Двигатель cabb audi a4

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/audi/cabb.html

Двигатель CAB (CABA, CABB, CABD)

Применимость двигателя CABA/CABB/CABD

Описание двигателя CAB (CABA, CABB, CABD)

Двигатель CAB (CABA, CABB) – бензиновый движок, рабочим объемом 1,8 литра с отдачей 120 л/с в паре с турбиной. Мотор устанавливался на Audi A4, зарекомендовав себя в качестве самого проблемного ДВС в линейке. Силовой агрегат входит в семейство EA888, поддерживая технологию TSI. Двигатели CABB и CABD идентичны BZB, только урезаны в мощности. За счет турбины получается довольно ровный крутящий момент. С технической части CABA/ CABB/ CABD одинаковы, но за счет прошивки ЭБУ можно снять различные показатели.

Достоинства:
1) Умеренный расход топлива.
2) Надежная турбина (пожалуй, одна из самых надежных у ВАГа).
3) Цепной привод ГРМ.
4) Вихревые заслонки в коллекторе.
5) Наличие двух балансировочных валов.

Перспективы тюнинга:
ВАГ славен на прошивки ЭБУ. Благодаря банальной смене версии прошивки вместо 120 коней можно получить 220, не ущемив при этом крутящий момент. Эта касается движка CABA. Для него оптимален Stage1.
Еще есть вариант замахнуться на Stage 2, что даст шанс снять 240-250 сил. Ну и на десерт Stage 3, только придется шаманить с турбо китами APR, устанавливать интеркулер, форсунки и катушки от Audi S3. Далее предстоит заменить впуск CAB (CABA, CABB). Все эти манипуляции откроют перспективу максимум в 350 сил, но зачастую до такого потолка никто не гонит, оптимально до 320 лошадей.

Недостатки и проблемы двигателя CAB (CABA, CABB/CABD)

Недостатки:
1) ВАГовское масляное голодание.
2) Нужда частого технического обслуживания.
3) Масса врожденных дефектов.

Линейка оказалась просто сосредоточением проблем: образование нагара, постоянные проблемы с невероятно ненадежным цепным приводом ГРМ и даже изменяемой геометрии впускного коллектора. Еще владельцу было не избежать проблем с насосом для охлаждающей жидкости.

Основные дефекты:
1) Шумы из-за растяжения цепи ГРМ, это сразу ощущается на пробеге для 100 000 км. Если проблему в скором времени не решить, возможен перескок цепи, при этом загнет клапана.
2) Перескок цепи ГРМ – проблема решается заменой натяжителя цепи, что ненадолго, но решит проблему. Дефектный натяжитель ДВС может привести к двум версиям развития событий: перескок на один зуб – клапана остались целы, перескок на 3 зуба – добро пожаловать, клапана встретились с поршнями!
3) Плавающие обороты – закоксованные клапана из-за непосредственного впрыска топлива. Нужна проверка и чистка. Если не помогло, к вашим услугам новый коллектор. В противном случае поначалу заслонки просто залипнут, а далее сломается их ось.
4) Маслоотделение – заводское потребление масла мотором составляет 0,5л/1000 км, но на деле этот расход заметно больше. Нужно внимание штатному маслоотделителю. Если у вас мотор со старым отделителем, придется докупить модель 06H 103 495 AD.
5) Катушки зажигания – выходят из строя, когда не лень. Альтернативой заводским катушкам в ДВС служат фирменные красные Audi. Они «ходят» дольше.

Интересные видео о двигателе CAB (CABA, CABB, CABD)

Источник статьи: http://motortop.ru/encziklopediya-dvs-i-kpp/dvigateli/cab/

Всё о двигателях 1.8 TSI (EA888 gen0/1) — BYT, BZB, CABA, CABB, CABD

Mark Icons

DD — Dрифтер в DУше

Вся информация и отзывы о двигателях 1.8 TSI, семейства EA888 gen0/1
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

1. Общая информация о двигателях 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1

Самым первым двигателем семейства EA888 стал мотор 1.8 TSI с индексом BYT, так называемого «нулевого поколения», который устанавливался с января по июнь 2007 года и развивал мощность в 160 л.с. на автомобилях Audi A3 (8P), SEAT Toledo 3 и SEAT Altea.

Двигатель BZB был запущен на конвейер в июне 2007 года и также относился к моторам семейства ЕА888. Но этот двигатель уже принято причислять к «первому поколению» (EA888 gen1). Оба эти мотора пришли на смену 2.0 FSI (BVY, BVZ, BLY), EA113 и были спроектированы практически с нуля.

Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже четыре поколения этих двигателей: gen0/1, gen2, gen3, gen3B. Тезисно о различиях поколений этих моторов написано в статье Все модификации двигателей 1.8 / 2.0 TSI семейства EA888, но если совсем коротко, то это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. В зависимости от модели автомобиля могут иметь продольное и поперечное расположение. Начиная с поколения EA888 gen3B в строю остались только 2,0-литроые версии двигателей.

Блок цилиндров, отлитый из серого чугуна (GJL 250 — обозначение согласно действующему на 2006 год стандарту, прежнее обозначение GG 25), выполнен по «закрытой» схеме (т.н. closed-deck, где цилиндры связаны монолитной плитой по привалочной плоскости ГБЦ), применявшейся уже и на предыдущих двигателях FSI. Для обработки зеркал цилиндров применяется трёхступенчатое жидкостное хонингование. Эта технология позволяет уменьшить время обкатки двигателя и снизить расход масла. По сравнению с 2,0 л FSI Turbo (EA113), блок сохранил только масляные форсунки охлаждения поршней и расстояние между осями цилиндров (88 мм), так что он может устанавливаться как продольно, так и поперечно.

Блок двигателя накрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметры клапанов: впуск 34 мм, выпуск 28 мм, диаметр стержня клапанов — 6 мм. На впускном валу установлен фазовращатель. Распредвалы вращает цепь ГРМ.

Здесь использован прямой впрыск топлива, и двигатель работает на гомогенной смеси. На впуске применен коллектор с переменной геометрией и установлены вихревые заслонки. В отличие от 2.0 FSI семейства EA113, здесь используются новые форсунки с 6-ю распылителями.

За наддув в двигателе 1.8 TSI EA888 отвечает турбина KKK K03, которая выполнена вместе с коллектором, а максимальное давление наддува составляет 0,6 бар избытка. Двигателями BZB и BYT управляет мозг Bosch Motronic MED 17.5. Оба эти мотора соответствуют экологическому классу Евро-4.

К особенностям данного мотора можно отнести:

• впрыск топлива непосредственно в цилиндры под давлением до 150 бар;
• цепной привод ГРМ;
• впускной коллектор с вихревыми заслонками;
• фазовращатель на впускном распредвалу;
• два балансирных вала, один из которых приводит в движение насос охлаждения — через ремень.

Номер двигателя BYT, BZB, CABA, CABB, CABD расположен спереди на площадке на стыке блока цилиндров и КПП:

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый моторному маслу для двигателей 1.8 TSI (BYT, BZB, CABA, CABB, CABD). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

1.1. Двигатели 1.8 TSI (EA888) — BYT, BZB, CABA, CABB, CABD

Отличия между BYT и BZB, хоть и незначительные но всё же имеются. У этих двигателей при одинаковом блоке цилиндров и ГБЦ, с завода устанавливались разные прокладки ГБЦ. Главные различия между двигателем BYT и его модификацией, двигателем BZB, заключаются в системе вентиляции картера. На двигателе BZB все компоненты этой системы были изменены с целью уменьшения их размеров.
Дополнительная компактность облегчает как продольную, так и поперечную установку двигателя. Также из-за изменения системы ВКГ у двигателя BZB поверх клапанной крышки устанавливается уже привычный по последующим поколениям этого двигателя маслоотделитель картерных газов и сама клапанная крышка имеет другую конструкцию.

Регулирование давления масла в обоих двигателях осуществляется в самом масляном насосе с помощью клапана регулирования давления. Этот клапан поддерживает в контуре смазочной системы постоянное давление и состоит из металлического плунжера и регулирующей пружины, которая в двигателе BYT установлена на давление 3,5 бар, а в двигателе BZB — на 2,9 бар.

Несколько отличаются и форсунки непосредственного впрыска топлива FSI: в двигателе BZB шесть отверстий в распылителе расположены с эксцентриситетом, при этом углы впрыскивания для каждого из отверстий несколько различаются, а в двигателе BYT — отверстия расположены по центру.

Характеристики этих моторов не отличаются: мощность 160 л.с. при 5000-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.

Все двигатели семейства используют закрытый чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами (высота блока 220 мм), со стальным коленвалом с 8-ю противовесами и с ходом поршня 84,2 мм, новые легкие поршни (высота 29,8 мм), шатуны длинной 148 мм, степень сжатия снижена под турбо до 9,6.

Стоит отметить, что поршневая группа двигателя 1.8 TSI EA888 gen1, также известный как BZB имел вполне живучую адекватную поршневую группу:

Поршень двигателя 1.8 TSI BZB
06H 107 065 BK

Подробнее о дальнейшем развитии поршней двигателей 1.8 TSI EA888 gen1/gen2 и о появлении масложора можно узнать из статьи:
Сравнение поршней двигателей 1.8 TSI EA888 gen2 CDA и выявление проблем с масложором.

Кроме BZB к первому поколению 1.8 TSI относятся двигатели для продольной установки на автомобили марки Audi — CABA, CABB и CABD, которые отличались ещё и наличием регулируемого масляного насоса. Двигатели CABB и CABD практически ничем не отличаются от BZB, тогда как CABA отличается прошивкой ЭБУ и выдаёт всего 120 лошадиных сил. Показатели как у обычного атмосферника, но турбина позволяет рано получить ровную полку крутящего момента, а его количество существенно больше чем у атмосферника. Технически CABA полная копия CABB и CABD.

Вместе с этими двигателями выпускался и родственный 2.0 TSI EA888 gen1 (CAWA, CAWB, CBFA, CCTA), максимально близкий к вышеописанным двигателям.

Итого выпускалось 5 модификаций двигателя 1.8 TSI семейства EA888 gen0/1:

базовая первоначальная модификация
двигателя 1.8 TSI EA888 gen0
с одним фазовращателем
отвечает Евро 4

160 л.с. (118 кВт) при 5 000-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4200 об/мин.​