Двигатель бмв f10 530d

BMW 5 (F10 / 2010-2017) – сумма технологий

Многие говорят, что БМВ 5 серии Ф10/Ф11 превысил условную критическую точку сложности конструкции. Очевидно, что автопроизводитель из Мюнхена хотел создать автомобиль, который станет самым лучшим в классе. И во многом ему это удалось. Но внимательно изучив истории владельцев, стоит признать, что этот BMW спорный.

С легкой руки поляка

Стилистику F10 разработал Яцек Фрелих — поляк, уже много лет работавший в команде дизайнеров BMW. Преемник BMW E60 должен был стать более спортивным и более элегантным. Это удалось, и продажи с первых дней были хорошими.

Серия F10 имеет совершенно невообразимое количество конфигураций. Он представлен тремя типами кузова. Оснащался 4-х, 6-ти, 8-цилиндровыми бензиновыми и 4-х, 6-цилиндровыми дизельными двигателями (с одним, двумя и даже тремя турбонагнетателями). В пару силовым агрегатам назначили 6-ступенчатую механическую и 8-скоростную автоматическую коробку передач. Автомобиль бывает заднеприводным или полноприводным.

Лабиринты оборудования

Зачастую многие владельцы БМВ Ф10 не подозревают о существовании некоторых функций. Например, в меню можно запрограммировать время, в течение которого должны гореть внешние огни – функция follow-me-home (проводи меня домой) — для подсветки местности в темное время суток после выключения двигателя. Некоторые автомобили имеют даже тепловизор.

Помимо очень длинного списка опций можно было приобрести пакеты кузовного оформления: Shadowline, Modern Line или М-пакет. Получить максимум удовольствия от вождения помогут: активная подвеска EDC, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и интеллектуальное рулевое управление Active Steering.

Востребованным оборудованием на вторичном рынке является навигация Professional с 10,2-дюймовым экраном и комфортные кресла, в то время как подвеска EDC с регулировкой жесткости амортизаторов и система активного рулевого управления не особо ценятся. Часто встречается активный круиз-контроль и проекция Head-Up.

Этот сомнительный момент

Больше всего противоречий порождает надежность и эксплуатация. В то время как качество пластика и точность подгонки деталей не вызывают претензий, кожаная обивка Nappa разочаровывает. Она не такая прочная, как ожидаешь от премиального бренда.

В БМВ F10 очень много систем, о которых необходимо постоянно заботиться. Автоматическая коробка передач ZF 8HP требует замены масла каждые 60 000 км. А полноприводные версии xDrive нуждаются в еще более частом обновлении жидкости – в среднем раз в 40-50 тыс. км.

Некоторые дизельные двигатели (в частности 6-цилиндровые в версиях с полным приводом) оснащены селективным катализатором, требующим долива специальной жидкости AdBlue. Она недорогая (около 1 доллара за литр), а о необходимости ее пополнения проинформирует компьютер.

Но самый главный вопрос: что с надежностью? В ответ владельцы могут сказать многое. Механики успокаивают: пока автомобиль на гарантии, все не так плохо. Некоторые экземпляров на вторичном рынке все еще имеют гарантию на важные узлы и агрегаты. Полный же гарантийный пакет предлагают, как правило, только автомобили программы Premium Selection.

Случаются сбои в работе систем, о существовании которых водители порой даже и не подозревают. Например, система защиты пешеходов, приподнимающая капот при столкновении (ее датчик попадает под действие сервисной службы). Иногда появляются жалобы на увод вправо машин, оснащенных активным рулевым управлением. Проблема решается обновлением программного обеспечения. Подверглись массовой критике шумные и дорогие шины Run-Flat.

Встречаются отказы МКПП: не возможно переключить передачу или включить задний ход. Ремонт довольно дорог.

Двигатели

Двухлитровый бензиновый агрегат N20 страдает от одной серьезной проблемы. После 70-120 тыс. км выходит из строя цепной привод масляного насоса — возникает вой. Своевременное обращение в сервис поможет сохранить двигатель. За замену привода в обычном сервисе попросят около 35 000 рублей. При игнорировании симптомов последствия окажутся печальными — капитальный ремонт двигателя. В зависимости от степени урона за восстановление агрегата придется отдать от 150 до 300 тысяч рублей. В 2014 году проблемный узел доработали, и недуг стал проявляться гораздо реже.

Недомогания демонстрируют каталитический нейтрализатор (20 000 рублей с работой) и форсунки (от 5 000 рублей). Форсунок хватает на 60-100 тыс. км. Если сдается одна, то в скором времени капитулируют и остальные.

Немного погодя приходится менять термостат (3-4 тыс. рублей), а затем и топливный насос (от 9 000 рублей). Спустя 100 000 км настает черед прокладки клапанной крышки и самой крышки, куда встроен клапан вентиляции картерных газов. Стоимость новой крышки 26 000 рублей. Чуть позже может прохудиться радиатор (от 18 000 рублей).

ТНВД 528-ой может потребовать внимания после 150 000 км. За новый насос придется отдать минимум 25 000 рублей.

Наименее проблемный двигатель BMW 5 F10 – 3-литровый бензиновый N55. Впрочем, о стабильности на уровне М54 речи не идет. Он, кстати, тоже оснащен не самыми долговечными топливными форсунками.

Двигатели V8 серии N63 испытывают большие тепловые нагрузки, так как две турбины установлены прямо в развале блока. Жар от нагнетателей приводит к быстрому старению маслосъемных колпачков, что в свою очередь способствует увеличению расходу масла и закоксовыванию колец. Мотористы в качестве профилактики рекомендуют менять колпачки через 20-30 тыс. км, на что потребуется около 30 000 рублей. Конструктивный просчет наиболее ярко проявляется в заряженных «эмках» с S63.

Дизельные моторы серии N47 все еще имели тяжкий порок — преждевременный износ цепи ГРМ. В большинстве случаев дефект обнаруживался в гарантийный период. Приобретая автомобиль с таким дизельным агрегатом, гарантия на который уже закончилась, необходимо быть внимательным. Не следует недооценивать шум и щелчки на холостом ходу.

Замена цепи требует снятия двигателя или хотя бы отсоединения его от коробки передач. Затраты на устранение неисправности составят около 1000 долларов. Уязвимость обычно возникает из-за неприлично большого интервала замены масла. Зачастую владельцы отправляются на ТО, только когда позовет бортовой компьютер. А пробег к этому времени на одном масле порой доходит до 20-30 тыс. км. Это гарантированно убивает двигатель к 70-120 тыс. км! Чтобы избежать проблем или их отсрочить, следует сократить интервал замены до 8-10 тыс. км. Стоит отметить, что в 2013 году проблему практически полностью устранили.

Кроме того, встречаются сбои в работе системы рециркуляции отработавших газов и неисправности топливной системы. В последнем случае чаще всего виноват топливный насос высокого давления (от 73 000 рублей). Он изнашивается, начинает гнать стружку и выводит из строя топливные форсунки (от 26 000 рублей за штуку). Симптомы: сложности с запуском, неровная работа двигателя и «check» на панели. При больших пробегах возможны проблемы с выпускным коллектором (растрескивается) или с турбиной (люфт или обрыв ротора).

Еще один недостаток — износ демпферного шкива коленвала. Расслаивается и распадается резиновый демпфер. Характерный симптом — стук в моторном отсеке. Шкив придется заменить — от 11 000 рублей. После 100 000 км загрязняется впускной коллектор и клапан системы EGR (от 12 000 рублей). Может потечь и охладитель ЕГР (от 30 000 рублей).

С 2014 года в BMW 5 серии устанавливался новый двигатель серии В47, пока не проявивший столько недугов.

6-цилиндровый дизель N57 более долговечный и проблемы с ним встречаются крайне редко. Тем не менее, после 200-250 тыс. км, скорее всего, потребуются дополнительные инвестиции. Если масло менять по рекомендации бортового компьютера, то неприятностей с цепным приводом ГРМ здесь тоже не избежать.

N57 с двойным наддувом устанавливался в 535d, а с тройным — в M550d.

Все дизельные агрегаты оснащены сажевым фильтром. Он тоже может доставить хлопот. DPF-фильтр забивается при частых поездках на короткие расстояния (например, при эксплуатации в городе). Обычно помогает прожиг. Кроме того, может потребовать замены датчик обратного давления.

Стоит отметить, что техническое обслуживание и ремонт бензинового V8 битурбо или дизельного R6 тритурбо — довольно сложная задача, что отражается на кошельке владельца.

Трансмиссия

Наиболее распространенные жалобы на автомат — рывки. Они зачастую устраняются путем обновления софта. Но кое-кому после 100 000 пришлось ремонтировать коробку (от 100 000 рублей). Подводили фрикционы, гидротрансформатор и гидроблок.

Эластичная муфта заднего карданного вала (3 500 рублей) изнашивается ближе к 100 000 км. Порой обнаруживается разрушение фланца заднего кардана (от 20 000 рублей). В дальнейшем могут потечь сальники заднего редуктора, а по прошествии 150 000 км приходится обновлять сайлентблок крепления редуктора заднего моста (5-10 тыс. рублей вместе с работой).

В полноприводных версиях XDrive после 80-120 тыс. км нередко начинает хрустеть наружный ШРУС переднего привода. Меняется он только в сборе (от 26 000 рублей за аналог). Рывки во время интенсивного разгона подскажут о приближении ремонта раздатки. Новая раздатка обойдется в 250 000 рублей, а восстановленная — в 35 000 рублей. За переборку попросят около 100 000 рублей.

Ходовая

Подвеска не создает особых проблем. Она хорошо адаптирована к российским дорогам. Тем не менее, первый серьезный ремонт может понадобиться после 100 000 км. Ремонт довольно дорог, что является нормой в премиум классе.

Менять приходится передние рычаги (от 4 000 рублей за рычаг), передние ступичные подшипники (от 6 000 рублей) и передние амортизаторы. Стук в рулевом может быть вызван износом кардана в нижней части рулевого вала (14 000 рублей). Порой стуки и щелчки издает рулевая рейка.

Другие проблемы и неисправности

Спустя время отклеиваются алюминиевые вставки, расположенные на внутренней накладке порогов. А в нижней части головной оптики могут появиться трещинки. Новая оригинальная блок фара стоит 26 000 рублей, а аналог из Азии — 11 000 рублей. Биксеноновая оптика намного дороже — 53 000 рублей.

То и дело отказывает подогрев водительского сиденья. Нагревательный мат пришит к обивке и меняется в сборе — 60 000 рублей. Но порой обрыв проводки удается восстановить — около 5 000 рублей.

Довольно быстро стирается покрытие с кнопки управления скоростью вентилятора климатической установки. Производитель предусмотрел новые кнопки, доступные только комплектом за 6 000 рублей. В известном китайском магазине можно приобрести нужную кнопку за 700 рублей.

Иногда барахлят дверные замки. Например, зимой в тросик механизма замков передних дверей попадает влага и замерзает. Если же откажет сам замок, то его придется заменить (от 9 000 рублей).

Стоит ли покупать?

Хотя модель еще молодая, но многие типичные неисправности уже известны. К сожалению, их слишком много. Кроме того, конструкция автомобиля настолько сложная, что с его ремонтом порой не могут справиться даже специалисты официального сервиса. Но, когда все работает исправно, BMW F10 по градусу эмоций, обходит всех своих соперников.

Источник статьи: http://vvm-auto.ru/bmw/801-bmw-5-f10

Как выбрать BMW F10 – проблемы и лучшие двигатели

BMW F10 модельного ряда БМВ 5 Серии автомобиль относительно новый. Его преемник BMW G30 не так давно только вышел на рынок, и на сегодняшний день, это как раз подходящий момент для поклонников марки, которые рассматривают покупку не совсем старого автомобиля на вторичном рынке, в частности БМВ 5 серии в кузове Ф10, Ф11 или практически редкость на дорогах – Ф07 Гран Туризмо.

Стоимость BMW F10/F11 варьируется от 700 000 до 1 700 000 рублей. Цена на 5-дверный лифтбэк F07 GT – от 1 000 000 до 3 000 000. На 10 предложенных седанов, только 1 модель 5GT, а некоторые экземпляры второго предлагаются с пробегом в несколько тысяч.

Как видно диапазон цен довольно широк. Разумеется на “ценник” влияет не сколько год выпуска, сколько его техническое состояние и адекватность продавца в плане понимания реальности цен на рынке б/у автомобилей.

Не смотря на то, что кузов Ф1Х не совсем старый, тем не менее, благодаря халатности, а в некоторых случаях “автомобильной неграмотности”, уже после или даже до 100 000 км пробега появляются поломки и неприятные сюрпризы.

Хороший автомобиль не тот, который не ломается, а тот который качественно обслуживается

Выбор автомобиля на вторичном рынке для неопытного автолюбителя – как “русская рулетка”. Дешево продавать автомобиль никто не станет (чем дешевле автомобиль, тем выше риск последующих крупных расходов), а покупая автомобиль с наибольшей стоимостью – нужно понимать, какой он должна быть в техническом состоянии, чтобы соответствовать своей стоимости, так как дорого – не всегда качественно. На данном этапе, без технических знаний, но при желании или надобности иметь автомобиль, рекомендуется для поиска воспользоваться услугами проверенных фирм или частных лиц по подбору автомобиля, что в большинстве случаев выгоднее, чем покупать “кота в мешке”.

BMW F10/F11/F07 для тех, кто ищет современный, комфортный и качественный автомобиль высшего класса, но Вы должны принимать во внимание некоторые проблемы, которые приводят к расходам. Все, что приведено ниже НЕ КАСАЕТСЯ КАЖДОЙ выпущенной производителем модели, но зная характерные проблемы, Вы имеете возможность ее предотвратить, особенно если она касается своевременного обслуживания.

БМВ Ф10 5 серии сочетает в себе комфорт и динамичное вождение, особенно когда на борту имеются всевозможные системы поддержки и настройки автомобиля

Информацию о слабых местах не стоит воспринимать как гарантированную проблему, а как место, на которое рекомендовано обращать внимание перед покупкой при осмотре и тест-драйве, или во время эксплуатации автомобиля, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Универсалы БМВ заслуживают отдельного внимания, так как 5-дверные кузова не каждый производитель, или если быть точнее дизайнер создаст по истине красивый универсал. BMW F11 Touring имеет вполне красивые линии кузова, но не имеет большой популярности в странах СНГ, чего не скажешь об европейском рынке

До рестайлинга, европейскими журналистами проводился тест-драйв BMW 528i F10 на дистанции 100 000 км. Автомобиль использовался преимущественно на дальние расстояния. За период теста, машина ​​всегда была готова к вождению, не проявляла никаких недостатков. После теста кузов и салон остались в отличном состоянии. Обслуживался автомобиль на официальных станциях обслуживания. После длительного тест-драйва, у двигателя и трансмиссии – серьезных поломок не было, но при осмотре в головке цилиндров были обнаружены микротрещины, хотя они не влияли на работу двигателя, но могли предвещать будущие проблемы. 8-ступенчатая трансмиссия ZF проблем не вызывала и работала бесперебойно.

Отдельно, хотелось бы напомнить, что дорогой автомобиль требует качественного обслуживания, а качество нынче не всем по карману, поэтому чтобы в будущем не “колхозить” – рекомендуем взвесить все ЗА и ПРОТИВ, объективно оцените свои возможности и окончательно примите правильное решение, так как на практике – лучше купить более старый, но в хорошем состоянии БМВ Е60, чем практически новый БМВ Ф10, но имеющий сомнительное состояние и историю обслуживания.

BMW 5 серии – седан F10, универсал F11 и лихтбэк F07 5GT – были подвергнуты модернизации весной 2013 года. Небольшие изменения коснулись внешнего дизайна, ксенон стал доступен в стандартной комплектации, были добавлены новые цвета внешней окраски, новые легкосплавные диски, новые варианты обивки и комплектации. Моторный отсек так же “претерпел” обновления – некоторые моторы были заменены на новые – более мощные и технологичные

Двигатели & Характеристики

Двигатели БМВ у большинства из нас ассоциируются с мощностью, надежностью и долговечностью работы. Но к сожалению, из-за уверенно и стремительно развивающихся технологий, высоких требований к выбросам, баварские моторы (и не только) в первую очередь стали более требовательны к обслуживанию.

520i, 523i, 528i, 535i и 550i (6 и 8 цилиндров, бензин)

Мотор	Объем	л.с.	Нм	Средний расход, л/100 км
520i	N20B20	1997	184	270	6,8
523i	N53B30	2996	204	270	7,6
528i	N53B30 N20B20	2996 1997	258 245	310 350	8,4 6,8
528i xDrive	N53B30 N20B20	2996 1997	258 245	310 350	8,4 7,0
530i	N53B30	2996	272	310	7,6
535i	N55B30	2979	306	400	8,5
535i xDrive	N55B30	2979	306	400	8,2
550i	N63B44	4395	407	600	10,5
550i xDrive	N63B44	4395	460	650	8,7

2-литровые бензиновые двигатели менее проблематичны, но это двигатели с турбонаддувом (TwinPower), которые могут создать серьезные проблемы. Например: агрегат мощностью 245 л.с. (BMW 528i) – после небольших пробегов замечены проблемы с приводом масляного насоса, перегревом головки.

Для модельного ряда с 2010 до июля 2014 годов выпуска оснащенных 6-ти и 8-цилиндровым двигателем свойственны ложные предупреждения (световой индикатор неисправности) об сервисном обслуживании двигателя, неисправности трансмиссии (двигатель может перейти в режим пониженной мощности) и системы VANOS.

Сообщение об неисправности VANOS связано с неверным положением распределительного вала (впуск или выпуск), заклинивание распределительного вала или смещение угла распределительного вала относительно коленчатого вала, находящегося за пределами допустимого диапазона. Эти симптомы могут быть вызваны неправильными параметрами управления положением двигателя (EPM) в программном обеспечении DME.

Для решение проблемы рекомендуется провести ряд тестов с использованием диагностической системы BMW ISTA/D, после чего проблемы с VANOS должны быть исправлены. После выполнения ремонта, или если диагностика и исправление проблем в первом случае с ISTA не решил проблемы, то программное обеспечение DME транспортного средства должно было быть перепрограммировано с использованием последней версии ISTA/P. Если после обновления программного обеспечения DME возникнут дальнейшие ошибки управления VANOS, потребуется дополнительная диагностика, чтобы определить его причину.

В BMW 528i и 535i выпущенных с сентября 2009 года по август 2011 года и оснащенных двигателями N52 и N55 может наблюдаться грохочущий шум из моторного отсека, потеря мощности двигателя, предупреждение об ближайшем сервисном обслуживании и диапазон неисправностей, хранящихся в DME, связанные с VANOS и положением распределительного вала.

Данные проблемы вызваны из-за одного или двух (впускного или выпускного) редуктора VANOS, которые имеют неисправные монтажные болты. В результате чего, один или несколько из четырех монтажных болтов может ослабнуть или сломаться. Если болты редуктора VANOS были обнаружены незакрепленными или сломанными, поврежденный редуктор VANOS необходимо заменить.

Для двигателя N53 устанавливаемого на 523i (204 л.с.), 528i (258 л.с.) и 530i (272 л.с.). характерны неисправности с толкателями гидравлических клапанов, системой впрыска и катушками зажигания.

Проблемы с запуском бензинового двигателя и неравномерная работа мотора на холостом ходу могут быть вызваны из-за поврежденных форсунок. Их обычно хватает на 60-100 000 км.Выход из строя привода масляного насоса сопровождается характерным воем. Эта проблема характерна для 245-сильного мотора с турбонаддувом Twin Scroll N20B20, который устанавливался с сентября 2011 года на BMW 528i F10

В 3-литровых мотор N55 пожалуй наиболее надежный, но имеет свои слабые места – инжектор, катушки зажигания.

По сравнению с двухлитровыми силовыми агрегатами – более объемные двигатели БМВ надежнее, хотя в долговечности работы по сравнению с легендарным мотором БМВ M54 им не сравнится.

550i (V8 N63, бензин)

Мотор	Объем	л.с.	Нм	Средний расход, л/100 км
550i	N63B44	4395	407	600	10,5
550i xDrive	N63B44	4395	460	650	8,7

Для большинства моделей 550i выпущенных до января 2011 года, характерно появление проблем с системой вентиляции, что приводило к перерасходу масла, не стабильно и грубой работы двигателя, появлению белого или синего дыма из выхлопной трубы. Это связано с температурным режимом моторного отсека, конструкционные материалы соединений вентиляции картера и вентиляционных труб становятся хрупкими. Для решения проблемы необходимо заменить соединительные шланги вентиляции картера и вентиляционной трубы.

В модификациях BMW 550i F10 выпуском с 2010 по 2012 год наблюдалась течь масла, из-за повреждения уплотнительного кольца прокладки клапана во время сборки. Проблема решается заменой уплотнительного кольца прокладки клапана регулировки моторного масла (номер детали 07 11 9 963 473).

В моделях выпущенных с 1 января по 1 декабря 2011 года наблюдался выход из строя топливного насоса высокого давления N63, что приводило к уменьшению мощность двигателя, а так же к предупреждение о неисправности двигателя. В данном случае необходима замена обоих ТНВД.

Для поврежденного топливного насоса характерны такие симптомы, как проблемы при запуске, неравномерная работа двигателя, загорание сигнального индикатора двигателя.Проблема с фильтром DPF имеет следующие симптомы: загорается сигнальная лампа DPF, заметное падение мощности. Наиболее частой причиной неисправности является засорение фильтра, например, из-за частых поездок на короткие расстояния. Обычно помогает чистка, но бывает и повреждение датчика давления, который нужно заменить

518d, 520d, 525d (4 цилиндра, дизель)

Мотор	Объем	л.с.	Нм	Средний расход, л/100 км
518d	N47D20 B47D20	1995 1995	143 150	360 360	4,5
520d EDE	N47D20	1995	184	380	4,5
520d	N47D20 B47D20	1995 1995	184 190	380 400	4,9
520d xDrive	N47D20 B47D20	1995	184 190	380 400	4,9
525d	N57D30UL N47D20	2993 1997	204 218	450 450	6,2 5,0
525d xDrive	N47D20	1997	218	450	5,1

Наиболее проблематичным мотором у владельцев БМВ Ф10 отмечаются 2-литровые двигатели, особенно это касается дизельного N47 устанавливаемого на автомобили в период с марта 2007 по март 2011 года. Диапазон проблем у мотора довольно таки широк, но самая частая проблема возникает с цепным приводом ГРМ. Чрезмерно острые зубья звездочки коленчатого вала могут повредить цепь привода ГРМ. Основным признаком повреждения цепи привода ГРМ – громкое “тиканье” в задней части двигателя или дребезжание на холостом ходу, поэтому стоит внимательно слушать работу двигателя перед покупкой.

Симптомами выхода из строя цепи газораспределения в моторе N47 являются – шум в зоне привода ГРМ (специфический тикающий звук), стук при сбрасывании оборотов. Проблему рекомендовано устранить заменой цепи, натяжителя, направляющих и шатуна. Проверить коленвал и главные подшипники.Вышедший из строя натяжной ролик, издает стук в моторном отсеке, перегрев привода и потерю мощности в экстремальных ситуациях. Проблема решается заменой ролика на новый

В большинстве случаев проблема возникает от большого интервала замены масла. Моторное масло рекомендовано менять каждые 5000-10 000 км – в зависимости от нагрузок и условий эксплуатации. Большие интервалы замены масла в двигателе являются причиной дорогостоящих ремонтов после 70-120 000 км пробега.

В данной ситуации:

• для моделей, выпущенных до мая 2009 года, цепи привода ГРМ, звездочки распределительного вала и коленвала требуют замены. Коленчатый вал так же должен был быть заменен, поскольку звездочка к нему была приварена, а так как цепи привода ГРМ были расположены сзади двигателя, то его необходимо было снимать. Из-за стоимости ремонта некоторые владельцы попросту меняли двигатель;
• для моделей, изготовленных с мая 2009 года по март 2011 года, коленчатый вал не требовал замены, поскольку конструкция звездочек коленчатого вала была изменена. Однако цепи ГРМ и направляющие ГРМ все еще требуют замены;

Симптомами проблемной турбины является недостаточная мощность и характерный шум в области выпускного коллектора. Проблема с турбокомпрессором (в моторах 2.0d), обычно заключается в повреждении выпускного коллектора или самой турбины (например, слишком большой зазор на рабочем колесе или поломанное рабочее колесо компрессора).Причина неисправности EGR (ЕГР) в дизеле N47 чаще всего заключается в дросселе (на фото). Симптомы выхода из строя клапана рециркуляции отработавших газов: падение мощности, неравномерная работа и повреждение привода, загорается индикатор двигателя, ошибки в рециркуляции выхлопных газов. Рекомендуется чистить впускной коллектор после 90-120 000 км пробега

Но не стоит и спешить отказываться от мотора Н47. Если Вы ищите экономичный автомобиль бизнес класса, то BMW 520d – вполне хороший вариант, только перед покупкой техническое состояние двигателя рекомендовано проверить с профессионалом. В ином случае, и при наличии предложения в виде рестайлинговой модели, присмотритесь к экономичной версии с двигателем BMW B47, которым после фейслифтинга оснащались BMW 518d и 520d.

530d, 535d, M550d (N57, дизель)

Мотор	Объем	л.с.	Нм	Средний расход, л/100 км
530d	N57D30OL	2993	245 258	540 560	6,3 5,7
530d xDrive	N57D30OL	2993	258	560	5,7
535d	N57D30T0	2993	299 313	600 630	6,1 5,4
535d xDrive	N57D30T0	2993	313	630	5,7
M550d xDrive	N57D30	2993	381	740	6,3

Что касается 3-х литровых дизельных моторов, то здесь ситуация с интервалом замены масла и последствия – аналогичны с 4-цилиндровыми 2.0-литровыми дизелями, но в целом моторы 3.0 более надежные.

Независимо от выбранного дизеля, перед покупкой стоит проверить состояние форсунок и турбокомпрессора. Также важно проверить сажевый фильтр.

С каким двигателем выбрать?!

В первую очередь рекомендуем обращать внимание на техническое состояние двигателя, историю автомобиля и периодичность обслуживания.

Из бензиновых двигателей рекомендуем 6-цилиндровый N55 (535i), из дизельных – 6-цилиндровый мотор N57, особенно рекомендуем обратить внимание на моторы с одним турбокомпрессором (525d и 530d).

Коробка передач

При выборе BMW F10, в первую очередь необходимо проверить состояние автоматической коробки передач, особенно если Вы рассматриваете автомобиль с мощным 3-литровым двигателем.

Автоматические коробки передач ZF 8HP редко выходят из строя, но все же были замечены проблемы в эксплуатации. Иногда замечается дергание, но эта проблема решается на уровне электроники, и было несколько случаев механического повреждения коробки (заклинивания коробки передач, но они единичны).

Если Вы желаете максимально долго продлить срок службы трансмиссии, то так же как и в моторах, в КПП, будь то автоматическая или механическая коробка передач – масло следует менять вовремя, так же как и в раздаточной коробке BMW xDrive.

Подвеска

Подвеска БМВ Ф10 вполне надежная, и первые крупные расходы ждут владельцев после 100 000 км пробега, хотя многое будет зависеть от качества дорог в Вашей местности и стиля вождения.

Тем не менее, пренебрегать осмотром не стоит, и при покупке рекомендуем обратить внимание на подвеску как спереди, так и сзади, что позволит лучше оценить размер “вложений”, которые придется потратить на автомобиль после покупки. Во время тест-драйва необходимо обратить внимание на то, не тянет ли автомобиль. Активная система рулевого управления обычно является источником этой проблемы, и это довольно распространенная проблема.

Салон

Интерьер в BMW F1X заслуживает вполне высших похвал, но все же имеются моменты, о которые желательно знать перед покупкой. Например, кожанное сиденье водителя может скрипеть, и несмотря на то, что в задней части салона, места больше, чем в предшественнике БМВ Е60, у “пятерек” с панорамной крышей, пространства над головой немного меньше.

Сиденья БМВ Ф10 имеют отличную боковую поддержку, что очень важно во время поездок на длинные дистанции

Кожаная обивка Nappa не так долговечна, как этого ожидают от бренда премиум-класса, со временем она “вытирается”, создавая впечатление недорогой кожи. В дальнейшем производитель сменил поставщика.

Вместимость багажника седана – 520 литров, чего может быть мало, например если автомобиль покупается для семьи. В это случае, правильным выбором станет “пятерка” в кузове Туринг с объемом багажного отделения – 560-1670 литров

Электроника

Электроника выходит из строя, хотя доставляет менее хлопот, чем в БМВ E60.

Конкуренты

Главными конкурентами для BMW F10 в первую очередь выступают Audi A6 C7 и Mercedes E-Class W212.

Основными преимуществами Audi является дополнительный постоянный привод 4 × 4. Отличительной чертой A6 ​​среди всех конкурентов в сегменте E – очень хорошая подгонка элементов интерьера, лучше, чем в случае с BMW. A6 C7 также менее проблематична, чем F10, что является результатом, испытаний надежности проведенных TÜV.

Недостатки Ауди заключаются в коробках передач Multitronic и S Tronic. Другими недостатками являются дорогостоящие детали, которым не найдены заменители в хорошем качестве.

Mercedes E-Class W212 в свою очередь может похвастаться прежде довольно комфортной подвеской.

Его недостатками являются в основном автоматические коробки передач, а система рулевого управления работает с небольшой задержкой. Так же стоит отметить, что шасси Mercedes, не “наделено” динамичной ездой, что можно сказать и о менее динамичных моторах в сравнении с другими немецкими автомобилями того же класса.

Эту машину нельзя покупать за последние деньги! Высокие затраты на обслуживание вполне оправданы, что в принципе и свойственно для автомобилей бизнес класса.

BMW F10 5 серии имеет много типичных неисправностей, но это также автомобиль, который доставляет массу удовольствия от вождения. Выдающееся поведение на асфальте, отличные характеристики двигателя, стильный салон. И это зачастую важнее, чем расходы на его содержание.

Источник статьи: http://www.bimmerfest.ru/vubor-bmw-f10-kakoi-dvigatel/