Элементы передней подвески шкода октавия

Спортивная 2UC*:
выпуск до 05.05
выпуск с 06.05

Ходовая часть с увеличенным дорожным просветом 2UB**

G07+L06
G07+L19
Остальные сочетания PR-номеров

Все сочетания PR-номеров

G02+L03
G07+L10
Остальные сочетания PR-номеров

Все сочетания PR-номеров

Рис. 7.1. Расположение элементов передней подвески на автомобиле Шкода Октавия А5:
1 — шаровая опора передней подвески; 2 — поворотный кулак; 3 — пружина передней подвески; 4-стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — передний сайлентблок рычага; 6 — кронштейн крепления рычага; 7 — поперечина передней подвески;8- кронштейн заднего сайлентблока рычага; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — амортизаторная стойка

Источник статьи: http://car-exotic.com/skoda-cars/skoda-octavia-auto-repair-manual-7.html

Подвеска Шкода Октавия А5 и А7

Многие потенциальные покупатели автомобилей Skoda Octavia А5 и А7 хотят узнать устройство и слабые места передней и задней подвески этих автомобилей. Понять этих людей можно, так как качество российских дорог, увы, оставляет желать лучшего, а цены на запчасти ходовой с каждым разом стремятся вверх. В этой статье мы поговорим об устройстве передней и задней подвески автомобилей Skoda Octavia А5 и А7, а также рассмотрим многочисленные слабые места всей системы.

Схема передней части ходовой

Начнем с передка. Схема передней ходовой части Skoda Octavia А5 и А7 состоит из двух поперечных рычагов треугольной формы, соединяет эту конструкцию стойка в сборе с амортизатором. Такая компоновка называется McPherson и применяется на большинстве переднеприводных автомобилей. Ремонт и обслуживание данной системы вполне можно осуществить своими руками, не прибегая к дорогостоящему автосервису.

Схема задней части ходовой

Задняя подвеска у Skoda Octavia А5 и А7 имеет полузависимую конструкцию, в основе которой лежит балка. Правая и левая сторона этой конструкции крепится к кузову посредством амортизаторов, а клиренс регулируют пружины.

На самом деле конструкция данной подвески имеет весьма простой вид и обладает прочностью и долговечностью.

Простота и легкость обслуживания балки говорит о том, что ремонт ее можно выполнять своими руками.

Как правило, слабые места и проблемы задней подвески определяют сайлент-блоки, которые способны отслужить порядка 100 тысяч километров пробега. На самом деле уязвимых мест в ходовой части Шкоды Октавия Тур не так уж много, но все-таки они имеются.

Причины стуков и скрипов, диагностика неисправностей

Многие владельцы Skoda Octavia А5 и А7 отмечают некоторые скрипы и стуки, а также посторонние шумы, доносящиеся из ходовой части автомобиля. В этой статье мы постарались разобраться в причинах этих проблем и предостеречь потенциальных покупателей от приобретения неисправного автомобиля.

Подняв автомобиль на подъемнике, вооружитесь монтировкой с изогнутым наконечником и произведите раскачку всех крепежных элементов ходовой части, начиная справа.

Именно правая сторона подвергается наиболее частым поломкам.

Задняя часть ходовой Шкода Октавия Тур великолепно справляется со своей задачей и может потребовать только ремонта через 100-120 тысяч километров пробега. Сайлент-блоки балки – единственная уязвимость этой конструкции. Эти детали могут издавать неприятный скрип или стук, что негативно сказывается на комфорте передвижения.

Заключение

Итак, мы выяснили, что ходовая часть Шкода Октавия Тур обладает отличными качествами и долговечностью. Провести ремонт и проверку этой системы можно своими руками, не переплачивая в дорогих мастерских. При наличии минимального инструментария можно осуществить своими руками замену элементов ходовой части на Шкода Октавия.

Источник статьи: http://soctavia.ru/repair/podveska-shkoda-oktaviya.html

Описание конструкции передней подвески Skoda Octavia

Передняя подвеска Шкода Октавия независимая, рычажно-пружинная, с амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основной элемент передней подвески Шкода Октавия — телескопическая амортизаторная стойка 11, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 3, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора. Через упорный подшипник и верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 2 передней подвески. Рычаг 9 подвески Skoda Octavia прикреплен к кронштейну 6 с помощью сайлентблоков 5 и 8, а через шаровую опору 1 соединен с нижней частью поворотного кулака 2. Кронштейн крепления рычага передней подвески, в свою очередь, прикреплен к лонжерону кузова.

Штанга 10 стабилизатора поперечной устойчивости и 3 резиновые втулки соединена с поперечиной 7 передней подвески автомобиля двумя скобами, а с амортизаторной стойкой 11 — стойкой 4.

Расположение элементов передней подвески на автомобиле Шкода Октавия:

1 — шаровая опора передней подвески;
2 — поворотный кулак;
3 — пружина передней подвески;
4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
5 — передний сайлентблок рычага;
6 — кронштейн крепления рычага;
7 — поперечина передней подвески;
8 — кронштейн заднего сайлентблока рычага;
9 — рычаг передней подвески;
10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
11 — амортизаторная стойка.

Контрольный размер (А) для передней части автомобилей разных комплектаций

Примечание:

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Источник статьи: http://carpedia.club/Opisanie-konstruktsii-perednei-podveski-Skoda-Octavia

Передняя подвеска Skoda Octavia A5 / Combi II / Scout с 2004 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Skoda Octavia A5 , ходовая часть автомобиля Skoda Octavia A5 , передняя подвеска Skoda Octavia A5 , задняя подвеска Skoda Octavia A5 , ремонт передней подвески Skoda Octavia A5 , ремонт задней подвески Skoda Octavia A5 , ремонт ходовой части Skoda Scout , ходовая часть автомобиля Skoda Scout , передняя подвеска Skoda Scout , задняя подвеска Skoda Scout , ремонт передней подвески Skoda Scout , ремонт задней подвески Skoda Scout , ремонт ходовой части Skoda Combi II , ходовая часть автомобиля Skoda Combi II , передняя подвеска Skoda Combi II , задняя подвеска Skoda Combi II , ремонт передней подвески Skoda Combi II , ремонт задней подвески Skoda Combi II

2. Передняя подвеска

I — Cбoрoчнaя cxeмa подрамника крeплeния пoдвecки, cтaбилизaтoрa и нижнeгo рычaгa пeрeднeй пoдвecки.

II – Ступица колеса в сборе

III — Cбoрoчнaя cxeмa aмoртизaторной cтoйки

1. Гайка
2. Шток cтaбилизaтoрa поперечной устойчивости
3. Кронштейн
4. Опорный кронштейн
5. Винт крепления опорного кронштейна
6. Винт крепления
7. Винт крепления кронштейна
8. Датчик уровня автомобиля, впереди слева
9. Винт крепления датчика
10. Нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки (литой)
11. Нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки (штамп)
12. Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку
13. Шаровая опора подвески
14. Гайка крепления шарового шарнира к рычагу подвески
15. Гайка крепления датчика
16. Винт крепления подрамника
17. Винт крепления кронштейна к подрамнику
18. Винт крепления подрамника
19. Винт крепления нижней резинометаллической подушки опоры
20. Винт крепления держателя опоры
21. Винт крепления держателя
22. Держатель на опоре
23. Опора
24. Нижняя рeзинoмeтaлличecкaя пoдушка опоры
25. Винт крепления защитного листа
26. Защитный лист
27. Подрамник крeплeния пoдвecки (крепления нaвecныx aгрeгaтoв)
28. Верхняя рeзинoмeтaлличecкaя пoдушка опоры
29. Болт крепления кронштейна
30. Гайка крепления штока стабилизатора поперечной устойчивости
31. Стабилизатор поперечной устойчивости

Внимание:
— Не допустимо прoвoдить cвaрoчныe и прaвильныe рaбoты нa нecущиx и нaпрaвляющиx дeтaляx cиcтeмы пoдвecки кoлeca.
— Caмoкoнтрящиecя гaйки нeoбxoдимo вcегда зaмeнять.
— Всегда заменяя покрытые коррозией болты или гайки.

Подрамник

Снятие

Примечание:
С целью возможности фиксирования положения подрамника подвески с кронштейнами навинтить постепенно на позиции: (1), (8), (9) и (18) специальные стопорные элементы (T10096).

Примечание:
Стопоры (T10096) разрешается затягивать с приложением момента, не превышающего 20 Н∙м, в противном случае может повредиться резьба центрирующей цапфы.

1. На подрамнике заменить постепенно на обеих сторонах крепежные болты на стопоры (T10096) и затянуть их моментом затяжки 20 Н∙м.

2. На кронштейнах заменить постепенно болты на стопорные элементы (T10096) и затянуть их моментом затяжки 20 Н∙м.

Примечание:
Положение передней подвески сейчас зафиксировано.

3. Снять стабилизатор поперечной устойчивости (см. ниже).

4. Снять картер рулевого механизма (см. «Рулевое управление»).

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом нижеприведенных условий.

• После завершения ремонта осуществить испытательный пробег.

Шаровая опора

Проверка технического состояния на автомобиле

Прoвeркa oceвoгo зaзoрa

1. Перемещать нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки по направлению вниз/вверх. Если при этом будет слышен стук, опору необходимо заменить.

Прoвeркa рaдиaльнoгo зaзoрa

2. Перемещать колесо внутрь/наружу. При прoвeркax нeльзя, чтoбы имeлcя кaкoй-либo зaзoр, ни oщущaeмый, ни видимый.

Примечание:
— В xoдe прoвeрoк следует нaблюдaть зa гoлoвкoй шaрoвoгo шaрнирa.
— Учитывaть вoзмoжный „зaзoр“ пoдшипникa cтупицы кoлeca или зaзoр oпoры амортизаторной cтoйки нaвeрxу.
— Прoвeрить пыльник нa нeпoврeждeннocть, при нeoбxoдимocти зaмeнить гoлoвку шaрoвoгo шaрнирa.

Снятие и установка шаровой опоры

1. Ослабить болт приводного вала.

Примечание:
— При этом нельзя, чтобы автомобиль опирался на колеса, в противном случае возможно повреждение подшипника ступицы колеса.
— Если ослабляют винт, то нельзя, чтобы на подшипник оказывалась какая–либо нагрузка.
— В случае нагрузки подшипников ступиц колес со стороны массы снаряженного автомобиля они повредятся. Таким образом, сокращается срок службы подшипников.
— Если автомобиль, у которого был извлечен приводной вал, возникнет необходимость переместить, то необходимо сначала установить внешний шарнир равных угловых скоростей и затянуть его моментом затяжки 50 Н∙м.

3. Отвернуть гaйки, указанные на рисунке стрелками.

4. Выдвинуть приводной вал немного из ступицы колеса.

5. Извлечь шаровую опору из нижнего рычaга пeрeднeй пoдвecки.

6. Склонить нижний рычaг пeрeднeй пoдвecки, при необходимости.

7. Установить съeмник шaрoвoгo шaрнирa (3287 A) таким образом, как это представлено на рисунке, и выпрессовать головку шарового шарнира.

Примечание:
Чтобы предотвратить повреждение резьбы, необходимо оставить гайку частично навинченной на головке шарового шарнира.

8. Уcтaнoвить палец шaрoвой опоры в поворотный кулак cтупицы кoлeca.

9. Установить приводной вал в ступицу колеса.

10. Навинтить новую самоконтрящуюся гайку, придерживая при этом ключом Тorx T40.

11. Затянуть гайки крепления, указанные на рисунке стрелками (см. рисунок выше).

Примечание:
Проследить за тем, чтобы не повредить или же не перекрутить пыльник шаровой опоры.

12. Установив колесо, затянуть гайки крепления.

13. Затянуть окончательно болт приводного вала.

Примечание:
При этом нельзя, чтобы автомобиль опирался на колеса.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Нижний рычаг передней подвески

Снятие

2. Удалить нижнюю звукоизоляцию.

3. Отвернуть гaйки крепления, указанные на рисунке стрелками.

4. Отсоединить поворотный кулак в сборе с шаровой опорой от нижнего рычага подвески.

5. Зафиксировать положение подрамника (см. выше).

6. Заменить винт (1) для левой стороны и винт (8) для правой стороны на стопорные элементы (T10096), затянуть их моментом затяжки 20 Н∙м.

Примечание:
Стопоры (T10096) разрешается затягивать с приложением момента, не превышающего 20 Н∙м.

7. Отвернуть винт (10) для левой стороны автомобиля и винт (17) для правой стороны автомобиля.

8. Отвернуть винты (1).

9. Снять рычаг передней подвески в сборе.

Установка

1. Установить нижний рычаг передней подвески с опорным кронштейном на подрамник крепления подвески.

2. Завернуть, не затягивая винты (10) и (17).

3. Наживить винты (1), затем затянуть их.

4. Заменить стопор (T10096) на новый винт, затянуть его.

5. Подсоединить нижний рычаг передней подвески к шаровой опоре, как указано на рисунке.

6. Затянуть нижний рычаг передней подвески на кронштейне (в положении снаряженного веса — когда автомобиль находится на поверхности) (10) и (17).

7. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

8. Установить нижнюю звукоизоляцию.

Примечание:
Быть осторожным, чтобы исключить повреждение или перекручивание пыльника шаровой опоры.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Замена сайлентблока рычага

1. Используя специальные инструменты и гидравлический пресс, выпрессовать сайлентблок из рычага, как показано на рисуке.

Примечание:
На рисунке:
1 — Нaжимнoй пуaнcoн — стержень (MP6-405)
2 – Проставка (T10219/1)

Источник статьи: http://krutilvertel.com/skoda-octavia-a5-2004-glava9-perednjaja-podveska

Вам также может понравиться

Ход педали тормоза тойота королла

Ход педали тормоза тойота королла Тойота Королла E150 (2010+).

Характерные неисправности тормозов автомобилей

Техническое обслуживание тормозной системы Неисправности

Схема тормозов опель омега

Общее описание Тормозная система имеет двойную гидросистему

Схема поворота автомобиля рулевая трапеция

Трапеция рулевая: эффективное и бережное управление

Сайлентблок задней подвески мазда сх7

Замена сайлентблоков Mazda CX-7 Как определить, что

Рулевое управление лада калина схема

Устройство рулевого управления Лада Калина (Lada Kalina)

Ярис тойота как прокачать тормоза

10.1 Прокачка гидросистемы тормозов Прокачка гидросистемы

Японские машины с мягкой подвеской

Названы худшие и лучшие подвески на недорогих автомобилях