с полостью камеры сгорания в днище.
6. Топливная форсунка.
7. Впускной коллектор.
8. Маслоотделитель системы вентиляции картера.
9. Топливный фильтр.
10. Топливный насос высокого давления.
11. Распределительный вал.
12. Наружный масляный поддон для глушения шума.
13. Деталь из листового металла для повышения жесткости.
14. Масляный поддон.
15. Гаситель крутильных колебаний.
16. Вискомуфта вентилятора.

В корпусе механизма газораспределения ДВС со стороны маховика вращательное движение коленчатого вала передается на масляный насос и распределительный вал через расположенную на коленчатом валу шестерню.

Через ведущую шестерню распределительного вала осуществляется привод ТНВД и, при необходимости, моторного механизма отбора мощности.

На переднем хвостовике распределительного вала со стороны виброгасителя установлено цилиндрическое зубчатое колесо. От этого колеса осуществляется привод воздушного компрессора. На двигателях с новой фронтальной частью цилиндрическое зубчатое колесо распределительного вала, закрытое промежуточным картером, приводит воздушный компрессор и привод вентилятора.

Шестерни со стороны маховика:

1. Коленчатый вал.
2. Масляный насос.
3. Распределительный вал.
4. Промежуточная шестерня для привода ТНВД.
5. ТНВД.
6. Механизм отбора мощности.

Шестерни со стороны виброгасителя:

7. Цилиндрическое зубчатое колесо с передней стороны распределительного вала.

8. Воздушный компрессор.

9. Привод вентилятора на двигателях с новой фронтальной частью

Нормативы Euro 3 требуют сокращения содержания NOx в отработавших газах до менее 5 г/кВтч. Для этого двигатели Euro 3 серии Trucknology Generation оснащаются системой рециркуляции отработавших газов (AGR) с охлаждением.

1. Точки отвода отработавших газов.
2. Теплообменник.
3. Клапаны пикового давления.
4. Клапан AGR.
5. Впускной тракт.
6. Разъем охлаждающей жидкости

От двух точек отвода перед турбокомпрессором отработавшие газы проводятся в разделенных трубках через теплообменник, который подключен к контуру охлаждения. Охлажденные отработавшие газы примешиваются через клапаны пикового давления, которые используют пульсирующее давление потока отработавших газов, к подаваемому объему воздуха во впускном коллекторе. Таким образом предотвращается избыток кислорода в наддувочном воздухе и увеличивается его удельная тепловая емкость.

Оба фактора понижают температуру сгорания и соответственно содержание NOx в отработавших газах.

Регулировка начала впрыскивания на позднее не требуется, одновременно предотвращается избыточная нагрузка на моторное масло от копоти.

1. Приточный воздух от охладителя наддувочного воздуха.
2. Рециркулированные, охлажденные отработавшие газы

Помимо всего прочего для серии TGA передняя часть двигателей D 28.. (Euro 3) была полностью модернизирована (новая фронтальная часть).

Насос охлаждающей жидкости прифланцован к промежуточному картеру с торца и приводится непосредственно от коленчатого вала. Опора вентилятора интегрирована в промежуточный картер. Привод, не требующий техобслуживания, осуществляется через шестерни. Ведущая шестерня распределительного вала обеспечивает привод вентилятора и воздушного компрессора.

1. Промежуточный картер.
2. Разъем термостата.
3. Поступление охлаждающей жидкости в картер.
4. Отвод охлаждающей жидкости из картера.
5. Подшипник распределительного вала.
6. Опора вентилятора.
7. Прифланцовка насоса охлаждающей жидкости

Независимо от эксплуатационного состояния двигателя блок управления EDC управляет электропневматической заслонкой в соединительной трубке между охладителем системы рециркуляции AGR и впускной трубкой. При этом происходит отключение режима AGR при холодном пуске и в режиме торможения двигателем.

Все рядные двигатели серии TGA устанавливаются на 4-точечной опоре (стрелки).

Опора с большим основанием крепится на раме резьбовым соединением. Эта новая концепция опоры двигателя позволяет отказаться от пятой точки опоры на коробке передач.

Опора двигателя также приспособлена для установки такого дополнительного оборудования, как тормоз-замедлитель, механизм отбора мощности и т. д.

Такой способ установки двигателя на автомобиле обеспечивает следующие преимущества:

• Меньший объем работ при демонтаже коробки передач
• Оптимальная акустическая изоляция силового агрегата от шасси
• Повышенный уровень комфорта (сокращение вибраций при разгоне)
• Большой срок службы опоры в самых сложных условиях эксплуатации

Одно- или двухцилиндровый воздушный компрессор устанавливается на распределительном валу, а его привод осуществляется косозубым ведущим колесом. Воздушный компрессор рассчитан на эффективное давление 12,5 бар.

Источник статьи: http://krutilvertel.com/man-tga-2000-glava6a-obshhaja-informacija