Экспертиза мощности двигателя автомобиля нами

Услуги Центра Технической Экспертизы ФГУП «НАМИ»

Сертификация СМК

Сертификация СМК ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001:2008) в системе сертификации ГОСТ Р, ГОСТ Р ИСО/ТУ 16949-2009 (ISO/TS 16949:2009), ГОСТ Р ИСО 14001-2007, ГОСТ Р 12.0.006-2002, OHSAS 18001-2007

Экспертиза ТС

Осуществляет проведение автотехнических и автотовароведческих экспертиз по определению суда и следственных органов, а так же по обращениям граждан и организаций в досудебном разбирательстве

СБКТС

Оценка безопасности единичных транспортных средств и выдача Свидетельства о безопасности конструкции ТС (СБКТС) в соответствии с аттестатом аккредитации №РОСС RU.0001.21МТ08.

Идентификация ТС

Экспертиза с выдачей заключений об идентификации транспортного средства (для ГИБДД, таможни, и т.д.) – установление мощности двигателя, весовых параметров, типа автомобиля, и других технических характеристик

Центр технической экспертизы
ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»

125438, г. Москва,
ул. Автомоторная, д. 2

Все права защищены © ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» 2021

Источник статьи: http://expertise.nami.ru/services

Комментарий директора Центра технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Андрея Васильева о процедуре внесения изменений в конструкцию транспортного средства

Прощай, тюнинг: регистрируем доработки автомобиля по регламенту ФГУП «НАМИ»

Продолжаем разбираться в непростом вопросе о том, как узаконить элементы тюнинга на автомобиле. На этот раз на наши вопросы отвечают эксперты ФГУП «НАМИ» — государственной организации, призванной одобрять или запрещать «незаводские» доработки.

В прошлом материале на эту тему мы подробно рассмотрели ситуацию с тюнингом внедорожников и поговорили с представителями крупного тюнинг-ателье. Сухой остаток той беседы можно сформулировать так: если вы дорабатываете автомобиль самостоятельно, вам, чтобы доработки стали законными, обязательно нужно пройти ряд обращений в ГИБДД и в НАМИ. Если же вы обращаетесь в организацию, занимающуюся тюнингом, то вам, на случай вероятного общения с ДПС, может оказаться достаточным возить с собой пачку сертификатов, ибо процедура регистрации изменений пока досконально не прописана, и далеко не все отделения ГИБДД понимают, как действовать.

У специалистов ФГУП «НАМИ», куда мы обратились за следующим комментарием, своё видение ситуации. Беседуя с директором Центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ» Андреем Владимировичем Васильевым, мы начали с общих вопросов и решили ещё раз уточнить: какой порядок действий предусмотрен и какие нужны документы, если человек собирается подвергнуть доработкам серийный автомобиль? И получили развёрнутую инструкцию, которую приводим полностью.

Регистрация доработок автомобиля. Порядок действий владельца:

1. Получение заключения предварительной технической экспертизы о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства. Это заключение подтверждает, что в конструкцию данного транспортного средства может быть внесено соответствующее изменение конструкции и накладывает условия, при которых оно будет соответствовать требованиям безопасности, а также содержит рекомендации по выбору производственной базы.

Для получения заключения предварительной экспертизы в ФГУП НАМИ необходимо представить:

• заявление на предварительную экспертизу;
• паспортные данные владельца (для физического лица) или название и адрес организации (для юридического лица);
• копии документов на транспортное средство (паспорт, свидетельство о регистрации);
• описание предполагаемого изменения в конструкцию ТС с указанием наименований (марка, модель) заменяемых узлов и агрегатов и, при необходимости, транспортное средство.

1. Оформление в ГИБДД заявления на внесение изменений в конструкцию транспортного средства с предоставлением автомобиля в ГИБДД на осмотр. При положительном решении органа ГИБДД можно приступать к работам по внесению изменений в конструкцию ТС.
2. Выполнение работ по внесению изменений в конструкцию с учетом требований, изложенных в заключении предварительной технической экспертизы. По окончании работ организация, осуществляющая переоборудование, выдает заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ и копию сертификата на услуги.
3. Проведение технического осмотра транспортного средства после внесения изменений в конструкцию в аккредитованных ПТО с получением диагностической карты.
4. Получение протокола технической экспертизы конструкции после внесения изменений в транспортное средство.

Для получения протокола технической экспертизы конструкции ТС после внесения изменений в ФГУП НАМИ необходимо представить:

• заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства с резолюцией ГИБДД;
• копию документа на транспортное средство (паспорт, свидетельство о регистрации);
• копию документа на замененный агрегат (ПТС, договор купли-продажи на имя собственника АТС);
• заявление-декларацию об объеме и качестве работ (заполняет сервис, производивший работы) с техническим описанием внесенных изменений и характеристиками ТС после внесения изменений;
• документацию, характеризующую внесенные изменения в конструкцию (эскизы, фото, конструкторскую документацию и т п.), сертификаты на использованные комплектующие;
• сертификат на услуги автосервиса;
• диагностическую карту после проведения переоборудования, занесенную в базу ЕАИСТО;
• копию заключения предварительной экспертизы;
• автомобиль на осмотр.

1. Получение в ГИБДД свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности (СКТС), на основании документов, перечисленных в п. 1-5.
2. Внесение данных о переоборудовании и номера СКТС в регистрационные документы транспортного средства (ПТС и свидетельство о регистрации).

Итак, мы имеем ту самую схему, которая уже не раз описана в СМИ, но на деле часто вызывает затруднения – даже изложенная вот так, в конкретных пунктах, она не выглядит простой. Но и помимо неё остаётся ряд вопросов, некоторые из которых мы попробовали прояснить во ФГУП «НАМИ».

К.: А какой порядок действий предусмотрен, если человек уже обладает автомобилем с доработками? Как ему их узаконить?

Н.: Как правило, для владельцев, которые внесли изменения в конструкцию транспортного средства до вступления силу Технического регламента таможенного союза (ТР ТС 018/2011), то есть до 1 января 2015 года, порядок регистрации изменений тот же, в соответствии с пунктами 1-6, при этом демонтаж установленного оборудования не требуется.

К.: Есть ли какие-то характерные ситуации – в каких вы выдаёте положительное заключение, а в каких отказываете? Например, можно ли поставить двигатель большей мощности? Где та грань, за которую ваши эксперты точно не пропустят? И как она определяется?

Н.: Эксперты точно не пропустят изменения конструкции, ухудшающие параметры безопасности или не соответствующие требованиям ТР ТС 018/2011. Относительно мощности двигателя можно сказать, что допускается установка двигателя, предусмотренного заводом-изготовителем для данного типа транспортного средства. Также может быть рассмотрен вариант с другим двигателем. При этом мощность и крутящий момент не могут более чем на 25% превышать показатели штатного двигателя. Эксперты ФГУП «НАМИ» проводят соответствующие расчеты либо для получения протокола направляют транспортное средство на испытания на Дмитровский автополигон.

К.: Автомобили дорабатываются очень разными способами – тут и джиперы со шноркелями и силовыми бамперами, и стритрейсеры с занижением подвески и дисками большого размера, и коммерсанты, установившие ГБО на Газель. Могут ли все эти люди просто показывать сотрудникам ДПС сертификаты от производителей компонентов, описывающие их установку на данную модель?

Н.: Наличие сертификата подтверждает только безопасность компонента, но не безопасность автомобиля, на который он установлен. Поэтому процедура оформления внесённых изменений в конструкцию для таких автомобилей всё равно необходима.

К.: А если человек предъявляет полицейскому сертификат, где написано, что компания-установщик провела испытания автомобиля в установленном порядке (скажем, в НАМИ), получила сертификат на изделие и его установку на конкретную модель?

Н.: Возможность не обращаться в центры, оформляющие изменения, существует только одна – если завод-изготовитель транспортного средства или его официальный представитель на территории Таможенного союза в установленном порядке провел сертификацию компонентов в составе данного типа транспортного средства и получил ОТТС.

К.: Как, по-вашему, в конечном итоге должно сформироваться правовое поле вокруг нового техрегламента и применения его положений на практике? У всех в ПТС должна стоять отметка, что автомобиль доработан? Или всё же только у тех, кто изготавливает и устанавливает элементы тюнинга в частном порядке?

Н.: Все изменения в конструкции должны быть отражены в документах на автомобиль.

К.: Вообще тюнинг – это благо или нет? Приветствует ли НАМИ грамотные доработки авто? Или считается, что автомобиль находится в своей лучшей форме, когда он таков, каким его выпустил завод-изготовитель?

Н.: Тюнинг, проведенный с чувством меры и реальной необходимости, может быть полезен для владельца автомобиля.

Что в итоге?

Подведём сказанному краткое резюме.

1. Специалисты ФГУП «НАМИ» отмечают, что работа с компаниями, занимающимися тюнингом, строится «на общих основаниях». Фактически это означает, что в плане регистрации доработок тюнинг-ателье приравниваются к частникам – и поэтому обязаны любой изготовленный автомобиль предоставить в лабораторию НАМИ и получить на него «тюнингованный» ПТС. Единственный вариант для тюнинг-компании не регистрировать в НАМИ каждый доработанный автомобиль – согласовать с заводом-изготовителем транспортного средства и провести процедуру сертификации компонентов в составе данного типа с последующим оформлением одобрения типа транспортного средства и выпуском в обращение.
2. Тюнинг-компания может переложить процедуру оформления изменений в конструкции на владельца автомобиля, а тот, в свою очередь, может никуда не обращаться, возить в «бардачке» пачку сертификатов и при необходимости предъявлять их сотрудникам ГИБДД. Но срабатывает такой подход (не всегда, впрочем) лишь потому, что некоторые полицейские до сих пор не в курсе, что любые доработки, кто бы их ни проводил, должны быть зафиксированы в ПТС, а не в сертификате.
3. Всяческий «свап» моторов (swap, «замена» (англ.), когда в изначально маломощные автомобили ставятся высокопроизводительные агрегаты), а также серьёзные доработки двигателя и прочие серьёзные вмешательства рискуют навсегда (по крайней мере, надолго) остаться за чертой закона. Поясним на простом примере: если у вас Lada Granta Sport с базовой мощностью мотора в 120 л.с., и вы путём доработки увеличили мощность более чем на 30 л.с. (более, чем на четверть), то получить в ПТС соответствующую отметку и законно перемещаться по дорогам вы не можете.

Вот так выглядит эта ситуация на данный момент. Жёсткое «нет» любителям «колхозить»? Начало заката тюнинга как явления? А может, старт новых, более профессиональных и сбалансированных его направлений? Пока все сценарии представляются одинаково возможными…

Источник статьи: http://nami.ru/news/review-director-of-the-center-for-technical-expertise-of-the-ssc-rf-fsue-nami-andrey-vasilyev-on-the-procedure-of-amending-the-design-of-the-vehicle

НАМИ 100 лет

интеллектуальная система
активной безопасности

Черный ящик

Авто-техническая экспертиза

Уникальная онлайн-площадка для российского машиностроения открыта

Единая модульная платформа

Опытное производство и
быстрое прототипирование

3D-сканирование, быстрое прототипирование, литье в силиконовые формы, литье металлов, вакуумформовка, мехобработка, производство металлоконструкций

Центр испытаний «НАМИ»

Полный спектр аэродинамических исследований объектов, чьи функциональные характеристики зависят от взаимодействия с воздушным потоком

Стандартизация и идентификация

Разработка национальных стандартов и стандартов организаций в области автомобилестроения, включая ВАТ

Авто-техническая экспертиза

Экспертиза, диагностика, сертификация, идентификация ТС, СБКТС

Двигатели и комплексные энергоустановки

Создание и совершенствование выпускаемых отечественных дизельных двигателей

Испытательный Центр Продукции Автомобилестроения

Аттестат аккредетации №РОСС RU.0001.21MT08 от 01.10.2014 г.

Центр коллективного пользования

Совершенствование традиционных двигателей внутреннего сгорания ТС, а также создание и энергетических установок ТС, работающих на альтернативных топливах.

Информационные и интеллектуальные системы

Разработки систем электронного, интеллектуального управления для автомобилей

Разработка АТС, тракторов и автокомпонентов

Создание перспективных конструкций автомобильных агрегатов шасси и трансмиссии

Спецавтомобили

Разработка и анализ перспектив развития полноприводных автомобилей высокой проходимости

Краудсорсинг «НАМИ»

Есть идея для машиностроения, дизайнерское решение или инновационный проект? Посетите онлайн-площадку краудсорсинг «НАМИ»

Экология автомобилей и двигателей

Создание и совершенствование энергетических установок, работающих на альтернативных топливах

Источник статьи: http://nami.ru/

Контакты

Контактная информация Центра технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ».

Центр технической экспертизы

+7 (495) 456-60-00
125438, г. Москва, ул. Автомоторная д. 2

Проезд: от станций метро «Водный стадион» или «Петровско-Разумовская», автобус № 123 до остановки «НАМИ»

Уважаемые клиенты, поскольку предприятие режимное, то:
— любая фото/видеосъемка запрещена;
— вход/въезд с детьми, не достигшими 14-летнего возраста, запрещен.

Информацию по техническим экспертизам можно получить по следующим телефонам:

Легковые, грузовые автомобили и прицепы :
+7 (495) 453-30-57
expertiza@nami.ru

Автомобили повышенной проходимости, автобусы, экологическая безопасность :
+7 (495) 456-40-21

Газобаллонное оборудование :
+7 (495) 454-04-31

Судебная и досудебная автотехническая и автотовароведческая экспертиза

Директор НИ Центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ» — Васильев Андрей Владимирович

Федоров Владимир Вячеславович

Начальник управления организации и проведения экспертизы

Федоров Артем Владимирович

Отдел экспертизы транспортных средств при внесении изменений в их конструкцию. Мототранспортные средства категории L, легкие прицепы категории О1, О2

Котляренко Елена Леонидовна

Отдел экспертизы транспортных средств при внесении изменений в их конструкцию грузовые автомобили и прицепы

Васильев Дмитрий Николаевич

Отдел экспертизы транспортных средств при внесении изменений в их конструкцию легковые автомобили категории М1, автобусы малой вместимости до 8 мест категории М1

Тупицын Игорь Игоревич

Отдел экспертизы транспортных средств при внесении изменений в их конструкцию. Газобаллонное оборудование.

+7 (495) 456-40-21
+7 (495) 454-04-31

Источник статьи: http://expertise.nami.ru/kontaktnaja-informatsija