Двигатель маз 6 цилиндров рядный рено

Характеристики двигателя ЯМЗ-536

Общая информация

ЯМЗ-536 — базовая 6-цилиндровая модель рядного семейства ЯМЗ-530. Модификации ЯМЗ-536-10 (-30, -40), ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363, ЯМЗ-5364 конструктивно выполнены аналогично базовой модели, отличаются регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки электронного блока управления.

Двигатели семейства ЯМЗ-530 по выбросам вредных веществ соответствуют Специальному техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ», экологическому классу Евро-4:

Для достижения экологического уровня Евро-4 применена система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром. Параметры Правил №96-02 достигаются без применения системы EGR и нейтрализатора.

• для дорожной техники — Правилам ЕЭК ООН №49RII-04, №24-03.
• для внедорожной техники — Правилам ЕЭК ООН №96-02, №24-03.

Основные характеристики

Тип двигателя: дизель, 6-цилиндровый, D×S=105×128 мм, рабочим объемом 6,65 л, 4-тактный, рядный, с задним шестеренчатым приводом агрегатов, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.

Технические характеристики

Модель, комплектация	ЯМЗ-536 (базовая)	ЯМЗ-536-10	ЯМЗ-536-30	ЯМЗ-536-40	ЯМЗ-5361
Число и расположение цилиндров	L6 (рядное)
Диаметр цилиндра, мм	105
Ход поршня, мм	128
Рабочий объем цилиндров, л	6,65
Мощность, кВт (л.с.)	229 (312)				198,5 (270)
Частота вращения, об/мин	2300
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1226 (125)				1166 (119)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1300–1600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	194,5 (143)
Масса, кг	640			635	640
Ресурс, тыс. км	1000
Применяемость	Грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи МАЗ (семейство В5) 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 массой до 36 т, автопоезда до 44 т, в т.ч. МАЗ-6501В5	Автомобили «Урал» 6×4 массой до 38 т, автопоезда до 44 т; в т.ч. «Урал-63705»	Автомобили КрАЗ массой до 30 т, в т.ч. КрАЗ-Н12.0	Сочлененные городские автобусы массой до 28 т ЛиАЗ-6512, -6213; пригородные автобусы массой до 16 т ЛиАЗ-5256	Грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи МАЗ (семейство В5) 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6 массой до 30 т, автопоезда до 36 т
Модель, комплектация	ЯМЗ-5362	ЯМЗ-5362-10	ЯМЗ-5363	ЯМЗ-5364	ЯМЗ-5364-10
Число и расположение цилиндров	L6 (рядное)
Диаметр цилиндра, мм	105
Ход поршня, мм	128
Рабочий объем цилиндров, л	6,65
Мощность, кВт (л.с.)	176,5 (240)			210 (285)
Частота вращения, об/мин	2300
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	900 (92)		1049 (107)	1130 (115)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1300–1600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	193 (142)		194,5 (143)
Масса, кг	630		640
Ресурс, тыс. км	900		1000	800	1000
Применяемость	Городские и пригородные автобусы массой до 18 т ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5296; ЛиАЗ-5293	Грузовые автомобили «Урал» 4×4, 6×6 массой до 26 т, автопоезда до 32 т	Грузовые автомобили, шасси, самосвалы, лесовозные тягачи МАЗ (семейство В5) 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6 массой до 26 т, автопоезда до 32 т	Автобусы ЛиАЗ	Грузовые автомобили «Урал» 6×6 массой до 30 т, автопоезда до 36 т
Модель, комплектация (Правила №96-02)	ЯМЗ-53602-10	ЯМЗ-53622-10	ЯМЗ-53642-10
Число и расположение цилиндров	L6 (рядное)
Диаметр цилиндра, мм	105
Ход поршня, мм	128
Рабочий объем цилиндров, л	6,65
Мощность, кВт (л.с.)	229 (312)	176,5 (240)	210 (285)
Частота вращения, об/мин	2300
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1226 (125)	900 (92)	1130 (115)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1300-1600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	190 (140)
Масса, кг	620
Ресурс, тыс. км	600
Применяемость	Автомобили «Урал» повышенной проходимости 4×4, 6×6 массой до 38 т, автопоезда до 44 т, в т.ч. Урал-32552; 6×6 Урал-4320-78, Урал-44202-70, Урал-55571	Автомобили «Урал» повышенной проходимости 4×4, 6×6 массой до 26 т, автопоезда до 32 т	Автомобили «Урал» повышенной проходимости 6×6 массой до 30 т, автопоезда до 36 т

Схема расположения узлов двигателя

Вид справа	Вид спереди	Вид слева

1. смотровой лючок механизма проворота коленчатого вала;
2. датчик частоты вращения коленчатого вала;
3. датчик давления и температуры масла;
4. управление заслонкой рециркуляции отработавших газов EGR;
5. датчик температуры охлаждающей жидкости;
6. система вентиляции картера;
7. турбокомпрессор;
8. датчик давления и температуры наддувочного воздуха;
9. пневмоклапан управления заслонкой EGR;
10. фильтр масляный;
11. пневмоклапан управления заслонкой моторного тормоза;
12. стартер.

1. крышка маслозаливная;
2. датчик давления и температуры наддувочного воздуха;
3. вязкостная муфта включения вентилятора;
4. фильтр тонкой очистки топлива.

1. датчик давления и температуры топлива;
2. место установки заводской таблички;
3. гаситель крутильных колебаний;
4. генератор;
5. компрессор кондиционера;
6. реле предпускового подогревателя;
7. топливные трубки высокого давления;
8. рампа;
9. электронный блок управления;
10. насос топливный высокого давления;
11. датчик частоты вращения распределительного вала;
12. компрессор пневмотормозов;
13. насос гидроусилителя руля (НГУР);
14. картер масляный;
15. фильтр тонкой очистки топлива.

Особенности конструкции

Для достижения экологического уровня Евро-4 применена система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

Система топливоподачи

Топливная система аккумуляторного типа (ECRS) производства фирмы R. Bosch. Система обеспечивает давление впрыска 1800 бар, включает в себя:

• насос высокого давления с модулем дозирования,
• топливопровод-накопитель (рампа),
• форсунки.

Система управления

Электронный блок управления (ЭБУ) EDC 7.

Датчики системы управления и устройство коммутации:

• датчик частоты вращения,
• датчик фазы,
• датчик давления топлива,
• датчик температуры топлива,
• датчик температуры наддувочного воздуха,
• датчик давления наддувочного воздуха,
• датчик температуры охлаждающей жидкости,
• датчик давления масла.

Блок цилиндров, головка цилиндров, коленчатый вал, шатун, подшипники рассчитаны на давление сгорания 210 бар. Системы охлаждения и смазки спроектированы из условия обеспечения 40 кВт/л и имеют высокий потенциал дальнейшей форсировки. Шестеренчатый привод агрегатов расположен со стороны маховика и обеспечивает низкий уровень крутильных колебаний и шума не более 93 дБ (А). Закрытая система вентиляции картерных газов интегрирована в крышке головки цилиндров. Не требует обслуживания.

Опции

Предусмотрена возможность установки:

• компрессора пневмотормозов производительностью до 350 л/мин и до 500 л/мин;
• насоса гидроусилителя рулевого управления;
• компрессора кондиционера;
• подсоединение предпускового подогревателя и отопителя кабины;
• подсоединение системы охлаждения ретардера.

Двигатель имеет возможность комплектования сцеплениями и коробками передач — по стандартам SAE 2, 3.

Источник статьи: http://www.yamzopt.ru/catalog/yamz/engines/euro-4/euro4-l6t-536.html

Двигатель ЯМЗ 650

6-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМ3-650 стал российским вариантом французского двигателя от Renault Trucks. Лицензия на его серийного производство была приобретена в 2006 году. Данный силовой агрегат широко использовался на тяжёлых грузовиках и положительно зарекомендовал себя. Мотор считается отлично сбалансированным благодаря количеству цилиндров и идеально подобранному порядку их работы.

ЯМЗ 65О – это турбированный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, рабочим объёмом 11,1 л. и максимальной мощностью до 412 л.с. По сравнению с V-образной «восьмёркой» двигатель ЯМЗ-650 обладает более высокой (на 37,7%) литровой мощностью, бо́льшим (на 5,5%) крутящим моментом, меньшей на 280 кг массой и немного меньшим расходом топлива. Кроме того, рядная «шестёрка» с точки зрения уравновешенно­сти гораздо эффективнее. По конструкции ЯМ3 650 значительно моложе отечественных моторов.

Технические характеристики

Вид двигателя	дизельный
Начало выпуска	2006
Мощность, кВт при Об/мин	203-330 при 2000
Мощность, л.с. при Об/мин	311-412 при 2000
Объем, куб.см	11120
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Момент вращения, Нм при Об/мин	1870 при 1300
Степень сжатия	16.4:1
Диаметр цилиндра, мм	123
Ход поршня, мм	156
Форма двигателя	6-цил., рядный
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	непосредственный впрыск
Норма выхлопных газов	Евро 3
Охлаждение	жидкостное охлаждение

ЯМЗ-650 представляют собой новое семейство двигателей, работающих на дизельном топливе и рассчитанные на эксплуатацию:

• при температурах окружающего воздуха от -60°C до +50°C;
• относительной влажности воздуха до 98% при +25°C;
• запыленности воздуха до 0,4 г/м3;
• в районах расположенных на высоте до 1500 м, без снижения мощностных показателей и до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4650 мс соответствующим снижением показателей.

Это моторы, в которых используются рядный 6-цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны – из стали, имеющие длину 300 мм; поршни – алюминиевые, диаметром по 123 мм. В единой для всех 6 цилиндров головке на каждый из них приходится по 4 клапана: 2 на впуске и 2 на выпуске. Распредвал установлен в блоке.

Крышка клапанного механизма изготовлена из усиленного стекловолокном пласт­ика. Она изолирована от двигателя резиновой прокладкой, способствующей снижению общего уровня шумности. Шестерни привода распределительного вала и вспомогательных механизмов размещены в передней части мотора. 2 полнопоточных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают моторному маслу высокую степень очистки и оптимальный срок замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением обеспечивает увеличение удельной мощности и других важных показателей.

Главной особенностью двигателя является система топливоподачи Bosch Common Rail II поколения. По своему внешнему виду он напоминает обычный рядный ТНВД, но имеет общий трубопровод-накопитель и электронное управление форсунками. Топливо к форсункам подается по индивидуальным топливопроводам от накопителя. Сердцем современного дизеля является система электронного управления, которая формирует сигналы соленоида форсунок на опережение впрыска и длительности подачи. Программируемая часть системы позволяет менять настройки блока в широких пределах.

Система смазки снабжена центрифугой и двумя полнопоточными фильтрами. Такая конструкция обеспечивает надежную работу двигателя на протяжении всего эксплуатационного срока. В дизельных моторах наблюдается высокая степень угара масла, поэтому данная система является актуальной.

Потребительские характеристики двигателя выгодно отличают его от всех серийно выпускаемых в Российской Федерации дизелей аналогичного мощностного диапазона, это:

• компактность для его адаптации в составе широкого спектра современной техники;
• удельные характеристики (масса, мощность) на уровне ведущих мировых образцов;
• моторесурс — не менее 1 000 000 км пробега;
• выполнение текущих нормативов по экологии Евро-3 и конструктивный задел для достижения Евро-4;
• лучшая экономичность по расходу топлива и масла;
• принципиально иная система компоновки — первый автомобильный рядный двигатель в РФ для тяжелой автотракторной и другой техники.

Источник статьи: http://yourmotor.ru/engines/yamz/dvigatel-650/