Двигатель форд фиеста экобуст

Двигатель Ford M1JE

1.0-литровый двигатель Форд M1JE или Фиеста 1.0 Экобуст производили с 2012 по 2017 годы и устанавливали на шестое поколение популярной модели Fiesta и компактвэн на ее базе B-MAX. Аналогичный силовой агрегат встречался на кроссовере Ecosport, но под иным индексом M1JC.

К линейке 1.0 EcoBoost также относят двс: M1DA и M2DA.

Технические характеристики мотора Ford M1JE 1.0 Экобуст 125 л.с.

Точный объем	998 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	125 л.с.
Крутящий момент	170 Нм
Блок цилиндров	чугунный R3
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	71.9 мм
Ход поршня	81.9 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	на двух валах
Турбонаддув	Continental
Какое масло лить	4.6 литра 5W-20
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	230 000 км

Активнее всего этот мотор обсуждают в FiestaClub.ru

Все проблемы двс Экобуст 1.0 описаны в этом блоге

Расход топлива Форд Фиеста 1.0 Экобуст 125 л.с.

На примере Ford Fiesta 2015 года с механической коробкой передач:

Город	5.3 литра
Трасса	3.7 литра
Смешанный	4.3 литра

На какие автомобили ставили двигатель M1JE 1.0 l

Ford

B-Max Mk1	2013 — 2017
Fiesta Mk6	2012 — 2017

Недостатки, поломки и проблемы двс M1JE

Самой массовой поломкой являются трескающиеся патрубки системы охлаждения​​​​​​​

Еще тут очень часто встречаются масляные запотевания вокруг клапанной крышки

От плохого топлива загрязняются форсунки и закоксовываются впускные клапана

После 100 тысяч км разбивается отверстие под вал перепускного клапана турбины

Гидрокомпенсаторов тут нет и зазоры клапанов регулируются подбором толкателей

Видео о ремонте головки двигателя 1.0 Экобуст

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/ford/m1je.html

Двигатели Ford EcoBoost

Серия турбо двигателей Форд Экобуст собирается на нескольких заводах концерна с 2009 года и ставится на многие популярные модели, предлагаемые под брендами Ford, Volvo и Land Rover. Линейка включает четыре семейства двс, объединенных наличием прямого впрыска и наддува.

3-цилиндровые моторы Ford EcoBoost

В 2012 году компания Форд представила новую линейку 3-цилиндровых турбомоторов Экобуст. Кстати это единственные моторы в серии, разработанные с нуля инженерным центром Dunton, ведь остальные представители семейства по сути являются турбо-версиями старых агрегатов.

По конструкции здесь рядный чугунный блок на 3 цилиндра с открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 12-клапанная DOHC головка без гидрокомпенсаторов, совмещенная с выпуском, особый ременной привод ГРМ в масляной ванне, фазорегуляторы Ti-VCT на впуске и выпуске, прямой впрыск топлива с электромеханическими форсунками Bosch, а еще турбина Continental.

К особенностям двигателя отнесем лопастной маслонасос регулируемой производительности, заполненные натрием полые выпускные клапана, отказ от применения тут балансирных валов, систему охлаждения на три контура и две водяные помпы: механическую и с электроприводом.

Кроме 1.0-литровых моторов Fox в серию входят 1.5-литровые Dragon с алюминиевым блоком:

M1DA ( 125 л.с. / 170 нм )	Focus Mk3, C-Max Mk2
M2DA ( 100 л.с. / 170 нм )	Focus Mk3, C-Max Mk2
M1JE ( 125 л.с. / 170 нм )	Fiesta Mk3, B-Max Mk1
SFJA ( 100 л.с. / 170 нм )	Fiesta Mk3, B-Max Mk1
M1JC ( 125 л.с. / 170 нм )	Ecosport Mk2

n/a ( 150 л.с. / 240 нм )	Focus Mk4
n/a ( 182 л.с. / 240 нм )	Focus Mk4
n/a ( 200 л.с. / 290 нм )	Fiesta Mk7

Все проблемы моторов Экобуст 1.0 описаны в этом блоге

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/ford/ecoboost.html

Турболитр: тест-драйв Ford Fiesta 1,0 EcoBoost

Как автомобилист старой совковой закалки я маленьких моторчиков не признаю. Тем более с каким-то несуразным числом цилиндров. Восемь – здорово, шесть – хорошо, пять – тоже неплохо, четыре – сойдет. Но три? Даже наличие титула «двигателя года» было не способно поднять статус «турболитра» в моих глазах.

В общем, усадить меня за руль литрового Ford Fiesta удалось только обманом. И обман этот, к своему стыду, я так и не раскрыл. Что же это – пора менять профессию, или в самом деле 1,0 EcoBoost настолько хорош? Возможность проверить, насколько он достоин той коллекции наград, которые продолжает собирать с самого 2012 года, мне просто навязали. Но в итоге я не пожалел.

Незаметно классный

Мне просто дали ключи от новенького Ford Fiesta и сказали: «Езжай»! Сказали на итальянском (дело было в Риме), поэтому из напутственных слов конкретно я понял только «карабинери» и «джи-пи-эс». Полиции я не боюсь, а GPS действительно пообещал привести меня назад к месту старта. Я поехал – и это была увлекательная поездка.

Полдня я стелился над местными автобанами, крутился по серпантинам, нырял в туман, в облака и боролся с дождем. Получил массу удовольствия от машины и от двигателя – в частности: и тянет на разгоне прекрасно, и в гору идет охотно и живо, и на трассе нешумный, и перебор-недобор с оборотами прощает…

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/test-drive/turbolitr-testdrajv-ford-fiesta-10-ecoboost-2016-01-26

Характеристики и отзывы о моторе Ford EcoBoost

Мотор называют сердцем автомобиля. И это не удивительно, так как большая часть систем транспортного средства способна функционировать только после запуска силового агрегата.

Выбирая себе машину, многие люди прекрасно понимают, что характеристики установленного двигателя очень важны. Например, от сделанного выбора в этом компоненте может зависеть:

• Расход топлива, а значит, размер трат автовладельцем на покупку горючего;
• Скорость транспортного средства и его динамика, что прямо влияет на безопасность авто и временную экономию при передвижениях;
• Срок службы машины и дополнительные растраты на капремонт силового агрегата.

И это только часть нюансов, связанных с учетом особенностей мотора при покупке автомобиля.

В истории автомобилестроения существовал отрезок времени, когда существовала прямая зависимость мощности двигателя от его объема. Чем больше был второй параметр, тем больше первый. Уже несколько лет, как наступила совершенно иная эпоха, в которой силовой агрегат, например, на 1.5 литра, способен предоставить своему владельцу более высокие мощности, нежели моторы на 2.0 или на 2.5 литра. Ярким подтверждением этому является двигатель «Форд-Экобуст».

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Впервые силовой агрегат Ford EcoBoost был показан заинтересованной публике в 2010-ем году. Минимальный объем этого, безусловно, инновационного силового агрегата, — чуть менее одного литра. Тем не менее, это не мешает мотору показывать прекрасную мощность в 100 и в 125 лошадиных сил.

Всего же в данной линейке силовых агрегатов представлено четыре варианта моторов. Кроме минимального на 1.0 литр, можно также приобрести агрегаты на 1.6, 2.0 и 3.5 литра объема.

Продукция корпорации Форд практически мгновенно завоевала огромную популярность. Причиной этого стало не только прекрасные показатели мощности для того же однолитрового мотора, но и потрясающая экономичность двигателей, которые в смешанном режиме расходуют примерно 4.5 литра топлива на каждые сто километров пройденного пути. То есть, человек, покупая автомобиль с такой начинкой, получает в свое распоряжение мощное, динамичное и очень экономичное авто. Именно по этой причине сегодня завод, выпускающий Ford EcoBoost, работает в полноценные три смены, так как спрос на подобную продукцию очень велик — сегодня подобные агрегаты устанавливаются под капотом Форд Мондео, Форд Фокус, С-Макс, Форд Куга и на иных моделях от этого производителя.

Интересно, что двигатель Форд Экобуст привел к еще одному изменению в современной автопромышленности — производители перестали на корпусе транспортного средства указывать объем силового агрегата.

Кроме того, появление подобных систем означает закат эры моторов с большим числом цилиндров. Теперь под капотом могут стоять трехцилиндровые двигатели, характеристик которых вполне достаточно, чтобы, к примеру, машина могла участвовать в таких престижных автогонках, как этапы Формулы-1 или 24 часа Ле-Мана.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.

Безусловными плюсами этого варианта являются:

• Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
• Потрясающий уровень экономичности;
• Соответствие всем современным стандартам экологии;
• Гарантированный пробег в 400 000 километров;
• Меньший вес и габариты всей силовой установки;
• Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:

• Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
• В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности. Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
• Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Естественно, любой разработчик будет всячески нахваливать свою продукцию. Поэтому всегда важно обращать внимание не только на подобную информацию, но и на отзывы обычных автолюбителей, которые уже реально опробовали и знают, что сказать по данному вопросу.

1. Семен. Москва. У меня модель C-MAX 2. Под капотом – Экобуст на 1.6. Пока проблем с движком не замечал, экономичные показатели тоже в норме. Единственное, что смущает – звук при работе агрегата. Такое ощущение, что едешь на плохом дизеле, а не на качественно 95-м бензине.
2. Олег, Санкт-Петербург. У меня – японец с атмосферником на 100 лошадей и объемом в 1.6. Брат взял себе Форд Фокус с чуть меньшим объемом, но с мощностью в 150 л.с. Естественно – EcoBoost. Решили погонять по городу. Делает меня, как стоячего. А бензина уходит меньше.
3. Игнат, Астрахань. Пригнал и подарил жене. Почему взял? Во-первых, малолитражка. По городу самое то. Учитывая, как она любит кататься по магазинам, то низкий расход горючего для меня очень важен. Во-вторых, надежность. В салоне предоставили пять лет гарантии, главное – периодически делать обслуживание, и я буду спокоен, что любимая нигде не застрянет из-за поломки движка.
4. Федор, Ростов. Посоветовавшись с семьей, приобрел себе новенький Форд Куга. Под капотом – 15 литра объема при 182 заявленных лошадиных силах. Само авто – все прекрасно, качественно и современно. Но вот сам движок не очень радует. Ну не ощущаю я под собой 180 лошадок – нет динамики! Наверное, лучше было брать на 150 л.с. и не переплачивать за лишние цифры, которые, по моему мнению, есть только в документации, на бумаге.
5. Владимир, Орел. Перед покупкой Куги, естественно, решил записаться на тест-драйв. Проверил два варианта – на 150 и 182 лошадиных силы. Что могу сказать – разницы абсолютно никакой! Только во втором случае цена выше! Естественно, выбрал более слабую по документации установку. Всем остальным – доволен полностью.
6. Петр, Кострома. Пока присматриваюсь к машине с подобной комплектацией. Радует, что есть, где смотреть в реальность – у нашего сотрудника новенький Форд Мондео с Экобустом на 2.5 литра. Ездит он по работе очень много. Намотал уже 20 000. Пока никаких проблем.
7. Иван, Махачкала. Что такое не везет, и как с этим бороться? Наверное, этот вопрос полностью отражает мою покупку. Взял буквально пару месяцев назад себе новую Кугу. Откатал 5 000 км и авто встал. Начали разбираться. Оказалось, что полетели кольца. При этом – сразу на всех цилиндрах! Естественно, мотор чинить никто не будет – требуется полная замена. К счастью, я заправлялся только качественным бензином. Его уже проверили, сейчас дилер решает проблему с заменой, так как, как они говорят, это первый подобный случай в нашей стране.

Как становится понятно после отзывов отечественных автолюбителей, использование передовых технологий совершенно не отменяет вероятность появления каких-либо проблем при эксплуатации той или иной, казалось бы, надежной и инновационной системы. То есть, обращая внимание на транспортное средство с силовым агрегатом нового поколения, не стоит рассчитывать на полное отсутствие каких-либо неприятностей с подобной техникой при ее эксплуатации – к сожалению, но существует достаточно много факторов, которые могут не учитываться производителями при проведении испытаний в более благоприятных условиях.

Источник статьи: http://avtooverview.ru/sovety/dvigatel-ford-ekobust-resurs-otzyvy-nadezhnost/