Двигатель для mazda b series

Двигатель Mazda B — Mazda B engine

• 1138 куб. См (69,4 куб. Дюйма)
• 1290 куб. См (79 куб. Дюймов)
• 1324 куб. См (80,8 у.е.)
• 1,498 куб. См (91,4 куб. Дюйма)
• 1,597 куб. См (97,5 куб. Дюймов)
• 1839 куб. См (112,2 куб. Дюйма)
• 1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма)

• 68,0 мм (2,68 дюйма)
• 71,0 мм (2,80 дюйма)
• 78,0 мм (3,07 дюйма)
• 83,0 мм (3,27 дюйма)

• 67,5 мм (2,66 дюйма)
• 78,4 мм (3,09 дюйма)
• 83,6 мм (3,29 дюйма)
• 85,0 мм (3,35 дюйма)

Двигатель Mazda B
Обзор
Производитель	Mazda
Производство	1985-2005
Макет
Конфигурация	Рядный четырехцилиндровый двигатель
Смещение
Горение
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Хронология
Преемник	Двигатель Mazda Z

Двигатель Mazda B-серии — не путать с грузовиком Mazda B-Series — представляет собой малогабаритный рядный четырехцилиндровый двигатель в виде железного блока с ременным приводом SOHC и клапанным механизмом DOHC рабочим объемом от 1,1 до 1,8 литра. Он использовался от экономичных приводов на передние колеса до штатных 4WD 323 GTX с турбонаддувом и Miata с задним приводом, а также многих других моделей. Mazda B-серии представляет собой конструкцию без помех, что означает, что обрыв ремня газораспределительного механизма не приводит к повреждению клапанов или поршней из-за открытия клапанов, глубины камеры сгорания и (в некоторых вариантах) Форма головки поршня обеспечивает достаточный зазор для открытых клапанов в любом возможном положении поршня.

Содержание

1,1 л (1138 куб.см) B1 — (68,0×78,4 мм) — поставлялся только как 8-клапанный SOHC . Он был доступен в Mazda 121 1987-1989 годов и более поздней модели Kia Sephia на европейских и азиатских рынках. Вариант с впрыском топлива использовался на избранном европейском рынке 1991-1995 годов Mazda 121s.

Минет

Двигатель BJ объемом 1,3 л (1290 куб.см) (78,0×67,5 мм) представлял собой 16-клапанный двигатель DOHC , который использовался только на японском рынке Ford Festiva моделей GT, GT-X и GT-A (1986.10-1993.01, GT- А от марта 1991 г.). Он развивает 88 л.с. (65 кВт) при 7000 об / мин и оснащен системой одноточечного впрыска топлива Mazda EGi . Это короткоходная версия двигателей B5 / B6 .

1,3 л (1324 куб. См) B3 — (71,0 × 83,6 мм). Он был доступен в вариантах SOHC и использовался в Ford Festiva 1988–1993 годов постройки Kia , Mazda Familia 1987–1989 и ее производных, а также Mazda 121 (также известной как Autozam Revue) (версии на 54 и 72 л.с. ), и Ford Laser 1987–1989 годов и Ford Aspire 1994–1997 годов . Более поздние варианты использовались в малолитражке Mazda Demio до 2002 года.

Двигатель с впрыском топлива: Мощность: 63 л.с. (47 кВт) при 5000 об / мин Крутящий момент: 73 фунт-фут (99 Н · м) при 3000 об / мин

Карбюраторный двигатель: Мощность: 63 л.с. (47 кВт)

Более поздние версии (Mazda 323 91-98 и т. Д.) Производили 73 л.с. (54 кВт) при 5500 об / мин и 80 фунт-фут (110 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.

Мощность			Крутящий момент				Норма	Топливная система	Применимость	Рынки
PS	кВт	на оборотах	кгм	Нм	фунт-фут	на оборотах
8 В, SOHC	B5	76	56	6000	11,4	112	82	3500	JIS net	карбюратор	1987-1989 Familia BF / Ford Laser KE , 1987-1994 Familia BF Wagon , 1988.07-1989.02 Mazda Étude	JDM, NZ
		73	54	5700	11,4	112	82	3 200	ЕЭК		Familia BF Wagon	ЕС
		82	60	5 500	12.2	120	88	2,500	Тимор S515		RI
		88	65	5 000	13,8	135	100	4 000	DIN	EGI	1992-1997 2-е поколение Ford Festiva	Aus
16 В, SOHC	Б5-М	91	67	6 500	12,4	122	90	4 000	JIS net	карбюратор	1989.02-1991.01 Familia BG , 1989-1994 Ford Laser KF / KH	JDM, NZ
	B5-MI	88	65	6 500	12.0	118	87	4 000	JIS net	EGI-S	1991-1998 Autozam Revue	JDM
		94	69	6 500	12,5	123	90	4 000	JIS net		1990.02-1994.06 Familia BG	JDM
	B5-ME	80	59	5 500	12.2	120	88	2,500	ЕЭК	EGI	1992-1997 Киа Сефия	ЕС
		88	65	5 500	13,5	132	98	2,500	JIS net KS		1992-1994 Киа Сефия	РК , др.
		92	68
		100	74	6 300	12.1	119	88	5 000	JIS net KS		1993-2000 Ford Festiva / Киа Авелла	JDM, РК, другие
		100	74	6000	13,0	127	94	4,500	JIS net		1996-2002 Демио / Ford Festiva Mini Wagon	JDM
16 В DOHC	B5-DE	105	77	5 500	15.0	147	108	4 000	KS	EGI	1992-2000 Kia Sephia , 1992-1997 Timor S515i DOHC , 2000-2005 Kia Rio	РК, РИ, другие
		110	81 год	6 500	12,9	127	93	5 500	JIS net		1989-1991.08 Familia BG и Astina , 1989-1994 Ford Laser KF / KH	JDM
		115	85	6 500	13,5	132	98	5 000	JIS net		1991.08-1994 Familia BG и Астина с AT	JDM
		120	88	6 500	13,5	132	98	5 500	JIS net		1991.08-1994 Familia BG и Astina с MT	JDM

8-клапанный SOHC

1,5 л (1498 куб. См) B5 — (78,0×78,4 мм) — 8-клапанный двигатель SOHC B5 увеличил рабочий объем до 1,5 л и использовался в Mazda Familia 1987-1989 годов, Ford Laser 1987-1989 годов . Он также устанавливался на купе Mazda Étude и пятом поколении Familia Wagon серии BF, производство продолжалось до 1994 года вместе с новым BG.

16-клапанный SOHC

Также существовала 16-клапанная версия B5 SOHC B5-MI , обычно оснащенная одноточечным впрыском топлива (EGi). Этот двигатель в основном использовался на внутреннем рынке Японии. B5-ME, оснащенный электронным впрыском топлива, использовался Kia в нескольких своих автомобилях, а также в Mazda Demio .

16-клапанный DOHC

1,5 л (1498 куб.см) B5D — (78,0×78,4 мм) — вариант B5 только для Японии с впрыском топлива и измененной системой впуска и впуска. Установленный в 1989-1994 годах BG Familia и Ford Laser S. Выходная мощность составляет 120 л.с. (88 кВт) при 6500 об / мин и 13,5 кг / м (132 Н · м; 98 фунт-фут) при 5500 об / мин. Тимор S515i также использовали B5D с 110 л.с. при 5500 оборотах в минуту и 145 Нм при 4400 оборотах в минуту без изменения фаз газораспределения и с 9.2: 1 степень сжатия. B5D также использовался в Autozam AZ-3, версии Mazda MX-3 для японского рынка , где он производил 120 л.с. (88 кВт).

• Более поздние версии Eunos Presso и Familia ‘Interplay X’ (1994 г.) имеют двигатель B5-ZE, который развивает мощность 125 л.с. (92 кВт) при 7000 об / мин и 13,2 кгм (129 Нм; 95 фунт-фут) при 6000 об / мин. Это было также установлено на японском рынке «Ford Laser» — версии Familia под маркой.

1,6 л (1597 куб. См) B6 — (78,0×83,6 мм) — это была расточенная версия B3. SOHC B6 с 16 клапанами использовался в автомобилях Mazda 323 1985–1989 и 1990–1994 годов, Mazda MX-3 1991–1993 годов, Mercury Tracer 1987–1990 и Ford Laser 1985–1990 годов . 16-клапанный DOHC B6 также использовался в автомобилях Ford Laser KJ / KL 1994-1998 годов , Kia Sephia 1997-2004 годов , Kia Shuma , Kia Spectra 2000-2004 годов и Kia Rio 2000-2005 годов (для экспортных рынков).

В Японии, Великобритании и Австралии была доступна версия с впрыском топлива под названием B6F . В Европе B6 также выпускался с 16-клапанной версией DOHC, которая в основном использовалась в моделях Mazda 323 BG и 323F BG с 1989 по 1994 год. Этот двигатель был таким же 1,6-литровым с впрыском топлива, но с двумя распределительными валами и мощностью 88 л.с. Версия Kia B6 (16-клапанный DOHC) имела немного меньший ход поршня (83,4 мм) и общий рабочий объем 1594 куб. Этот двигатель использовался в Rio , Sephia II и Shuma .

8-клапанный SOHC

• Mazda 323 1985-1989 и 1990-1994 годов
• 1994-1996 Kia Sephia (только для экспортных рынков: Германия, США)
• 1987-1990 гг. Mercury Tracer
• 1985-1990 Ford Laser KC / KE

16-клапанный SOHC

• 1991-1993 Mazda MX-3
• 1989-1994 Mazda 323 BG
• 1989-1994 Mazda 323F BG / Mazda Astina BG
• 1989-1994 Ford Laser KF / KH

16-клапанный DOHC

• 1989-1993 Mazda Miata
• Mazda Xedos 6 1993-1999 годов
• 1997-2004 Kia Sephia / Киа Шума / Киа Спектра
• 2000-2005 Kia Rio (только для экспортных рынков)
• 1997-2003 Mazda Familia / Mazda Etude (Южная Африка)

1,6 л (1597 куб.см) B6-2E — (78,0×83,6 мм), также известный как B6-ME — это был вариант B6-E с 16-клапанной головкой блока цилиндров SOHC.

1,6 л (1597 куб. См) B6T — (78,0×83,6 мм) — Вездесущий 16-клапанный DOHC B6 с турбонаддувом , впрыском топлива и промежуточным охлаждением , выпущенный в 1985 году и используемый во многих моделях по всему миру, включая Mazda Familia BFMR / BFMP 1985-1989 годов. (турбо), 1985-1989 Ford Laser TX3 turbo и 1991-1994 Mercury Capri XR2. Этот двигатель чаще всего сочетался с трансмиссией 4WD, хотя были также доступны модели FWD.

Выходные мощность и крутящий момент варьировались на разных рынках в зависимости от стандартов выбросов и топлива. B6T, доступный в Северной Америке, имел 132 л.с. (98 кВт) и 136 фунт-футов (184 Нм). Японская версия была немного более мощной, производя 140 л.с. (103 кВт) и 19,0 кг / м (186 Н · м) из-за лучшей конструкции впускного коллектора и ее способности работать на 100-октановом топливе. Для модели BFMR Familia GT-Ae, получившей специальное разрешение на ралли, выпущенной в 1987 году, мощность и крутящий момент были увеличены до 150 л.с. (110 кВт) и 20,0 кг / м (196 Н · м) соответственно за счет использования немного другого турбонагнетателя; внутреннее устройство двигателя в остальном осталось идентичным.

1,6 л (1597 куб.см) B6D — (78,0×83,6 мм) — тот же усиленный 16-клапанный DOHC B6 с впрыском топлива, но с более высокой степенью сжатия, без турбонаддува и первый двигатель Mazda с системой переменного инерционного заряда (VICS) . Наиболее часто встречающийся на японском рынке 1985-1988 годов Familias, Études и Lasers, этот двигатель был обновлен в 1989 году с переработанной системой сжатия, головки и впускной системой (аналогично B5 DOHC) для Familia и Laser 1989-1991 годов, затем доработан для Mercury Capri 1991–1994 годов и Mazda MX-3 RS второго поколения с 1994 по 1996 год . B6D третьего поколения имеет крышку распредвала из сплава, впуск VLIM (VICS), степень сжатия 9: 1 и мощность 107 л.с. (79 кВт).

B6ZE (RS)

1,6 л (1597 куб. См) B6ZE (RS) — (78×83,6 мм) — разработан для Mazda MX-5 / Miata (1989–05) и седана Mazda Familia GS / LS Full Time 4WD (только для Японии, 1994–1998) . В двигателе используется 16-клапанная головка из сплава DOHC с облегченными коленчатым валом и маховиком, обеспечивающими красную черту на 7200 об / мин. Алюминиевый поддон с ребрами охлаждения — необычная особенность этого двигателя. Версия для США и Европы (1990–1993 годы) имела степень сжатия 9,4: 1 и развивала 86 кВт (115 л.с.) при 6500 об / мин и 136 Нм (100 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5500 об / мин. Более поздняя европейская версия (1994–1997) производила 66 кВт (90 л.с.) при 6500 об / мин и 129 Н · м (95 фунт · фут) при 5500 об / мин. Затем он был обновлен до 82 кВт (110 л.с.) при 6500 об / мин и 134 Н · м (99 фунт · фут) при 5000 об / мин для моделей с 1998 по 2005 год. Японская версия двигателя также имела степень сжатия 9,4: 1. и произвел 120 л.с. (90 кВт) при 6 500 и 100 фунт · фут (136 Н · м) при 5 500. После 1998 года мощность была увеличена до 125 л.с. (93 кВт) при 6 500 и 105 фунт · фут (143 Н · м) при 5 000.

1,8-литровый (1839 куб. См) B8 (иногда «ВР») — это не просто надоевший B6. Вместо этого используется новый блок с увеличенным расстоянием между цилиндрами. Диаметр цилиндра составляет 83 мм, ход — 85 мм. Этот SOHC двигатель был использован в различном австралийском 323s Mazda , американский 1990-1994 Mazda Protege , и в Канадских вариантах 323 хэтчбека. Он поставлялся с четырьмя клапанами на цилиндр ( B8-ME или BP-ME ). Он оснащен гидравлическими регуляторами зазора, кулачком с ременным приводом, степенью сжатия 8,9: 1, красной линией 6000 об / мин и многоточечным впрыском топлива. Выходы мощности:

• 103 л.с. (77 кВт), 111 фунт-фут (рынок США / Канады)
• 106 л.с. (78 кВт) при 5300 об / мин, 151 Н · м (111 фунт-фут) при 4000 об / мин (европейские рынки)

Куб.см одна тысяча восемьсот тридцать девять (1,8 л) ВР, показывая отверстие х ход 83 мм × 85 мм (3,27 × 3,35 в в), является DOHC , 4 клапана на цилиндр вариант В8. Этот двигатель Inline-4 был назван инженерами Mazda « BP-ZE » и имел кованый коленчатый вал , поршневые масляные сквиртеры, структурный алюминиевый масляный поддон с охлаждающими ребрами, красную линию на 7000 об / мин и активируемую систему переменного инерционного заряда (VICS). с помощью управляющего соленоида на высоких оборотах для увеличения мощности в верхнем диапазоне оборотов. Двигателя в форме основания на 91 RON топлива производит 96 кВт (131 PS; 129 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и 165 Нм (122 lbf⋅ft) при 4000 оборотов в минуту. Этот двигатель является фаворитом среди энтузиастов мотоспорта N / A и турбомотора за его прочный дизайн, материалы и конструкцию. Этот конкретный вариант можно найти в следующих автомобилях:

• 1989-1994 Mazda Familia GT (европейский и австралийский рынок)
• 1989-1994 Ford Laser TX3 (Австралийский рынок)
• 1994-1998 Ford Laser KJ GLXi (Австралийский рынок)
• 1994-1998 Mazda Artis «LX» VICS jm1 (рынок Северной Америки)
• 1990-1994 Mazda ProtegeLX (с VICS)
• 1995-1998 Mazda ProtegeES (Австралийский рынок: 1994-1998 323 Protege SE )
• Mazda Infini 1990 года выпуска
• 1990-1991 и 1993 Mazda Protege GT (канадский рынок)
• 1990-1993 Mazda 323 (европейский рынок)
• 1991-1996 Ford EscortGT и LX-E
• 1991-1996 гг. Mercury TracerLTS
• 1995-1997 Kia SephiaRS, LS, GS
• 1994-1998 Mazda Familia (японский рынок)
• Mazda Lantis 1994-1998 годов
• 1994-1997 Mazda MX-5 / Miata (до 1999 не было VICS)
• 1996-1998 Suzuki Cultus Crescent / Baleno / Esteem

Существует также неэффективная версия SOHC, которую легче всего узнать по ее черному стальному штампованному масляному поддону. Он также оснащен литым коленчатым валом, без масляных брызг, пластиковой маслозаборной трубкой и менее агрессивными распределительными валами. Встречается в Mazda Protege ES 1995-1998 годов .

BPT является турбинным и интеркулером вариант BP. Он производил 180 л.с. (132 кВт) при 6000 об / мин и 24,2 кгс м (237 Н · м; 175 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин в JDM-спецификации от коленчатого вала G7 + CJ26 AH7. Европейские модели с октановым числом 95 заявляли только 166 л.с. (122 кВт) при 5500 об / мин и 219 Н · м (162 фунт-фут) при 3000 об / мин.

Он был оснащен турбонагнетателем IHI RHB5 VJ20, боковым промежуточным охладителем и инжекторами для щебня 330 куб. См (высокое сопротивление). Версии BPT Familia и Laser были доступны только в моделях AWD и отличались вязкими центральным и задним дифференциалами LSD.

Двигатель Mazda BPD (также обычно называемый BP2) был модификацией оригинального двигателя BP (иногда для ясности называемого BP1). Это показало больший кривошип нос, большую поршень нефти Омыватели, основную опорный подшипник пластину, лучше течет впускные и выпускные отверстия. Это также был базовый двигатель для Mazda Familia GT-R и GT-Ae. Он широко известен как вариант с большим турбонаддувом, поскольку в нем использовался гораздо больший турбокомпрессор IHI RHF6CB с водяным охлаждением (vj23). BPD был использован в качестве основы для двигателя с такими изменениями, как заполненные натрием выпускные клапаны, увеличенный (и расположенный спереди) промежуточный охладитель, более крупные (440 куб. См) топливные форсунки с низким сопротивлением и более мощные внутренние детали двигателя, помогающие повысить производительность двигатель для производства 209 л.с. (156 кВт) и 184 фунт · фут (255 Н · м). Система VICS N / A BP была удалена, так же как и отключение наддува с ЭБУ. Этот двигатель был разработан, чтобы привести Mazda к победе в чемпионате мира по ралли, и поэтому использовался в ограниченном производстве Mazda Familia GT-R (построено 2200 автомобилей) и GTAe (построено 300 автомобилей).

В 1999 MX-5 использует модифицированный BP, то BP-4W , который заменяет старый зал эффект двойного блок Cam Датчик угла , установленный в задней части выпускного кулачка с двумя отдельными Холлом единиц на фронте — один на впускном эксцентрике и один установлен на масляном насосе сбоку от шкива коленчатого вала. У него также улучшенная система впуска (улучшенная обтекаемая головка блока цилиндров из-за изменения угла впускных каналов). Также произошел переход от более ранних проблемных гидравлических подъемников к твердым подъемникам. Первоначально двигатель выдавал 140 л.с. при 6500 об / мин и 119 фунт · фут при 5500 об / мин. Mazdaspeed MX-5 с турбонаддувом в Соединенных Штатах 2004–2005 годов основан на этом двигателе, а не на более новом BP-Z3, и развивает 178 л.с. (180 л.с., 133 кВт) при 6000 об / мин и 226 Нм; 166 фунт-сила-фут (23 кгс · м) крутящего момента при 4500 об / мин со слегка пониженной степенью сжатия 9,5: 1. Mazdaspeed турбо двигатель не имеет VICS, но есть VTCS , который часто ошибочно быть связано с VICS.

В 2001 году Мазда представила еще 1,8 л (см) тысяче восемьсот тридцать девять BP-Z3 (также называемый ВР-VE ) вариант BP двигателя. Он имеет систему изменения фаз газораспределения S-VT на стороне впуска , больше нет VICS , но в BP-Z3 есть система переменного опрокидывания (VTCS). Похожий на вид, но, по сути, очень другой набор клапанов, которые ограничивают впуск при холодном запуске с целью снижения выбросов, а не набор частичных бабочек, увеличивающих скорость, которые увеличивают скорость, которые используются в VICS. Это было найдено в Miata 2001+. Семейство Z является развитием этого двигателя.

В Австралии версия этого двигателя производила 210 л.с. (157 кВт) и 206 фунт · фут (280 Н · м) в Mazda MX-5 SP .

Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Mazda_B_engine