Двигатель форд фокус zetec rocam

Двигатели Ford Zetec

Линейка двигателей Ford Zetec или Zeta собиралась сразу на трех заводах с 1991 по 2004 годы и ставилась на такие популярные модели как Мондео, Фиеста и Эскорт нескольких поколений. Моторы этой серии несколько раз обновляли и выделяют три поколения плюс спортивные двс.

Двигатели Ford Zetec первого поколения

Первое поколение данных силовых агрегатов появилось в 1991 году и сперва называлось Zeta, но из-за спора с компанией Lancia за торговую марку вскоре обрело привычное название Zetec. Это были вполне классические для своего времени 4-цилиндровые моторы с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ, алюминиевой 16-клапанной DOHC головкой и гидрокомпенсаторами.

Отличить такой мотор можно по алюминиевой клапанной крышке с надписью DOHC 16V в углу.

У этих агрегатов существует много модификаций, в таблице собраны лишь самые популярные:

L1E	90 л.с.	134 Нм	Escort Mk5
L1F	90 л.с.	138 Нм	Mondeo Mk1

RDA	105 л.с.	153 Нм	Escort Mk5
RDB	105 л.с.	153 Нм	Fiesta Mk3
RKA	115 л.с.	158 Нм	Mondeo Mk1
RQC	130 л.с.	162 Нм	Fiesta Mk3

Онлайн-мануал для такого мотора находится здесь

Обновленные двигатели Ford Zetec E

Вскоре у силовых агрегатов данной линейки обнаружилась проблема с залипанием клапанов и в 1994 году производитель выпустил новую версию двс с дополнительной буквой E в названии. Также обновленные двигатели получили пластиковый впускной коллектор, а еще и клапан ЕГР.

Отличить такой агрегат можно по алюминиевой крышке клапанов с надписью 16V Zetec в углу.

В серию как и всегда входило множество моторов и мы выбрали лишь самые известные из них:

L1G	88 л.с.	130 Нм	Fiesta Mk3
L1H	88 л.с.	130 Нм	Escort Mk5, Escort Mk6
L1K	90 л.с.	134 Нм	Escort Mk5, Escort Mk6
L1J	88 л.с.	138 Нм	Mondeo Mk1, Mondeo Mk2

RKB	112 л.с.	158 Нм	Mondeo Mk1, Mondeo Mk2
RKC	115 л.с.	158 Нм	Escort Mk6

Много информации по двс собрано в MondeoClub.ru

Модернизированные двигатели Ford Zetec R

В 1998 году двигатели данной линейки обновились еще раз, получив букву R в названии серии. Прежде всего мотор лишили гидрокомпенсаторов, которые вызывали больше всего нареканий, также появился новый впуск и выпуск, гидроопоры, составной поддон картера, другие поршни.

Отличить такой агрегат можно по пластиковой клапанной крышке с надписью 16V Zetec в углу.

Из большого количества моторов данной серии в таблицу мы выбрали лишь самые массовые:

L1L	95 л.с.	142 Нм	Mondeo Mk2
L1N	95 л.с.	142 нм	Mondeo Mk2
L1Q	95 л.с.	142 нм	Mondeo Mk2

RKF	116 л.с.	158 нм	Mondeo Mk2
RKH	116 л.с.	158 нм	Mondeo Mk2
EYDB	115 л.с.	160 нм	Focus Mk1
EYDC	115 л.с.	160 нм	Focus Mk1

NGB	131 л.с.	178 нм	Mondeo Mk2
NGC	131 л.с.	178 нм	Mondeo Mk2
EDBA	124 л.с.	175 нм	Maverick Mk2
EDBD	131 л.с.	178 нм	Cougar Mk1
EDDB	131 л.с.	178 нм	Focus Mk1
EDDC	131 л.с.	178 нм	Focus Mk1

Онлайн-мануал для этого мотора вы найдете тут

Спортивные моторы Ford Zetec R

С 2002 по 2004 год выпускались заряженные Фокусы ST170 и RS с особыми версиями Zetec R. Модификацию Focus ST170 оснащали атмосферным мотором, который отличался от стокового наличием впускного коллектора с системой изменения геометрии и фазорегулятора на впуске. Также здесь применялся выпускной коллектор с катализатором особо низкого сопротивления.

Focus RS выпускали лишь с 2002 по 2003 год, причем тираж был ограничен 4501 экземпляром. На него устанавливали турбо версию двигателя Зетек мощностью 215 л.с и моментом 310 Нм. По маркетинговым соображениям в каталогах данные моторы относят к семейству Duratec ST.

Итого в этой серии было два силовых агрегата, один атмосферный, а второй с турбонаддувом:

ALDA	атмосф.	173 л.с.	196 нм	Focus ST Mk1
HMDA	турбо	215 л.с.	310 нм	Focus RS Mk1

Небольшой рассказ о модели Ford Focus ST170

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/ford/zetec.html

FordManual.ru

Вы здесь

Описание и принцип действия двигателя 1.4L/1.6L Zetec-SE Ford Focus 1

Силовой агрегат. Двигатель 1.4/1.6 Zetec-SE.

Общие сведения

Focus оснащается двигателями Zetec-SE с рабочим объемом 1.4 л и мощностью 55 кВт/75 л.с. и рабочим объемом 1.6 л и мощностью 74 кВт/100 л.с. соответственно.

Двигатель Zetec-SE — это полностью алюминиевая конструкция. Оба варианта двигателя удовлетворяют жестким требованиям стандарта на токсичность выхлопа ЕЕС-96/D4.

Расположение серийного номера и кода двигателя

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	—	Код двигателя для двигателя 1,4 л вплоть до 2000,25 мо-дельного года (Стандарт на токсичность выхлопа Stage II/ Европа, исключая Германию) — FXDA
—	Код двигателя для двигателя 1,6 л вплоть до 2000,25 мо-дельного года (Стандарт на токсичность выхлопа Stage II/ Европа, исключая Германию) — FYDA
—	Код двигателя для двигателя 1,4 л вплоть до 2001 модельного года (Стандарт на токсичность выхлопа Stage III/Европа, кроме Германии): FXDB
—	Код двигателя для двигателя 1,6 л начиная с 2001 модельного года (Стандарт на токсичность выхлопа Stage III/Европа, кроме Германии): FYDB
—	Код двигателя для двигателя 1,4 л вплоть до 2000,25 мо-дельного года (Стандарт на токсичность выхлопа D4/Germany/ Германия) — FXDC
—	Код двигателя для двигателя 1,6 л вплоть до 2000,25 мо-дельного года (Стандарт на токсичность выхлопа D4/Germany/ Германия) — FYDC
—	Код двигателя для двигателя 1,4 л вплоть до 2001 модельного года (Стандарт на токсичность выхлопа D4/Германия): FXDD
—	Код двигателя для двигателя 1,6 л начиная с 2001 модельного года (Стандарт на токсичность выхлопа D4/Германия): FYDD
—	Код двигателя для двигателя 1.6L начиная с модели 2000 года (Стандарт на токсичность выхлопа ЕСЕ-R 15/04): FYDG
2	—	Дата изготовления

Крышка головки цилиндров

ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка головки цилиндров изготавливается из магния, прокладка привулканизирована в требуемом положении и не подлежит отдельной замене. Нет никакой необходимости устанавливать новую крышку головки цилиндров, включая прокладку, при каждом снятии крышки. Поэтому сначала осмотрите прокладку и устанавливайте новую крышку головки цилиндров только в том случае, если повреждена прокладка.

Крышка головки цилиндров закрепляется на четырех крышках подшипников распределительных валов. Чтобы уплотнить эти шпильки, используются четыре резиновых заглушки с ограничителями момента. В случае протечки эти заглушки можно заменить по отдельности. Для установки эти резиновые заглушки следует слегка покрыть моторным маслом. Удалите излишки масла, используя чистую ткань. При установке новой крышки головки цилиндров следует использовать четыре новых заглушки. Они поставляются вместе с крышкой головки цилиндров.

Распределительные валы

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед установкой распределительных валов их следует смазать моторным маслом.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Крышки подшипников распределительных валов следует затягивать постепенно, следуя предписанной последовательность затягивания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Шкивы ремня газораспределительного механизма располагаются на распределительных валах.

В случае установки новых распределительных валов следует проверить рабочие поверхности подшипников. Если обнаружено повреждение, при необходимости следует заменить головку цилиндров и крышки подшипников распределительных валов.

Выпускной распределительный вал имеет дополнительный кулачок для датчика положения распределительного вала (датчика СМР).

Оба распределительных вала имеют кованный шестигранник 21 мм, используемый для проворачивания валов.

На концах обоих распределительных валов имеется паз, в который вставляется инструмент для установки верхней мертвой точки.

Нумерация крышек подшипников начинается с той стороны, где располагается ремень газораспределительного механизма, и маркируется:

• I1 — на впускной стороне
• Е1 — на выпускной стороне

Крышки передних подшипников точно позиционируются на головке цилиндров посредством направляющих втулок. Эти крышки устанавливаются на герметик.

Головка цилиндров

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Ремонт резьбы в головке цилиндров не допускается.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не дорабатывайте сопрягаемую поверхность головки цилиндров.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Механическая обработка седел клапанов и направляющих клапанов не допускается.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При установке нового датчика СНТ не повредите штыревой контакт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температуры головки цилиндров (CHT) располагается рядом со свечой зажигания цилиндра №3. Он измеряет непосредственно температуру головки цилиндров, т.е. не использует температуру охлаждающей жидкости. При установке датчик деформируется и после снятия не подлежит повторному использованию.

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новых клапанов их следует притереть (пришлифовать) без механической обработки седел.

Головка цилиндров изготавливается из алюминия и точно позиционируется на блоке цилиндров по двум направляющим втулкам.

При замене головка цилиндров поставляется уже укомплектованной клапанами и крышками подшипников распределительных валов. Шпильки следует заменять.

Чтобы обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.

Прокладка головки цилиндров

ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку головки цилиндров можно правильно установить только в одном положении.

Прокладка головки цилиндров — это многослойная стальная прокладка, которую следует заменять при каждом снятии.

Блок цилиндров

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Для предотвращения повреждения сопрягаемой поверхности головки цилиндров блок цилиндров всегда следует класть на мягкую поверхность.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: В отличие от варианта 1.6 на варианте 1.4 ремонт резьбы не допускается.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Механическая обработка сопрягаемых поверхностей блока цилиндров не допускается.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При установке и снятии не повредите лопастное колесо насоса охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров — это алюминиевая отливка, полученная способом литья в постоянную форму, с гильзами цилиндров, изготовленными из чугуна.

При замене блок цилиндров поставляется укомплектованным кривошипно-шатунным механизмом и поршнями вместе с заглушками масляных галерей и пробками слива охлаждающей жидкости.

• 1. Для северо-европейских стран в отверстие для заглушки может быть вставлена нагревательная спираль.
• 2. В блоке цилиндров двигателя 1,6L резьбовое отверстие для насоса охлаждающей жидкости может быть отремонтировано посредством установки резьбовой втулки. При выполнении этого не следует превышать значение глубины отверстия 14 мм и длину резьбы 11 мм.

Не используйте повторно пробку слива охлаждающей жидкости. Начиная с 09.1999 г. блок цилиндров уже не оснащается пробками слива охлаждающей жидкости.

Чтобы обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.

Кривошипно-шатунный механизм

ПРИМЕЧАНИЕ: Вследствие очень малых зазоров в подшипниках и вкладышах подшипников элементы коленчатого вала не подлежат отдельной замене. Измерение зазоров в подшипниках (коренных подшипниках и подшипниках нижних головок шатунов) не может быть выполнено, используя традиционные методы.

Никогда не разбирайте кривошипно-шатунный механизм.

Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров посредством нижнего картера, изготовленного из алюминия.

Поршни

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Поршни не следует снимать.

Поршни увеличенного ремонтного размера отсутствуют.

Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и комплектуются тремя поршневыми кольцами:

• Прямоугольное кольцо (верхнее)
• Ступенчатое кольцо (среднее)
• Маслосъемное кольцо (нижнее)

Масляный картер

Масляный картер изготавливается из алюминия.

При установке выверьте масляный картер таким образом, чтобы он был вровень с блоком цилиндров.

Дистанционные шайбы не предусмотрены.

При затягивании следует соблюдать предписанную последовательность затягивания и предписанный момент затяжки.

Двигатели, изготовленные до 10.1999 г. включительно

Прокладку масляного картера следует заменять при каждой его (картера) переустановке.

Перед установкой масляного картера на место нанесите предписанный герметик на стыки блока цилиндров, фланец масляного насоса и опорную поверхность держателя заднего масляного уплотнения коленчатого вала.

Двигатели, изготовленные, начиная с 11.1999 г.

Прокладка масляного картера устранена и заменена на «жидкую прокладку».

Клапанный механизм

Два верхнерасположенных (над головкой цилиндров) распределительного вала приводятся в действие коленчатым валом через ремень газораспределительного механизма. Они через толкатели воздействуют на клапаны.

Клапанные зазоры регулируются, используя прокладки, которые располагаются сверху на толкателях. Их следует проверять через каждые 100000 Км.

Используются два натяжителя ремня газораспределительного механизма:

Натяжитель ремня газораспределительного механизма с кулачком

Натяжитель ремня газораспределительного механизма с пазом

Ремень газораспределительного механизма следует заменять после 150 000 км пробега или через 10 лет.

Шкив/гаситель вибраций (демпфер) коленчатого вала

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: После отпускания или затягивания болта шкива/демпфера коленчатого вала следует проверить выверку положения распределительных валов и коленчатого вала, т.е. фазы газораспределения клапанов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Болт шкива/демпфера коленчатого вала следует использовать только один раз.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Любые прокладки, которые снимаются вместе с элементами двигателя, при установке элементов на место следует заменять.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если болт не затянут в соответствии со спецификацией, шкив/ гаситель вибраций коленчатого вала и шкив ремня газораспределительного механизма коленчатого вала, который устанавливается за ним, может свободно проворачиваться на коленчатом вале.

Для того чтобы выполнить работы по регулировке и проверке, шкив/ гаситель вибраций коленчатого вала должен быть правильно установлен.

Можно ли брать Ford с 1.6-литровым атмосферником?

Минусы Форд Фокус 1

Промываем димексидом двигатель Zetec Ford Focus 1. #Димексид

Ford двигатель 2.0 ZETEC для Ford Focus1/Форд Фокус1

ZETEC 2.0 186 000 км

форд фокус 1. Замена приводного ремня 1.4 зетек

Источник статьи: http://fordmanual.ru/opisanie-i-princip-dejstviya-dvigatelya-14l16l-zetec-sesilovoj-agregat-dvigatel-1416-zetec-se-ford-fokus-1.html