Фиат добло свап двигателя

Какие хлопоты создает 16-клапанный бензиновый двигатель для Fiat Stilo, Bravo, Brava, Doblo (182B6000)

1,6-литровый атмосферный двигатель Fiat с чугунным блоком относится к старому безымянному семейству моторов, которые выпускались с 1970-го года. Это двигатели объемом от 1,2 до 1,8 литра. До 1995 года все они имели ГБЦ с одним распредвалом. И лишь в 1995 году чугунный блок рабочим объемом 1,6 литра «накрыли» головкой блока с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы присутствуют. В 2002 году блок цилиндров изменили, а именно уменьшили диаметр цилиндров и увеличили ход поршней. Рабочий объем остался в пределах тех же 1,6 литров. Комплект ремня ГРМ остался прежними, система зажигания перешла на индивидуальные катушки, электронную дроссельную заслонку, верхняя часть впускного коллектора стала пластиковой.

Этот модернизированный 16-клапанный двигатель устанавливали на Fiat Marea, Multipla, Doblò, Stilo, Bravo и Brava, а также на Lacia Lybra.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя, снятого с Fiat Stilo 2003 г.в.

Надежность двигателя 1,6 16 клапанов для Fiat Stilo, Bravo и Doblo (и других моделей)

1,6-литровый двигатель Fiat удачный и ресурсный. Как показывает практика, эти двигатели изнашиваются и погибают из-за откровенной экономии на обслуживании. Доходит до заливки минерального масла в мотор и воды в систему охлаждения. К серьезным поломкам приводит неправильная установка ремня ГРМ.

Также немало хлопот доставляет электрика автомобилей Fiat. Коррозия поражает проводку, клеммы, что приводит к спорадическим глюкам или отключению двигателя.

ЭБУ

Блок управления двигателя Fiat 1.6 – слабое место. Во-первых, он неудачно расположен на самом двигателе, поэтому на блок воздействуют вибрации, перепады температур. Во-вторых, электронная плата Magneti-Marelli сама по себе недолговечна. Точки пайки и дорожки на плате трескаются. Поэтому для продления ресурса ЭБУ владельцы переносят его на другое место – между двигателем и корпусом воздуха. Для этого «мозги» устанавливают на самодельное крепление (опору) или приподнимают над штатной дюралевой опорой, которая передает на ЭБУ много тепла. Некоторые владельцы заморачиваются переносом ЭБУ в салон.

Из-за глюков в ЭБУ возникают самые разнообразные симптомы – двигатель нестабильно работает, глохнет, появляются ошибки, указывающие на отсутствие связи с исполнительными механизмами. Также нередко выходят из строя отдельные элементы платы. Например, из-за лопнувшего конденсатора может пропасть питание на дроссельную заслонку, после чего двигатель не будет реагировать на нажатие педали акселератора.

В случае поломки неисправный блок управления нужно менять на новый или б/у. В некоторых случаях может помочь ремонт блока с заменой неисправных элементов или неисправного процессора. Перед установкой бывшего в эксплуатации блока управления его нужно обнулить, в этом вопросе без пайки и инструкции не обойтись.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Датчик положения коленвала

ДПКВ расположен буквально снаружи двигателя – на небольшом держателе. Датчик считывает данные по зубчатому венцу на шкиве коленвала.

При больших пробегах датчик коленвала начинает работать с перебоями, из-за чего двигатель заводится не с первой попытки, глохнет без причин. При замене датчика коленвала нужно выставить правильный зазор между ним и зубчатым венцом. Зазор должен составлять от 0,5 до 1,0 мм.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка с электронным сервоприводом довольно часто «сыпет» ошибками, во время которых двигатель перестает слушаться педали акселератора. Опытные владельцы автомобилей Fiat знают, что в этом случае нужно комплексно проверять и саму заслонку, и блок управления двигателем.

В самой заслонке чаще всего из строя выходит потенциометр датчика ее положения. Неисправность стандартная – протирается графитовый слой на дорожках датчика. Эффективных способов ремонта этого датчика не придумано, также на электромеханической заслонке Fiat этот датчик не продается отдельно. Поэтому приходится менять всю заслонку.

Но перед этим следует тщательно прозвонить проводку между заслонкой и блоком управления, убедиться в отсутствии трещин в пайке пинов в ЭБУ. Также бывают случаи, когда просто отсутствует контакт в разъеме заслонки.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Подсос воздуха по впускному коллектору

Нередко между пластиковой и легкосплавной частями впускного коллектора возникает подсоск воздуха. В этом случае двигатель жалуется на бедную топливовоздушную смесь, нестабильно работает. Также может быть слышно шипение воздуха по стыку половин коллектора. Эта неисправность устраняется заменой уплотнений коллектора.

Форсунки

Форсунки на двигателе Fiat 1.6 установлены в легкосплавной части впускного коллектора. Добрать до них можно только после снятия коллектора, что довольно хлопотно и долго. Для простоты доступа к крепежу коллектора иногда снимают передний бампер и вынимают радиатор.

Нельзя сказать, что форсунки двигателя Fiat 1.6 капризные, но их загрязнение может привести к плохой работе двигателя, подергиваниям, провалам мощности и увеличению расхода топлива.

Также форсунки могут выйти из строя из-за электрической неисправности в ее обмотке.

Для проверки электрической части форсунки нужно оценить ее сопровление, оно должно составлять от 14 до 17 Ом. У неисправной форсунки сопротивление падает до 5 Ом.

Ремень ГРМ

Замена и натяжение ремня ГРМ на итальянском двигателе 1.6 16 клапанов требует специального инструмента и точного соблюдения процедуры натяжения ремня. Меток в приводе ГРМ нет вообще.

Поршень первого цилиндра нужно выставить в положение верхней мертвой точки, для чего используется индикатор часового типа, вставленный в свечное отверстие. Распредвалы нужно фиксировать кондукторами, которые устанавливаются сзади на ГБЦ вместо заглушек на торцах клапанных крышек. Шкивы распредвалов нужно отпустить, чтобы без проблем накинуть и натянуть ремень.

После установки нового ремня и ролика этот самый ролика натяжителя нужно выставить в положение максимального натяжения ремня. Для этого тоже используется специальный инструмент, позволяющий надавливать на ролик. Механизм натяжения нужно зафиксировать в таком положении максимального натяжения, снять фиксаторы распредвалов, убедиться в том, что все шкивы ГРМ зафиксированы. После этого нужно прокрутить коленвал на два оборота и перепроверить все установочные метки. Если всё в порядке, то ролик-натяжитель нужно зафиксировать в установочное положение, по указателю на его механизме натяжения.

Несоблюдение такой процедуры нередко приводит к тому, что зубчатый ремень перескакивает на 1 зуб, из-за чего в работе двигателя появляются странные симптомы. Чаще всего двигатель нестабильно держит холостой ход и глохнет.

Прокладка ГБЦ

Нередко на двигателе Fiat 1.6 пробивает прокладку ГБЦ. В этом случае антифриз попадает в камеры сгорания, в каналы системы смазки. Возникают комплексные симптомы: пар из выхлопной трубы, эмульсия на крышке маслозаливной горловины. При таких симптомах лучше на затягивать с заменой прокладки ГБЦ.

Маслосъемные колпачки

Оба распредвала двигателя Fiat 1.6 16v установлены на головке блока цилиндров в отдельных корпусах. В этих же корпусах находятся гидравлические толкатели клапанов.

Нередкая проблема на двигателе Fiat 1.6 – это слетание маслосъемных колпачков. То есть, колпачки просто соскакивают с посадочных мест, после чего под ними возникает течь масла по клапанам в цилиндры. В этом случае двигатель буквально выпивает моторное масло – оно в довольно больших количествах поступает в камеры сгорания. Для замены колпачков придется снимать распредвалы. Также совсем не лишним будет провести полную ревизию ГБЦ, потому что в ней часто обнаруживается износ направляющих втулок клапанов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat и заказать с них автозапчасти.

Источник статьи: http://autostrong-m.by/post/kakie-hlopoty-sozdaet-16-klapannyj-benzinovyj-dvigatel-dlya-fiat-stilo-bravo-brava-doblo-182b6000

Какие бэушные моторы для Fiat Doblo популярны

В 2000 году Fiat запустил в производство новую модель компактного микроавтобуса, название которого происходит от дублона. Только в первом поколении было реализовано свыше 300 тысяч машин. Популярность модели принесло разнообразие модификаций, характеристики и производительность, удобство эксплуатации и оптимальная стоимость, в том числе эксплуатационная.

Базовых модификаций три:

• Combi – фургон на 5 дверей, вмещающий до 5 пассажиров и более 300 кг грузов.
• Cargo – «чистый» грузовик со сдвижными и боковыми дверями, способный вместить до 850 кг груза. Полезный объем 4 куба.
• Panorama – пяти или 7-местный автомобиль семейного типа.

Этот переднеприводный автомобиль популярен в Москве и других городах РФ, но попадает в Россию различными путями, помимо вторичного рынка. Машина в различных версиях собирается в Турции, России и еще в трех странах, включая Северную Корею. Отличаются комплектации, длина базы (2,6-2,96 м), высота потолков (до 2,01 м), варианты названия и силовые агрегаты. Неоднократно признавался авто года среди легких коммерческих грузовиков.

Варианты двигателей

В первом поколении (до рестайлинга 2004 года) Fiat Doblo комплектовался достаточно большой линейкой моторов, часть из которых впоследствии была модернизирована либо снята с производства:

• бензиновый 1,4-литровый агрегат мощностью 76-95 л.с.;
• дизеля Multijet объемом 1,3 л на 75-90 сил;
• дизельные агрегаты JTD объемом 1,9 литра мощностью 105-135 «лошадей».

Фаворитом у специалистов считаются Мультиджеты – именно этот мотор получил в 2005 «Двигатель года». Здесь реализована запатентованная Фиатом технология впрыска Сommon Rail, низкая шумность, минимальные выбросы, повышена производительность и экономичность. Используется рециркуляция, турбонаддув с изменяемой геометрией. Все ДВС микроавтобуса соответствуют Евро-4/5.

С 2004 в линейку добавляются бензиновые ДВС 8V и 16V, в том числе 1,6-литровый на 103 силы. Основных дизелей становится два: 1,3-литровый турбированный R4 16V и 1,9-литровый турбированный JTD на 70 и 105 «лошадей» соответственно. Во втором поколении (с 2010) глобальных изменений в линейке силовых агрегатов не было. После серьезного обновления 2014 года флагманскими у модели стали:

• бензиновые ДВС на 1,4 литра, вырабатывающие 57 кВт (77-120 «лошадей») при 6000 оборотах;
• дизеля объемом 1,3-1,6 л, вырабатывающие 55 кВт (75-105 л.с.) при 4000 оборотах;
• на специальных версиях устанавливаются газовые моторы объемом 1,6 (91 л.с.) или электродвигатели.

Несмотря на надежность и долговечность ДВС, это далеко не миллионники прошлого, их ресурс в разы ниже. Особенного внимания требуют дизеля, которые без проблем выхаживают по 300-350 тысяч, но затем требуют серьезного ремонта или замены, так как цены восстановления и покупки контрактного движка сопоставимы.

Типичные проблемы дизеля на Добло

При длительной эксплуатации они безотказны и не требуют особых расходов на ТО. Но в итоге с возрастом и пробегом неполадки копятся и составляют целый букет. Рассмотрим их на примере компактного Multijet, который активно используется не только Фиатом (ставится на Lancia, Сузуки, Opel и Форд):

• На ресурсе ДВС пагубно отражается прописанный интервал замены масла (30-50 тысяч), его рекомендуется сокращать вдвое.
• Цепь требует замены через 150 тысяч, она растягивается, может перескочить или порваться. Клапана загибаются редко (при обрыве), но негативных последствий и так достаточно: например, обламываются рокеры.
• Встречаются проблемы с головкой и работоспособностью клапанов. В результате мотор не тянет, начинает троить, вибрировать и шуметь.
• При высоких нагрузках на скорости возникает маложор, падает уровень. Масляный голод ведет к перегревам, ускорению износа со всеми вытекающими.
• Прожиг сажевого фильтра ведет к попаданию дизтоплива в картер на холостых ходах через кольца. Результат – уровень масла повышается (иногда до литра), а качество смазки падает.
• В морозы запустить 1.3 Multijet CDTI оказывается проблематично. Часто это связано с общим износом, а также ЭБУ, который морозоустойчивостью не отличается.
• Непроизвольная остановка ДВС после запуска, причем ошибок блок управления не показывает. Чаще всего дело в EGR (зависает клапан).

Что делать с неисправным мотором

Лучше всего заменить аналогичным. Но это дорого, а квалифицированная реставрация немногим дешевле. Придется купить целый список запчастей, опасаясь подделок, затем оплатить труд механиков и дополнительные работы по восстановлению и регулировке. Оптимальным становится использование контрактного двигателя.

В компании «БусЦентр» клиентам предлагается сразу несколько силовых агрегатов на выбор. Здесь регулярно разбираются микроавтобусы из Европы всех моделей и модификаций различных лет выпуска. Вам помогут подобрать ДВС, коробку и другие комплектующие по оптимальной стоимости, купить другие запчасти. На все товары предоставляются гарантии, организуется доставка, принимаются индивидуальные заявки.

Источник статьи: http://buscentr.ru/read/kakie-beushnye-motory-dlya-fiat-doblo-populyarny