Двигатель мерседес s320 cdi

Отзыв Mercedes S 320 CDI (2002 г.)

S-class есть S-class.

Хочу поделиться информацией с людьми, которые возможно собираются купить или рассматривают данный авто для покупки.

Машина была приобретена в 2010 году. Пригнана из Монако, таким образом в машине отсутствуют обогревы и вентиляция сидений (черт его знает, может предыдущему хозяину там и так комфортно было). Сразу скажу о распространенном у мерсов левом универсальном переключателе: вполне комфортно, всё делаешь одной рукой, но я делаю скидку на то, что всю жизнь езжу на мерсах, так что привык к нему. Большой плюс — круиз, он отображает на дисплее внутри спидометра скорость цифрами так, что едешь и по киллометрику можешь скорость добавлять или убирать.

При покупке машина была осмотрена в сервисе мерседес, что выявило необходимость замены ремкомплектов на передних стойках и что-то из рычагов и сайлент-блоков по кругу. Продавец скинул на них ценник, так что я сразу всё и поменял. С работой и запчастями у дилера два ремкомплекта, сайлент-блок спереди справа и рычаги сзади — всё обошлось в 1600$.

Машина радует плавностью хода и работой АКПП. На сколько нажал на газ — на столько и поехал, очень удобно дозировать ускорение. 3.2 дизеля в 197л/c мне хватает на трассе для обгона с запасом, а в городе я всегда соблюдаю пдд, так что в драгах со светофоров не участвую, ни с кем не гоняюсь — сравнивать динамику старта не буду. Да и АКПП жалко, зачем её гробить. Расход приятно удивил полным совпадением с паспортными данными: 11.5 л солярки по городу и 6.3 по трассе на круизе на 90 км\ч. Для двухтонной машины неплохо. Топливо я стараюсь лить на проверенных заправках, так что к топливной аппаратуре претензий не было (тьфу 3р).

Очень помогает пневмоподвеска — можно приподняться чуть-чуть, сантиметра на 4-5, но уже приятно. У меня на въезде на парковку яма в асфальте, так вот когда не уверен, как проедешь такое препятствие — подъем подвески явно помогает, не говоря уже о парковке у бордюров. Через четыре тысячи пробега мной сдохла правая передняя пневмостойка (говорят, что любимая болезнь 220-х). Умерла удачно — на парковке, так что вызвал эвакуатор и отвез на сервис.

Отдельно нужно сказать о продуманности 220-го. Когда цепляли эвакуатор за передние колеса у мерса пневмостойка там упирается в какой-то стопор, так что можно подкладывать деревяшку и нормально затаскивать на эвакуатор — это мне всё мужик с него рассказал. У тех же ситроен С5, с его слов, стойка продавливает что-то там даже в подкапотное пространство.

На официальном сервисе запросили 1400 евро за стойку без работы. Я нашел неоригинал, но тоже немецкую за 900$, так что замена обошлась в 900 + 70 за работу.

Отдельно скажу о сервисе. Мне нравится их качество работы и подход, но не нравятся цены 🙂 На все работы и их запчасти гарантия год.

Это всё о неполадках, больше ничего не глючило и не умирало (тьфу 3р). Так что считаю данную модель не хуже и не лучше любых конкурентов. Ломается в меру, у каждой марки есть свои больные места. Пневма конечно дорогая, но зато поставил и какое-то время работает как часы.

Источник статьи: http://avtomarket.ru/opinions/Mercedes/S-class/23315/

Отзыв Mercedes S 320 CDI (2001 г.)

S 320 CDI.

Отличный автомобиль. Масса комфорта, отличная динамика.

• Блок управления салоном — 300 евро;
• Компрессор кондиционера — 200 евро (б\у), плюс заправка кондиционера — 50 евро;
• Датчик пневмоподвески, просто отошел контакт — 15 евро ремонт.

При выхода из строя датчика пневмоподвески машина становится жестковата, а кто не знает, тот может даже и не заметит. По трассе едешь — отдыхаешь, можно даже массаж включить, расход топлива приятно удивляет: трасса — 6,3; по городу чуть больше 11 л. Парковаться удобно, есть парктроник, ведь машина не маленькая.

Расходники — колодки, фильтра, масла, лампочки ксенона по вменяемым ценам, вполне доступно, правда лампочки ксенона пришлось поискать, был очень удивлен их отсутствием на тот момент в магазинах и сервисах, несмотря на то, что у нас данных моделей по дорогам колесит достаточно (по 60 евро лампочка). Покрышки с белой полосой от BF Godrich Lifeliner придали машине приятный шик. Не такой огромный, как 140, элегантно вытянут силуэт кузова.

Сперли зеркала, за 2 зеркала с установкой — 1500 евро. нет слов. Магическими действиями и извилинами мозга через день смог вернуть украденные всего за 150 евро. Ну а страховку получил сполна, очень приятная была новость.

В салоне много наворотов, так сказать, отличная аудиосистема, звучит приятно, массаж и вентиляция сидений, парктроник и зеркало самостоятельно настраивается на заднее колесо при движении назад, датчик дождя, навигация и п.р.

АКП удивительно чутка, разгон стремительный и мощи мотора мне хватало с лихвой. Очень хороший автомобильчик. Хочу еще )))

Совет автора покупателям Mercedes S 320 CDI 2001 г

Достойное авто, надеюсь, что будете довольны.

Источник статьи: http://avtomarket.ru/opinions/Mercedes/S-class/18522/

Отзыв Mercedes S 320 CDI (2001 г.)

S 320 CDI.

Отличный автомобиль. Масса комфорта, отличная динамика.

• Блок управления салоном — 300 евро;
• Компрессор кондиционера — 200 евро (б\у), плюс заправка кондиционера — 50 евро;
• Датчик пневмоподвески, просто отошел контакт — 15 евро ремонт.

При выхода из строя датчика пневмоподвески машина становится жестковата, а кто не знает, тот может даже и не заметит. По трассе едешь — отдыхаешь, можно даже массаж включить, расход топлива приятно удивляет: трасса — 6,3; по городу чуть больше 11 л. Парковаться удобно, есть парктроник, ведь машина не маленькая.

Расходники — колодки, фильтра, масла, лампочки ксенона по вменяемым ценам, вполне доступно, правда лампочки ксенона пришлось поискать, был очень удивлен их отсутствием на тот момент в магазинах и сервисах, несмотря на то, что у нас данных моделей по дорогам колесит достаточно (по 60 евро лампочка). Покрышки с белой полосой от BF Godrich Lifeliner придали машине приятный шик. Не такой огромный, как 140, элегантно вытянут силуэт кузова.

Сперли зеркала, за 2 зеркала с установкой — 1500 евро. нет слов. Магическими действиями и извилинами мозга через день смог вернуть украденные всего за 150 евро. Ну а страховку получил сполна, очень приятная была новость.

В салоне много наворотов, так сказать, отличная аудиосистема, звучит приятно, массаж и вентиляция сидений, парктроник и зеркало самостоятельно настраивается на заднее колесо при движении назад, датчик дождя, навигация и п.р.

АКП удивительно чутка, разгон стремительный и мощи мотора мне хватало с лихвой. Очень хороший автомобильчик. Хочу еще )))

Совет автора покупателям Mercedes S 320 CDI 2001 г

Достойное авто, надеюсь, что будете довольны.

Источник статьи: http://avtomarket.ru/opinions/Mercedes/S-class/18522/

Разборка ABW.BY. Так ли страшен «дешевый» S-класс, как его малюют?

Стоимость Mercedes S-Class W220 сегодня колеблется в пределах 5500-14.000$. Надо брать? Не торопитесь! Да, автомобиль по-прежнему роскошен и достаточно надежен, даже в подержанном состоянии. Но статус модели уже не тот, а высокую стоимость содержания никто не отменял.

Кузов

По сравнению с предшественником W220 стал легче не только визуально, но и действительно сбросил вес: минус 90-280 кг в зависимости от модификации! Значительную роль в этом сыграл кузов, который к тому же был отлично проработан с точки зрения аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления равен 0.27). Все это вместе с применением более эффективных моторов внесло свой вклад в улучшение характеристик топливной экономичности (примерно на 15% относительно W140). К слову, покупателям было предложено два варианта колесной базы и длины кузова, не считая «длинной» версии Pullman. Для сильных мира сего были разработаны автомобили скрытого бронирования.

Также следует отметить возросшую безопасность модели: тщательно рассчитанные зоны деформации, прочная силовая структура, боковые и оконные подушки безопасности позволили обеспечить высокий уровень защиты водителя и пассажиров в случае ДТП.

Увы, с точки зрения долговечности кузов «220-го» выглядит уже не так блистательно. Всего через несколько лет после выхода модели выяснилось, что свежий ржавый S-класс — это вовсе не нонсенс: коррозия появляется на нижних кромках дверей, арках, порогах. И страдают от «рыжей чумы» автомобили всех лет выпуска, включая и те экземпляры, что появились после рестайлинга. Конечно, отчасти в проблеме виноваты владельцы, пускавшие процесс на самотек: не устраняли вовремя последствия сколов, не «гоняли жуков» или же экономили на качественном ремонте. Но факт остается фактом: найти W220 без проблем с коррозией сейчас можно только у очень заботливого хозяина.

Салон и электрика

Дорогие высококачественные материалы отделки и тщательная сборка обеспечивают отличную сохранность салона: даже по прошествии многих лет он не выглядит «уставшим». А вот обилие функционального оборудования может сыграть с владельцем подержанного S-класса злую шутку: то электропривод откажет, то контакт пропадет, то аккумулятор «сядет»…

Как отмечают специалисты, проблемы с электрикой на W220 не редкость, но многие из них случайные, системного характера не носят. Это говорит о том, что в целом электрооборудование надежно, просто с возрастом сказывается его сложность: не забывайте, что блоков управления, датчиков и исполнительных механизмов в S-классе в разы больше, чем в любой массовой малолитражке!

Но владельцу старого автомобиля от этого не легче: сбои электрооборудования могут обернуться серьезными вложениями. Поэтому перед покупкой нужна не только тщательная компьютерная диагностика, но и реальная проверка работоспособности всего «функционала», пусть даже на это потребуется не полчаса времени. В случае с экземплярами первых лет выпуска обратите внимание на работоспособность приборного щитка.

Двигатели

Оставим за рамками сегодняшнего рассказа «заряженные» AMG-версии и сосредоточимся на «массовых» моторах S-класса. Силовой ряд модели включал бензиновые двигатели V6 серии М112 (S280, S320 и S350), V8 серии М113 (S430 и S500), а также две модификации V12 М137 и М275 для S600. Что касается дизельных версий, то до 2002 года под индексом 320 CDI скрывалась рядная «шестерка» с Common Rail ОМ613, после — ОМ648 аналогичной конструкции. Кроме того, под индексом 400CDI был предложен мощный V8 ОМ628.

Силовой ряд Mercedes S-Class (W220)
Версия	Двигатель	Серия	Мощность	Устанавливался
S280	2.8 V6	М112	197 л.с.	с 1998 г.
S320	3.2 V6	М112	224 л.с.	с 1998 г.
S350	3.7 V6	M112	245 л.с.	с 2002 г.
S430	4.3 V8	М113	279 л.с.	с 1998 г.
S500	5.0 V8	М113	306 л.с.	с 1998 г.
S600	5.8 V12	М137	367 л.с.	с 1999 г.
S600	5.5 Bi-Turbo V12	М275	500 л.с.	с 2002 г.
S320 CDI	3.2 CDI I6	ОМ613	197 л.с.	с 1999 г.
S320 CDI	3.2 CDI I6	ОМ648	204 л.с.	с 2002 г.
S400 CDI	4.0 CDI V8	ОМ628	250 л.с.	с 1999 г.

В качестве оптимальной версии специалисты и владельцы дружно называют S500 с 5,0-литровым V8: здесь уже вполне достаточно мощности, притом что расход топлива лишь немного больше, чем у 6-цилиндровых моделей или «младшего брата» по серии М113 — S430. И с точки зрения надежности это едва ли не лучший вариант. Впрочем, безотказными можно считать практически все моторы из силовой линейки W220. Воздержаться стоит лишь от покупки бензинового S600 и дизельного S400 CDI.

Чем не угодил S600? Он сложнее и дороже в эксплуатации, чем остальные двигатели, но еще ощутимее затраты в случае ремонта из-за стоимости запчастей и трудоемкости работ, хотя надежность также вполне хороша, а проблемы (например, перегрев, отказ катушек зажигания) чаще случаются из-за ненадлежащего обслуживания. Кстати, если до 2002 года под 600-м индексом скрывался 5,8-литровый V12 серии М137, то затем его сменил 5,5-литровый вариант с двойным турбонаддувом.

Что касается версии 400 CDI, то по части надежности и стоимости обслуживания/ремонта дизельная «восьмерка» ОМ628 уступает куда более беспроблемным рядным 6-цилиндровым моторам ОМ613 и ОМ648 (320CDI). В числе потенциальных бед — выход из строя клапана EGR, отказ топливных форсунок и насоса, на автомобилях с большими пробегами возможно появление трещин в ГБЦ.

Как было сказано выше, меньше всего проблем доставят бензиновые двигатели V6 (М112) и V8 (М113). Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, но использование чугунных гильз повышает живучесть и ремонтопригодность «железа», а цепной привод ГРМ обладает приличным ресурсом.

Но то, что эти моторы принято считать беспроблемными, вовсе не означает, что содержание автомобиля обходится в копейки. Достаточно вспомнить, что заправочный объем системы смазки в зависимости от модификации для моторов М112 и М113 составляет 7,5-8 л, а на каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания. И не забудем про средний расход на уровне 15-17 л/100 км…

Трансмиссия

Полноприводных версий 4MATIC, выпускавшихся с 2002 года, опасаться не стоит: по надежности они не уступают заднеприводным модификациям. Но если вдруг понадобятся оригинальные детали (передний редуктор, полуоси), их придется поискать, а стоимость не обещает быть низкой.

Большинство автомобилей оснащено 5-ступенчатой автоматической коробкой 5G-Tronic 722.6. Еще лет пять назад можно было порассуждать на тему о том, что на более свежих W220 доработанная АКП стала надежнее, но сейчас это лишено смысла: важен уже не год выпуска, а текущее состояние коробки. А оно зависит от стиля езды (мощные моторы способствуют повышенным нагрузкам и сокращению ресурса) и своевременности замены трансмиссионного масла (каждые 60 тыс. км). В любом случае после более чем 10 лет эксплуатации в зоне риска оказываются гидротрансформатор и гидроблок.

Это же касается и более современной коробки 7G-Tronic 722.9, которую ставили на заднеприводные версии S430 и S500 последних лет выпуска: гидротрансформатор и гидроблок вполне могут быть заменены еще предыдущим владельцем.

Ходовая часть

Стандартной для S-класса является пневмоподвеска Airmatic, на некоторых S500 и всех S600 применялась гидроподвеска ABC (Active Body Control). В любом случае о простоте и стоимости содержания можно забыть. Но какой из вариантов предпочтительнее? Любопытно, что в данном вопросе оценки и мнения специалистов и владельцев разделяются: одни более надежной считают подвеску ABC, другие — Airmatic. Однако все согласны с тем, что ремонт пневмоподвески выйдет дешевле, хотя ее узлы копеечными не назовешь.

Так, одна пневмостойка в «оригинале» стоит 18.687 руб., б/у — в районе 500 руб. Когда она начинает «травить» воздух или перестают корректно работать клапаны системы, увеличивается нагрузка на компрессор (новый стоит 1900 руб., б/у — в районе 400-450 руб.), который начинает работать на износ и быстро выходит из строя. А владелец первые симптомы проблемы может не заметить: он просто не обращает внимания на то, что на стоянке машина «припадает» на одно колесо. Так что за состоянием пневмоподвески в принципе надо следить, особенно в сложных дорожных и климатических условиях. И учитывать, что ресурс деталей зависит не только от модификации автомобиля (с тяжелыми моторами нагрузка выше), но и от стиля езды.

Это же касается и гидроподвески ABC. По-хорошему сразу после покупки автомобиля специалисты рекомендуют устроить ей хорошую профилактику: промыть гидросистему, сменить масло — в этом случае появление проблем можно отсрочить. Но ремонт АВС — удовольствие не из дешевых. Так что проверять работоспособность подвески перед покупкой нужно обязательно и в случае обнаружения тех или иных проблем торговаться с продавцом на стоимость восстановительного ремонта.

Запчасти и цены

Cтоимость «оригинала» для W220 ожидаемо внушительная, так что владельцу подержанного S-класса остается спасаться лицензионными заменителями. Но и они по многим позициям далеко не дешевы, а цены на стойки пневмоподвески и вовсе вселяют ужас!

Стоимость расходных материалов и запчастей для Mercedes S500 (M113 E50)
Наименование	Бренд	Стоимость, руб. за 1 ед.
Фильтр воздушный	Knecht Filter	65,73
Свеча зажигания	Bosch	10,24
Форсунка топливная	Mercedes	260,09
Катушка зажигания	Mercedes	287,3
Катушка зажигания	Beru	109,87
Насос водяной	Mercedes	1153,40
Насос водяной	SKF	144
Тормозные колодки передние	TRW	74,37
Тормозные колодки задние	TRW	51,79
Тормозной диск передний	TRW	181
Тормозной диск задний	Textar	89,91
Рулевая тяга	TRW	28,95
Наконечник рулевой тяги	TRW	72,60
Шаровая опора	TRW	40,42
Стойка пневмоподвески передняя	Mercedes	18.687
Стойка пневмоподвески передняя	Bilstein B4-Airmatic	9208
Стойка пневмоподвески задняя	Mercedes	18.723
Компрессор пневмоподвески	Mercedes	1900
Компрессор пневмоподвески	Trucktec	641,96

Учитывая нынешнюю рыночную стоимость «220-х», в ряде случаев разумно смотреть в сторону б/у деталей. Те же стойки пневмоподвески предлагают примерно по 500 руб., компрессор — за 450, вопрос в том, насколько их хватит… Но тестированный двигатель из Европы за 1500-1750 руб. или коробка за 1000 — это на фоне остального совсем недорого. Ну так эти агрегаты не так уж сильно и востребованы!

Стоимость б/у деталей
Наименование	Стоимость, руб.
Дверь передняя	156
Дверь задняя	156
Капот	400
Бампер задний	180
Бампер передний	400
Крыло переднее	17-220
Крышка багажника	170-200
Фара	120-200
Фонарь	120-160
Рулевая рейка	390
АКПП	600-1000
Двигатель в сборе 5.0	1500-1750
Стойка пневмоподвески (амортизатор)	500
Компрессор пневмоподвески	400-450
Полуось задняя	25-50
Задний редуктор	200-300

Пульс цен

Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, стоимость Mercedes S-Class W220 первых лет выпуска находится на уровне 5500-6500$, далее плавно растет до 10.000-11.000 за экземпляры 2004-2005 г.в., хотя предельная стоимость находится на уровне 13.000-14.000$. Большая часть предложений приходится на заднеприводные короткобазные S320 и S430, длиннобазные варианты и полноприводные 4MATIC встречаются реже, равно как и топовый S600.

Наш вердикт

По большому счету у Mercedes S-Class W220 лишь одно слабое место — недостаточно стойкий к коррозии кузов. Все остальное (прежде всего вопросы по электрике и стоимость восстановления подвески) — следствие сложной высокотехнологичной конструкции, поддержание которой в работоспособном состоянии по прошествии времени становится весьма затратным занятием. Впрочем, и безо всяких ремонтов достойное содержание S-класса обходится в приличные деньги. Просто текущее обслуживание с периодической заменой «расходников» вроде колодок обходится ежегодно в 300-5000 руб., а если начинает сказываться возраст и приходится заниматься подвеской или тем же «автоматом», смело умножайте эту сумму на два! Но все ли третьи-четвертые владельцы S-класса готовы к таким затратам? Наверное, нет. А потому найти сейчас ухоженный W220, с которым к тому же готов расстаться его счастливый обладатель, совсем непросто.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции
ABW.BY

Выражаем благодарность Автомобильному дому «Энергия ГмбХ», официальному представительству Daimler AG в РБ, за помощь в подготовке материала.

Источник статьи: http://www.abw.by/novosti/used_cars/194307