Главная » Двигатель

Электронный блок управления двигателем ауди 100

Содержание
  1. Установка электронного впрыска Январь 5.1
  2. Системы управления бензиновыми двигателями Audi 100 (C4 / A4) / Audi 100 Avant / Audi 100 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Quattro с 1990 по 1997 год
  3. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: не заводится Audi Avant , двигатель Audi Avant , ремонт Audi Avant , ремонт двигателя Audi Avant , характеристики Audi Avant , регулировка клапанов Audi Avant , система впуска Audi Avant , система выпуска Audi Avant , система питания Audi Avant , не заводится Audi 100 , двигатель Audi 100 , ремонт Audi 100 , ремонт двигателя Audi 100 , характеристики Audi 100 , регулировка клапанов Audi 100 , система впуска Audi 100 , система выпуска Audi 100 , система питания Audi 100 , не заводится Audi A6 , двигатель Audi A6 , ремонт Audi A6 , ремонт двигателя Audi A6 , характеристики Audi A6 , регулировка клапанов Audi A6 , система впуска Audi A6 , система выпуска Audi A6 , система питания Audi A6 , не заводится Audi Allroad , двигатель Audi Allroad , ремонт Audi Allroad , ремонт двигателя Audi Allroad , характеристики Audi Allroad , регулировка клапанов Audi Allroad , система впуска Audi Allroad , система выпуска Audi Allroad , система питания Audi Allroad
  4. 1. Системы управления бензиновыми двигателями
  5. Технические данные
  6. Замена блока управления двигателем
  7. Снятие
  8. Система управления двигателем Motronic/MPFI
  9. Система управления двигателем Mono-Motronic/KE Motronic/Digifant/KE III Jetronic
  10. Установка
  11. Проверка давления в системе впрыска
  12. Система управления двигателем Motronic
  13. Проверка давления в системе впрыска и регулятора давления топлива
  14. Проверка удержания давления
  15. Система управления двигателем Mono-Motronic
  16. Проверка давления в системе впрыска и регулятора давления топлива
  17. Проверка удержания давления
  18. Система управления двигателем Digifant
  19. Система управления двигателем KE Motronic/KE III Jetronic
  20. Проверка давления системы и регулятора давления топлива
  21. Проверка разности давления
  22. Проверка удержания давления
  23. Система управления двигателем MPI/MPFI
  24. Проверка давления системы и регулятора давления топлива
  25. Проверка удержания давления
  26. Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива
  27. Системы управления двигателем Motronic и Digifant
  28. Снятие
  29. Установка
  30. Система управления двигателем Mono-Motronic
  31. Система управления двигателем KE Motronic
  32. Система управления двигателем MPFI/MPI
Читайте также:  Двигатель мицубиси 4g64 характеристики

Установка электронного впрыска Январь 5.1

В данной статье мы подробно расскажем как установить электронный Январь впрыск на Ауди 100, в данном случае это Ауди 100 С4 с двигателем 2.3 (на джетронике), хотя установить Январь можно и на другие двигатели.

Прежде всего хотим сказать, что установка электронного впрыска Инвент или Лискар технически значительно проще и считается более правильной, но если Вы не хотите дополнительно переплачивать 10-30 тысяч рублей, то эта статья для Вас, ведь установка “Января” на ауди обходится значительно дешевле.

В нашем случае самостоятельная установка Января обошлась в 15 тысяч рублей, хотя на многих вещах можно было сэкономить и впринципе реально уложиться даже в 10 тысяч! К тому же после установки Января нам удалось продать родной дозатор топлива за 5 тысяч рублей!

Ближе к делу, начнем со списка запчастей, которые нам нужны с примерными ценами (почти все цены представлены за б/у детали, новые нет смысла покупать даже мелкие датчики, так как очень много брака):

1. ЭБУ Январь 5.1.1-71 (если вместо ДМРВ хотите поставить ДАД, то нужен блок 5.1-41 или 5.1-61) — 1000-4000р.
2. Проводка к ЭБУ (Косу проводки лучше всего брать родную к купленному ЭБУ) — 500-1500р.
3. Форсунки Bosch 0 280 158 107 (Волга) (5шт.) (можно использовать Вазовские форсунки) — 1000-3000р.
4. Разъем (фишка) “Лира” под пятую форсунку. — 30р.
5. ДМРВ Siemens 20.3855 (Волга) (Можно взять ДМРВ БОШ, но Сименсы более живучие) — 1000-2000р.
6. Фишка к ДМРВ — 60р.
7. Прямоугольная топливная рампа (ВАЗ) — 400р. (Вазовская рампа потребует доработки, сварки аргоном, токарных работ, но можно купить готовую рампу за 2300 рублей у представителя Инвента в городе Брянск: https://www.drive2.ru/users/monkry/). Если пожелаете изготовить рампу самостоятельно или с помощью сварщика/токаря, то ниже в статье будет прикреплен чертеж рампы.
8. Регулятор давления топлива (ВАЗ) — 300-600р.
9. Топливный насос (ВАЗ) (Можно оставить и родной насос) — 500-700р.
10. Шкив коленвала (с любого инжекторного ВАЗа) — 100-200р.
11. ДПКВ (ВАЗ) — 150р.
12. Крепление для ДПКВ (Делается легко из металлического уголка, желательно использовать немагнитный материал) — 0р.
13. Воздушный патрубок (ВАЗ) — 100-200р.
14. Воздушный патрубок (Москвич 2141) — 70р.
15. Дроссельная заслонка ВАЗ 56 мм. (Можно оставить родную или другую вазовскую) — 500-1200р.
16. Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) — 200-300р.
17. Регулятор Холостого Хода (РХХ) — 200р.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — 70р.
19. K-line адаптер для перепрошивки ЭБУ — 500р.
20. Колодка ЭБУ и провода для k-line адаптера. — 0р.
21. Хомуты с запасом и топливные шланги (большие хомуты под ДМРВ и маленькие под топливные магистрали) — 300р.

Читайте также:  Дизель вибрация двигателя ниссан

Итого у нас получается примерно 8000-15000 рублей. Цена очень примерная, в разных регионах разные цены. В нашем случае все обошлось в 15 тысяч, с учетом того, что пару раз ломалась трубка на рампе (приходилось снова обращаться к сварщику), к тому же сильно экономить мы не пытались.

Теперь подробнее об установке:

  1. Для начала нужно снять бампер, радиатор, телевизор, в общем обеспечить свободный доступ к шкиву коленвала, нам его нужно снять и вместе с вазовским репером отдать токарю, чтобы от поставил вазовский зубчатый репер на наш гладкий шкив коленвала.
  2. Так же нужно изготовить крепление ДПКВ из металлического уголка, лучше всего использовать немагнитный материал (аллюминий, дюраль например), крепление ДПКВ должно быть достаточно толстым и жестким, чтобы ДПКВ сидел жестко и не колебался при работе двигателя.
  3. Снимаем фланец и отдаем токарю на расточку вместе с вазовским датчиком температуры, чтобы он нарезал нужную нам резьбу.
  4. Рейку покупаем у товарища https://www.drive2.ru/users/monkry/ или отдаем Вазовскую рампу сварщику и токарю на доработку, чертежи прилагаются: Rampa_5_tsilindr
  5. Стачиваем ухо крепления пусковой форсунки на нижней половине впускного коллектора. (Иначе топливная рампа не встанет).
  6. ЭБУ с проводкой тянем в салон к штатному месту или же оставляем и закрепляем в подкапотном пространстве.
  7. Пятая форсунка подключается параллельно четвертой, для этого и нужна дополнительная фишка типа “лира”
  8. Для того чтобы работала диагностика, необходимо восстановить k-line линию (если на машине-доноре был иммоблиайзер). Для этого ставим перемычку между 8 и 19 контактами фишки иммобилайзера или бортового компьютера.
  9. ЭБУ для работы требуется питание:1 плюс постоянный, я взял его от плюсовой колодки под капотом.
    2 плюс по включению зажигания, я взял его с колодки под рулем, найти можно тестером.
  10. Делаем фишку под выбранный ДМРВ.
  11. Протягиваем провода к датчикам и собираем всю конструкцию. У каждого датчика свои штекеры, так что ничего не перепутаете. Завести и прокатиться можно будет на стандартной прошивке Января 5.1.1-71. В целом даже на родной прошивке машина поехала очень даже хорошо, но не очень хорошо заводилась и обороты холостого хода были выше чем надо.
  12. Заливаем доработанную прошивку, которую Вы можете скачать тут: Audi100-C3-KU-AT-J5V13I02
    Для работы с ЭБУ нам понадобится k-line адаптер и софт (Combiloader для заливки прошивки, ChipTuningPRO для редактирования прошивки, например для заливки тарировки под ДМРВ и программа OpenDiagFree или Diagnostic Tool для диагностики.)
Читайте также:  Форд эксплорер марка двигателя

Если не поймете как пользоваться этими программами, просто поищите в интернете инструкцию, все очень просто.

В Вконтакте есть небольшая группа, в которой Вы сможете обсудить вопросы по установке с другими людьми: https://vk.com/club48802983

Источник статьи: http://audi100c4.ru/ustanovka-elektronnogo-vpryska-yanvar-5-1-1/

Системы управления бензиновыми двигателями Audi 100 (C4 / A4) / Audi 100 Avant / Audi 100 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Quattro с 1990 по 1997 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Audi Avant , двигатель Audi Avant , ремонт Audi Avant , ремонт двигателя Audi Avant , характеристики Audi Avant , регулировка клапанов Audi Avant , система впуска Audi Avant , система выпуска Audi Avant , система питания Audi Avant , не заводится Audi 100 , двигатель Audi 100 , ремонт Audi 100 , ремонт двигателя Audi 100 , характеристики Audi 100 , регулировка клапанов Audi 100 , система впуска Audi 100 , система выпуска Audi 100 , система питания Audi 100 , не заводится Audi A6 , двигатель Audi A6 , ремонт Audi A6 , ремонт двигателя Audi A6 , характеристики Audi A6 , регулировка клапанов Audi A6 , система впуска Audi A6 , система выпуска Audi A6 , система питания Audi A6 , не заводится Audi Allroad , двигатель Audi Allroad , ремонт Audi Allroad , ремонт двигателя Audi Allroad , характеристики Audi Allroad , регулировка клапанов Audi Allroad , система впуска Audi Allroad , система выпуска Audi Allroad , система питания Audi Allroad

1. Системы управления бензиновыми двигателями

Технические данные

Система управления двигателем Motronic (двигатель 1.8 л ADR):

  1. Блок управления Motronic -J220- (в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  2. Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем –N80-.
  3. Разъем с четырьмя выводами лямбда-зонда -G39- и подогрева лямбда-зонда -Z19-.
  4. Разъем с тремя выводами датчика детонации 1 -G61- (зеленый).
  5. Разъем с тремя выводами датчика детонации 2 -G66- (синий).
  6. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (для снятия датчика необходимо сбросить давление в системе охлаждения двигателя).
  7. Катушки зажигания -N70-, -N127- с выходными каскадами.
  8. Регулировочный клапан распредвала 1 -N205-.
  9. Разъем датчика давления масла -F1- (черный).
  10. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости -G62- (коричневый).
  11. Разъем с тремя выводами датчика частоты вращения двигателя -G28- (серый).
  12. Управляющая часть дроссельной заслонки -J338- (в случае замены необходимо выполнить процедуру адаптации).
  13. Диагностический разъем.
  14. Датчик частоты вращения двигателя -G28-.
  15. Система изменения геометрии впускного коллектора.
  16. Датчик температуры воздуха на впуске -G42-.
  17. Датчик детонации 1 -G61-.
  18. Датчик детонации 2 -G66-.
  19. Датчик Холла -G40-.
  20. Топливные форсунки -N30…N33-.
  21. Лямбда-зонд -G39- с подогревателем -Z19-.
  22. Датчик массового расхода воздуха -G70-.

Система управления двигателем Mono-Motronic (двигатель 2.0 л AAE):

  1. Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем -N80-.
  2. Блок управления двигателем Mono-Motronic -J257- (в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  3. Потенциометр дроссельной заслонки -G69-.
  4. Катушка зажигания -N70- с выходным каскадом.
  5. Распределитель зажигания с датчиком Холла -G40-.
  6. Разъем лямбда-зонда -G39- и подогрев лямбда-зонда -Z19-.
  7. Нагревательный элемент предварительного подогрева впускного коллектора -N51-.
  8. Топливная форсунка -N30- с датчиком температуры воздуха на впуске -G42- -стрелка-.
  9. Разъем устройства позиционирования дроссельной заслонки -V60-, датчика холостого хода -F60- и датчика устройства позиционирования дроссельной заслонки -G127-.
  10. Устройство позиционирования дроссельной заслонки -V60- (с датчиком холостого хода -F60- и датчиком устройства позиционирования дроссельной заслонки -G127-).
  11. Разъем топливной форсунки -N30- и датчика температуры воздуха на впуске -G42-.
  12. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G2- (с выключателем индикатора перегрева -F14-).
  13. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.

Система управления двигателем KE Motronic (двигатели 2.0 л ACE):

  1. Блок управления KE Motronic -J204- (в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  2. Разъем блока управления KE Motronic (подсоединять или отсоединять через 30 секунд после выключения зажигания).
  3. Соединение дроссельной заслонки.
  4. Датчик холостого хода -F60- и датчик полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
  5. Распределитель с датчиком Холла -G40-.
  6. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
  7. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  8. Клапан холодного пуска двигателя -N17- (крепится к впускному коллектору моментом затяжки 10 Н·м; момент затяжки топливопровода: 15 Н·м).
  9. Датчик угла опережения впрыска -G4- (в цепи зажигания четвертого цилиндра; положение установки: зажимные ушки направлены к распределителю зажигания).
  10. Выходной каскад катушки зажигания (не заменяется отдельно).
  11. Катушка зажигания.
  12. Разъем датчика детонации 1 -G61- (зеленый).
  13. Разъем датчика детонации 2 -G66- (синий).
  14. Разъем подогрева лямбда-зонда.
  15. Разъем лямбда-зонда -G39-.
  16. Датчик детонации 2 -G66-.
  17. Разъем датчика угла опережения зажигания -G4-.
  18. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости -G62-.
  19. Датчик детонации 1 -G61-.
  20. Топливная форсунка.
  21. Свечи зажигания (момент затяжки: 30 Н·м).
  22. Впускной коллектор.
  23. Измерительный патрубок СО (с уплотнительным колпачком).
  24. Регулятор давления -N73-.
  25. Количественный топливный сепаратор.
  26. Датчик массового расхода воздуха.
  27. Электромагнитный клапан 1 фильтра с активированным углем -N80-.
  28. Потенциометр датчика воздушного потока -G19-.
  29. Воздушный фильтр с управляющим клапаном предварительного подогрева воздуха на впуске.
  30. Регулятор давления топлива.

Система управления двигателем KE Motronic (двигатели 2.0 л AAD):

  1. Блок управления KE Motronic -J204- (в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  2. Клапан холодного пуска двигателя -N17- (крепится к впускному коллектору моментом затяжки 10 Н·м; момент затяжки топливопровода: 15 Н·м).
  3. Соединение дроссельной заслонки.
  4. Датчик холостого хода -F60- и датчик полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
  5. Разъем датчика детонации 1 -G61- (зеленый).
  6. Разъем подогрева лямбда-зонда.
  7. Разъем лямбда-зонда -G39-.
  8. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  9. Катушка зажигания.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
  11. Датчик детонации 1 -G61-.
  12. Распределитель с датчиком Холла -G40-.
  13. Топливная форсунка.
  14. Впускной коллектор.
  15. Измерительный патрубок СО (с уплотнительным колпачком).
  16. Регулятор давления -N73-.
  17. Топливный распределитель.
  18. Потенциометр датчика воздушного потока -G19- (не заменяется отдельно).
  19. Электромагнитный клапан 1 фильтра с активированным углем -N80-.
  20. Регулятор давления топлива.
  21. Воздушный фильтр с управляющим клапаном предварительного подогрева воздуха на впуске.

Система управления двигателем Digifant (двигатель 2.0 л ABK):

  1. Реле подачи тока -J176- (в блоке управления Digifant; в дополнительном блоке реле III в пространстве для ног переднего пассажира, контакт 1).
  2. Датчик массового расхода воздуха -G19- (с датчиком температуры воздуха на впуске -G42-).
  3. Потенциометр дроссельной заслонки -G69-.
  4. Блок управления Digifant -J169- (в электрическом блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  5. Выключатель холостого хода -F60-.
  6. Разъем датчика детонации 1 -G61-.
  7. Разъем лямбда-зонда -G39- и подогрева лямбда-зонда -Z19-.
  8. Катушка зажигания с выходным каскадом -N70-.
  9. Распределитель с датчиком Холла -G40-.
  10. Реле топливного насоса -J17- (в центральном электрощите под приборной панелью слева, контакт 6).
  11. Диагностический разъем.
  12. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
  13. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости -G62- (с выключателем индикатора перегрева -F14-).
  14. Датчик детонации 1 -G61-.
  15. Топливные форсунки -N30…N33-.
  16. Регулятор давления топлива.
  17. Клапан холодного пуска -N17-.
  18. Клапан стабилизации холостых оборотов -N71-.
  19. Электромагнитный клапан 1 фильтра с активированным углем -N80-.

Система управления двигателем KE III Jetronic (двигатель 2.0 л AAR):

  1. Блок управления VEZ -J154- (в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  2. Разъем блока управления VEZ (отсоединять или подсоединять спустя 30 секунд после выключения зажигания).
  3. Высотный датчик -F96- (в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  4. Блок управления KE III Jetronic -J21- (в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  5. Разъем блока управления KE III Jetronic -J21- (отсоединять и подсоединять спустя 30 секунд после выключения зажигания).
  6. Выходной каскад катушки зажигания (не заменяется отдельно).
  7. Катушка зажигания.
  8. Разъемы (а – датчика детонации 1 -G61-; b – подогрева лямбда-зонда -Z19-; с – сигнала лябда-зонда -G39-).
  9. Распределитель с датчиком Холла -G40-.
  10. Датчик полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
  11. Выключатель холостого хода -F60-.
  12. Топливный распределитель.
  13. Регулятор давления топлива.
  14. Потенциометр датчика воздушного потока -G19-.
  15. Регулятор разности давления -N73-.
  16. Электромагнитный клапан 1 фильтра с активированным углем -N80-.
  17. Проверочный патрубок СО с колпачком.
  18. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  19. Датчик угла опережения впрыска -G4-.
  20. Клапан холодного пуска -N17- (вкручивается во впускной коллектор моментом 10 Н·м; момент затяжки топливопровода: 15 Н·м).
  21. Впускной коллектор.
  22. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
  23. Датчик детонации 1 -G61-.

Система управления двигателем MPFI (двигатель 2.6 л ABC):

  1. Блок управления двигателем -J192- (в электрическом блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  2. Разъемы (А – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z19-; В – белый с тремя выводами для подачи напряжения на катушки зажигания; С – с одним выводом (за разъемами) для сигнала лямбда-зонда -G39-; D – синий с двумя выводами для датчика детонации 1 -G61-; Е – серый с тремя выводами для датчика частоты вращения двигателя -G28-; F- черный с тремя выводами для датчика угла опережения зажигания -G4-).
  3. Выходной каскад -N122- (A – коричневый разъем с четырьмя выводами, сигнальный провод от блока управления двигателем; В – разъем с тремя выводами, первичное соединение катушек зажигания).
  4. Разъемы (А – с одним выводом для сигнала лямбда-зонда 2 -G108–; В – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z28-; С – синий с двумя выводами для датчика детонации 2 -G66-).
  5. Датчик Холла -G40-.
  6. Реле топливного насоса -J17- (на центральном электрощите слева под приборной панелью, позиция 6).
  7. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (на патрубке системы охлаждения за головкой блока цилиндров, ряд 1).
  8. Датчик частоты вращения коленчатого вала 2 -G28-.
  9. Датчик детонации 2 -G66-.
  10. Датчик угла опережения зажигания -G4- (слева на блоке цилиндров).
  11. Топливные форсунки -N30…-,-N83-, -N84-.
  12. Катушки зажигания -N-, -N128-, -N158-.
  13. Точка массы (на правой монтажной опоре двигателя).
  14. Датчик детонации 1 -G61-.
  15. Электромагнитный клапан 1 фильтра с активированным углем N80.
  16. Лямбда-зонд 1 -G39-.
  17. Блок управления подогревом лямбда-зонда -J208- (только для автомобилей производства до июня 1996 года; в дополнительном блоке реле III в пространстве для ног переднего пассажира, позиция 1).
  18. Регулятор давления топлива.
  19. Датчик температуры воздуха на впуске -G42-.
  20. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  21. Точка массы на впускном коллекторе.
  22. Потенциометр дроссельной заслонки -G69- с выключателем холостого хода -F60-.
  23. Лямбда-зонд 2 -G108-.
  24. Диагностический разъем.

Система управления двигателем MPI (двигатель 2.8 л AAH):

  1. Разъемы (А – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z19-; В – белый с тремя выводами для подачи напряжения на катушки зажигания; С – с одним выводом для сигнала лямбда-зонда -G39-; D – синий с двумя выводами для датчика детонации 1 -G61-; Е – серый с тремя выводами для датчика частоты вращения двигателя -G28-; F- черный с тремя выводами для датчика угла опережения зажигания -G4-).
  2. Выходной каскад -N122- (А – светло-коричневый разъем с четырьмя выводами, сигнальный провод от блока управления двигателем; В – темно-коричневый разъем с тремя выводами, первичное соединение катушек зажигания).
  3. Потенциометр дроссельной заслонки -G69- с выключателем холостого хода -F60-.
  4. Разъемы (А – с одним выводом для сигнала лямбда-зонда 2 -G108–; В – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z28-; С – синий с двумя выводами для датчика детонации 2 -G66-).
  5. Датчик температуры EGR -G98- (только для автомобилей с EGR; расположение: в нижней части впускного коллектора, ниже блока дроссельной заслонки).
  6. Датчик Холла -G40-.
  7. Диагностический разъем.
  8. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (на патрубке системы охлаждения за головкой блока цилиндров, ряд 1).
  9. Лямбда-зонд 2 -G108-.
  10. Датчик частоты вращения коленчатого вала 2 -G28- (в картере маховика над зубчатым венцом).
  11. Датчик детонации 2 -G66-.
  12. Датчик угла опережения зажигания -G4- (слева на блоке цилиндров).
  13. Топливные форсунки -N30…N33-,-N83-, -N84-.
  14. Катушки зажигания -N-, -N128-, -N158-.
  15. Точка массы на впускном коллекторе.
  16. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  17. Регулятор давления топлива.
  18. Лямбда-зонд 1 -G39-.
  19. Электромагнитные клапаны (А — системы рециркуляции отработавших газов -N18-; В – изменения геометрии впускного коллектора -N156-).
  20. Электромагнитный клапан 1 для фильтра с активированным углем -N80-.
  21. Датчик массового расхода воздуха -G70-.
  22. Датчик детонации 1 -G61-.
  23. Точка массы (на правой монтажной опоре).

Тип системы управления двигателем Motronic
(ADR)		 Mono-Motronic
(AAE)		 KE Motronic Digifant
(ABK)		 KE III Jetronic
(AAR)		 MPFI
(ABC)		 MPI
(AAH)
ACE AAD
Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя путем деактивации топливных форсунок 6 800 об/мин 6 400 об/мин 7 000 об/мин 6 300

6 500 об/мин

 6 400

6 500 об/мин

 6 500

6 700 об/мин

 6 500 об/мин 6 500 об/мин
Частота вращения на холостом ходу 820

900 об/мин

 750

1000 об/мин

 800

1000 об/мин

 750

950 об/мин

 770

870 об/мин

 650

790 об/мин

 680

820 об/мин

 700

800 об/мин
Регулировка давления топлива на холостых оборотах Значение давления на холостых оборотах При подсоединенном вакуумном шланге: примерно 3.5 бар
При отсоединенном вакуумном шланге: примерно 4.0 бар		 0.8

1.2 бар

 6.1

6.6 бар
(при отсоединенном вакуумном шланге: на 0.3

0.5 3.5 бар ниже номинального; при подсоединенном вакуумном шланге: на 1.3

1.6 бар ниже номинального)

 При подсоединенном вакуумном шланге: примерно 2.5 бар
При отсоединенном вакуумном шланге: примерно 3.0 бар		 6.1

6.5 бар
(при отсоединенном вакуумном шланге: на 0.3

0.5 3.5 бар ниже номинального; при подсоединенном вакуумном шланге: на 1.2

1.5 бар ниже номинального)

 При подсоединенном вакуумном шланге: 3.2

3.8 бар
При отсоединенном вакуумном шланге 3.8

4.2 бар
Удержание давления Спустя 10 минут не менее 2.5 бар Спустя 5 минут не менее 0.5 бар Спустя 10 минут: 3.3 бар; спустя 20 минут: 3.2 бар Спустя 10 минут не менее 2.0 бар Спустя 10 минут: 3.5 бар; спустя 20 минут: 3.4 бар Спустя 10 минут:
— на холодном двигателе: примерно 2.2 бар
— на горячем двигателе: примерно 3.0 бар
Топливные форсунки Количество впрыска (30 сек) 85

105 мл

 — — — — 85

100 мл

 85

100 мл
Давление впрыска — — 3.7

4.8 бар

 — 4.3

4.6 бар

 — —
Сопротивление 11

13 Ом

 1.2

1.6 Ом

 — Bosch: 15

17 Ом
Siemens: 13.5

15.5 Ом

 — 13.5

17 Ом

 Bosch: 15

17 Ом
Siemens: 13.5

Замена блока управления двигателем

Снятие

1. Подсоединить диагностический стенд VAS 5051 или сканер V.A.G 1551 и выбрать блок управления двигателем в соответствующем меню (см. инструкцию по эксплуатации диагностического оборудования). Зажигание должно быть включено.

2. Вывести на экран и распечатать или переписать идентификационные данные электронного блока управления.

3. Сравнить полученный код с кодом нового блока управления.

4. Выключить зажигание.

5. Снять нижнюю правую облицовку стойки А, а также облицовку правого порога передней двери.

6. Отогнуть напольное покрытие в области переднего правого углубления для ног в полу кузова (если необходимо, использовать нож, чтобы подрезать перфорированный шов слева).

7. Выкрутить болты крышки электронного блока -стрелки-.

8. Осторожно отсоединить верхнюю и нижнюю секции крышки.

Система управления двигателем Motronic/MPFI

9. Извлечь поперечину -3- с креплениями.

10. Отвернуть винты крепления -стрелки- блока управления двигателем в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира.

11. Извлечь блок управления двигателем.

12. Освободить зажимы и отсоединить разъемы блока управления.

Примечание
Перед отсоединением ил подсоединением разъемов блока управления двигателем необходимо обязательно выключить зажигание.

Система управления двигателем Mono-Motronic/KE Motronic/Digifant/KE III Jetronic

13. Извлечь поперечину -стрелка 3- с креплениями.

14. Выкрутить болты -стрелка 1- и -стрелка 2-.

15. Извлечь блок управления двигателем.

16. Освободив зажим в направлении стрелки, отсоединить разъем блока управления двигателем.

Примечание
Перед отсоединением ил подсоединением разъемов блока управления двигателем необходимо обязательно выключить зажигание.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

  • Вставить нижнюю секцию крышки в оба отверстия электронного блока в пространстве для ног переднего пассажира.
  • Вставить верхнюю крышку в оба отверстия электронного блока в пространстве для ног переднего пассажира.

Примечание
На начальном этапе обучения в процессе базовой настройки двигателя могут возникнуть неравномерности работы на холостом ходу и небольшие вибрации.

  • Считать и удалить коды неисправностей из памяти системы.
  • Выполнить кодировку блока управления.
  • Выполнить адаптацию блока управления дроссельной заслонкой.
  • Адаптировать электронный блок управления двигателем с блоком управления иммобилайзером.

Проверка давления в системе впрыска

Система управления двигателем Motronic

Примечание
Регулятор давления топлива контролирует давление в системе впрыска в качестве функции регулировки давления во впуском коллекторе блока дроссельной заслонки.

Условия проведения проверки:

  • Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 12.7 В.
  • Реле топливного насоса должно быть исправным.
  • Топливный насос должен быть исправным.
  • Топливный фильтр должен быть исправным.

Проверка давления в системе впрыска и регулятора давления топлива

1. Кратковременно открыть крышку топливного бака (для сброса давления).

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Поместить ветошь на соединение топливопровода высокого давления.

4. Ослабить соединение -стрелка- и ветошью собрать вытекающее топливо.

5. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/11, 1318/12 и 1318/13 к подающему топливопроводу.

6. Открыть отсечной вентиль топливного манометра. Расположить рычажок в направлении потока топлива.

7. Запустить двигатель на холостых оборотах.

8. Измерить давление топлива. В норме оно должно составлять 3.5 бар.

9. Стянуть вакуумный шланг -стрелка- с регулятора давления топлива. Показание давления на манометре должно повыситься до примерно 4.0 бар.

10. Снова подсоединить вакуумный шланг.

11. Выключить зажигание.

Проверка удержания давления

1. Проверить герметичность системы путем измерения удержания давления по показаниям манометра через десять минут после остановки двигателя. Оно должно составлять не менее 2.5 бар.

2. Если показания манометра через десять минут после остановки двигателя падает ниже 2.5 бар, запустить двигатель на холостых оборотах.

3. Выключить зажигание сразу же после того, как давление начнет повышаться. Одновременно закрыть отсечной вентиль манометра V.A.G 1318 (рычажок поперек потока -стрелка-).

4. Проследить за падением давления на манометре.

  • Если давление больше не повышается, проверить обратный клапан топливного насоса.
  • Если давление продолжает повышаться, открыть отсечной вентиль манометра (рычажок установлен по направлению потока).

5. Запустить двигатель на холостых оборотах. Выключить зажигание сразу же после того, как давление начнет повышаться. Одновременно отсоединить возвратный шланг (с синей меткой). Если давление больше не повышается, заменить регулятор давления топлива.

6. Проверить соединения топливопроводов, уплотнительные кольца топливной рампы и топливные форсунки на предмет утечек.

7. Проверить герметичность манометра.

Примечание
Для снятия манометра закрыть отсечной вентиль, ослабить соединение на переходнике V.A.G 1318/12 и слить остатки топлива в коллектор, открыв отсечной вентиль.

Система управления двигателем Mono-Motronic

Примечание
Условия проведения проверки:
— Напряжение аккумуляторной батареи не менее 11 В.
— Реле топливного насоса -J17- в норме.
— Предохранитель S17 в норме (в блоке предохранителей).
— Топливный насос в норме.
— Топливный фильтр в норме.

Проверка давления в системе впрыска и регулятора давления топлива

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

1. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/11 и 1318/23 между подающим топливопроводом и впрысковым блоком. Перевести рычаг на манометре в положение открытия (рычаг по направлению потока).

Примечание
Для подсоединения переходника 1318/23 к впрысковому блоку необходимо выкрутить соединительный элемент подающего топливопровода.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах.

Примечание
Если двигатель не запускается:
— Извлечь реле топливного насоса -J17- из центрального электрического щита под приборной панелью слева (позиция 6).
— Подсоединить дистанционное управление V.A.G 1348/3 A с переходником V.A.G 1348/3-2 к контакту 30 позиции 6 центрального электрощита и плюсовому полюсу аккумуляторной батареи (+).
— Активировать дистанционное управление.

2. Измерить давление топлива. В норме оно должно составлять 0.8

3. Если полученные значения не соответствуют норме, проверить топливный насос/подающий топливопровод на наличие повреждений (например, разрушений) и, если необходимо, заменить.

4. Если полученные значения превышают норму, проверить возвратный топливопровод на наличие повреждений (например, разрушений) и, если необходимо, заменить.

5. Если трубопроводы в норме, разобрать и очистить регулятор давления топлива.

6. Снять датчик температуры воздуха на впуске -8- и отцепить направляющую проводов -6-.

7. Очистить отдельные компоненты регулятора давления и верхнюю часть впрыскового блока.

8. Вставить диафрагму -1- в верхнюю часть впрыскового блока, как показано на рисунке.

9. Вставить пружину -2- и сжать её верхней частью регулятора давления -3-.

10. Осторожно прикрутить фиксирующее кольцо -4- болтами -5- (момент затяжки: 1.5 Н · м).

11. Вставить датчик температуры воздуха на впуске -8- и затянуть болт -7- моментом 5 Н · м.

12. Вставить направляющую проводки -6-.

13. Повторить проверку регулятора давления. Если полученные значения по прежнему не соответствуют норме, заменить верхнюю часть впрыскового блока.

Примечание
Верхняя часть впрыскового блока и компоненты регулятора давления топлива подобраны друг под друга. Поэтому замена компонентов регулятора давления по отдельности не допускается. Допускается только разборка регулятора давления для очистки. В случае неисправности необходимо заменить весь впрысковой блок одним узлом в сборе.

Проверка удержания давления

Примечание
Условия проведения проверки:
— Топливный фильтр в норме.

1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

2. Выключить зажигание.

3. Измерить давление топлива спустя пять минут после остановки двигателя. Давление не должно упасть ниже 0.5 бар.

4. Если давление падает ниже нормы, проверить соединения трубопроводов, уплотнительные кольца и форсунку на наличие течей; проверить обратный клапан топливного насоса.

5. Если неисправностей не обнаружено, заменить верхнюю часть впрыскового блока.

Система управления двигателем Digifant

Примечание
Регулятор давления топлива контролирует давление в системе впрыска в качестве функции регулировки давления во впуском коллекторе блока дроссельной заслонки.

Условия проведения проверки:

  • Реле топливного насоса должно быть исправным.
  • Топливный насос должен быть исправным.
  • Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 11 В.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

1. Ослабить резьбовое соединение -стрелка- подающего топливопровода.

2. Подсоединить топливный манометр V.A.G 1318 к подающему топливопроводу с помощью переходников V.A.G 1318/7 и V.A.G 1318/13.

Примечание
Отсечной вентиль манометра должен быть открыт (рычажок установлен по направлению потока топлива).

3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

4. Измерить давление топлива. Номинальное значение: примерно 2.5 бар.

Примечание
Если давление топлива не нагнетается, убедиться в том, что не были перепутаны подающий и возвратный топливопроводы.

5. Стянуть вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Показания манометра должны повыситься примерно до 3.0 бар.

6. Выключить зажигание.

7. Проверить герметичность и удержание давления в системе, наблюдая за показаниями манометра через 10 минут после выключения зажигания – остаточное давление должно составлять не мене 2 бар.

8. Если давление падает ниже 2 бар:

  • Запустить двигатель на холостых оборотах.
  • После нагнетания давления выключить зажигание и одновременно пережать возвратный топливопровод на топливной рампе.
  • Проследить за падением давления на манометре. Если давление не падает, заменить регулятор давления топлива новым.

9. Если давление снова падает:

  • Проверить герметичность соединений топливопроводов, уплотнительных колец и топливных форсунок.
  • Проверить клапан холодного пуска двигателя.
  • Проверить обратный клапан топливного насоса.

Примечание
Перед снятием манометра сбросить давление топлива.

Система управления двигателем KE Motronic/KE III Jetronic

Примечание
Ниже приведено описание процедур для системы KE III Jetronic. Процедуры для KE Motronic аналогичны.

Условия проведения проверки:

  • Напряжение аккумуляторной батареи не ниже 11 В.
  • Реле топливного насоса в норме.
  • Топливный насос в норме.
  • Топливный фильтр в норме.
  • Предохранитель S17 в блоке предохранителей в норме.
  • Дистанционное управление V.A.G 1348/3A с переходным кабелем V.A.G 1348/3-2 подсоединено.
  • Манометр V.A.G 1318 с переходником 1318/4 подсоединен.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

Проверка давления системы и регулятора давления топлива

1. Открыть отсечной вентиль на манометре V.A.G 1318 -положение А-.

2. Нажать выключатель дистанционного управления и считать показания манометра. Номинальное давление: 6.1

3. Если полученный результат ниже нормы, заменить регулятор давления новым.

4. Если полученное значение выше нормы, отсоединить возвратный шланг от регулятора давления в соединении возвратного шланга/возвратной магистрали и поместить в подходящую емкость для сбора жидкости. Повторить проверку.

  • Если требуемое значение достигнуто, проверить возвратную магистраль на предмет засорения.
  • Если значение снова превышено, заменить регулятор давления новым.

Проверка разности давления

1. Закрыть отсечной вентиль манометра V.A.G 1318 (рычажок под прямым углом к направлению потока).

2. Отсоединить разъем от регулятора разности давления.

3. Нажать выключатель дистанционного управления. Разность давления должна составлять 0.3

0.5 бар ниже номинального давления системы.

4. Если полученное значение не соответствует норме:

  • Отвинтить тонкую магистраль -1- от регулятора давления топлива -2- и поместить в подходящую мерную емкость.
  • Закупорить порт -3- регулятора давления топлива.
  • Нажать выключатель дистанционного управления. В мерную емкость должно вытечь 130

150 см³ топлива.

  • Если необходимо, заменить регулятор давления топлива.
  • Надежно вкрутить тонкую магистраль обратно в регулятор давления топлива.
  • Установить мультиметр с диапазоном измерения 200 мА и подсоединить измерительные провода V.A.G 1315 A/1 между регулятором разности давления и разъемом регулятора.
    • Включить зажигание.
    • Нажать выключатель дистанционного управления. Должно быть получено значение на 1.2

    1.5 бар ниже номинального давления системы. При этом ток регулятора разности давления должен составлять 95

    5. Если значение разности давления превышено или не достигнуто, заменить регулятор разности давления топлива.

    6. Если значение разности давления и ток регулятора разности давления превышены или не достигнуты:

    • При выключенном зажигании с помощью переходника V.A.G 1598/3 подключить проверочный блок V.A.G 1598 A только к разъему блока управления KE III Jetronic (блок управления должен быть по прежнему отсоединен).
    • Проверить на предмет обрыва цепи или короткого замыкания на подачу питания или на массу в следующих выводах разъема:
    Вывод разъема Гнездо проверочного блока V.A.G 1598 A
    1 4
    2 5
    • Если необходимо, устранить выявленные неисправности.

    7. Если никаких дефектов проводки не было выявлено, заменить блок управления KE III Jetronic новым.

    Проверка удержания давления

    Примечание
    Выполнять данную проверку только в автомобилях, имеющих проблемы с горячим пуском двигателя.

    1. Нажать выключатель дистанционного управления примерно на 5 секунд.

    2. Проверить удержание давления по манометру:

    • Через 10 минут остаточное давление должно составлять не менее 3.5 бар.
    • Через 20 минут остаточное давление должно составлять не менее 3.4 бар.

    3. Если давление падает ниже допустимого значения, возможны следующие причины:

    • Дефект обратного клапана в топливном насосе.
    • Люфт отражательной пластины не соответствует норме.
    • Негерметичны резьбовые соединения топливопроводов.
    • Неисправность регулятора давления топлива.

    Примечание
    Перед снятием манометра сбросить давление топлива.

    Система управления двигателем MPI/MPFI

    Примечание
    Условия проведения проверки:
    — Реле топливного насоса в норме.
    — Предохранитель №17 в блоке предохранителей в норме.
    — Топливный насос в норме.
    — Топливный фильтр в норме.
    — Напряжение аккумуляторной батареи не ниже 11 В.

    Внимание:
    Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

    Проверка давления системы и регулятора давления топлива

    1. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/6 и 1318/7 между подающим топливопроводом и топливной рампой. Рычажок на манометре установить в открытое положение (по направлению потока).

    2. Отсоединить вакуумный трубопровод между регулятором давления и впускным коллектором со стороны регулятора и пережать шланговым зажимом 3094.

    Примечание
    Заменить регулятор давления, если топливо попадает в вакуумный порт регулятора давления в процессе выполнения следующей проверки.

    При выполнении следующей проверки не оставлять двигатель работать на длительный срок при отсоединенном вакуумном шланге, поскольку высокое давление топлива приведет к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси. Это приведет к превышению допустимого значения измерения лямбда-зонда, что в свою очередь станет причиной появления соответствующего кода неисправности.

    3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

    4. Выключить кондиционер.

    5. Измерить давление топлива. Полученное значение должно составлять 3.8

    6. Если требуемое значение давления не достигнуто, заменить регулятор давления и повторить проверку.

    7. Если требуемое значение по прежнему не достигнуто, проверить топливный насос/подающий топливопровод на предмет повреждений (например, разрушения) и, если необходимо, заменить.

    8. Если полученное значение превышает норму, проверить возвратный трубопровод на предмет повреждений (например, разрушения) и, если необходимо, заменить.

    9. Снять зажим 3094, подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и проследить за показаниями манометра. Давление топлива должно упасть примерно на 0.5 бар.

    10. Если никаких изменений с давлением топлива не произошло, выполнить следующие проверки:

    • Проверить вакуумный шланг на предмет трещин и повреждений.
    • Проверить вакуумный шланг на впускном коллекторе на предмет засоров. Для этого отсоединить шланг от регулятора давления и подуть в него.

    11. Если вакуумный разъем не засорен и никаких негерметичностей не обнаружено, заменить регулятор давления новым.

    Проверка удержания давления

    1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

    2. Выключить зажигание.

    3. Проверить показания манометра через 10 минут после выключения зажигания. На холодном двигателе давление топлива должно составлять не менее 2.2 бар; на прогретом двигателе давление должно составлять не менее 3.0 бар.

    Примечание
    Повышение значения давления на прогретом двигателе вследствие расширения топлива является нормой.

    4. Если давление упало ниже нормы:

    • Запустить двигатель на холостых оборотах.
    • Создать давление в системе и снова выключить зажигание. Одновременно закрыть отсечной вентиль на манометре V.A.G 1318 (рычажок под прямым углом к потоку).

    5. Если давление не падает, возможны следующие неисправности:

    • Негерметичность соединения между манометром и подающим топливопроводом.
    • Негерметичность подающего топливопровода в топливном баке.
    • Негерметичность обратного клапана в топливном насосе.

    6. Если давление по прежнему падает, возможны следующие неисправности:

    • Неисправность регулятора давления топлива.
    • Утечки в топливных форсунках.
    • Негерметичность отсечного вентиля манометра.

    Примечание
    Для снятия манометра необходимо перекрыть отсечной вентиль, выкрутить соединение переходника V.A.G 1318/6, затем открыть отсечной вентиль и слить остатки топлива в подходящую емкость.

    Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива

    Системы управления двигателем Motronic и Digifant

    Компоненты системы впрыска Motronic:

    1. Фиксатор (проверить надежность установки на форсунке и топливной рампе).
    2. Ситечко.
    3. Регулятор давления топлива.
    4. Уплотнительные кольца круглого сечения (в случае повреждений заменить).
    5. Топливные форсунки –N30-

    -N33-.

  • Топливная рампа.
  • Возвратный топливопровод.
  • Подающий топливопровод (от топливного фильтра; момент затяжки: 25 Н·м).

    • Компоненты системы впрыска Digifant:

    1. Уплотнительное кольцо круглого сечения (в случае повреждения заменить).
    2. Вставка форсунки.
    3. Топливные форсунки -N30 . N33-.
    4. Разъем (перед отсоединением или подсоединением выключить зажигание).
    5. Регулятор давления топлива.
    6. Коленце.
    7. Вакуумная магистраль.
    8. Хомут.
    9. Топливная рампа.
    10. Кронштейн вакуумного шланга.
    11. Болты (момент затяжки: 10 Н·м).
    12. Возвратный топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
    13. Подающий топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
    14. Топливопровод холодного пуска двигателя.
    15. Хомут.
    16. Впускной коллектор.

    Примечание
    Следующие процедуры описаны на примере системы впрыска Motronic. Снятие и установка компонентов системы впрыска Digifant производится аналогичным образом.

    Снятие

    1. Кратковременно открыть крышку топливного бака (сбросить давление).

    2. Снять декоративную крышку двигателя.

    3. Ветошью накрыть соединение топливопровода высокого давления.

    4. Ослабить соединение -стрелка- и собрать вытекающее топливо ветошью.

    5. Стянуть вакуумный шланг -стрелка- с регулятора давления топлива.

    6. Отсоединить разъемы топливных форсунок и датчика Холла.

    7. Отвинтить топливную рампу от впускного коллектора и снять вместе с форсунками вверх.

    8. Извлечь фиксатор из соединения топливной форсунки/рампы и извлечь форсунку из рампы.

    Примечание
    Замена топливной рампы предполагает отсоединение топливных шлангов.

    Установка

    Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

    • Заменить уплотнительные кольца круглого сечения в отсоединенных разъемах новыми (для замены переднего уплотнительного кольца не снимать пластиковый колпачок головки клапана – снять уплотнительное кольцо через пластиковый колпачок).
    • Смочить уплотнительные кольца круглого сечения чистым моторным маслом.
    • Убедиться в том, что форсунки установлены в правильном положении.
    • Убедиться в том, что зажимы надежно зафиксированы.
    • Поместить топливную рампу с зафиксированными форсунками на впускном коллекторе и равномерно прижать.

    Система управления двигателем Mono-Motronic

    1. Крышка.
    2. Регулятор температуры (положение установки: латунный шланговый разъем должен находиться со стороны вакуумного блока на воздушном фильтре).
    3. Прокладка.
    4. Стопорная пластина.
    5. К вакуумному блоку на воздушном фильтре.
    6. Впускной шланг.
    7. К электромагнитному клапану фильтра с угольным фильтром -N80-.
    8. Возвратный топливопровод. 9. Подающий топливопровод.
    9. Впрысковой блок.
    10. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
    11. Уплотнительное кольцо.
    12. Разъем вентиляции картера.
    13. Колено впуска воздуха.
    14. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
    1. Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).
    2. Отражатель теплого воздуха.
    3. Лямбда-зонд, 55 Н·м (расположение: в выпускном коллекторе; смазывать резьбу только жаростойкой пастой G 052 112 A3, паста не должна попадать на прорези зонда).
    4. Фланец.
    5. Болт (момент затяжки: 13 Н·м; зафиксировать стопорной пластиной под дроссельным рычагом).
    6. Патрубок измерения СО.
    7. Колпачок.
    8. Резьбовые соединения (момент затяжки: 20 Н·м).
    9. Опора впускного коллектора.
    10. Проставочная втулка.
    11. К патрубку системы охлаждения.
    12. Вакуумный штуцер.
    13. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
    14. Прокладка.
    15. Разъем нагревательного элемента предварительного подогрева впускного коллектора -N51-.
    16. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
    17. Нагревательный элемент предварительного подогрева впускного коллектора -N51-.
    18. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
    19. Зажим.
    20. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
    21. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G2- (с выключателем индикатора перегрева -F14-).
    22. Прокладка (заменять новой).
    23. Уплотнительное кольцо (заменять).
    24. Впускной коллектор.
    25. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).

    Снятие и установка компонентов системы впрыска производится по приведенным выше рисункам общего вида.

    Система управления двигателем KE Motronic

    1. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
    2. Разъем клапана стабилизации холостого хода -N71-.
    3. Фиксатор декоративной крышки.
    4. Разъем клапана холодного пуска -N17-.
    5. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
    6. Клапан холодного пуска двигателя -N17- (вкручивается во впускной коллектор моментом 10 Н·м; момент затяжки топливопровода: 15 Н·м).
    7. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
    8. Соединительный патрубок.
    9. Разъем с калибровкой.
    10. Опорный кронштейн дроссельного троса.
    11. Соединительный патрубок.
    12. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (момент затяжки: 25 Н·м).
    13. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости -G62-.
    14. Держатель направляющей проводки.
    15. Точка массы блока управления двигателем.
    16. Кронштейн разъемов датчика температуры охлаждающей жидкости -G62- и датчика угла опережения зажигания -G4-.
    17. Разъем датчика угла опережения зажигания -G4-.
    18. Топливная форсунка.
    19. Уплотнительные кольца круглого сечения (заменять новыми после каждого снятия).
    20. Кронштейн топливной форсунки.
    21. Вставка топливной форсунки (для снятия и установки использовать специальный инструмент 3135; вставить верхнюю часть с фиксирующим составом D 000 600 A2 и затянуть моментом 20 Н·м).
    22. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
    23. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
    24. Трубопроводы вентиляции картера.
    25. Впускной коллектор.
    26. К усилителю тормозов.
    27. Опора впускного коллектора. 2
    28. Крышка.
    29. Измерительный патрубок СО.
    30. Выключатель холостого хода -F60- и датчик полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
    31. Разъем выключателя холостого хода -F60- и датчика полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
    32. Соединение дроссельной заслонки с теплозащитным экраном.
    33. Колено впуска воздуха.
    34. К воздушному фильтру.

    Снятие и установка компонентов системы впрыска производится по приведенному выше рисунку общего вида.

    Система управления двигателем MPFI/MPI

    1. Впускной коллектор.
    2. Прокладка (заменять новой).
    3. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
    4. Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
    5. Датчик температуры воздуха на впуске -G42-.
    6. Фиксирующий зажим (убедиться в правильности установки форсунки и топливной рампы).
    7. Подающий топливопровод (от топливного фильтра; момент затяжки: 25 Н·м).
    8. Возвратный топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
    9. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
    10. Фиксирующий зажим.
    11. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
    12. Регулятор давления топлива.
    13. Топливная рампа.
    14. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым; смочить чистым моторным маслом).
    15. Опорный кронштейн троса привода дроссельной заслонки.
    16. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
    17. Блок дроссельной заслонки.
    18. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
    19. Топливные форсунки -N30. N33-, -N83-, -N84-.
    20. Потенциометр дроссельной заслонки -G69-.
    21. Болт (момент затяжки: 4 Н·м).
    22. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым; смочить чистым моторным маслом).
    23. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

    1. Снять декоративную крышку двигателя.

    2. Снять впускной шланг между воздушным фильтром и впускным глушителем.

    3. Отсоединить разъемы от всех форсунок.

    4. Стянуть вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

    5. Убрать жгут проводов с топливной рампы.

    6. Отвинтить топливную рампу с впускного коллектора.

    7. Равномерно стянуть топливную рампу с форсунками с впускного коллектора и поместить на чистую ткань в задней части моторного отсека.

    Внимание:
    Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместить тряпку вокруг соединения. После этого сбросить давление, осторожно ослабив соединение.

    8. Извлечь фиксаторы и отсоединить топливные форсунки.

    Примечание
    Для замены топливной рампы необходимо отсоединение топливных шлангов.

    9. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

    • Заменить уплотнительные кольца на всех вскрытых разъемах (для замены переднего уплотнительного кольца не снимать пластиковый колпачок головки клапана – снять уплотнительное кольцо через пластиковый колпачок).
    • Смочить уплотнительные кольца круглого сечения чистым моторным маслом.
    • Убедиться в том, что форсунки установлены в правильном положении.
    • Убедиться в том, что зажимы надежно зафиксированы.
    • Поместить топливную рампу с зафиксированными форсунками на впускном коллекторе и равномерно прижать.

    Источник статьи: http://krutilvertel.com/audi-100-glava10-sistemy-upravlenija-benzinovymi-dvigateljami

    Оцените статью
    Все про машины
    © 2024 Все про машины