Фольксваген мультивен с каким двигателем лучше

Обзор Мультивена Т5

Фольксваген Мультивен Т5 – праправнук культового VW T1 , на котором в 60-х любили ездить хиппи всех возрастов и национальностей.

За прошедшее время Мультивен успел серьезно развиться – Т1 был просторной и не особо удобной/надежной коробкой для перемещения, Т5 же обзавелся и архикомфортным интерьером (вплоть до кровати внутри салона), и передовыми «внутренностями» вроде топливного насоса высокого давления. Но обо всем по порядку.

Подробнее об авто

Если предшественник, VW T4, позиционировал себя как неубиваемая рабочая лошадка, то Мультивен Т5 сделал упор на комфорте: 7 сидений, из 3-х задних можно сделать диван, пассажирские места – на рельсах, для каждого ряда есть своя подсветка, раскладной столик и прочее и прочее.

Volkswagen Multivan T5 начали выпускать в апреле 2003 года. Изначально были доступны 4 модели: 3 дизеля с объемом 1.9/2.5 л. и бензин с объемом 2 л. Все – с механикой. Позже к ним присоединились полноприводные 4motion, мощные шестицилиндровые V6 и модели с автоматической коробкой передач. Кстати, модели, у которых одновременно есть коробка автомат и дизель, появились поздно, поэтому «в природе» встречаются редко.

Но на вышеперчисленных моделях эволюция не закончилась – в сентябре 2009 года VW Multivan T5 пережил рестайлинг. Что забавно, после рестайлинга все модели Т5 выпускаются с одним и тем же объемом двигателя – 2 л. (по лошадям – от 84 до 204). Но суть рестайлинга не в этом – в основном компания переработала экстерьер и интерьер. По внешнему виду – все Т5 обзавелись тонировкой «пассажирских» стекол и новым радиатором, бамперы получили тот же цвет, что и кузов. По внутреннему содержанию – появилась возможность перемещать сиденья из багажника (раньше для этого надо было быть в салоне), для каждого ряда сидений появилась своя панелька климат-контроля, ткань обивки стала качественнее и дороже. В новом Т5 можно снять одно из двух центральных пассажирских сидений, и оставшееся будет разворачиваться либо в сторону водителя, либо в сторону заднего ряда. При желании можно заказать даже акустическую систему, которая будет усиливать голос пассажиров, чтобы можно было с водительского сиденья расслышать кого угодно.

Это – основные изменения, есть еще куча мелких, вроде рукавов под обшивкой, через которые воздух от печки идет к задним сиденьям.

Технические характеристики Мультивен Т5

Все модификации – минивэны на 5 дверей . Технические характеристики моделей до рестайлинга:

VW Multivan T5…	Объем, л	Мощность, л.с.	Топливо	Привод	КПП	Расход, город/за городом
1.9 TD	1.9	84/105	Дизель	Передний	Мех	9.5/6.7
2.0	2	115	Бензин	Передний	Мех	14/9.2
2.5 TD	2.5	130/174	Дизель	Передний	Мех, авто	10.5/6.6
2.5 TDI 4motion	2.5	130/174	Дизель	Полный	Мех	10.5/6.6
3.2 V6	3.2	235	Бензин	Передний	Мех, авто	16.9/9.4
3.2 V6 4motion	3.2	235	Бензин	Полный	Мех	16.9/9.4

После рестайлинга (у всех моделей один и тот же объем двигателя – 2 л.):

VW Multivan…	Мощность, л.с.	Топливо	Привод	КПП	Расход, город/за городом
2.0	116/204	Бензин	Передний	Мех, авто	13/8
2.0 4motion	204	Бензин	Полный	Авто	14/8.5
2.0 BiTDI	180	Дизель	Передний	Мех, авто	10.2/6.9
2.0 BiTDI 4motion	180	Дизель	Полный	Мех, авто	11.1/7.5
2.0 TDI	85/102/114/140	Дизель	Передний	Мех, авто	8.6-9.6/6.1
2.0 TDI 4motion	140	Дизель	Полный	Мех	10.4/7.1

Каждая из вышеперечисленных моделей имеет аналог с пометкой «Long» в названии, о них – в подразделе.

Размеры и габариты

Габариты до рестайлинга:

• Длина: 489 см.
• Ширина: 190,4 см.
• Высота: 194,5 см.
• Колесная база: 300 см.
• Колея: 162.8 см.
• Снаряженная масса: 2.2 т.
• Мест: 7.

Размеры после рестайлинга у не-long моделей:

• Длина: 489,2 см.
• Ширина: 190,4 см.
• Высота: 197 см.
• Колесная база: 300 см.
• Клиренс: 16.7 см.
• Снаряженная масса: 2.1-2.3 т.
• Мест: 7.

Размеры после рестайлинга у long моделей:

• Длина: 529.2 см.
• Ширина: 190,4 см.
• Высота: 199 см.
• Колесная база: 340 см.
• Клиренс: 20.1 см.
• Снаряженная масса: 2.15-2.3 т.
• Мест: 8.

Обзор Фольксваген Мультивен Т5

Мультивен Т5 до рестайлинга – относительно бюджетное (около 1 000 000 рублей, если верить Авито) авто для комфортной перевозки людей. Груз тоже можно перевозить в больших количествах – сидения можно снимать или передвигать на рельсах, внизу есть полочки, которые можно вынуть (грузоподъемность – 800 кг). Для постоянной работы с грузами Т4 подходит лучше, но в плане транспортировки людей у Т5 2003-2009 года мало конкурентов.

И если у «старой» Т5 мало конкурентов, то соперников Т5 после рестайлинга можно пересчитать по пальцам. Авто стоит существенно больше (за 1 000 000 рублей можно взять модель 2010 года, более новые – от 1 500 000 до 2 000 000 рублей), но высокая цена полностью оправдана: в таком VW Multivan можно смело проводить бизнес-встречи.

Не забываем и про long-модификацию, которая прибавила в длине, высоте и количестве мест.

Комплектации

Комплектации: Comfortline, Comfortline Long, Highline, PanAmericana, Tiptronic Comfortline/Highline. Comfortline – базовая комплектация, которая включает в себя:

• галоген, ходовые огни, омыватели фар;
• боковые зеркала с электроприводом и электрообогревом;
• обогрев заднего стекла;
• дополнительные элементы (ручки, бамперы и так далее) в цвет кузова;
• тканевую обивку;
• электрические стеклоподъемники, ключ дистанционного управления;
• охлаждаемый (!) перчаточный ящик (бардачок);
• 5 подушек безопасности;
• ABS, EBD, круиз-контроль;
• кондиционер и салонный фильтр;
• центральное освещение, подсветка багажника, лампы для чтения спереди и сзади;
• розетку в багажнике.

Comfortline Long от Comfortline ничем, кроме дополнительного сидения в центральном ряду, не отличается. У Highline дополнительно есть передние противотуманки, многофункциональный дисплей, более качественная обивка и встроенная сигнализация. Если от Highline откинуть более качественную обивку – получится PanAmericana. Tiptronic от «обычной» комплектации отличается только более качественной автоматической коробкой передач (собственно, коробкой марки Tiptronic).

Тюнинг Volkswagen Multivan T5

Тюнинг Мультивена Т5 по большому счету сводится к установке дополнительных внешних обвесов – защита бампера, кенгурятник, рейлинги, подножки, защита радиатора и так далее. Глобальные вещи, вроде перекраски или замены бамперов, не нужны – у машины изначально есть стилистическая идея и весь необходимый интерьер.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества – комфорт, серьезный внешний вид (хотя здесь мнения расходятся), относительно низкий расход для дизельного минивэна. Основной минус, который отмечают практически все – ужасно высокая цена ремонта. Новые насос-форсунки – от 50 000 до 100 000 рублей за штуку (надо в среднем 5), ремонт имеющихся – 20 000 за штуку, еще 50 000 – чтобы все разобрать-собрать, одноразовые расходники – 5 000 за комплект, задний подшипник на карданный вал (вместе с частью кардана, по-другому не продают) – 90 000. Список можно продолжать долго, итог – один: ремонтировать Т5 очень и очень дорого.

Характерные «болячки» авто

Самая большая проблема – проводка. После 150 000 км пробега начинают отключаться форсунки, перестают гореть фары, начинают ни с чего гореть лампочки с предупреждениями. Вторая по частоте – напыление на стенках цилиндров, его восстановление обойдется в 100 000 рублей минимум. У старых 4-хцилиндровых моделей часто ломается двигатель в самых неожиданных местах – слишком большая нагрузка для 4-х цилиндров. Еще одна проблема – краска. Кузов стойко терпит коррозию, а вот краска портится и слетает относительно быстро – придется подкрашивать.

Конкуренты Multivan T5

• Mercedes-Benz Citan, 900 000 руб.;
• Renault Dokker, 1 000 000 руб.;
• Citroen SpaceTourer, 2 300 000 руб.;
• Chevrolet Orlando, 1 350 000 руб.;
• Ford Tourneo Custom, 2 300 000 руб.

Цена на большие и удобные минивэны (Citroen SpaceTourer и Ford Tourneo Custom) может натолкнуть вас на мысль, что VW T5 стоит дешево, но не стоит обманываться – за ремонты в случае небрежной эксплуатации вы отдадите столько денег, что остальные минивэны покажутся очень и очень дешевыми.

• Сколько мест вT5Multivan? 8 – в long-модели, 7 – в остальных.
• Сколько вмещает бак Мультивэна? 70 литров до рестайлинга, 80 – после.
• Какую максимальную скорость можно выжать из авто? 170-200 км/ч.
• Насколько Т5 экономен в плане топлива? Расход у машины сравнительно небольшой – 12 л/100 км по городу и 8 л/100 км по трассе.

Где взять мануал по эксплуатации

На любом сайте с мануалами, гайдов на Т5 – полно. Бумажную версию можно взять на Авито за 300 рублей.

Интересные факты

• Все Мультивэны, начиная с первого, пользуются большой популярностью в шоу-бизнесе – группы, часто перемещающиеся между городами, предпочитают ездить именно на VW Multivan.
• У T5 есть редкая модификация «California» – с холодильником, плитой, мойкой и палаткой. Модификация рассчитана на путешественников.
• Еще одна редкая модификация – T5 Business. Стоит от 4 000 000 рублей и выше, предлагает еще больше комфорта (насколько это вообще возможно). В неделю Volkswagen выпускает всего 2 такие машины.

Подведем итоги

VW Multivan Т5 – машина для комфортных поездок. Основной selling point – удобство пассажиров, в этом минивэне можно и проводить бизнес-встречи, и путешествовать, и жить. К продуманному интерьеру добавляем серьезный внешний вид – и получаем транспортник бизнес-класса. Увы, за бизнес-класс приходится платить – стоимость ремонта T5 оставляет желать лучшего, машину точно не стоит брать на последние деньги.

Источник статьи: http://carsclick.ru/volkswagen/obzor/obzor-multivena-t5/

Volkswagen Multivan Highline TSI 4Motion: и ни в чем себе не отказывать.

MULTI 097

Всю дорогу от Ясенева до Владимира, потом от древней столицы Руси до тихого патриархального Юрьев-Польского и через Переславль-Залесский снова на юг Москвы мучил меня этот вопрос. С одной стороны, я недолюбливаю моторы на тяжелом топливе — из-за трудностей зимой и оттого, что в русской глубинке приходится быть очень внимательным к качеству дизельного топлива. Но с другой, за семьсот с гаком верст мой 204-сильный «Мультиван» выхлебал сотню с лишним литров — средний расход составил 15,6 л/100 км. Помнится, два года назад, когда мы с друзьями отмахали столько же по Ярославской области на дизельной машине, расход «солярки» был куда меньше — 10,2 л на сотню. А это значит, что за три года на топливо владелец бензинового «Фольксвагена» потратит приблизительно на сто тысяч рублей больше, нежели хозяин дизельного. Н-да, задачка…

Есть у турбомотора 2,0TSi еще один небольшой минус — в отличие от 180-сильного битурбодизеля 2,0biTDi он не сочетается одновременно с механической коробкой и полным приводом. Если хочешь «механику» — бери передний привод, если нужен «Фир-Моцион» — получай 7-ступенчатую DSG с двумя сцеплениями.

MULTI 176

Именно такая машина — и в топовой комплектации «Хайлайн», дополненной к тому же изрядным количеством заказного оборудования, была в моем распоряжении целую неделю. И по правде говоря, несмотря на преимущество в 24 л. с. над дизельным топ-мотором, бензиновый TSi меня не шибко впечатлил. Возможно потому, что я слишком многого ожидал. Ведь характеристики обещали целых две секунды выигрыша в разгоне до сотни. Разумеется, на полигонных испытаниях с секундомером в руках и получится замерить такие цифры, но повседневная езда в городе — совсем другое дело. Тут важнее преимущество дизеля в крутящем моменте — особенно для машины, чей вес с пассажирами и багажом переваливает за две с половиной тонны. А когда я только попытался проверить на практике выигрыш в максимальной скорости (197 км/ч против 188), меня радостно приняли владимирские полицейские: «Куда спешим?»

Picture 1

Picture 2

Во всем остальном машины равны. В любом случае вы получите исключительно удобный, комфортабельный, вместительный и тщательно отделанный автомобиль для путешествий на 6–7 человек. Все его плюсы мы описывали, и не раз. Знакомы и немногочисленные минусы. Огромную и тяжелую заднюю дверь непросто открыть даже мужчине, да и хитроумно раскладывающийся столик, и поворотные кресла потребуют приложить немалые усилия. На дорогих 18-дюймовых колесах плавность хода оставляет желать лучшего — особенно это стало заметно по дороге из Владимира в Переславль. Куда лучше оставить штатные для «Хайлайна» диски «Нева» диаметром 17”. А еще низко висит «запаска» под бампером — сдавая задним ходом, будьте внимательны. И вообще учтите, что шильдик 4Motion отнюдь не означает принадлежности «Мультивана» к когорте джипов. Полный привод нужен большой, высокой и тяжелой машине для безопасной езды по шоссе в любую погоду, а не для внедорожных экзерсисов.

Picture 3

Picture 4

Бензиновый мотор ощутимо дороже при покупке — разница составляет от 36 200 рублей в версии «Панамерикана» до 84 400 в комплектациях «Комфортлайн-Лонг» и «Лайф-Лонг» — и потребует больше затрат на топливо в процессе эксплуатации. Однако «Мультиван» вообще дорогая машина, и уж если вы можете себе позволить выложить три миллиона, то найдете и полтораста тысяч, если по каким-либо причинам не хотите связываться с дизельным двигателем.

MULTI 080

Мы решили

«Мультиван» хорош с любым мотором — с таким мощным тем более. Но полтора года назад, когда бензиновый 2,0TSi в 204 силы стоил на 166 100 рублей дешевле 2,0biTDi, смысла в такой покупке было куда больше.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/568670-volkswagen_multivan_highline_tsi_4motion_i_ni_v_chem_sebe_ne_otkazyvat/