Двигатели м42 авто бмв

Двигатель M42B18

Основное о двигателе

Силовой агрегат M42B18 стал последователем серии М40, а точнее, установки M40B18. Производство двигателя стартовало на автозаводе БМВ Steyr с 1989 года. Спустя несколько месяцев тут же был выпущен M42B18, ставший миллионным экземпляром, собранным на данном заводе.

Что касаемо характеристик M42B18, мотор представляет собой рядный четырёхцилиндровый агрегат. От предшественника бензиновый 1,8-литровый двигатель M42B18 отличается более высокой производительностью в нижнем диапазоне оборотов. Мотор M42B18 обладает шестнадцатиклапанной головкой блока цилиндров, двумя распредвалами, улучшенной камерой сгорания. В конструкции силовой установки по-прежнему имеются гидрокомпенсаторы, позволяющие исключить необходимость самостоятельного регулирования зазоров клапанов. Диаметр впускного клапана составляет 33 мм, выпускного – 30,5 мм. Величина диаметра цилиндра равна 84 мм, а поршневой ход – 81 мм.

Кроме того, мотор M42B18 оснащён облегчёнными шатунами и поршнями, изменённым коленчатым валом. Агрегат наделили более надёжным приводом ГРМ – цепным. Особенностями двигателя M42B18 является наличие в конструкции веерного коллектора, ступенчатой дроссельной заслонки, обновлённой выпускной системы, камеры сгорания, модифицированной электроники. Кроме того, мотор представлен в двух вариациях: с катализатором или без него. Движок способен использовать неэтилированное горючее с маркировкой 95.

Несмотря на признание автолюбителями надёжности и положительных отзывах о достойном качестве установки, движок не стал широко применяться в дальнейших моделях.

Мотор M42B18 перестал собираться на заводе с 1996 года, когда на смену пришёл 1,9-литровый последователь серии М44, с усовершенствованным ГРМ.

Характеристики двигателя M42B18

Мощность, л.с.	136
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	1796
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	172 (18) / 4600
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, инжектор
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	136 (100) / 6000
Степень сжатия	10.1

Преимущества

В связи с усовершенствованием производителями охлаждающей системы с водяным охлаждением, улучшилось качество и работа термостата. Кроме того, механики доработали водяной насос, что позволило предотвратить постоянные протечки. Согласно отзывам владельцев BMW M42B18, двигатель характеризуется надёжностью, высоким уровнем качества. Эксперты отмечают высокое положение мотора в рейтинге движков, а также широкую популярность среди автомобилистов.

Достоинством двигателя является низкий расход топлива, ремонтопригодность, возможность проведения самостоятельных ремонтных работ.

Недостатки

Изначально мотор M42B18 характеризовался бесперебойной работой и высоким качеством, однако с течением длительного времени у контрактного движка постепенно начинают проявлять некоторые проблемы.

Стуки и неестественные шумы под капотом связаны с изношенностью распределительных валов, коромысел, гидрокомпенсаторов. Плавание оборотов является причиной возможного подсоса воздуха. Также стоит проверить датчик массового расхода воздуха, дроссельную заслонку, нуждающуюся в чистке. Утечка масла возникает при пробитой прокладке. Перегрев мотора наблюдается при выходе из строя радиатор, помпы, термостата. Также стоит проверить пластиковые трубки охлаждающей системы на наличие трещин и поломок. Дёргание движка при разгоне решается чисткой форсунок. Нежелание мотора запускаться связано с неполадками свечей зажигания, катушки, бензонасоса, проводов.

Модификации

Силовая установка имеет единственную модификацию M42B18. Мощность движка M42B18 способна достигать 140 лошадок при 6000 оборотах в минуту. Величина крутящего момента равна 175 Нм. Движок соответствует экологическим стандартам ЕВРО 2. Расход топлива агрегата в смешанном режиме не превышает 7,7 литров на 100 км пути. Замену моторного масла в двигателе следует проводить спустя 7 000 – 10 000 км. Для BMW M42B18 рекомендуется лить масло вязкости 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40. Заправочные объёмы составляют 5,0 литров. Ресурс двигателя M42B18 составляет более 300 000 км, что считается довольно неплохим результатом.

Чип-тюнинг

По мнению экспертов качественный капитальный ремонт станет для M42B18 лучше тюнинга. Выгоднее всего будет сделать свап с заменой на m50b25. Что касается конкретно мероприятия тюнинга, рекомендуется приобрести спортивные распределительные валы Dbilas264-272 с. Элементы оснащены в конструкции усиленными пружинами, спортивным выпускным коллектором, холодным впуском, стандартным ресивером. После прошивки мотор способен прибавить до 30 лошадей. Для большего увеличения мощностных характеристик M42B18 необходима замена впуска на четырёхдроссельный, однако движок станет непригодным для поездок в черте города.

Для турбирования мотора следует осуществить замену стандартной шатунно-поршневой группы на кованую под степень сжатия 8,5, установку форсунок 630сс, спортивного выхлопа 63+мм. В идеале стоит дополнительно поработать над тормозами. В результате проведения всех мероприятий на выходе M42B18 Turbo выдаст до 300 коней. Стоит отметить, что данное удовольствие достаточно дорогостоящее, нередко дешевле оказывается купить уже готовую турбированную установку.

Источник статьи: http://bmwband.ru/engines/m42b18

M42B18

Характеристики двигателя М42

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М42
Годы выпуска	1989-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	140/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	175/4500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для 318is E36) — город — трасса — смешан.	10.9 6.4 7.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М42

Рядный четырехцилиндровый двигатель М42, разработанный на базе M40B18 и отличающийся от последнего, главным образом, новой более производительной алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами и оптимизированной камерой сгорания. По прежнему на М42 используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Характеристики стандартных распредвалов М42: фаза 240, подъем 9.7.
Кроме того, отличается коленвал, облегчены поршни и шатуны (140 мм), впускной и выпускной коллекторы, двухступенчатая дроссельная заслонка, ременной привод ГРМ заменен на более надежный цепной.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18is, преимущественно для рынка Северной Америки.
Заменили М42 в 1996 году на новый двигатель для 318is, им стал 1.9-литровый M44B19.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М42

В области проблем двигатель М42 повторяет своего 8-клапанного собрата М40Б18, кроме недостатков связанных с ГРМ. Прочитать о проблемах БМВ М42 можно тут.

Тюнинг двигателя BMW M42

Атмосферный

Если замену на M50B25 не рассматривать как тюнинг, тогда первым шагом в тюнинге М42 будет покупка спортивных распредвалов Dbilas 264-272 с усиленными пружинами, холодный впуск, стандартный ресивер, спортивный выпускной коллектор и прошивка под это все. На выходе получим небольшую просадку на низах и плюс на верхах, около 30 л.с. Чтоб получить еще больше нужно менять впуск на 4-х дроссельный, ставить еще более злой вал и портировать ГБЦ. В итоге мотор станет слишком дорогим и неудобным для городского движения.

М42 Турбо

Турбирование М42 дело не новое и наддувные M42B18 ездят уже довольно давно. Для долгой и счастливой жизни мотора, нужно заменить стандартную ШПГ на кованую, под степень сжатия

8.5. Далее ищем турбо кит с интеркулером, на базе TD05, либо 28-го Garrett, либо чего-нибудь подобного, ставим форсунки 630сс, спортивный выхлоп 63+ мм, VEMS и на небольшом наддуве получим 280-300 л.с. Стоимость подобных игр достаточно высокая, возможно дешевле будет сразу купить.

Источник статьи: http://wikimotors.ru/m42b18/

Двигатель BMW M42 – характеристики – описание – фото

Двигатель BMW M42 – четырехцилиндровый силовой агрегат с 4-мя клапанами на цилиндр который был запущен через два года после 2-клапанного M40 в 1989 году на заводе BMW Steyr. Кстати, этот мотор 9 ноября 1989 года стал “Миллионным двигателем” собранным на этом заводе.

Мотор БМВ М42 имеет более высокую производительность без потерять крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов, чем его 1,8-литровый предшественник.

Особенность двигателя М42

• первый крупносерийный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с веерным коллектором;
• высококачественная, перспективная техника;
• конструкция мотора с газонейтрализатором/без газонейтрализатора (экспортное исполнение);
• бензин неэтилированный «супер» (октановое число 95);
• постоянная мощность – постоянный крутящий момент;
• новая концепция камеры сгорания;
• головка блока цилиндров новой конструкции с двумя верхними распределительными валами, по принципу проектирования схожа с той, что используется на M50;
• бесконтактная система зажигания;
• свечи зажигания с треугольным массовым электродом;
• новая усовершенствованная электроника двигателя M1.7;
• ступенчатая дроссельная заслонка;
• новая система выпуска;
• усовершенствования в деталях;

Оптимизированный, согласованный газообмен достигается благодаря следующим факторам:

• система впуска (длина и сечение труб)
• ступенчатая дроссельная заслонка
• расчет фаз газораспределения при большой высоте подъема клапана, малом перекрытии клапанов и большом ускорении клапанов
• размещение клапанов в сочетании с благоприятными газодинамическими условиями за счет формы впускного канала
• особым образом обработанные впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров
• камера сгорания совершенно новой конструкции

Характеристики BMW M42

За весь период производства этот двигатель был установлен только на BMW 3 серии E30 и E36.

На двигателе используется впрыска топлива системой Bosch Motronic 1,7..

Двигатель БМВ М42 применялся на:

Сравнительные технические параметры двигателя M42 и M40

М42	М40
Длина, мм	570	560
Ширина, мм	606	580
Высота, мм	730	700
Масса, кг	145	132
Монтажный наклон	30º вправо	30º вправо
Рабочий объем, см³	1796	1796
Диаметр цилиндра, мм	84	84
Ход поршня, мм	81	81
Степень сжатия, :1	10	8,8
Мощность, кВт/л.с.	100/136	83/113
при частоте вращения, 1/мин	6000	5500
Крутящий момент, Нм	172	162
при частоте вращения, 1/мин	4600	4250
Клапанов на цилиндр	4	2
Диаметр клапана, мм	–	–
– впускного	2×33	42
– выпускного	2×30,5	36
Система управления Motronic	M1.7	M1.3
Блок управления DME c	88 контактами	55 контактами
Топливо, октановое число, определенное по исследовательскому методу	95 не этилиров. «супер»	91 не этилиров. нормальный

Мощностная характеристика двигателя М42

Двигатель BMW S42B20

BMW S42 – двигатель от BMW Motorsport. В 2001 году этот мотор объемом 3,2 литра признан лучшим двигателем в категории «Лучшие новые разработки», и стал «Лучшим двигателем 2001 года».

Объем двигателя 1999 куб.см, версия двигателя M42 для автоспорта, только вместо M, обозначается S, как S42. Этот двигатель был использован на BMW 320 для Tourenwagen Cup. Он имел индивидуальный дроссель (ITB) для каждого цилиндра, восемь топливных инжекторов вместо стандартных четырех, крышку клапанов с углеродного волокна и воздушной камеры. Заявленная выходная мощность для этих двигателей в 1995 году становила 300 л.с. (224 кВт), в 1996 году 308 л.с. (230 кВт) и в 1997 году 315 л.с. (235 кВт).

Структура двигателя BMW M42

Строение двигателя М42 включает в себя прочный чугунный блок и алюминиевую голову. Для экономии веса на M42 используются алюминиевые цепи, масляный поддон и масляный фильтр с корпусом по типу картриджа.

Камера тесно связанная с камерой M40. 16-клапанная головка и цепной привод кулачков обеспечило прибавку в мощности. Головка блока цилиндров является сердцем 4-клапанного двигателя и изготовлена из алюминиевого сплава.

Двигатель/механика

Блок цилиндров

Блок цилиндров из перлитного серого чугуна тот же, что и у мотора М40. Межцилиндровое расстояние составляет 91 мм. Гильзы цилиндров залиты в блок.

Для охлаждения поршня в постель коренных подшипников встроены 4 форсунки.

Блок цилиндров двигателя M42: 1 – Блок цилиндров с поршнями; 2 – Масляная форсунка; 3 – Болт с шестигранной головкой M10X75; 4 – Крышка; 5 – Пробка; 6 – Центрирующая втулка диаметром 10,5 мм; 7 – Центрирующая втулка диаметром 14,5 мм; 8 – Центрирующая втулка диаметром 12,5 мм; 10 – Распорная втулка;

Кривошипно-шатунный механизм/коленвал

Коленчатый вал выкован из стали, имеет пять опор и снабжен 8 противовесами. Ход поршня составляет 81 мм.
Все подшипники – так называемые подшипники с трехслойным вкладышем,которые в стуле коренного подшипника классифицируются как тройные, а в основании стрежня шатуна – как двойные. Центрирующий подшипник коленчатого вала находится в четвертом подшипниковом стуле (подшипниковый вкладыш с выточкой под буртик).
Маховик выполнен литьем Гаситель крутильных колебаний с алюминиевым вкладышем свободен в осевом направлении.
В обод гасителя крутильных колебаний смонтирован инкрементный диск. Он дает информацию о положении метки верхней мертвой точки коленчатого вала и служит импульсным датчиком для работы цифровой электроники управления двигателем. Этими конструктивными мерами достигается хорошая степень равномерности вращения благодаря высокому моменту инерции при малой массе, а также высокая плавность работы.

Шатуны

Форма стержней кованных шатунов оптимизирована. Шатуны на 5 мм длиннее и на 12 грамм легче, чем у двигателя M40. Тем самым, в сочетании с укороченными и облегченными поршнями, достигнуто уменьшения масс, вызывающих колебания.

M40	M42	Разница
Длина	135 мм	140 мм	+ 5 мм
Масса	632 грамма	620 грамм	– 12 грамм

Шатуны двигателей М42 и М40

Поршни

Поршни облегченной конструкции компактнее, чем у двигателя M40. Они на 5 мм короче, высота сжатия на 5 мм меньше.

Сравнение двигателей M40 и M42

M40	M42	Разница
Поршни	359 грамм	340 грамм	– 19 грамм
Поршневые пальцы	105 грамм	105 грамм	–
Поршневые кольца	26 грамм 490 грамм	20 грамм 465 грамм	– 6 грамм – 25 грамм

Поршни двигателей М40 и М42

Днище поршня имеет симметричную полость камеры сгорания. Нижняя сторона днища поршня постоянно охлаждается в конструктивно заданном направлении масляной форсункой (как и в моторе М40 объемом 1,8 литра).

Снижение тепловой нагрузки приводит к уменьшению износа и расхода масла.

Поршневые кольца

• 1-я канавка: Канавка прямоугольного сечения с внутренней фаской и выпуклой хромированной поверхностью;
• 2-я канавка: Скребковое коническое компрессионное кольцо с выточкой;
• 3-я канавка: Коробчатое кольцо со сходящимися фасками и витым пружинным расширителем в качестве маслосъемного кольца;

Поршневые кольца двигателя M42

Расположение форсунок для охлаждения поршней в моторе М42

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ рассчитана на параметры камеры сгорания и выполнена в расчете на свободное движение клапанов.

Прокладка головки блока цилиндров M42

Головка блока цилиндров

ГБЦ является основой заново разработанного двигателя М42 с 4 клапанами на каждый цилиндр. Она выполнена из алюминиевого кокильного литья и сконструирована по принципу горизонтального потока. На каждый цилиндр с 4 клапанами имеется два расположенных сверху распределительных вала (DHOC – double overhead camshaft – двойной верхний распределительный вал) и центрально расположенная свеча зажигания.

Головка блока цилиндров М42 (поперечный разрез): 1 – Крышка головки блока цилиндров; 2 – Акустический изолятор; 3 – Картер тарельчатого толкателя; 4 – Выпускной клапан; 5 – Выпускной канал; 6 – Ветвь масляного сепаратора; 7 – Крышка масляного сепаратора (акустическая изоляция встроена); 8 – Распределительный вал; 9 – Тарельчатый толкатель; 10 – Впускной клапан; 11 – Впускной канал;

Головка блока цилиндров M42: 1 – Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 – Опорная планка сторона впуска/выпуска; 3 – Центрирующая втулка; 4 – Гайка шестигранная с шайбой; 5 – Направляющая втулка клапана; 6 – Центрирующая втулка; 7 – Установочный штифт M7X98; 8 – Установочный штифт M7X30; 9 – Установочный штифт M7X45; 10 – Установочный штифт M7X55; 11 – Резьбовая пробка; 12 – Крышка; 13 – Кольцо седла впускного клапана; 14 – Кольцо седла выпускного клапана; 15 – Уплотнительное кольцо; 16 – Резьбовая пробка;

Привод клапана осуществляется посредством тарельчатого толкателя и встроенного гидравлического компенсатора зазора клапанов (HVA).

В принципе головка блока цилиндров состоит из двух частей:

• собственно ГБЦ содержит:
  • впускные/выпускные клапаны
  • впускные/выпускные каналы
• к головке блока цилиндров привинчен картер тарельчатых толкателей (по одному для впуска и выпуска):
  • в нем помещаются распределительные валы
  • он содержит опоры и направляющие тарельчатых толкателей

В ГБЦ по центру между сторонами впуска и выпуска располагаются свечи зажигания с треугольным массовым электродом. Головка блока цилиндров соответствует существующему расположению отверстий блока цилиндров двигателя М40.

Впускные и выпускные клапаны

Впускные и выпускные клапаны располагаются V-образно, по 4 клапана на цилиндр. Относительно вертикали впускные клапаны наклонены под углом 20º15’, выпускные клапаны – под углом 19º30’. Отсюда угол между осями клапанов составляет 39º45’. Клапаны приводятся в действие распределительным валом через тарельчатые толкатели со встроенными гидрокомпенсаторами зазора. Для уменьшения возбуждения колебаний в приводе клапана на каждом клапане посажена двойная пружина. Ход клапана при впуске/выпуске составляет 9,7 мм.

Привод клапанов двигателя М42: 1 – Посадочный узел тарельчатого толкателя и опорная полка распределительного вала; 2 – Выпускной клапан; 3 – Выпускной канал; 4 – Распределительный вал; 5 – Тарельчатый толкатель (со встроенным гидрокомпенсатором зазора); 6 – Впускной клапан; 7 – Впускной канал;

Детали клапанного привода в М42

Выпускные клапаны наполнены натрием (аналогично M40). Диаметр впускного клапана – 33 мм, выпускного – 30,5 мм.

Распредвал/клапанное газораспределение

Впускные и и выпускные клапаны приводятся в действие через тарельчатые толкатели двумя расположенными сверху распределительными валами (DOCH). Распределительные валы, выполненные как пустотелые отливки из отбеленного чугуна, имеют по 5 подшипников на опорных полках. Ход впускных/выпускных клапанов равен 9,7 мм при различных графиках хода поршня:

– угол поворота коленчатого вала при открытом впускном клапане 104º
– угол поворота коленчатого вала при открытом выпускном клапане 108º

Распределительные валы для сторон впуска и выпуска разные. Они соответствующим образом маркированы.

Привод распределительного вала

Оба распределительных вала приводятся во вращение двухрядной цепью. Эта двухрядная цепь проходит по направляющим шинам в «резиновом ложе». На ведомой ветви цепной передачи находится звездочка и гидравлическое устройство натяжения цепи. Невдалеке от натяжной шины, в ведомой ветви цепной передачи, цепь охлаждается масляной форсункой.

Привод распределительного вала мотора M42: 1 – Устройство натяжения цепи; 2 – Натяжная планка; 3 – Форсунка; 4 – Направляющая звездочка; 5 – Предохранитель от проскакивания; 6 – Звездочка коленчатого вала; 7 – Двойня цепь; 8 – Направляющая планка; 9 – Направляющая цепи; 10 – Штыревая метка положения распределительного вала;

Звездочка распределительного вала

Обе звездочки распределительных валов одинаковой конструкции и подходят к любому из двух валов. На сторонах впуска и выпуска цепной звездочки имеется по одному штырьку, хотя положение распределительного вала для системы управления двигателем определяется импульсным датчиком только на стороне выпуска.

Крепление осуществляется в продольных отверстиях.

Устройство натяжения цепи

Вновь разработанное гидравлическое устройство натяжения цепи обеспечивает постоянное натяжение. Благодаря точному ведению цепи и устройству ее натяжения с масляной амортизацией получен бесшумный привод распределительного вала с хорошими колебательными характеристиками.

Гидравлическое устройство натяжения цепи – три положение = рабочее положение – в действии

Клапанное газораспределение в М42: 1 – Фиксирующий четырехгранник для позиционирования распределительного вала по верхней мертвой точки; 2 – Для клапанов большего диаметра;

Конструкция камеры сгорания

Камера сгорания в двигателе М42 имеет компактную куполообразную (двояковогнутая) геометрию: в объем камеры сгорания входит поршень с вогнутым днищем, центрально расположенная свеча зажигания, оптимизированные зоны сжатия.

Относительно малые углы наклона клапанов позволяют сделать форму верхушки камеры сгорания плоской. Тем самым концентрация объема камеры сгорания вблизи центрально расположенной свечи зажигания обеспечивает малое соотношение между поверхностью и объемом камеры сгорания.

Преимущества камеры сгорание в моторе M42 в сравнении с предшественниками

• короткие пути пламени, благоприятное распространение пламени и за счет этого выгодный процесс сгорания;
• равные пути распространения пламени по всем направлениям;
• максимально возможный термодинамический коэффициент полезного действия;
• высокая степень сжатия;
• высокая плавность работы двигателя, в том числе и в диапазоне, близком к холостому ходу;
• заметно большая удельная мощность при высокой экономичности;
• малые тепловые потери;

Головка цилиндра занимает 80 % камеры сгорания, полость поршня – 20 %.

Конструкция камеры сгорания в моторе M42: 1 – Выпускные каналы; 2 – Выпускные клапаны; 3 – Свеча зажигания; 4 – Впускные каналы; 5 – Впускные клапаны;

Камера сгорания – днище поршня

Гидравлическая компенсация зазора клапанов HVA

В моторе М42, впервые в крупносерийном производстве двигателей BMW с 4 клапанами на цилиндр стали применяться тарельчатые толкатели со встроенными гидрокомпенсаторами зазора в клапанах – HVA.

Их применение дает следующие преимущества:
– удобство сервисного обслуживания (отпадает необходимость регулировки зазора клапанов при сборке двигателя и в течении всего срока его службы);
– пониженный уровень шума двигателя;
– уменьшенный износ двигателя;
– постоянные фазы газораспределения во всем рабочем диапазоне двигателя;
– низкая загрязненность отработавших газов;

Тарельчатый толкатель с нижним подсосом и предохранителем утечки в М42

Функциональная схема тарельчатого толкателя в фазе компенсации двигателя M42

Пояснения к рисунку выше:

1. Возвратная пружина раздвигает поршни с внешним корпусом и внутренним корпусом → компенсация зазора клапана в конце его хода.
2. Открывается обратный клапан, масло течет из питательной масляной камеры (поршень) в камеру высокого давления «1» и из предварительной масляной камеры (внешний корпус) в питательную масляную камеру (поршень) «2», а также через маслоподаяющее отверстие в питательную масляную камеру «3» (необходимое пополнение запаса масла).
3. Обратный клапан запирается → жесткий плотный контакт между кулачком и клапаном.

Функциональная схема тарельчатого толкателя в фазе опускания в моторе M42

Пояснения к рисунку выше:

1. Тарелка нагружается усилием пружины клапана и массовым усилием.
2. Определенное количество масло выжимается из камеры высокого давления через сливной зазор «1».
3. Масло выжимается из питательной масляной камеры (внешний корпус) через перепускной предохранитель в питательную масляную камеру (поршень) «2».
4. Незначительное количество воздушно-масляной смеси выжимается через маслоподводящее отверстие и масловедущий зазор «3» (удаление воздуха).

Впускной тракт

Впуск воздуха

Глушитель шумов впуска такой же, как в двигателе M40. Большему потреблению воздуха двигателем M42 соответствует впускной патрубок больших размеров.

Система впуска

Система впуска выполнена из алюминиевого литья под давлением с отклоненными вверх впускными газопроводами

Система впуска двигателя М42: 1 – Клапанная форсунка; 2 – Коллектор; 3 – Ступенчатая дроссельная заслонка; 4 – Впускной газопровод;

Клапанные форсунки расположены рядом с впускными клапанами. Они согласованы с расходом топлива, телесный угол распыления увеличен.
Клапанные форсунки встроены во впускной газопровод.

Это обеспечивает хорошее распределение смеси и, как следствие, низкую загрязненность отработавших газов.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двухступенчатая. Дроссельная заслонка для 1-ой ступени имеет диаметр 35 мм, для 2-ой ступени – 55 мм. Для оптимального согласования с потребностью двигателя, в зависимости от положения педали газа, сначала открывается малая дроссельная заслонка, а начиная с определенного угла раскрытия параллельно с ней постепенно открывается большая заслонка.

Ступенчатая дроссельная заслонка в моторе M42: 1 – Дроссельная заслонка 1-ой ступени; 2 – Дроссельная заслонка 2-ой ступени; 3 – Потенциометр дроссельной заслонки;

Вместо переключателя дроссельной заслонки с контактами холостого хода и полной нагрузки (с потенциометром при автоматической коробке передач), здесь установлен потенциометр дроссельной заслонки для всех диапазонов.
Этот потенциометр не требует дополнительной настройки. Система управления Motronic M1.7 определяет разницу между контактом полной нагрузки и точкой включения холостого хода по программе.

Точка включения холостого хода определяется адаптивно (самообучением). Патрубок дроссельной заслонки обогревается жидкостью системы охлаждения через нагревательный элемент. Этим предотвращается возможное замерзание заслонки.

Крышка головки блока цилиндров

Крышка ГБЦ акустически изолирована прокладками на ней самой, на болтах и на местах опоры элементов вентиляции.

В крышке головки блока цилиндров имеется специальный зажим для демонтажа наконечников проводов к свечам зажигания.

Крышка головки блока цилиндров в M42: 1 – Наконечники высоковольтных проводов для катушек зажигания (отдельные катушки зажигания на колесной нише справа); 2 – Маслозаливной патрубок (угловатая деталь); 3 – Специальный зажим для наконечников проводов к свечам зажигания;

Крышка головки блока цилиндров M42: 1 – Крышка головки блока цилиндров; 2 – Запорная крышка маслоналивного патрубка; 3-4-5 – Профильная прокладка; 6 – Болт с буртиком M6X27,5; 7 – Болт с буртиком M6X42,5; 8 – Прокладочная шайба; 9 – Резиновая прокладка; 10 – Шланг для прокачки; 11 – Клапан вентиляции картера; 12 – Болт с цилиндрической головкой с шайбой M6X20-Z1; 13 – Держатель шланга;

Акустическая изоляция крышки головки блока цилиндров в M42: 1 – Винтовое крепление крышки головки блока цилиндров; 2 – Резиновая втулка;

Масляная система

Масляная система по конструкции сравнима с масляной системой двигателя M40. Однако заправочный объем масла увеличен до 4,75 литров (включая масло на смену фильтра). В масляном радиаторе необходимости нет.

Теперь датчик давления масла располагается не на фильтре, а на головке блока цилиндров.

Скользящие поверхности кулачков теперь смазываются не через разбрызгивающие маслопроводы, а через маслоподводящие отверстия в подшипниках распределительных валов и в тарельчатых толкателях.

Давление масла перед фильтром регулируется давлением масла после фильтра. И при увеличении загрязненности фильтра давление после него остается постоянным.

Масляная система двигателя М42

Система охлаждения имеет систему удаления воздуха, регулируемую давлением на входе радиатора (аналогично M40).
Кроме того, этот силовой агрегат имеет вискомуфту вентилятора, работающую в зависимости от температуры и частоты вращения двигателя.

Выпускной тракт

Двигатель М42 имеет трубчатый веерный коллектор из высококачественной стали (прежде был литой коллектор). Диаметр труб равен 38 мм.

Веерный коллектор двигателя M42

Благодаря этому веерному коллектору значительно повышается мощность и крутящий момент. кроме прочего, это достигается благодаря точному подбору длин отдельных труб, использованию газодинамически выгодных сочленений труб, хорошему дросселированию и, тем самым, снижению встречного давления отработавших газов. Благодаря этим мерам также ускоряется начало действия газонейтрализатора.

Трехрезонаторная однотрубная система выпуска

Кислородный датчик ввинчивается во входную трубу газонейтрализатора. Газонейтрализатор соединен со средним глушителем резьбовым пружинно-сферическим соединительным элементом.

Средний глушитель активного типа представляет собой оболочковую емкость с усиленными входом и выходом.

Выходной глушитель является комбинацией отражательной и активной конструкций.

Такие высоконагруженные детали как входные трубы, газонейтрализатор и дополнительный глушитель выполнены из высококачественной стали, прочие детали плакированы алюминием.

Опоры двигателя

Двигатель М42 устанавливается по хорошо себя зарекомендовавшему принципу на гидравлические опоры.

Гидравлическая опора двигателя M42: 1 – Винт; 2 – Сердечник опоры; 3 – Несущий элемент; 4 – Промежуточное кольцо; 5 – Гидравлическая жидкость; 6 – Опорное кольцо; 7 – Сопловый венец; 8 – Мембрана; 9 – Сопловый венец; 10 – Сильфон; 11 – Крышка опоры; 12 – Винт;

Вспомогательные агрегаты

Вспомогательные элементы мотора приводятся в действие с помощью клиновыми ремнями с открытыми кромками. Компоновка агрегатов и уровней привода являются, такими же как и в M40.

Вспомогательные элементы мотора М42: 1 – Компрессор кондиционера; 2 – Генератор; 3 – Насос гидроусилителя руля;

Компрессор кондиционера

Компрессор кондиционера жестко закреплен в опорном кронштейне. Ремень натягивается натяжным роликом внутреннего расположения.

Такой способ крепления и ременный привод обеспечивают преимущества в акустике и повышают надежность работы.

Генератор

Генератор дает ток 80 А для обеспечения баланса электроэнергии.

Стартер

Стартер мощностью 1,4 кВт с промежуточной передачей со скользящими шестернями.

Аккумулятор

Аккумулятор емкостью 46 Ач установлен в моторном отсеке.

Кабельный жгут

Все кабели проложены защищено в кабельных каналах. Разъемные соединения брызгозащищенные.

Свечи зажигания

В моторе М42 используется свечи зажигания с треугольным массовым электродом. Они были разработаны компанией BMW в сотрудничестве с фирмами-изготовителями BOSCH и NGK. Электрод состоит из трех перемычек, которые сходятся в виде опрокинутого треножника над центральным электродом.

Свеча зажигания с треугольным массовым электродом в моторе М42

• Калильное число 6;
• Резьба свечи 14 на 1,25 мм;

Все свечи в двигателе должны быть от одного производителя.

Изготовитель определяется по следующим признакам:

• NGK – с отверстиями в электроде
• BOSCH – сплошной электрод

Преимущества свечи с треугольным массовым электродом

• большой срок службы
• зазор между электродами не требует дополнительной регулировки
• удобство в сервисном обслуживании
• высокая надежность воспламенения
• высокая надежность в целом

Обновление двигателя M42

В процессе производства M42 претерпел несколько незначительных изменений.

BMW обновила четырехцилиндровый двигатель M42 оптимизировав уровень шума и норму выбросов CO2. Эти изменения включены на всех транспортных средствах E36 произведенных с января 1994 года. Производительность двигателя M42 осталась неизменной.

1 – одна часть катушки зажигания; 2 – система вентиляции картера; 3 – масляный щуп и трубка; 4 – генератор 80А; 5 – корпус воздухоочистителя; 6 – клиновые ремни; 7 – воздушные окутанные топливные инжекторы; 8 – компактный компрессор кондиционера;

Используется одна катушка зажигания, которая расположена на передней части правой передней амортизационной стойки.

Новый модуль управления двигателем DME 1.7.2 используется в связи с окончательной модификацией для катушки зажигания. Обозначения PIN-кода DME остаются неизменными по сравнению с DME 1.7.

Картер вентилироваться с помощью устройства под контролем давления. Масляные пары из картера выводятся через лабиринт/маслоуловитель, который интегрирован в крышку головки блока цилиндров (1). Здесь жидкое масло отделяется, вернувшись в головку цилиндров и в конечном итоге в картер. Остальные пары тянутся по впускному коллектору (3) через клапан регулировки давления (2).

Регулирующий клапан установлен на нагретой пластине фланца, расположенного между верхней и нижней секцией впускного коллектора над дифференциальной системой впуска воздуха (DISA). Он подключен к задней крышки головки цилиндров с помощью резинового шланга, и изменяет давление в картере непрерывно в зависимости от нагрузки двигателя и скорость работы. Это предотвращает синий выхлоп дыма и чрезмерное потребление масла и обеспечивает надежную вентиляции картера во всех других условий эксплуатации.

Дополнительные изменения включают в себя

• Указатель уровня масла, примерно на 26 мм короче по сравнению с ранними версиями двигателей М42. Маршрутизация щупа и трубки изменилась, чтобы расположить клапан регулировки давления для изменения системы вентиляции картера;
• Все вспомогательные элементы приводятся в действие с помощью двух клиновых ремней. Первый (2) приводит в действие новый компрессор кондиционера компактной конструкции. Второй (1) приводит в действие новый меньший насос гидроусилителя рулевого управления, новый генератор 80A и водяной насос;

Схема клиновых ремней в моторе M42

Для соблюдения правил касающихся выбросов CO2, используется новая система впрыска воздуха который позволяет дозировать воздуха в камеру сгорания, таким образом снижая выбросы CO/HC.

Проблемы

Ранние модели М42 подвергались нескольким проблемам в работе.

• Наиболее распространенная неисправность в прорезиненных прокладках между головкой блока цилиндров и корпусом распределителя;
• Так же в ранних версиях двигателя M42 часто встречалась проблема с цепным приводом распредвала. Гидравлический натяжитель, направляющие цепи, направляющее колесо и задний нижний регистр цепи были обновлены для решения проблем с механическим износом. Большинство из этих изменений были осуществлены в преемнике М42 – M44;
• Что касается двигателя для E30, то следует отметить двухсекционный масляный поддон со съемным передним картером, который был установлен на М42. Эта конструкция имеет две проблемы:
  • уязвимость к дороге, так как поддон расположен довольно низко и не защищен подрамником или поперечной балкой. Алюминиевый поддон будет ломаться, а не деформироваться на значительное существенное воздействие. Для решения этой проблемы была разработана стальная пластина, которая настоятельно рекомендуется для установки в тех случаях, когда передняя подвеска была изменена, чтобы улучшить управляемость автомобиля;
  • вторая проблема является гораздо более существенной – верхний масляный поддон включает в себя канал масляного насоса и запечатан в картере масляного фильтра с бумажной прокладкой. Последствия – потеря давления масла или аэрации моторного масла. Рекомендация – снять нижний поддон и осмотреть шесть 10-миллиметровых болтов, далее их очистить и нанести герметик;
• Повреждения деталей ГРМ, вызванных перескоком цепи;

Двигатель БМВ М42 был заменен на двигатель M44.

Источник статьи: http://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-m42/