Ford escort дизель двигатель

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/ford/rva.html

Дизель-долгожитель от Ford: 1.8 TDCi (F9DA)

Двигатель Ford 1.8 TDCi является долгожителем. Его история началась в конце 1980-х. Тогда этот мотор ставили на Ford Sierra, Escort и т.д. Разумеется, тот вариант дизеля был с предкамерной ГБЦ и простым механическим впрыском. В 1998 году его обновили: прикрутили турбину, переделали на прямой впрыск топлива, за который отвечал электронный насос Bosch VP44. Этот двигатель присоединили к семейству Endura-DI. В 2001 году появилась версия этого двигателя со впрыском Common Rail от компании Delphi. И вот этот двигатель со своей 8-клапанной ГБЦ продержался на конвейере аж до 2014 года. Его устанавливали практически на все легковые и легкогрузовые модели Ford, выпускавшиеся с 2000 года.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видео разборки двигателя Ford 1.8 TDCi (F9DA)

Выбрать и купить контрактный двигатель Форд 1.8 TDCI вы можете в нашем каталоге.

И про этот двигатель мы можем сказать, что он надежен. Еще бы! Это детище 1990-х. Да и компанию Ford он устраивал очень долгое время.

Надежность и неполадки двигателя Ford 1.8 TDCI

Некоторые неисправности двигателя 1.8 TDCi (F9DA) могут быть вызваны сущими мелочами.

Снижение мощности двигателя, неровный холостой ход и затрудненный запуск могут быть вызваны неисправностью датчика положения распредвала или обрывом его проводки.

А если снижение мощности и затрудненный запуск сопровождаются ударами или посторонними звуками, то нужно проверить состояние шкива коленвала, который на этом моторе оснащен демпфером. Демпфер имеет свойство разрушаться.

Турбина с изменяемой геометрией – ну просто роскошь на дизеле родом из 1990-х. На этом двигателе она служит долго и без проблем.

Проблемы по части топливной системы могут спровоцировать гибель двигателя. Если форсунки начнут «лить» топливо, то можно столкнуться и с прогоранием поршней, задирами и оплавлением распылителей форсунок.

Также редко на моторе 1.8 TDCi (F9DA) можно столкнуться с износом втулки верхней головки шатуна и с износом кулачков распредвала. Но это скорее проблема с маслом, его качеством и сроками замены, а не какая-то типовая болезнь этого двигателя.

Топливная система с характером

Поставщиком топливной системы для двигателя Форд 1.8 TDCI является компания Delphi. Здесь стоит насос 1-го поколения: Delphi DFP1. Этот ТНВД также применяется на Renault K9K 5-85 л.с., на 90-сильном моторе 1.4 HDI, на 2,9-литровом дизеле Kia, на 2.0 и 2.7-литровых дизелях SsangYong.

В компании «АвтоСтронг-М» вы можете выбрать и купить ТНВД Delphi для Форд Фокус, Форд Коннект, а также для Рено Кангу 1.5 dCi, ситроен с3 1.4 дизель и даже для СсангЙонг дизель.

Топливная система Delphi крайне чувствительна к качеству топлива. Производитель даже требует использовать только оригинальные фильтры, отфильтровывающие из солярки весь мусор размером крупнее 5 микрометров. Также можно ставить дополнительный фильтр тонкой очистки или просто менять штатный фильтр каждые 8 000 км.

ТНВД Delphi не могут пережить сухое трение, возникающее при завоздушивании топливной системы. Выполненные с высокой точностью пары трения в подкачивающем лопастном насосе и плунжеры в самом ТНВД, смазывающиеся соляркой, изнашиваются ? насос перестает создавать необходимое давление в рампе. Вдобавок трущиеся из-за примесей и воды в топливе детали начинают гнать мельчайшую металлическую пудру, засоряющую форсунки и сам ТНВД. В итоге, при выходе из строя ТНВД Delphi, придется менять или ремонтировать его, форсунки и чистить всю топливную систему со съемом бака и всех магистралей.

А еще топливная система Delphi не терпит никаких присадок в топливе. Очень быстро ТНВД Delphi «погибали» от европейского биодизеля. Как вы сами понимаете, последние километры эти насосы доезжали уже за пределами евросоюза.

Если в бак двигателя с системой Common Rail от Delphi попадает хорошая солярка, то ТНВД и форсунки будут работать долго. Ведь в целом эта система не капризная. Например, дозировочный блок на насосе буквально не выходит из строя.

В форсунке Delphi слабое место – клапан-мультипликатор. Если изношен, топливо льется в обратку. При этом моргает индикатор лампы накаливания.

Компания «АвтоСтронг-М» предлагает большой выбор форсунок Дельфи. Выбрать и купить форсунки Delphi вы можете в нашем каталоге.

Также очень редко возникает такая электронная неисправность: блок управления теряет параметры адаптации одной из форсунок. Это может произойти прямо на ходу, двигатель заглохнет и больше не заведется. На диагностике обнаружится ошибка p2339. В этом приходится методом тыка и перестановки форсунок местами нужно найти «отшитую» форсунку, а затем перепрописать ее код и код подменной форсунки. Через диагностику «отшитую» форсунку не найти – все прописанные коды будут присутствовать в системе.

Выбрать и купить контрактный двигатель Форд 1.8 TDCI с гарантией и доставкой вы можете в каталоге компании «АвтоСтронг-М».

Источник статьи: http://autostrong-m.by/post/dizel-dolgojitel-ot-ford-1-8-tdci-f9da

Техническая характеристика
Двигатель. Ремонт дизельных. Форд Эскорт 5

Основные параметры

Обозначение двигателя — 1.8 ОНС

Тип двигателя:

• без наддува — RTE, RTF.
• с турбонаддувом — RFD.

Диаметр цилиндра — 82.5 мм.

Ход поршня — 82 мм.

Рабочий объем — 1753 см 3

Степень сжатия — 2.8 — 3.4 МПа.

Номинальная мощность

• двигатели RTE, RTF — 44 кВт (60 л.с.) при 4800 об/мин
• двигатели RFD — 66 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин

Максимальный крутящий момент

• двигатели RTE. RTF — 110 Нм при 2500 об/мин
• двигатели RFD — 178 Нм при 2000 об/мин

Головка блока цилиндров

Внимание Не допускается перешлифовка головки блока цилиндров.

Допустимая неплоскостность нижней поверхности головки блока цилиндров — 0.061 мм

Диаметры отверстий гнезд подшипников распределительного вала:

• номинальные — 30.500 — 30.525 мм
• ремонтны — 30.575 — 30.600 мм

Диаметры отверстий гнезд толкателей:

• номинальны — 35.000 — 35.030 мм
• ремонтные — 35.500 — 35.530 мм

Зазор толкателей в направляющих втулках — 0,015-0,030 мм
Диаметры отверстий направляющих клапанов:

• номинальные — 8.000 — 8.035 мм
• ремонтные — 8.263 — 8,288 мм

Диаметры гнезд вихревых камер сгорания (рис. 2Е.19):

• номинальные
  • размер А — 31.250 — 31,280 мм
  • размер В — 27,530 — 27,660 мм

• ремонтные
  • размер А — 31.550 — 31.580 мм
  • размер В — 27.830 — 27.960 мм

Высота гнезд вихревых камер сгорания (С, рис. 2Е.19):

Прокладка головки блока цилиндров

Толщина прокладки головки блока цилиндров подбирается в зависимости от выступания поршней над верхней плоскостью блока цилиндров, причем принимается во внимание значение наиболее выступающего поршня. Толщина прокладки идентифицируется по соответствующему обозначению.

• для блоков цилиндров с номинальными диаметрами цилиндров — прокладка имеет вырезы
• для блоков цилиндров с ремонтными диаметрами цилиндров (+0.5 либо +1.0) — прокладка имеет отверстие

Метод установки — прокладка головки блока цилиндров устанавливается надписью «OBEN-TOP» в направлении головки (вверх).

Камеры сгорания

Тип камеры — вихревая Ricardo Comet Mark V

Выступание камер сгорания из нижней плоскости головки блока цилиндров — 0-0.061 мм

Размеры седел клапанов (рис. 2Е.20)

Впускной клапан:

• Номинальный
  • размер А — 38,00-38.03 мм
  • размер B — 8.3-8,5 мм

• Ремонтный 1
  • размер А — 38,20-38,23 мм
  • размер В — 8.6-8,8 мм

• Ремонтный 2
  • размер А — 38.40-38,43 мм
  • размер В — 8.9-9.1мм

Выпускной клапан:

Пружины клапанов

Пружины одинаковые как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Свободная длина — 43 мм

Клапаны

Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии)

Зазор впускных клапанов — 0.35 ±0.05 мм

Зазор выпускных клапанов — 0,50 ±0.05 мм

Регулировка зазора клапанов подбором толщины регулировочных пластин, расположенных в углублении толкателей.

Диапазон регулировочных пластин по толщине 3,00 — 4,75 мм

Разница по толщине регулировочных пластин — 0.05 мм

Толкатели

Блок цилиндров двигателя

Обозначение блока цилиндров — LR 27108

Диаметры цилиндров:

• номинальные:
  • группа А — 82.500-82.515 мм
  • группа В — 82.515-82.530 мм
  • группа С — 82.660-82.675 мм
  • группа D 82.675-82.690 мм

• ремонтные:
  • + 0.5 — 83.000-83.015 мм
  • + 1.0 — 83.500-83.515 мм

Диаметр отверстий гнезд вкладышей коренных подшипников — 53.683-53.696 мм

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал

Диаметр коренных шеек:

• номинальный — 53,970-53.990 мм
• ремонтный -0,25 — 53,720-53,740 мм
• ремонтный -0.50 — 53.470-53.490 мм

Диаметр шатунных шеек:

• номинальный — 48.970-48.990 мм
• ремонтный -0.25 — 48.720-48.740 мм
• ремонтный -0.50 — 48.470-48.490 мм

Ширина среднего коренного подшипника:

• номинальная — 31.69-31.75 мм
• ремонтная — 32.07-32.13 мм

Радиальный зазор коренных подшипников коленчатого вала — 0.015-0.062 мм

Осевой зазор коленчатого вала — 0.093-0.306 мм

Максимальный момент трения в коренных подшипниках коленчатого вала (без установленных узлов поршень — шатун) — 10 Нм

Вкладыши коренных подшипников

В качестве запасных деталей поставляются вкладыши номинальные и ремонтные, уменьшенные на 0,25 мм и 0.50 мм.

Шатуны

Изготавливаются шатуны с четырьмя расстояниями между осями отверстий головки и основания для обеспечения одной степени сжатия во всех цилиндрах двигателя Обозначения «А». «В». «С» и «D». нанесенные на боковой поверхности крышек шатунов, определяют селективную группу расстояния между осями отверстий головки и основания. Метод установки шатуна относительно блока цилиндров буква «F. нанесенная на боковой поверхности шатуна, должна находиться со стороны привода системы газораспределения.

Диаметр отверстия гнезда вкладыша шатунного подшипника — 52,000-52.020 мм

Диаметр отверстия во втулке головки шатуна — 26.012-26.020 мм

Расстояние между осями отверстий головки и основания шатуна:

• группа А — 129,880-129,940 мм
• группа В — 129,941-130,000 мм
• группа С — 130,011-130,060 мм
• группа D — 130,061-130.120 мм

Вкладыши шатунных подшипников

В качестве запасных деталей поставляются вкладыши номинальные и ремонтные: уменьшенные на 0,25 мм и 0.50 мм.

Поршни

Двигатели RTE, RTF

Диаметры поршней (измеренные под прямым углом к оси поршневого пальца):

• номинальные:
  • группа А — 82.460-82,475 мм
  • группа В — 82.475-82.490 мм
  • группа С — 82,620-82.635 мм
  • группа D — 82.635-82,650 мм

• ремонтные
  • группа Е (+0.5 мм) — 82.961-82.979 мм
  • группа F (+1.0 мм) — 83.461-83.479 мм

• Зазор поршня в цилиндре
  • группы от А до D — 0.025-0.055 мм
  • группы Е и F — 0.021-0.054 мм

Выступание в ВМТ дна поршня над верхней плоскостью блока цилиндров — 0.50-0.84 мм.

Двигатели RFD

Диаметры поршней (измеренные под прямым углом к оси поршневого пальца):

• номинальные, группа А — 82 461-82.479 мм
• номинальные, группа В — 82.476-82.494 мм
• номинальные, группа С — 82,621-82.639 мм
• номинальные, группа D — 82,636-82.654 мм

Поршневые пальцы:

Установка стопорных колец в канавке поршня, разрезом вверх.

Наружный диаметр пальца — 25.996-26.000 мм

Поршневые кольца

Метод установки надпись «Тор» (верх) направлена в сторону дна поршня.

Ширина замка (разреза) кольца, расположенного в цилиндре:

• верхнее кольцо (уплотнительное) — 0,35-0,50 мм
• среднее кольцо (уплотнительное) — 0.35-0.50 мм
• нижнее кольцо (маслосъемное) — 0.25-0.45 мм

Зазор в канавке поршня:

• верхнее кольцо (уплотнительное) — 0,090-0.122 мм
• среднее кольцо (уплотнительное) — 0,050-0,082 мм
• нижнее кольцо (маслосъемное) — 0,030-0,065 мм

Маховик

• Радиальные биения — 0,13 мм
• Число зубьев венца — 135

Система газораспределения

Фазы газораспределения (измеряемые при рабочем зазоре клапанов)

• OZD — 6° перед ВМТ
• ZZD — 32° после НМТ
• OZW — 57° перед НМТ
• ZZW — 7° после ВМТ

OZD и ZZD — соответственно открытие и закрытие впускного клапана; OZW и ZZW — соответственно открытие и закрытие выпускного клапана.

Распределительный вал

Двигатели RTE, RTF

Подъем клапанов:

• впускных — 10 мм
• выпускных — 9 мм

Осевой люфт — 0.1-0.2 мм

Диаметр шеек подшипников — 27.960-27.980 мм

Зазор в подшипниках распределительного вала — 0.020-0.079 мм

Двигатели RFD

Подъем клапанов:

• впускных 9 мм
• выпускных 10 мм

Осевой люфт — 0.1-024мм

Марка — Motorcraft 89 FF GK 288-АВ

Натяжение регулируется автоматически роликовым натяжным устройством.

Периодичность замены — каждые 60 000 км пробега

Система смазки

Масляный насос

Давление масла (при температуре 100°С)

• при 750 об/мин — 0,075МПа
• при 2000 об/мин — не менее чем 0,15 МПа

Давление открытия перепускного клапана 0.2 — 0,4 МПа

Масляный фильтр

Марка и тип — Motorcraft EFL 344

Периодичность замены — каждые 10 000 км пробега

Моторное масло

Количество — 4.5 дм 3 (при этом 0.4 дм 3 в фильтре)

Тип всесезонное масло в соответствии с API SG/CD вязкостью в соответствии с SAE 10W30, 15W40 или 20W50

Периодичность замены (с фильтром) — каждые 10 000 км пробега

Система охлаждения

Расширительный бачок

Давление открытия клапана двухстороннего дейстзия в пробке расширительного бачка — 120 кПа

Термостат

Температура начала открытия — 85°-89°С
Температура полного открытия 102±3°С

Охлаждающая жидкость

Количество — 9.3 дм 3

Тип — смесь 60% дистиллированной воды и 40% специальной незамерзающей смеси Motorcraft с обозначением Ford SSM 97 В 9103 А

Периодичность замены — каждые 4 года.

Топливная система

Топливный фильтр — Марка и тип Ford EFG 3

Воздушный фильтр — Марка и тип Motorcraft EFA 18

Топливный насос

Марка и тип — Bosch VER 285 или CAV Roto diesel F 18 INA 01.

Число оборотов холостого хода 840-870 об/мин.

Максимальное число оборотов (без нагрузки) 5350±50 об/мин.

Последовательность впрыска (цилиндр №1 со стороны привода системы газораспределения) — 1 — 3 — 4 — 2.

Установка насоса — при помощи установочного приспособления.

Топливный насос двигателя RFD с 1991 года

Марка и тип — Lucas Diesel 8344 В 795 D

Число оборотов холостого хода — 900 ±100 об/мин.

Максимальное число оборотов (без нагрузки) — 4800 об/мин.

Последовательность впрыска (цилиндр №1 со стороны привода системы газораспределения) — 1 — 3 — 4 — 2

Установка насоса — при помощи установочного приспособления.

Топливный насос двигателя RFD с 1994 года

Марка и тип — Lucas DPC F18 ITCI20

Число оборотов холостого хода — 820-850 об/мин.

Максимальное число оборотов (без нагрузки) — 5350±50 об/мин.

Последовательность впрыска (цилиндр №1 со стороны привода системы газораспределения) — 1 — 3 — 4 — 2.

Установка насоса — при помощи установочного приспособления.

Форсунки

Форсунки — Bosch или CAV RotoDiesel
Тип распылителя — Pmteau
Давление открытия форсунки:

• Bosch 13.5-14 0 МПа
• CAV RotoDiesel 12.0-13.5 МПа

Проверка герметичности — отсутствие вытекания топлива в течение 10 секунд под давлением 12 МПа

Время падения давления в диапазоне номинальных давлений впрыска — 5 — 40 секунд

Свечи накаливания

Температуоа нагрева — 1150″С

Марка — Bosch 0250 202 018 или Ford EZD 8

Свечи накаливания на двигателе — FORD EDC.

Используются так называемые карандашные свечи накаливания (малого диаметра)

Марка и тип — Motorcraft EZD 8 либо Веги 666 MJ

Рабочая температура — 1150″С

Сопротивление — 0.25 Ом

Электронное управление двигателя FORD EDC

Датчик положения рычага ускорения

Марка и тип — Lucas 419131-94-300

Сопротивление между контактами 1 и 2:

• на холостом ходу — 5000 Ом
• при полной нагрузке — 1000 Ом

Сопоотивление между контактами 1 и 3 (на холостом ходу) — 3300-5000 Ом

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Марка и тип — Ford F2AF-12A648-AA

Сопротивление датчика:

• при 10° С — 58 кОм
• при 20° С — 37 кОм
• при 30° С — 24 кОм
• при 40° С — 16кОм
• при 50° С — 11 кОм
• при 60° С — 7 кОм

Электромагнитный вакуумный клапан:

• Марка и тип — Ford 92VB-9E882-AB
• Сопротивление — 4-7 Ом
• Рабочая частота — 140 Гц

Корректор опережения впрыска холодного двигателя:

• Марка и тип — Lucas 4410-151294
• Сопротивление — 65-160 Ом

Реле опережения впрыска холодного двигателя:

• Марка и тип — Ford B74PG-93BG14N089AA
• Сопротивление контура управления (между контактами 85 и 86) — 75 0м

Корректор опережения впрыска при малых нагрузках на двигатель:

• Марка и тип — Lucas В12М-08М
• Сопротивление — 13-18 Ом

Источник статьи: http://www.fordbook.ru/escort/5/engine/diesel/technical-specifications