Двигатель тойота 1jz fse

Двигатель Toyota 1JZ-FSE

2.5-литровый двигатель Тойота 1JZ-FSE выпускался с 1999 по 2007 годы на заводе Tahara Plant в Японии и ставился только на задне и полно приводные модели с автоматической коробкой. Выделяется силовой агрегат прежде всего фирменной системой прямого впрыска топлива D4.

В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE и 2JZ‑FSE.

Технические характеристики мотора Toyota 1JZ-FSE 2.5 литра

Точный объем	2492 см³
Система питания	прямой впрыск D4
Мощность двс	200 л.с.
Крутящий момент	250 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.5 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	ACIS
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.4 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	250 000 км

Руководство для двигателей JZ можно скачать здесь

Онлайн-мануал по системе впрыска D4 выложен тут

Немало полезных материалов собрано на TourerV.ru

Расход топлива 1JZ-FSE VVT-i

На примере Toyota Progres 2004 года с автоматической коробкой переключения передач:

Город	10.5 литра
Трасса	7.1 литра
Смешанный	8.6 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставят двигатель 1JZ-FSE

Toyota

Mark II X110	2000 — 2007
Mark II Blit X110	2002 — 2007
Verossa X110	2001 — 2004
Crown S170	1999 — 2003
Progres G10	2001 — 2007
Brevis G10	2001 — 2007

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1JZ-FSE

Больше всего беспокоят ТНВД и форсунки системы прямого впрыска

Также этот мотор боится морозов, влажности и склонен заливать свечи

Довольно быстро сдается водяная помпа и фазорегулятор типа VVT-i

Часто горят катушки зажигания, что вызывает троение силового агрегата

Причиной плавающих оборотов служат грязный дроссель и глюки РХХ

Обзор модели Тойота Веросса как раз с таким силовым агрегатом

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-fse.html

Двигатель 1JZ-FSE

В 1990 году концерн «Тойота» начал применять на своих автомобилях двигатели новой серии – JZ. Они стали заменой М-серии, которую многие эксперты до сих пор считают самой удачной за всю историю существования этой компании. Но прогресс не стоит на месте, — новые двигатели были задуманы, как более долговечные и надежные, к тому же они снабжались целым списком дополнительных примочек, призванных защитить экологию планеты от вредных выбросов постоянно растущего количества автомобилей. Прошло несколько лет и вот в 2000 году появляется еще более совершенное творение в этой серии двигатель 1JZ-FSE, работающий по технологии D-4, то есть с прямым впрыском топлива под высоким давлением, аналогично тому, как это происходит в дизельных агрегатах.

Конечно, бензиновый двигатель не получает ни прироста мощности, ни увеличения крутящего момента, зато гарантируется экономия топлива и улучшение тяги на низких оборотах.

Но уже в 2005 году компания прекратила выпуск 1JZ-FSE, а последние новые автомобили, оснащенные ним, продали в 2007.

Проблемы при эксплуатации

В случае если строго придерживаться инструкции и ухаживать за машиной, то существенных проблем с ней возникать не должно. Но есть несколько неприятных моментов:

• Плохая доступность свечей зажигания (чтобы хоть как-то нивелировать этот недостаток, производители двигателя 1JZ-FSE 4d вынуждены были установить на центральных цилиндрах «платиновые»);
• Все навесные агрегаты имеют общий приводной ремень с гидронатяжителем, к тому же производства США, чья продукция сильно уступает в долговечности родной японской;
• Высокая чувствительность к попаданию влаги;
• У этого двигателя может быстро выходить из строя плунжерная пара насоса высокого давления по причине существенных отличий в составе российского и японского топлива, которым и осуществляется ее смазка.

Дело в том, что смазочные свойства японского бензина превышают аналогичный показатель российского более чем одиннадцатикратно за счет применения особых присадок. Поэтому хозяева автомобилей, оснащенных двигателем тнвд 1JZ-FSE, достаточно часто «попадают» на замену насоса (около 950 долларов США) и форсунок (около 350 долларов США за каждую). Эти расходы можно назвать абонентской платой за «управление мечтой».

Технические характеристики 1JZ-FSE

Объем	2,5 л. (2491 куб. см.)
Мощность	200 л.с.
Крутящий момент	250 Н*м при 3800 об/мин
Степень сжатия	11:1
Диаметр цилиндра	71.5 мм
Ход поршня	86 мм
Система зажигания	DIS-3
Система впрыска	Непосредственный D-4

В случае если разрушается приводной ремень или цепь, происходит соударение клапанов. Компания-производитель рекомендует использовать в качестве топлива бензин, имеющий октановое число 95, но опыт эксплуатации машин с двигателем Toyota 1JZ-FSE отечественными автолюбителями говорит о том, что и 92 подойдет без осложнений.

Главные отличия конструкции агрегата от двигателя с обычным впрыском

• ТНВД способен создавать рабочее давление до 120 бар, в то время как электронасос инжекторного двигателя – только до 3.5 бар.
• Вихревые форсунки создают топливные факелы различной формы, — в мощностном режиме – конической, а при сгорании обедненной смеси – узкий, сдвигаемый к свече, притом, что по всему остальному объему камеры сгорания, смесь – сверхобедненная. Факел направлен таким образом, что жидкая фракция топлива не попадает, ни на головку поршня, ни на стенки цилиндра.
• Днище поршня имеет особую форму и на нем есть специальная выемка, благодаря которой и происходит перенаправление топливовоздушной смеси к свече зажигания.
• В двигателях FSE применяются впускные вертикально направленные каналы, обеспечивающие в цилиндре формирование так называемого обратного вихря, отправляющего топливовоздушную смесь в сторону свечи зажигания и улучшающего наполнение воздухом цилиндров (в обычных двигателях этот вихрь направлен в другую сторону).
• Управление дроссельной заслонкой осуществляется опосредовано, то есть педаль акселератора не тянет трос, ее положение лишь фиксируется датчиком. Заслонка же меняет положение при помощи привода от электродвигателя.
• Двигатели FSE выделяют много NO, но эта проблема решена за счет применения каталитических нейтрализаторов накопительного типа в сочетании с традиционными — трехкомпонентными.

Ресурс

Достоверно можно говорить только о размере ресурса до переборки, то есть, до того момента, когда появляется необходимость вмешательства, кроме конечно, замены ремней ГРМ, в механическую часть двигателей массовых серий. В большинстве случаев это происходит на третьей сотне тысяч километров пробега (приблизительно 200 000 – 250 000). Как правило, обходится заменой залегших, либо износившихся поршневых колец и маслосъемных колпачков. Это еще не капитальный ремонт, геометрия цилиндров и поршней относительно их стенок, конечно, сохраняется.

Стоит ли приобретать контрактные двигатели

Обычно за границей машины, побывавшие в аварии, списываются из-за потери ими товарного вида, но, внутри них довольно много хорошо сохранившихся агрегатов и отдельных деталей. В общем, покупка такого двигателя обойдется намного дешевле, чем ремонт родного. Помимо этого на контрактные детали дается не маленькую гарантию, что, еще больше популяризирует такой вид продаж.

На какие марки автомобилей установлен

Такие агрегаты работают на:

Источник статьи: http://motorist.expert/seria-jz/55-dvigatel-toyota-1jz-fse.html

Двигатель 1JZ FSE D4: подробная информация

3.6k Просмотров

Новая серия двигателей, которые начали выпускаться в 1990 году автоконцерном Тойота, получили маркировку JZ. Они пришли на смену двигателям из линейки М, которая до сих пор считается лучшей, за все время существования японского автопрома, по мнению экспертов и аналитиков. Однако компании нужно было развиваться и увеличивать долговечность и надежность своих силовых установок.

Также, в данные моторы, устанавливалось большое количество элементов, предназначенных уменьшить количество выбросов в атмосферу вредных веществ. Самым удачным из этой линейки является двигатель 1JZ-FSE, которая функционирует по технологии D4. Данная система осуществляет непосредственный впрыск топливной жидкости под высоким давлением, сопоставимым тому, которое создают дизельные агрегаты.

При внедрении данных нововведений прирост мощности и увеличение момента вращения не наблюдается, однако уменьшится расход топлива и увеличится тяга, при работе на низких оборотах.

Недостатки мотора D4

1. Уровень шумности выше, чем у многоточечника.
2. Цена свечей зажигания выше.
3. Цена обслуживания выше: очистка впускного коллектора, клапана, осуществляющего принудительную вентиляцию, работа по замене свечей.

Достоинства мотора D4

1. Меньшее потребление бензина.
2. Показатель крутящего момента выше на низкой частоте вращения коленчатого вала.
3. Его можно мыть.

Однако существуют некоторые неприятные моменты, с которыми может столкнуться владелец данного мотора:

• тяжело получить доступ к свечам зажигания;
• привод всех навесным агрегатов осуществляется ремнем, вместе с гидронатяжителем. Страна производства его – США, поэтому долговечность меньше, чем у родного, произведенного в Японии, изделия;
• при попадании даже маленького количества влаги, наблюдаются сбои в работе разных элементов;
• выход из строя плунжерной пары насоса может осуществиться в короткие сроки, поскольку топливо на российских и японских автозаправках отличного качества.

Японский бензин отличается наличием высокого количества смазочного материала в его составе. В российском бензине его содержится в одиннадцать раз меньше. Это приводит к тому, что российские отечественные владельцы автомобилей с данным двигателям часто осуществляют замену насосной установки.

Рабочий объем	2,5 л.
Параметр мощности	200 л.с.
Параметр крутящего момента	250 Нм
Степень компрессии	11:1
Диаметр цилиндра	71,5 мм
Рабочий ход поршня	86 мм
Тип системы зажигания	DIS-3
Тип системы впрыска топлива	Непосредственный D-4

Соударение клапанов возможно при разрушении приводного ремня или цепи. Одной из рекомендаций завода-изготовителя является использование бензинового топлива с 95-м октановым числом. Однако, у отечественных автовладельцев, использующих 92 бензин, при эксплуатации двигателя 1JZ-FSE, проблем не возникало.

Главные отличия конструкции агрегата от двигателя с обычным впрыском

1. Электрический насос, установленный на инжекторном двигателе, способен создавать рабочее давление в 3,5 бар, а аналогичный показатель топливного насоса высокого давления составляет 120 бар.
2. Формы топливных факелов, созываемых вихревыми форсунками, бывают различными. В режиме мощности создается коническая форма, если сгорает бедная смесь, то форма узкая, сдвигаемая к свече, при том, что в полостях камер сгорания происходит сгорание сверхобедненной смеси. Направление факела обеспечивает недопущение попадания топлива на поверхности головки поршня и его стенок.
3. Форма днища поршня особенная, со специальной выемкой. Она позволяет перенаправлять топливно-воздушную смесь в направлении свечи зажигания.
4. Тип впускных каналов, в силовых установках FSE, – вертикально направленный. Они позволяют обеспечить в полости цилиндра создание вихря обратного типа. Он осуществляет отправление топливно-воздушной смеси в направлении свечи зажигания, а также улучшает наполняемость цилиндров воздушной смесью.
5. Положение акселератора определяет датчик. Положения дроссельной заслонки изменяется с помощью электродвигателя.
6. Моторы FSE отличаются большим количеством выбросов NO. Что бы решить эту проблемму, конструкторы начали устанавливать каталитические нейтрализаторы накопительного типа. Они работают совместно с традиционными установками-трёхкомпонентными.

Ресурс

Пробег, который данные силовые установки проходят, не нуждаясь в ремонтных работах, более 200 тыс. км. Вмешательство в механическую часть двигателя массовой серии, происходит по причине износа или залегания колец поршневого механизма. Также повышенное внимание требуют маслосъемные колпачки. Данные ремонтные работы не являются капитальными. Геометрические параметры поршневой системы и, входящих в ее состав, поршней не изменяется.

Стоит ли приобретать контрактные двигатели

Существует большое количество случаев, когда отечественные потребители приобретают контрактные силовые установки к автотранспортному средству марки «Тойота». Данные двигателя являются бывшими в употреблении, легально снятыми с автомобилей аналогичной марки, которые попали в аварию либо списались. Функционирование данных агрегатов осуществляется в нормальном режиме. Они требуют грамотной установки и настройки. Навесное оборудование также идет в комплекте с некоторыми экземплярами. Это способствует легкой и быстрой установке силового агрегата на транспортное средство.

Потеря товарного вида автомобиля, вследствие аварии, – является главной причиной списания данного транспортного средства за рубежом. Однако в большинстве случаев во внутренней части автомобиля сохраняется достаточное количество изделий и деталей, сохранивших свою форму. Поэтому отремонтировать свой мотор, в некоторых случаях, будет дороже, чем купить такой контрактный агрегат. Достоинством данной покупки является: предоставление поставщиком гарантийного талона на длительный срок. Благодаря этому, распространение данного вида продаж, осуществляется быстрыми темпами.

На какие марки автомобилей установлен двигатель?

Установка силовых агрегатов, с маркировкой JZ, осуществлялась на следующие автомобили:

Отзывы владельцев

1. Хороший мотор, требующий использования качественного топлива. Возникали неполадки с насосом, устанавливаемым на первое поколение. Большинство людей говорят, что автомобиль с мотором D4 продать очень сложно, однако это не так.
2. Покупал в салоне Авенсис 2003 года выпуска. Проблем во время эксплуатации не возникало. На момент продажи, пробег автомобиля составлял 90 тысяч километров. Производил только регламентируемые замены масла и фильтров, а также колодок. В данный момент езжу на Марк 2, в котором осуществил замену насоса, который обошёлся мне в 12 тысяч рублей. После этого проехал уже 10 тысяч км, неисправностей не наблюдаю.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1JZ FSE D4

Источник статьи: http://aboutengine.ru/dvigatel-1jz-fse-d4-podrobnaya-informaciya/