- Стук в двигателе 1kr-fe Toyota Yaris
- Двигатели 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2
- Технические характеристики
- Применяемость
- Модификации двигателя
- Рекомендации по обслуживанию
- Двигатель Toyota 1KR-FE
- Технические характеристики мотора Toyota 1KR-FE 1.0 литра
- Расход топлива 1KR-FE VVT-i
- На какие автомобили ставится двигатель 1KR-FE
- Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1KR-FE
Стук в двигателе 1kr-fe Toyota Yaris
Здравствуйте. Yaris 2 150000км механика 1kr-fe масло кастрол 0w30
Подскажите, стук в двигателе на холодную в районе первого цилиндра. У кого такой же и как лечили.
Maks—: стук в двигателе на холодную в районе первого цилиндра.
В этих движках есть такая «болячка». Я бы сменил, для начала, марку масла.
Сменить марку масла или вязкость ? Хочу попробовать 10W40.
—Maks—: Хочу попробовать 10W40
10W40 — перебор, 5W-30 или 40, mobil — например.
Есть твёрдое мнение, что эти движки не любят вязкого масла.
Хотел попробовать может стук будет меньше 10w40. Мотористы рекомендуют 5 w50 типа пленка больше? Стук должен поменяться или нет на масле 10W40? (ЭКСПЕРИМЕНТ) Стучит только на холодный двигатель. 0w20 типа надо литЬ. дак это «вода»
Я своё мнение по вопросу выразил, а вы можете лить всё что посчитаете нужным.
Хозяин — барин, как говорится.
А как долго ходит двигатель с таким стуком, когда собирать средства?
—Maks—: А как долго ходит двигатель с таким стуком,
Мой постукивает так уже четыре года, иногда умолкает и просто шепчет, давая передохнуть.
Двигатель который не стучит вовсе — это заглохший двигатель.
to —Maks—: Здравствуйте. А пока изучай, устройство нашего движка, может пригодится.
Масло залил 15W40 для эксперимента. Стук даже не поменялся машина стала ехать как на ручнике. Завтра срочно меняю на 5W30 кастрол с промывкой Motul engine clean и пусть тихонечко стучит)))
to =АвтодeД: А стук у кого то переходил в капиталку двигуна в истории, ну типа целиндры задрало?
Это из той оперы — все советы выслушал, всех послал и. сделал наоборот.
Учитывая, что всё масло слить невозможно, остаётся грамм 250 и этот «стакан» теперь забодяжит новый Motul .
to =АвтодeД: ВАШ совет залить масло 5W30, а значит прислушился, я масло сменю ище раз через пару тыщ. Промоется)))
to =АвтодeД: А клапана не могут стучат? как часто надо регулировать? Пробег уже 150000
—Maks—: to =АвтодeД: А клапана не могут стучат? как часто надо регулировать? Пробег уже 150000 #
Вам же дали ссылку, мануал подробнейший, почитайте, там всё есть.
to =АвтодeД: Мануал то поверхтностный для школьников, там нет рекомендаций по стуку клапанов. А так из опыта, надо ли лесть в клапана?
Вот ещё пишут в инете.
Как и большинство других ДВС, изготовленных из легких сплавов, 1KR-FE является «одноразовым» двигателем, то есть при повреждении его внутренних деталей и поверхностей их ремонт практически невозможен. Поэтому любой посторонний стук внутри двигателя должен быть для владельца сигналом к установлению причины его возникновения и скорейшему устранению выявленного дефекта.Наиболее слабым и звеном ДВС является цепь ГРМ. Вопреки распространенному мнению о том, что цепь практически не выходит из строя, ресурс этого устройства значительно меньше общего ресурса ДВС. Замена цепи ГРМ на 1KR-FE после 150-200 тыс. км пробега является вполне обыденным явлением.
Может двигатель менять не придется. Обратитесь в этот сервис, (ссылка удалена модератором) они Вам точно скажут, что делать, может капитальным ремонтом решат проблему.
Источник статьи: http://autopeople.ru/forum/toyota/yaris/dvigatel_i_pitanie/4177438.html
Двигатели 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2
Двигатели Toyota серии 1КR относятся к классу маломощных компактных 3-цилиндровых агрегатов. Они разработаны на дочернем предприятии корпорации Toyota — Daihatsu Motor Co. Флагманом серии является двигатель 1KR-FE, который впервые был представлен в ноябре 2004 г. на новом автомобиле Daihatsu Sirion, предназначенном для европейского рынка.
Практический опыт эксплуатации хэтчбека Sirion в Европе очень быстро показал автоспециалистам всего мира, что инженерам Daihatsu удалось создать великолепный мотор именно для небольших городских автомобильчиков. Основными достоинствами этого ДВС стали малый вес, экономичность, хорошая тяговитость в широком диапазоне низких и средних оборотов, а также минимальный уровень вредных выбросов. Благодаря этим качествам в последующие годы двигатель 1KR основательно и широко обосновался не только под капотами малолитражек «родных» Daihatsu и Toyota, но и стал успешно применяться на компактных автомобилях сторонних производителей, таких как Citroen-Peugeot и Subaru.
Конструктивные особенности мотора Toyota 1KR-FE заключаются в следующем:
- Все крупные детали двигателя (ГБЦ, БЦ и, масляный поддон) изготовлены из легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает агрегату превосходные массо-габаритные показатели, а также малый уровень вибрации и шумности;
- Длинноходные шатуны вкупе с системой VVT-i и системой оптимизации геометрии впускных каналов позволяют двигателю развивать достаточно высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов;
- Поршни и поршневые кольца двигателя покрыты специальным износостойким составом, значительно снижающим потери мощности на трение;
- Компактные камеры сгорания обеспечивают оптимальные условия для воспламенения топливной смеси, что ведет к уменьшению вредных выбросов.
Интересно. ДВС 1KR-FE четыре года подряд (2007-2010) становился победителем международной премии «Двигатель года» (в английском написании — International engine of the Year) в категории моторов объемом 1 литр, которую учредила и ежегодно присуждает организация UKIP Media & Events Automotive Magazines по итогам голосования журналистов ведущих автомобильных изданий.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компания-производитель / завод | Daihatsu Motor Corporation / Kurume plant |
| Модель и тип ДВС | 1KR-FE, бензиновый |
| Годы выпуска | 2004-н.в. |
| Конфигурация и количество цилиндров | Рядный трехцилиндровый (R3) |
| Рабочий объем, см3 | 996 |
| Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм | 71,0 / 84,0 |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (2на впуск и 2 на выпуск) |
| Механизм газораспределения | Однорядная цепь, верхнее расположение двух валов (DOHC), система VVTi |
| Макс. мощность, л.с. / об.мин. | 67 / 6000 (71 / 6000*) |
| Макс. крутящий момент, Н·м / об.мин. | 91 / 4800 (94 / 3600*) |
| Топливная система | EFI — распределенный электронный впрыск |
| Система зажигания | Отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр (DIS-3) |
| Система смазки | Комбинированная |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Рекомендованное октановое число бензина | Неэтилированный бензин АИ-95 |
| Примерный расход топлива в городском цикле, л на 100 км | 5-5,5 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 / ЕВРО 5 |
| Материал изготовления БЦ и ГБЦ | Алюминиевый сплав |
| Вес ДВС с навесным оборудованием (примерный), кг | 69 |
| Ресурс двигателя (примерный), тыс. км | 200-250 |
* — конкретные значения параметров зависят от настроек блока управления двигателем.
Применяемость
Ниже приведен полный список автомобилей разных производителей, на которые устанавливался и устанавливается до настоящего времени ДВС 1KR-FE:
- Toyota Passo (05.2004-н.в.);
- Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
- Toyota Vitz (01.2005-н.в.);
- Toyota Yaris (08.2005-н.в.);
- Toyota Belta (11.2005-06.2012);
- Toyota iQ (11.2008-н.в.);
- Daihatsu Sirion;
- Daihatsu Boon;
- Daihatsu Cuore;
- Subaru Justy;
- Citroen C1;
- Peugeot 107.
Модификации двигателя
Специально для азиатских автомобильных рынков на платформе двигателя 1KR-FE компанией Toyota были разработаны две его упрощенные модификации: 1KR-DE и 1KR-DE2.
Производство ДВС 1KR-DE началось в 2012 году в Индонезии. Этот силовой агрегат предназначался для оснащения городских компактов Toyota Aqva и Daihatsu Ayla, выпускаемых на совместном предприятии Astra Daihatsu и поставляемых на местный рынок в рамках программы «Недорогой экологичный автомобиль» (Low Cost Green Car). От своего «родителя» двигатель 1KR-DE отличает отсутствие системы VVT-i, вследствие чего стали «скромнее» и его характеристики: максимальная мощность составляет 48 кВт (65 л.с.) при 6000 оборотов, крутящий момент – 85 Нм при 3600 оборотах. Диаметр и ход поршней остались такими же (71 мм на 84 мм), а вот объем камеры сгорания немного увеличился – до 998 куб. см.
В качестве материала для изготовления ГБЦ 1KR-DE вместо алюминия был выбран жаропрочный резинопластик, что позволило снизить общий вес двигателя почти на 10 кг. С этой же целью в единый конструктив с ГБЦ были интегрированы выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком. 
В 2014 году в Малайзии на совместном с Daihatsu предприятии начался выпуск хэтчбека Perodua Axia, на который стали устанавливать более мощный вариант двигателя 1KR-DE — 1KR-DE2. Увеличения мощности удалось достичь путем незначительного повышения степени сжатия рабочей смеси – до 11:1. 1KR-DE2 выдает на максимуме 49 кВт (66 л.с.) при 6000 оборотов и 90 Нм при 3600 оборотах. Остальные характеристики полностью аналогичны характеристикам двигателя 1KR-DE. Мотор отвечает экологическим требованиям ЕВРО 4, а для достижения более высокого стандарта ему явно не хватает системы VVT-i.
Необходимо отметить, что производимый в Малайзии ДВС 1KR-DE2 используется еще на одной модели компании Toyota. Это автомобиль Toyota Wigo, который дочернее предприятие японской корпорации собирает и поставляет на автомобильный рынок Филиппин.
Китайцы на базе двигателя 1KR-FE разработали и создали свой аналогичный трехцилиндровый ДВС с индексом BYD371QA.
Рекомендации по обслуживанию
Двигатель Тойота 1KR является сложным современным силовым агрегатом, поэтому вопросы его технического обслуживания выходят на первый план. Обязательным условием сохранения ресурса, заложенного в двигатель производителем, является своевременная замена моторного масла, фильтров и свечей зажигания. Необходимо использовать только качественное моторное масло класса 0W30-5W30 SL/GF-3. Несоблюдение этого требования может привести к засорению клапанов системы VVT-i и дальнейшему выходу из строя двигателя в целом.
Как и большинство других ДВС, изготовленных из легких сплавов, 1KR-FE является «одноразовым» двигателем, то есть при повреждении его внутренних деталей и поверхностей их ремонт практически невозможен. Поэтому любой посторонний стук внутри двигателя должен быть для владельца сигналом к установлению причины его возникновения и скорейшему устранению выявленного дефекта. Наиболее слабым и звеном ДВС является цепь ГРМ. Вопреки распространенному мнению о том, что цепь практически не выходит из строя, ресурс этого устройства значительно меньше общего ресурса ДВС. Замена цепи ГРМ на 1KR-FE после 150-200 тыс. км пробега является вполне обыденным явлением.
По отзывам владельцев ремонт двигателя 1KR-FE чаще всего подразумевает под собой ремонт навесных элементов или электронных устройств и систем, входящих в состав мотора. Проблемы появляются в основном у возрастных изделий и связаны они, по большей части, с засоренностью клапанов VVT-i и дроссельной заслонкой.
Дополнительную славу двигателю 1KR-FE принесли владельцы снегоходов, которые с удовольствием приобретают контрактные двигатели этой модели и устанавливают их на место заводских агрегатов. Ярким представителем подобного тюнинга является снегоход Тайга с двигателем 1KR.
Источник статьи: http://motorist.expert/seria-kr/dvigateli-1kr.html
Двигатель Toyota 1KR-FE
1.0-литровый двигатель Тойота 1KR-FE собирают с 2004 года в Японии и Польше для широкого спектра компактных моделей. Алюминиевый трехцилиндровый мотор с цепным приводом ГРМ оснащен фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-i лишь на впускном валу.
В семейство KR также входят двс: 1KR‑DE и 1KR‑VE.
Технические характеристики мотора Toyota 1KR-FE 1.0 литра
| Точный объем | 996 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 68 — 71 л.с. |
| Крутящий момент | 90 — 94 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | ETCS-i |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.1 литра 5W-20 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Расход топлива 1KR-FE VVT-i
На примере Toyota Aygo 2007 года с механической коробкой переключения передач:
| Город | 5.5 литра |
| Трасса | 4.1 литра |
| Смешанный | 4.6 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставится двигатель 1KR-FE
| Aygo AB10 | 2005 — 2014 |
| Aygo AB40 | 2014 — н.в. |
| Yaris XP90 | 2005 — 2011 |
| Yaris XP130 | 2011 — н.в. |
| Belta XP90 | 2005 — 2012 |
| iQ GJ10 | 2008 — 2015 |
| Sirion M300 | 2004 — 2010 |
| Sirion M600 | 2010 — 2016 |
| Sirion M700 | 2016 — н.в. |
| Cuore L275 | 2006 — 2016 |
| 107 | 2005 — 2014 |
| 108 | 2014 — н.в. |
| C1 | 2005 — 2014 |
| C1 | 2014 — н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1KR-FE
Чаще всего владельцы жалуются на сильные вибрации и стуки в работе
Однорядная цепь ГРМ может растянуться к пробегу 100 — 120 тысяч км
Засорение масляных каналов нередко приводит к провороту вкладышей
Скромный ресурс имеет водяная помпа, есть вопросы с заводкой в мороз
Вскрытие и определение причин поломки двигателя 1KR-FE + обзорчик двигателя.
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/1kr-fe.html
