Двигатель бмв м30б35 характеристики

Двигатели BMW M30

BMW M30 – популярный двигатель немецкого концерна, выполненный в разных модификациях. Он получил 6 цилиндров с 2 клапанами на каждом из них, использовался на автомобилях BMW с 1968 по 1992 год. Сегодня ДВС считается устаревшим, хотя разные машины ездят на нем до сих пор. Данный агрегат заслуженно считается одним из самых удачных моторов концерна BMW из-за неприхотливости обслуживания, отсутствия серьезных проблем и огромного эксплуатационного ресурса.

Есть 6 основных версий двигателя:

Некоторые версии получили дополнительные модификации.

Характеристики

Основные параметры мотора соответствуют табличным.

Годы выпуска	1968-1992
Головка цилиндров	Чугунная
Питание	Инжектор
Тип	Рядный
Число цилиндров	6
Кол-во клапанов	По 2 на цилиндр, всего 12 штук
Ход поршня	86 мм
Диаметр цилиндра	92 мм
Степень сжатия	8-10 (зависит от точной версии)
Объем	2.5-3.5 л (зависит от версии)
Мощность	208 – 310 при 4000 об/мин. (зависит от версии)
Крутящий момент	208-305 при 4000 об/мин. (зависит от версии)
Потребляемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива	Смешанный – около 10 литров на 100 км.
Возможный расход масла	До 1 л на 1000 км.
Требуемая вязкость смазки	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Объем масла в моторе	5.75 л
Рабочая температура	90 градусов
Ресурс	Практический – 400+ тысяч километров

Моторы M30 и модификации устанавливались на машины BMW 5-7 серии 1-2 поколений с 1982 по 1992 год.

Улучшенные версии (например, M30B28LE, M30B33LE) ставились на машины BMW 5-7 поколений ранних годов выпуска, а продвинутые турбированные ДВС типа M30B33LE можно найти только на автомобилях 6-7 поколений.

Модификации

Рядный двигатель BMW M30 получил версии, отличающиеся между собой объемом цилиндров. Естественно, конструктивно они слабо отличаются между собой и кроме мощности и величины крутящего момента не имеют серьезных отличий.

1. M30B25 – самый маленький мотор с рабочим объемом 2.5 литра. Он выпускался концерном с 1968 года и использовался с 1968 по 1975 годы на машинах BMW 5 серии. Мощность составила 145-150 л.с. (достигается при 4000 об/мин).
2. M30B28 – мотор с объемом 2.8 литра и мощностью 165-170 л.с. Его можно найти на седанах 5 и 7 серий.
3. M30B30 – ДВС с объемом цилиндров 3 литра и мощностью 184-198 л.с. при 4000 об/мин. Версия устанавливалась на седаны BMW 5 и 7 серий с 1968 по 1971 год.
4. M30B33 – версия с объемом 3.23 л, мощностью 185-220 л.с и крутящим моментом 310 Нм при 4000 об/мин. Агрегат ставился на автомобили BMW 635, 735, 535, L6, L7 с 1982 по 1988 годы.
5. M30B35 – модель с самым большим объемом в линейке – 3.43 л. Мощность в 211 л.с. достигается при 4000 об/мин, крутящий момент – 305 Нм. Устанавливался на модели 635, 735, 535 с 1988 по 1993 годы. Версия также получила разные модификации. В частности, силовая установка M30B35LE развивала мощность до 220 л.с., а ее крутящий момент достигал 375 Нм при 4000 об/мин. Другая модификация – M30B35MAE – оснащена нагнетателем-турбиной и развивает мощность 252 л.с., а ее максимальный крутящий момент переведен на низкие обороты – 2200 об/мин, что обеспечивает быстрый набор скорости.

Описание моторов

Моторы M30 с разными объемами встречаются на автомобилях 5, 6 и 7 серий. Вне зависимости от объема, двигатели считаются надежными и живучими. Большой ресурс ДВС во многом оправдан именно высокой мощностью, так как сильные двигатели нагружаются меньше при умеренной городской езде, отчего и живут дольше. Единственная менее удачная модификация – с объемом 3.5 литра. Она получилась энергонагруженной и менее живучей по сравнению с другими версиями.

Самым популярным в серии является двигатель M30B30 – он ставился в 70-80 гг на все машины с индексом 30 и 30i. Как и его предшественники B25 и B28, этот мотор с 6 цилиндрами, расположенными в ряд. В основе агрегата – блок из чугуна с цилиндрами диаметром 89 мм. В головке блока цилиндров всего один распредвал (система SOHC), также здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому через 10 тыс. км. потребуется регулировка клапанов.

В механизме ГРМ используется цепь с большим ресурсом, система питания может быть инжекторной или карбюраторной. Последняя применялась до 1979 года, а после использовались только инжекторы для подачи топливно-воздушных смесей в цилиндры. То есть инжекторные двигатели получили наибольшее распространение.

В течение всего срока выпуска моторы M30B30 (это касается и двигателей с другими объемами) модифицировались, поэтому не существует стандартной мощности и крутящего момента для них. Например, карбюраторный двигатель, выпущенный в 1971 году, получил степень сжатия 9, а его мощность достигала 180 л.с. В тот же год выпустили и инжекторный мотор со степенью сжатия 9.5 и мощностью 200 л.с., достигаемой при меньших оборотах – 5500 об/мин.

Позже, в 1971 году, применялись другие карбюраторы, что изменило технические характеристики мотора – его мощность повысилась до 184 л.с. В то же время инжекторные установки модифицировали, что отразилось на мощности. Они получили степень сжатия 9.2, мощность – 197 л.с. при 5800 об/мин. Именно такой агрегат ставился на BMW 730i E32 1986 года выпуска.

Именно M30B30 стал «плацдармом» для производства моторов M30B33 и M30B35 с объемами 3.2 и 3.5 литра соответственно. В 1994 году двигатели M30B30 перестали выпускать, заменив их на более новые агрегаты M60B30.

BMW M30B33 и M30B35

Моторы с объемами 3.3 и 3.5 литра представляют собой расточенные версии M30B30 – у них больший диаметр цилиндров (92 мм) и ход поршня – 86 мм (в B30 80 мм). Головка блока цилиндров также получила один распредвал, 12 клапанов; гидрокомпенсаторов там нет, поэтому через 10 тысяч километров требовалась регулировка зазоров клапанов. Кстати, многие специалисты путем нехитрых манипуляций превращали M30B30 в M30B35. Для этого растачивался блок цилиндров, устанавливались другие поршни, шатуны. Это самый простой вариант тюнинга данного ДВС, позволяющий получить прибавку в 30-40 л.с. Если поставить улучшенный распредвал Schrick 284/280 и сделать прямоточный выхлоп, установить правильную прошивку, то мощность удастся поднять до 50-60 л.с.

Версий данного мотора было несколько – одни имели степень сжатия 8 и оснащались катализаторами, развивали мощность до 185 л.с.; другие получали сжатие 10, но не имели катализаторов, развивали 218 л.с. Также есть мотор с сжатием 9 и мощностью 211 л.с., поэтому стандартного значения мощности и крутящего момента нет.

Возможности тюнинга M30B35 обширны – в продаже есть тюнинговые комплектующие, позволяющие раскрыть потенциал ДВС. Варианты тюнинга разные: можно установить коленвал с ходом поршня 98 м, расточить цилиндры увеличить объем до 4-4.2 литра, поставить кованые поршни. Это прибавит мощность, но стоимость работ будет высокой.

Также можно купить какой-нибудь китайский турбо-комплект мощностью 0.8-1 бар – с его помощью мощность удастся поднять до 400 л.с., правда всего на 2-3 тысячи километров, так как турбо-киты живут недолго.

Проблемы моторов M30

Как и все моторы, двигатели M30 имеют некоторые проблемы, хотя свойственные серии серьезные «болезни» и технические просчеты отсутствуют. За огромный срок эксплуатации двигателей удалось выявить недостатки:

1. Перегрев. Проблема имеет место на многих ДВС от BMW с объемом 3.5 литра. Если заметили повышение температуры, то лучше сразу проверить состояние охлаждающей системы, иначе очень быстро ГБЦ поведет. В 90% случаев причина роста температуры кроется в системе охлаждения – радиаторе (он может быть банально загрязнен), помпе, термостате. Не исключено банальное образование воздушных пробок в системе после замены антифриза.
2. Трещины в блоке цилиндров, образующиеся возле резьбы болтов. Очень серьезная проблема моторов M Типичные симптомы: снижение уровня антифриза, образование в масле эмульсии. Часто трещины образуются из-за того, что мастер не удалил смазку из резьбовых колодцев при сборке мотора. Решается эта проблема путем замены блока цилиндров, редко его ремонтируют.

Стоит также учитывать, что все двигатели M30 на середину 2018 года являются старыми – их давно не выпускают, и их ресурс практически выкатан. Поэтому с ними обязательно будут возникать проблемы, связанные с естественным старением. Не исключены перебои в работе механизма газораспределения, клапанов (они изнашиваются) и коленвала, втулок.

Надежность и ресурс

Двигатели M30 – это классные и надежные агрегаты с большим ресурсом. Автомобили на их базе могут «пробежать» 500 тысяч километров и даже больше. На данный момент на дорогах России полно машин с данными ДВС, которые до сих пор на ходу.

Также стоит выделить изученность конструкции и проблем двигателей M30, поэтому замена или ремонт комплектующих осуществляется легко, но часто возникают проблемы с поиском нужных комплектующих. Поэтому ремонт двигателя M30 может занять больше времени.

Стоит ли покупать?

Сегодня эти агрегаты продаются на специализированных площадках. Например, контрактный двигатель M30B30 1991 года выпуска можно приобрести за 45000 рублей. По заявлению продавца, он «пробежал» всего 190000 км, что для данного мотора мало с учетом того, что его практический ресурс достигает 500+ тысяч километров.

M30B35 можно найти за 30000 рублей без навесного оборудования.

Конечная цена зависит от состояния, пробега, наличия или отсутствия навесного оборудования.

Несмотря на надежность и технически удачную конструкцию, моторы все M30 не рекомендуются к покупке сегодня. Их ресурс подходит к концу, поэтому обеспечить нормальную бесперебойную работу они не способны в силу естественной старости.

Источник статьи: http://motorist.expert/bmw/m30.html

Двигатель M30B35M

Основное о двигателе

Вся линейка двигателей М30 от концерна BMW была признана успешным инженерным решением немецких конструкторов XX века. О чём говорят престижные награды, любовь и признание автовладельцев, а также рабочее состояние двигателей, которые выпущены с 1968 года. Сегодня, эти двигатели внутреннего сгорания считаются морально устаревшими. Но это не мешает собственникам старых BMW продолжать эксплуатировать автомобиль.

Все двигатели с индексом M30 выпускались с 1968 года по 1992. Имели чугунную головку блока цилиндров. Тип двигателя — рядный. Подавалась горючая смесь в двигатель посредством инжектора или карбюратора. Силовые агрегаты имели шесть цилиндров. По 2 клапана на один цилиндр. Всего 12 штук. С немецкого завода двигатель выходит с рекомендацией бензина с октановым числом 92. Среднее, для всех двигателей, значение полного объема масла в моторе равна порядка 6 литров.

Нормальная рабочая температура двигателя внутреннего сгорания не должна превышать 90 градусов. Что касается ресурса этих силовых агрегатов, то значение пробега уходит далеко за 500 + тысяч километров.

Главный герой нашего обзора — это двигатель M30B35М. Этот силовой агрегат может похвастаться самым внушительным объемом в линейке двигателей М30. Точный объем составляет 3.43 л. Для того чтобы достичь максимальную 221 лошадиную силу, двигатель необходимо разогнать до 4 тысяч оборотов в минуту. При этом же значении оборотов, двигатель имеет максимальный крутящий момент в 305 Ньютона метров.

Этот силовой агрегат устанавливался на модели от концерна BMW 635, 735, 535. Производился с 1988 года по 1993. Этот двигатель богат на различные модификации и на серьезный потенциал в плане тюнинга. Силовая установка с индексом LE развивала мощность в 220 лошадиных сил. А крутящий момент был на 70 Ньютона метров больше, чем у главного героя нашего обзора. Двигатель производился также с нагнетателем, что давало полезную мощность в 252 лошадиные силы. Немецкие инженеры также позаботились о работоспособности двигателя и серьёзно перенесли максимальное значение крутящего момента с 4000 оборотов до 2200. Благодаря этому, двигатель отлично набирает скорость с самых низов.

Характеристики двигателя M30B35M

Мощность, л.с.	185 — 218
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	3430
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	290 (30) / 4000; 310 (32) / 4000
Расход топлива, л/100 км	11.2 — 14.8
Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	92
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	185 (136) / 5400; 218 (160) / 5500
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	8 — 10
Ход поршня, мм	86

Недостатки

Этот силовой агрегат имеет похожие проблемы, которые характерны для всех м-30. Несмотря на отсутствие серьезных инженерных просчетов, которые присутствовали на начальных двигателях объёмом 2.5 и 2.8 л, наш герой также склонен к перегреву. Необходимо следить за температурой работы двигателя. Обратите свое внимание на состояние охлаждающей системы двигателя. В противном случае, главный блок цилиндров поведет, что гарантированно обойдётся собственнику двигателя в круглую сумму денег. Необходимо либо перебирать двигатель, либо, если капиталка невозможна, то покупать контрактный. Мы рекомендуем при покупке автомобиля с этим двигателем заменить радиатор, помпу и термостат. Проверить завоздушенность в системе охлаждения после замены антифриза.

На этом двигателе также присутствуют трещины в блоке цилиндров возле резьбы болтов. Это главная болезнь линейки 30. Главный герой нашего обзора также имеет этот серьезный недостаток. Как правило, ремонтировать эту проблему специалисты не берутся. Заменяется блок цилиндров, либо приобретается контрактный двигатель.

И последним аргументом выступает то, что ресурс этих двигателей по состоянию на 2018 год банально выкатан. Поэтому в двигателе внутреннего сгорания будут возникать проблемы, которые связаны с ограниченным ресурсом деталей. К примеру механизм газораспределения, износ клапанов и коленвала.

ЧИП Тюнинг

Силовой агрегат м30b35 имеет на невероятный потенциал в тюнинге. Гаражные умельцы, и специалисты на станции технического обслуживания растачивали блок цилиндров, устанавливали более прочные поршни и шатуны. Благодаря этим модификациям, двигатель получил прибавку мощности, порядка 100-120 лошадиных сил. А полезный объем двигателя превращался с 3,5 до 4 л. Однозначно, что стоимость мощного апгрейда будет высокая. Но тот факт, что двигатель выпуска 70хх годов прошлого века может иметь порядка 400 лошадиных сил, при этом ресурс практически не снижается – поражает воображение. Это невиданные цифры для гражданского автомобиля. сумасшедшими цифрами.

Итак, начнем. Мы сказали про 400 лошадиных сил. Но что надо для этого сделать? Для того чтобы выжать максимум из этого двигателя, умельцы также ставили комплект Turbo, с мощностью порядка 1 бар. И у собственника возникает выбор. Отдать практически половину стоимости автомобиля за нагнетатель или использовать китайский вариант брендированного Герхарда.

Далее устанавливался улучшенный распредвал, выхлопная система, с прямоточным выхлопом. Всё дело полируется пошивкой. И на выходе получается двигатель с 380-400 лошадиных сил. ТОько будьте внимательны. Китайские турбины имеют довольно непродолжительный срок службы – порядка 2-3 тысяч километров. Хотя, как кому повезет.

Источник статьи: http://bmwband.ru/engines/m30b35m