Легендарный 8-цилидровый V-образный двигатель КАМАЗ-740

Легендарный 8-цилидровый V-образный двигатель КАМАЗ-740 имеет очень богатую историю, которая не ограничивается моторным отсеком одних только камских грузовиков. Свое начало ещё в середине 60-х годов прошлого века двигатель получил на Ярославском моторном заводе.

Дело в том, что на тот момент самого КАМАЗа еще не существовало, а ЯМЗ уже вовсю работал над созданием дизельного двигателя нового поколения. В конце шестидесятых партия приказала создать грузовой автозавод на берегу Камы, для которого столичный ЗИЛ должен был разработать семейство 3-осных грузовых автомобилей, а ЯМЗ предоставить силовой агрегат. Производство будущих КАМАЗов должно было стать полностью автономным, а потому ЗИЛ и ЯМЗ после разработки и успешных испытаний новинки просто передавали всю документацию и технологии ее производства в Набережные Челны. Можно сказать, что ЗИЛ и ЯМЗ тогда сработали как лучшие западные инжиниринговые ателье: создали продукт и отдали все права на его производство заказчику.

Заказчик в лице Камского автомобильного завода в 1976 году вступил в строй и был рассчитан на годовой выпуск до 150 тысяч грузовых автомобилей и до 250 тысяч двигателей. Зачем, скажете вы, чуть ли не вдвое большее количество двигателей в год? Ответ прост: камский двигатель V8 КАМАЗ-740 планировали к установке еще на целый ряд транспортных средств, начиная с глубоко модернизированных армейских вездеходов Урал-4320 и 3-осных грузовиков ЗИЛ-133 и заканчивая новым поколением автобусов Львовского завода (ЛАЗ-4202) и разнообразной сельскохозяйственной и специальной техникой. Все эти планы на протяжении второй половины семидесятых и все восьмидесятые годы претворялись в жизнь, до тех пор, пока не развалился Советский Союз, и на заводе двигателей «КАМАЗ» в апреле 1993 года не произошел страшнейший пожар, уничтоживший основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование.

Восстановленное к 1994 году производство оказалось уже не столь востребованным, так как неблагоприятная экономическая обстановка первой половины девяностых годов сказалась на падении спроса на грузовики и автобусы. В 1998 году КАМАЗу даже пришлось временно остановить производство из-за дефолта и кризиса в стране.

Но благодаря стойкости работников предприятия и помощи со стороны Республики Татарстан и страны в целом сердце Камского автогиганта в 1999 году забилось с новой силой. Легендарный двигатель КАМАЗ-740 претерпел глубокую модернизацию и стал выпускаться в новом мощностном диапазоне: от 260 до 360, а потом и до 420 л. с.

Источник статьи: http://www.kamacentr.ru/dvigatel740.html

История создания первого камазовского двигателя — КАМАЗ 740

Строительство «КАМАЗа», начавшееся 13 декабря 1969 года, повлекло за собой увеличение активности на многих предприятиях СССР, связанных с автомобильной промышленностью. Ещё бы — строился новый комплекс заводов по выпуску грузовиков, стало быть, надо разрабатывать и технику, которую эти заводы будут выпускать.

И это не только новый грузовик, прототип которого, как мы все знаем, конструировали специалисты легендарного «ЗиЛа»; но и новый двигатель, который в дальнейшем предстоит собирать на заводе двигателей, входящем в состав «КАМАЗа». Работу над прототипами нового мотора вели конструкторы Ярославского моторного завода (ЯМЗ).

Справедливости ради отметим, что работа над новым дизелем, которым в скоре стал первый камазовский двигатель, началась до того, как было решено строить «КАМАЗ» — ещё в 1966 году. Тогда завод в Ярославле получил задание от министра автопрома Советского Союза на разработку нового агрегата.

По техническому заданию новый мотор должен был обладать характеристиками, позволяющими ему обеспечить движение 30-тонного автопоезда со скоростью 100 км/ч, не только по ровной дороге, но и при подъёме в гору. Ресурс новой разработки оценивался в 8 тысяч часов. Это было на 2 тысячи выше, чем ресурсы двигателей зарубежных марок «Форд» и «Бош».

До того как прийти к решению расположить распредвал сверху, было изготовлено 18 образцов с нижним расположением.

За основу при разработке нового мотора взяли двигатель ЯМЗ-641, размерность цилиндров которого была равна 115 мм. Этот показатель увеличили до 120 мм, а сама конструкция мотора была существенно переработана. Увеличился объём с 9,5 до 10,85 литров, увеличился вес с 640 до 730 килограммов, поменялись габариты.

К началу 1971 года было произведена вся необходимая работа для того, чтобы экспертная комиссия могла уже окончательно утвердить характеристики, компоновку и размеры нового продукта. После этого началась работа над конструкторской документацией.

Её разрабатывали уже специалисты Управления главного конструктора «КАМАЗа», которые были командированы в Ярославль. Новый двигатель получил маркировку ЯМЗ-740, в середине 1970-х официально стал называться КАМАЗ-740.

Испытания первого собранного мотора начались 15 марта 1971 года. Об этом событии даже вышла заметка в газете «Известия» от 31.03.1917.

Камазовский музей хранит отчёты по результатам испытаний, которые главный конструктор ЯМЗ Г.Д. Чернышёв регулярно отсылал в Министерство автопрома СССР.

В январе 1973 года все испытания были завершены с положительными результатами, началась подготовка к серийному выпуску нового мотора. Подготовительный период производства занял чуть меньше двух лет, и 4 декабря 1975 года был сдан в эксплуатацию первый камазовский двигатель.

Источник статьи: http://wekauto.ru/istoriia-sozdaniia-pervogo-kamazovskogo-dvigatelia-kamaz-740/

История создания первого камазовского двигателя — КАМАЗ 740

Строительство «КАМАЗа», начавшееся 13 декабря 1969 года, повлекло за собой увеличение активности на многих предприятиях СССР, связанных с автомобильной промышленностью. Ещё бы — строился новый комплекс заводов по выпуску грузовиков, стало быть, надо разрабатывать и технику, которую эти заводы будут выпускать.

И это не только новый грузовик, прототип которого, как мы все знаем, конструировали специалисты легендарного «ЗиЛа»; но и новый двигатель, который в дальнейшем предстоит собирать на заводе двигателей, входящем в состав «КАМАЗа». Работу над прототипами нового мотора вели конструкторы Ярославского моторного завода (ЯМЗ).

Справедливости ради отметим, что работа над новым дизелем, которым в скоре стал первый камазовский двигатель, началась до того, как было решено строить «КАМАЗ» — ещё в 1966 году. Тогда завод в Ярославле получил задание от министра автопрома Советского Союза на разработку нового агрегата.

По техническому заданию новый мотор должен был обладать характеристиками, позволяющими ему обеспечить движение 30-тонного автопоезда со скоростью 100 км/ч, не только по ровной дороге, но и при подъёме в гору. Ресурс новой разработки оценивался в 8 тысяч часов. Это было на 2 тысячи выше, чем ресурсы двигателей зарубежных марок «Форд» и «Бош».

До того как прийти к решению расположить распредвал сверху, было изготовлено 18 образцов с нижним расположением.

За основу при разработке нового мотора взяли двигатель ЯМЗ-641, размерность цилиндров которого была равна 115 мм. Этот показатель увеличили до 120 мм, а сама конструкция мотора была существенно переработана. Увеличился объём с 9,5 до 10,85 литров, увеличился вес с 640 до 730 килограммов, поменялись габариты.

К началу 1971 года было произведена вся необходимая работа для того, чтобы экспертная комиссия могла уже окончательно утвердить характеристики, компоновку и размеры нового продукта. После этого началась работа над конструкторской документацией.

Её разрабатывали уже специалисты Управления главного конструктора «КАМАЗа», которые были командированы в Ярославль. Новый двигатель получил маркировку ЯМЗ-740, в середине 1970-х официально стал называться КАМАЗ-740.

Испытания первого собранного мотора начались 15 марта 1971 года. Об этом событии даже вышла заметка в газете «Известия» от 31.03.1917.

Камазовский музей хранит отчёты по результатам испытаний, которые главный конструктор ЯМЗ Г.Д. Чернышёв регулярно отсылал в Министерство автопрома СССР.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/vestikamaza/istoriia-sozdaniia-pervogo-kamazovskogo-dvigatelia—kamaz-740-5e3293f8b1a27411f042dbc3

Как дизель КАМАЗ-740 стал лучшим мотором в СССР

В декабре 1975 года завод двигателей «КАМАЗа» выпустил свой первый мотор, который практически сразу же после выпуска стал самым востребованным дизельным двигателем в Советском Союзе.

В основу первого семейства КАМАЗов легла разработка МосавтоЗИЛ. Но параллельно, по тому же техническому заданию, свою машину создавал московский Научный автомоторный институт. Его модель НАМИ-0155 получила обозначение по отраслевой нормали 1966 года — 5320.

При схожей колёсной базе 3950+1250 мм у НАМИ и 3950+1400 у ЗИЛа (длина соответственно 7510 и 7450 мм с единой грузовой платформой 5290 мм), они отличались компоновкой: у модели 5320 двигатель был вынесен за переднюю ось, а у ЗИЛа – стоял над передней балкой моста.

Камазовский мотор родом из Ярославля

Мотор поручили разработать головному КБ моторостроительного завода из Ярославля. Специально для всего семейства был разработан «квадратный» двигатель (т.е. ход поршня и диаметр цилиндров одинаковые – 130 мм). Атмосферный (безнаддувный) дизель ЯМЗ-740 рабочим объёмом 10,85 л при степени сжатия 17,0 развивал мощность 210 л.с. и крутящий момент 670 Н·м.

Автозавод в обход прежних планов ещё не готов был выдавать товарную продукцию, поэтому силовой агрегат № 1 собирали на временной линии цеха сборки и испытаний завода двигателей «КАМАЗа».

Базовый вариант грузовика КАМАЗ-5320 шёл с буксирными приспособлениями для прицепов, какую-то часть машин предполагалось выпускать без них. Поэтому в начале выпуска считалось, что в гамме будет также дефорсированный 180-сильный вариант для одиночных грузовиков (при удельных 11 л.с./т) с максимальным числом оборотов 2600 ом/мин. Такое решение складывалось из суждения, что не все грузовики КАМАЗ-5320 будут с прицепами.

Уже в 1977 году у «КамАЗа» было открыто 17 фирменных автоцентров, а к Олимпиаде-80 их количество перевалило за сотню.

Всеобщая дизелизация автопарка СССР

По подсчётам экономистов широкое применение дизелей КАМАЗ-740, позволило снизить на 30% расход топлива и заменить его более дешёвой соляркой. Всеобщая дизелизация автомобильного парка СССР позволила сэкономить стране до 10 млн т. топлива в год.

Дизель КАМАЗ-740 выгодно отличался от карбюраторного ЗИЛ-375 (бензин АИ-93), которым комплектовали грузовики и автобусы. Он развивал на 16% (210 л.с. при 2500 об/мин) большую мощность при меньшем на 19% числе оборотов. Не удивительно, что этот двигатель занял своё место во львовских автобусах и капотных грузовиках из Москвы и Миасса и велись работы по его использованию на ликинских автобусах.

На трёхосных грузовиках ЗИЛ-133 экономия топлива составила 14% (30 л против 36 у карбюраторной версии работающей на бензине А-76). Увеличенный на 14% крутящий момент (65 кгс при 1500–1800 об/мин) при меньшем на 15% числе оборотов. А поскольку челнинский дизель выигрывал 40% мощности у двигателя ЗИЛ-130, то грузоподъёмность московских трёхосных грузовиков удалось поднять до 8 т, а седельного тягача ЗИЛ-133ВЯ – до 18,5 т.

Продолжение истории камазовского дизельного двигателя — в других материалах, следите за нашими публикациями.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/vestikamaza/kak-dizel-kamaz740-stal-luchshim-motorom-v-sssr-6007e7f6a1b97e1f1a5ec3b6

Двигатели КАМАЗ-740, как разрабатывались и почему от двух версий мотора отказались, рассказываю

История двигателя серии КАМАЗ-740, разработанного специально для нового автомобиля КАМАЗ.

Открытие автозавода КАМАЗ началось с выпуска подготовленного автомобиля ЗИЛ-170, который должны были поставить на производство.

Автозавод ЗИЛ в начале 70-х годов прошлого века разработал и испытал бескапотный автомобиль ЗИЛ-170, позже с небольшими изменениями ЗИЛ-170 доработали и переименовали в КАМАЗ-5320.

Для автозавода ЗИЛ еще в 1966 году Ярославский моторный завод подготовил к выпуску V образный 8-ми цилиндровый дизельный двигатель Д-641.

Двигатель рассчитан на грузовой автомобиль или автопоезд с полной массой до 30-ти тонн, который мог развить скорость до 100 км/ч.

В 1971 году, Министерство автомобильной промышленности затребовало освоить новый дизельный двигатель.

На двигателе Д-641 были изменены некоторые параметры, но оставлена основная конструкция двигателя, в итоге получили двигатель ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с, объемом 10,85 л. массой 730 кг.

Первый автомобиль КАМАЗ-5320 выпустили 16 февраля 1976 года.

Автомобиль был с двигателем, собранным из комплектующих на собственном моторном заводе, который заработал 5 декабря 1975 года.

Знаю по своему опыту, что на двигателе первой серии КАМАЗ-740 стоял маховик с другим венцом и на стартере двигателя бендикс отличался размером и количеством зубьев.

Испытания, проведенные с V образным 10-ти цилиндровым двигателем КАМАЗ-741, мощностью 260 л. с. на седельных тягачах КАМАЗ-54101 практической и экономической выгоды не принесли и от их выпуска отказались.

Двигатель КАМАЗ-740 версии с шестью цилиндрами ЯМЗ-642 160 л.с. использовали на грузовом полноприводном автомобиле КАЗ-4540 «Колхида».

На автомобиле КАЗ-4540 двигатель был установлен спереди под кабиной и с установленной посередине авто КПП его связывала карданная передача.

Автозавод по мнению некоторых водителей производил некачественную сборку автомобилей. После развала СССР заказов к нему не поступало и со временем автозавод обанкротился.

Начиная с первых выпусков двигатели КАМАЗ-740 изменились к лучшему. Заменили не только комплектующие, но и полностью переделали двигатель.

В процессе создания использовали более современные технологии и электронику на ДВС, турбонагнетатель, интеркулер.

Максимальная мощность двигателя стала 440 л.с.

КАМАЗ-740.10 – мощностью 210 л.с.

КАМАЗ-7403.10 – мощностью 260 л.с.

КАМАЗ-740.11-240 – мощностью 240 л.с. без интеркулера.

КАМАЗ-740.13-260 – мощность 260 л.с.

КАМАЗ-740.35-400 – с коленвалом с ходом поршня 130 мм рабочий объем 11.76 л, степень сжатия 16.8. турбины ТКР 700 с интеркулером, мощность 400 л.с.

КАМАЗ-740.37-400 – насос Bosch PE8P120A920/5RV, блок управления Bosch MS6.1, мощность 400 л.с.

КАМАЗ-740.50-360 – мощность 360 л.с.

КАМАЗ-740.51-320 – мощность 320 л.с.

КАМАЗ-740.52-260 – мощность 260 л.с.

КАМАЗ-740.53-290 – мощность 290 л.с.

КАМАЗ-740.55-300 – мощность 300 л.с. для КАМАЗ-43118.

КАМАЗ-740.60-360 – турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. мощность 360 л.с

КамАЗ-740.63-400 – мощность 400 л.с.

КамАЗ-740.64-420 – мощность 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.

КамАЗ-740.602-360 – евро 4 впрыском Common rail. ДВС мощность 360 л.с.

КамАЗ-740.75-440 – мощностью – 440 л.с.

КамАЗ-740.705-300 – евро-5 мощностью 300 л.с.

КамАЗ-7409 – газодизельный мотор для КамАЗ-5320.

Источник информации на двигателя КАМАЗ с сайта https://yourmotor.ru/

Завод двигателей КАМАЗ поставляет дизельные двигатели КАМАЗ-740 Евро (2) без присутствия электроники на ДВС для военно-оборонных предприятий на бронемашины.

Основные модификации для двигателя КАМАЗ-740 по каталожным номерам изготовителя имеют официально почти сорок (38) версий двигателя.

Разработанный в 1971 году двигатель мощностью 210 л.с. и массой 730 кг. в настоящее время имеет максимальную мощность 440 л.с. и массу 850 кг.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Группа в контакте «Заметки карандашом»

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5c6455eb514b2200ae0499a4/dvigateli-kamaz740-kak-razrabatyvalis-i-pochemu-ot-dvuh-versii-motora-otkazalis-rasskazyvaiu-5fd0f58b1177467976d92631