Двигатель subaru impreza el154

Двигатели Subaru EL154 (EL15)

Японские моторостроители освоили и запустили в производство очередной оппозитный силовой агрегат, предназначенный для использования в маломощных моделях Субару Impreza. Как показала практика, мотор оказался удачным, несмотря на некоторые недостатки.

Описание

Инженеры автоконцерна Субару разработали новый двигатель EL154 (EL15), который производился с 2005 по 2012 годы.

Тип двигателя – горизонтальный, оппозитный, четырехцилиндровый, бензиновый объемом 1,5 литра и мощностью 105 л.с. при крутящем моменте 142 Нм.

Двигатель устанавливался на автомобили Субару:

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, гильзованный. ГБЦ также алюминиевая.

Поршни стандартные, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.

Коленчатый вал установлен на пяти коренных опорах.

Регулирование фаз газораспределения осуществляется системой AVCS.

Благодаря наличию этой системы удалось повысить мощность мотора с одновременным снижением содержания вредных газов в выхлопе.

Двигатели отличаются сбалансированным и оптимизированным процессом газораспределения, низким уровнем шумов и вибраций. Очень чувствительны к перегреву и масляному голоданию.

Технические характеристики

Производитель	Subaru Corporation
Объем двигателя, см³	1498
Мощность, л.с	105-110
Крутящий момент, Нм	142-144
Степень сжатия	10,2
Блок цилиндров	алюминий
ГБЦ	алюминий
Развал цилиндров, град.	180
Диаметр цилиндра, мм	77,7
Ход поршня, мм	79
Свечи зажигания (оригинал)	DENSO: FK20HR11
Выброс вредных газов, г/км	173-177*
Клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Система питания топливом	Распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Турбонаддув	нет
Регулирование фаз газораспределения	AVCS
Порядок работы цилиндров	1-3-2-4
Ресурс, тыс. км	250+
Вес, кг	1350

*Здесь единой цифры быть не может. Так, двигатель автомобиля только с передним приводом – выброс составляет 173 г/км. У полноприводного авто он равняется уже 174 г/км. Соответственно разные значения будут иметь автомобили в зависимости от типа применяемых коробок передач (МКПП или АКПП).

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Для того, чтобы представление о моторах было полным и ясным, кроме технических характеристик каждого автолюбителя интересует ряд важных дополнительных факторов.

Надежность

Двигатели EL154 в силу своих конструктивных особенностей являются довольно надежными агрегатами. Отличаются высокой прочностью, несмотря на предвзятое отношение к оппозитным двигателям.

Если агрегату создать правильные условия эксплуатации, то вполне вероятно, что его пробег составит около миллиона километров. В подтверждение сказанного форумчанин BaDSaM82, владелец Субару Impreza пишет:

Ему вторит Omel07:

Многие автовладельцы подтверждают, что мотор просто изумительный. Но при этом все подчеркивают, что только при соблюдении всех рекомендаций производителя.

Таким образом вывод напрашивается единственный – оппозит EL154 вполне надежный двигатель с повышенным эксплуатационным сроком.

Слабые места

Как и у любого другого ДВС они имеются. Но здесь важно понимать, что проявляются они не по причине недоработки конструкции агрегата, а следствием не правильной его эксплуатации.

Обрыв ремня ГРМ редко, но встречается. Залегание поршневых колец тоже иногда бывает неприятной неожиданностью.

Обсуждать такие «слабые места» бессмысленно. Производитель рекомендует менять ремень ГРМ после 105 тыс. км пробега автомобиля. Желательно производить эту операцию раньше. Дело в том, что все рекомендации базируются на использовании ГСМ и условий эксплуатации соответствующих японским. Согласитесь, для нас по различным причинам они не всегда подходят. Особые претензии к качеству российских ГСМ.

Много бед приносит агрессивный стиль вождения. В качестве примера отзыв форумчанина ESWATT:

Комментарии, как говорится, излишни.

Вывод простой – строго соблюдай все рекомендации производителя, и слабые места в двигателе не проявятся. О некоторых рекомендациях можно прочитать здесь.

Ремонтопригодность

Мотор EL154 обладает хорошей ремонтопригодностью. Расточка гильз и блока под любой ремонтный размер возможна. Не составляет затруднений подборка любых узлов и деталей. На практике капитальный ремонт неоднократно производился своими руками, в гаражных условиях. Но прежде, чем браться за восстановление, нужно быть готовым к определенным трудностям

Во-первых, запчасти для двигателя далеко не дешевые. Соответственно, сам ремонт будет затратным.

Во-вторых, за расточку блока цилиндров возьмется далеко не каждый специалист.

В-третьих, при восстановлении необходимо использовать только оригинальные детали. Аналоги, тем более б/у с разборок, как правило, выходят из строя очень быстро. Результат предсказуем – приходится все начинать сначала.

Иногда, вместо ремонта старого ДВС проще сделать замену новым, контрактным. По материальным вложениям такой вариант бывает даже выгоднее. Проблем с приобретением контрактного мотора не возникает. В интернет-магазинах предложат ДВС разной комплектации и года выпуска по стоимости от 24 тыс. рублей.

О сложности ремонта даст представление видео https://youtu.be/m9j21lfTmZ0.

Идентификационный номер автомобиля

Двигатели концерна Subaru имеют хорошие эксплуатационные качества, низкий уровень выброса вредных газов в атмосферу.

Источник статьи: http://motorist.expert/subaru/engines-subaru/el15-el154.html

Двигатель Subaru EL154

1.5-литровый бензиновый двигатель Субару EL154 или EL15 производился с 2006 по 2012 годы и устанавливался на второе и третье поколение популярной на нашем рынке модели Импреза. Данный силовой агрегат по своей конструкции не так и сильно отличается от моторов серии EJ.

В линейку EL входит только один двс.

Технические характеристики мотора Subaru EL154 1.5 литра

Точный объем	1498 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	105 — 110 л.с.
Крутящий момент	140 — 145 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый H4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	77.7 мм
Ход поршня	79 мм
Степень сжатия	10.1

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	AVCS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	250 000 км

Хорошая подборка мануалов для мотора собрана в клубе владельцев Импреза

BLOG

Расход топлива Субару EL154

На примере Subaru Impreza 2008 года с механической коробкой передач:

Город	9.8 литра
Трасса	6.3 литра
Смешанный	7.5 литра

На какие автомобили ставили двигатель EL154 1.5 l

Subaru

Impreza GD	2006 — 2007
Impreza GE	2007 — 2012

Недостатки, поломки и проблемы EL154

Практически все проблемы этого силового агрегата так или иначе связаны с маслом

Масложор тут начинается с первых километров и сильно прогрессирует к 100 000 км

Агрегат склонен к течам, а при низком уровне смазки может и вкладыши провернуть

Двигатель весьма термонагружен, а система охлаждения не славится надежностью

Причина плавающих оборотов обычно в глюках электронной дроссельной заслонки

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/subaru/el154.html

Subaru Impreza Синяя гонка › Logbook › СВАП EL154->EJ204 №1. Начало и снятие.

Свершилось то о чем все так долго говорили, а некоторые даже делали)

Многие недоумевают, почему именно 204 с форестера SH? Когда «такой же» двигатель можно купить и с legacy BL/BP и дешевле! Такой-же, да не такой! Если брать легасевый, то потом нужно будет докупать:
1. Дроссель
2. Впускной коллектор с топливной рампой
3. Форсунки
4. Поддон с маслоприемником, либо покупать, либо снимать от 1.5. Хотя я встречал на драйве отзывы, что все нормально вставало с легасевым поддоном.
Что в сумме не сильно отличается от стоимости целого двигателя от форика SH.

Выпуск от двушки я уже приобрел, можно прочитать с моем БЖ.

Подробнейшим образом все подводные камни свапа полторашки на двушку описаны в БЖ 2350 и yura2507 , в основном оттуда я черпал всю инфу.

Со _второй_ попытки мне удалось приобрести исправный двигатель с форика SH EJ204 c пробегом 126 тыс км. по аукционнику.
Двигатель пришел в лучшем виде! Продавец сам закрепил двигатель на поддон и в таком виде передал в ТК Деловые Линии, далее двигатель был завернут в пленку и закрыт палетным бортом. Таким образом у криворуких транспортников не было шансов накосячить. Продавец stanislav1872, на farpost’е. Обращайтесь, РЕКОМЕНДУЮ! Магазин NCP(Novosibirsk Contract Parts).

Двигатель был обслужен в японии на пробеге 94380.

Осмотрели ремень и ролики, внешне все соответствует сказанному.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/9078140/

Читайте также:  Как узнать лошадиные силы автомобиля по объему двигателя