Двигатель опель аскона карбюратор

Описание и характеристика двигателей Опель Аскона

Мощные и конструктивно совершенные двигатели, разработанные для машин модельного ряда Opel Ascona, оказались весьма удачны. Они стали основой для разработки новых, более совершенных силовых агрегатов. Благодаря их надёжности и простоте, можно не только отремонтировать вышедший из строя силовой агрегат, но и приобрести вполне работоспособный контрактный двигатель на Аскону.

Ранние модели популярной модели Opel Ascona поколений A и B оснащались моторами, конструкция которых восходила своими корнями к классическим двигателям шестидесятых годов двадцатого века. Эти силовые агрегаты были достаточно надёжны, а их мощностные характеристики находились на уровне лучших образцов моторостроения того времени. Для их устройства были характерны:

• Отлитые из серого чугуна блок цилиндров и головка блока. Несколько утяжеляя вес деталей, чугун обеспечивал хорошую прочность и оптимальный терморежим при работе.
• Верхнее расположение клапанов в съёмной головке блока.
• Распределительный вал, расположенный в нижней части блока цилиндров и приводившийся во вращение от коленчатого вала через шестерёнчатую передачу. Усилие от него шло через специальные толкатели на коромысла вала, установленного в ГБЦ. Таким образом производилось открывание клапанов.
• Комбинированная система смазки с мокрым картером., благодаря которой часть деталей смазывалась разбрызгиванием, а к наиболее важным компонентам масло поступало по специальным каналам.
• Жидкостная система охлаждения с насосом центробежного типа.

Отличаясь рабочим объёмом и мощностью, все они были четырехцилиндровыми, включая дизельный силовой агрегат, устанавливавшийся на поколении B. Для подачи в цилиндры топливной смеси использовались, в зависимости от комплектации, как карбюраторы, так и постепенно завоёвывавшие всё большее доверие разнообразные системы впрыска.

Новый подход

К концу семидесятых годов появившиеся новые технологии и материалы позволили конструкторам существенно изменить взгляды на конструкцию автомобильных двигателей. Не чурались новшеств и специалисты, работавшие в компании Opel. Ими были разработаны совершенно новые моторы, имевшие свои отличительные особенности.

Обязательно посмотрите:

• Распределительный вал размещается в головке блока цилиндров и передаёт усилие на клапана через гидравлические толкатели. Это позволило отказаться от такой рутинной процедуры, как регулировка зазора клапанов.
• Головка блока цилиндров отлита из лёгкого алюминиевого сплава, что позволило снизить вес детали и упростить процесс её изготовления.
• Зубчатый ремень, приводящий во вращение распределительный вал. Пусть он и уступает в ресурсе и прочности роликовой металлической цепи, зато позволяет существенно снизить возникающие при работе двигателя шумы.

Первые агрегаты новой конструкции появились ещё на имевших задний привод Opel Ascona B поздних годов выпуска, где размещались продольно. Но окончательно раскрыть все свои достоинства они смогли с запуском в производство поколения C, имевшего передний привод и поперечное расположение двигателя.

Под пристальным вниманием

Именно с такими двигателями чаще всего сталкиваются автолюбители в нашей стране. Удачные конструктивно, они не только обеспечили успех Опель Аскона, но и перекочевали впоследствии на многие другие, в том числе и более поздние модели немецкой фирмы. При всей своей конструктивной простоте, эти моторы обладают хорошими техническими характеристиками, неприхотливы и, при правильной эксплуатации, способны проработать без капитального ремонта 500 000 км и более. О присущих им особенностях стоит поговорить более подробно.

• Все эти двигатели – рядные, четырёхцилиндровые, а их коленчатый вал размещён в масляной ванне мокрого картера и имеет пять точек опоры.
• Схожие по конструкции, коленчатые валы отличаются, в первую очередь, в зависимости от рабочего объёма силового агрегата.
• Распределительный вал установлен в специальной постели, которая крепиться болтами к головке блока. Меняется он только в сборе с постелью. При замене маслосъемных колпачков и другом ремонте клапанов этот узел приходится снимать, что совсем несложно.
• Зубчатый ремень ГРМ приводит в движение не только распределительный вал, но и центробежный насос системы охлаждения (помпа). Натяжение ремня регулируется за счёт поворота эксцентрического корпуса насоса охлаждающей жидкости в установочном отверстии блока цилиндров. Именно поэтому при замене ремня строго рекомендуется устанавливать новую помпу.
• Головка блока цилиндров – восьмиклапанная, с двумя клапанами на цилиндр. Из-за такой конструктивной схемы ни один из моторов не может соответствовать современным экологическим стандартам. В то же время они не так подвержены повреждением в результате обрыва ремня ГРМ, как современные многоклапанные двигатели.
• Благодаря применению гидравлических толкателей не требуется регулировка зазоров клапанов в течение всего срока эксплуатации.

Всё вышесказанное относится к силовым агрегатам разного рабочего объёма – 1,3, 1,6, 1,8 и 2,0 литра.

Такие похожие, и такие разные

Особое внимание уделялось унификации узлов и деталей. В пределах одного рабочего объёма были разработаны моторы, получившие различную заводскую маркировку и отличавшиеся, в первую очередь, системами подачи топлива в цилиндры. Именно по этим причинам двигатель Опель Аскона карбюраторный имеет иной впускной коллектор, чем двигатель Опель Аскона 1,8 инжекторный. На моделях, оснащённых системой впрыска, механический топливный насос уступил место электрическому.

Не стоит полагать, что электронный впрыск однозначно означает большее количество лошадиных сил, полученных с того же рабочего объёма. К примеру, Существовала версия мотора Опель Аскона 1,6 бензин маркировавшаяся 16SV и имевшая карбюратор. Она развивала мощность 82 л. с., в то время как инжекторный вариант, C16NZ, мог похвастать лишь мощностью в 75 л. с. Но сегодня найти замену вышедшему из строя карбюратору очень сложно, что создаёт проблемы для владельцев таких машин, заставляя их заниматься подбором аналогов, имеющихся в продаже.

В качестве системы инжекции мог быть использован как точечный впрыск, когда одна форсунка подаёт топливо в корпус дросселя, так и впрыск распределённый, когда каждая форсунка работает на свой цилиндр.

Дизельный вариант

Несколько особняком стоит Опель Аскона дизель 1,6. Как явствует из обозначения, этот мотор имеет рабочий объём 1,6 литра и использует в качестве топлива солярку. По непонятным причинам в сети встречается информация, что этот агрегат создавался по технологиям BMW. Однако, даже внешнее сравнение с остальными моторами линейки исключает такую возможность. А если разобраться подробнее и понять, сколько имеет дизельный мотор деталей, унифицированных с бензиновыми собратьями, отпадают последние сомнения.

Не без греха

У всего семейства моторов оказался и свой характерный недостаток. Он довольно незначительный, но всё же… Беспокойство хозяевам машин доставляет прокладка клапанной крышки, через которую частенько сочиться масло. Эта деталь изготовлена из резинопробкового листа и теряет со временем эластичность. Проблема решается заменой. Но на фоне достоинств двигателей Opel Ascona это уже сущая мелочь.

Источник статьи: http://opelpro.ru/dvigateli-opel-askona.html

Карбюратор Solex

#1 Олег2

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 965

• Город: Мурманск
• Автомобиль: Opel Ascona (продана), MB C200

• @Упоминание

• JamesRap сказал за это спасибо

#2 SERG78

Клубные пользователи

Cообщений: 811

• Город: Санкт-Петербург
• Интересы: АСКОНА
• Автомобиль: АСКОНА 16N to 18E to 20XE

• @Упоминание

#3 Олег2

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 965

• Город: Мурманск
• Автомобиль: Opel Ascona (продана), MB C200

• @Упоминание

#4 Алексей

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 7 596

• Город: Москва, САО
• Интересы: OPEL, SIEMENS
• Автомобиль: VAZ-2113

• @Упоминание

#5 Олег2

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 965

• Город: Мурманск
• Автомобиль: Opel Ascona (продана), MB C200

• @Упоминание

#6 Херус

Клубные пользователи

Cообщений: 3 944

• Город: SPB
• Автомобиль: Opel Ascona C two doors 18E 1985, Opel Vectra C Caravan Z20NET 2007

• @Упоминание

#7 SERG78

Клубные пользователи

Cообщений: 811

• Город: Санкт-Петербург
• Интересы: АСКОНА
• Автомобиль: АСКОНА 16N to 18E to 20XE

• @Упоминание

#8 Олег2

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 965

• Город: Мурманск
• Автомобиль: Opel Ascona (продана), MB C200

• @Упоминание

У меня какой-то гемор начался с Солексом. Не держит холостые обороты. Пешком непривычно ходить после года езды.

Добавлено Сб Янв 14, 2006 1:17:

Какой-то странный я купил Solex. Жиклеры были крупного калибра, поменял как по паспорту должны быть, теперь ваще чето не то. С крупными жиклерами смесь богатая больно была-свечи все в саже, а на снегу черняга из глушака.

#9 Херус

Клубные пользователи

Cообщений: 3 944

• Город: SPB
• Автомобиль: Opel Ascona C two doors 18E 1985, Opel Vectra C Caravan Z20NET 2007

• @Упоминание

SERG78,
хорошего
— сократился расход топлива (был 20 литров на 100км)
— машина стала ехать (до этого были непрогнозируемые провалы в динамике или просто неясные глюки).

плохо
— неоригинальность системы и изменение звука двигателя.
— появился трос подсоса (я неосмотрительно неудобно разместил его глубоко под торпедой — про штатное место почему-то забыл, да и оригинальной дергалки не было).
— расход топлива не менее 10 литров (может карбюраторщики намудрили)
— пришлось сооружать обратку (а на машинах с вараджетом ее нет)
— пришлось «кастрировать» Электромагнитный клапан холостого хода — так как отсутствует электронный блок, а на проводочке к вараджету как я понял постоянное напряжение (ЭПХХ выкручивается, снимается металлический колпачок, обламывается под корень пластмассовый стержень и все собирается и вкручивается на место)

Строго говоря это все мои субьективные мнения. Солекс конечно карбюратор, но требующий ремонта и ухода ежегодного или даже я не побоюсь ежесезонного. Вараджет или Пирбург менее нежен к загрязнениям и более стоек к настройкам. И работают до тех пор, пока не умирают из-за сильного износа рабочих частей, несмотря на то что являют собой «кошмар водопроводчика» — достаточно взглянуть на Varajet 2 (у меня есть 2 штуки с автоматическим ХХ и с ручным подсосом), Pierburg 2e3 (у меня есть с авт ХХ, хотя бывает и без) и ваще кошмарный Pierburg 2EE, который как я понял оснащен электронным мозгом.

#10 Олег2

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 965

• Город: Мурманск
• Автомобиль: Opel Ascona (продана), MB C200

• @Упоминание

Не держит холостые, ну хоть ты тресни. :83:
Бензонасос качает нормально. Э/м клапан работает. В карбе(Solex) вроде все фунициклирует.
Есть такая фигня: с 4-го цилиндра снимаешь провод — ничего не меняется, искра есть хорошая, свечи новые, компрессия 13Кг
. 😯

Добавлено Вс Янв 15, 2006 2:40:

Весь вечер сегодня ковырялся, и это уже четвертый день. Последний результат — холостые обороты держала, хоть и неустойчиво, полчаса покатался, рвет просто супер, а потом опять — нейтраль врубаешь, а двигло глохнет. На скорости — все ОК, разгоняется отлично, а на перекрестках газовать приходится, стоя на месте, чтоб не заглохла. Не могу определить точно, перебои на ХХ из-за трамблера или из-за подсоса воздуха. Завтра съезжу к знакомому, у него 16SH тоже, только 84гв. Хочу его трамблер кинуть себе и проверить, что будет. Кто-нибудь знает, может ли троить из-за катушки, или дело в трамблере? У меня во всех горшках компрессия отличная, летом каремонт делал. Жду совета. Спасибо заранее.

#11 SeSte

Опелевод со стажем

Главные администраторы

Cообщений: 2 207

• Город: Россия г.Александров
• Интересы: Компьютеры, спортивные машины, девушки, пиво .
• Автомобиль: Chevrolet Cruze 2012 LT AT z18xer, Opel Agila 2001 z10xe

• @Упоминание

#12 Херус

Клубные пользователи

Cообщений: 3 944

• Город: SPB
• Автомобиль: Opel Ascona C two doors 18E 1985, Opel Vectra C Caravan Z20NET 2007

• @Упоминание

#13 SERG78

Клубные пользователи

Cообщений: 811

• Город: Санкт-Петербург
• Интересы: АСКОНА
• Автомобиль: АСКОНА 16N to 18E to 20XE

• @Упоминание

#14 Vanish

Питер

Cообщений: 523

• Город: Питер
• Автомобиль: Hyundai Starex, Corsa 1.2 (у жены) были Vectra A C20NE 1989 и Ascona 1984 16N

• @Упоминание

Херус, Класно ты описал разные карбы — особенно про мозг понра! зач0тно вышло!

Вопрос к тебе следующий — если у тебя стока карбов валяется нет ли утебя иголки ускорителя (если конечно я ее правильно назвал — трубочка буквой Г такая на пирбург 1б1) может подойти и от другого.
если есть тащи на поинтовку 21го! буду признателен!

а вообще почитай посты в разделе «если кто знает помогите с асконой» и «карбы на асконах» там сходная тема обсуждалась вроде
=))
удачи на дорогах!

#15 Херус

Клубные пользователи

Cообщений: 3 944

• Город: SPB
• Автомобиль: Opel Ascona C two doors 18E 1985, Opel Vectra C Caravan Z20NET 2007

• @Упоминание

Vanish, а что про мозг? я так и не смог найти коммутатора на машине с Пирбургом 2ЕЕ. и что удивило, под капотом обнаружилась диагностическая колодка. Помимо этого к карбюратору привешено еще много непонятных штук. на моем 2е3 стока нету

насчет иглы — не знаю. я знаю что карбюраторы есть, но где — вопрос. даже найти пытаться пока не буду, хотя если он на стелаже — посмотрю. искать не буду потому как собираюсь в течении месяца разобрать на запчасти 2 асконы. одну битую и вторую свою умирающую.

ЗЫЖ — поинтовка это для фидошников. =) у нас же опелевка получается.

#16 SERG78

Клубные пользователи

Cообщений: 811

• Город: Санкт-Петербург
• Интересы: АСКОНА
• Автомобиль: АСКОНА 16N to 18E to 20XE

• @Упоминание

Источник статьи: http://forum.opel-club.ru/topic/8402-karbiurator-solex/