Форд фиеста 5 поколение двигатель

Ford Fiesta V (MkVI) – мир без изъяна

Ford Fiesta пятого поколения имеет свой стиль, который сегодня привлекает мало внимания. Все дело в устаревшем дизайне, некогда популярном в начале второго тысячелетия. Схожие комбинации линий и формы имели Форд Фокус и Форд Мондео того времени. На базе Фиесты даже был создан универсальный городской автомобиль под названием Fusion, напоминающий, с одной стороны, микровэн, а с другой – кроссовер. Fiesta Mk VI производилась с 2001 по 2008 год, а в 2005 году модель пережила рестайлинг.

Форд Фиеста был доступен в кузове 3-х и 5-дверный хэтчбек. Кроме того, в некоторых странах автомобиль предлагался как седан, автофургон и даже кроссовер. В салоне хэтчбека разместятся только четверо. Стоит отметить маленькие и неудобные сиденья. Тесно не только впереди, но и сзади. Спортивные сиденья версий S и ST, несмотря на заметную боковую поддержку, фиксируют тело меньше ожидаемого. В багажнике всего 284 литра пространства (268 литров – в 3-дверном).

В интерьере Фиесты царит полный порядок — все органы управления расположены логично. Внутренне убранство смотрится приятнее в автомобилях более богатых комплектацией.

Ford Fiesta имеет обычную конструкцию. Шасси с колесной базой 2486 мм опирается на стойки МакФерсон спереди и торсионную балку с разнесенными пружинами и амортизаторами сзади. Малыш удивительно проворный, а рулевое управление точное.

Двигатели

Линейка бензиновых агрегатов для небольшого автомобиля довольно широкая. Начинается она с 75-сильного мотора объемом 1,25 л. Но это не самый слабый двигатель. Более простой по конструкции 1,3-литровый агрегат развивает всего 60 или 70 л.с. Кроме того, устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л мощностью 80 и 100 л.с. соответственно. Спортивная версия модели Fiesta ST комплектовалась 2-литровым мотором отдачей 150 л.с.

Для небольшого хэтчбека были предусмотрены и дизельные агрегаты семейства TDCi, разработанные совместно с PSA. Самый маленький объемом 1,4 литра развивал мощность 68 л.с., а более крупный емкостью 1,6 л обеспечивал 90 л.с. Первый лишен уязвимого двухмассового маховика и турбокомпрессора изменяемой геометрии.

Какой двигатель выбрать?

Рекомендаций достойны все двигатели за исключением 1,3-литрового отдачей 60 л.с. Дело в том, что он слишком слаб. Лучше выбрать его 70-сильную модификацию. Главное достоинство 8-клапанного мотора – очень простая и надежная конструкция. Механизм ГРМ типа OHC включает в себя всего один распределительный вал, который приводится в действие цепью. К недостаткам можно отнести высокий расход топлива. Данный агрегат вполне толерантен к газовому оборудованию, не вызывая опасений по поводу серьезных сбоев, последующих за переоборудованием.

1,25-литровый Duratec наделяет автомобиль более высокой динамикой и при этом потребляет совсем немного топлива – около 6,5-7 литров на 100 км. Самым большим преимуществом данного мотора является невероятная живучесть. Единственное, что может выйти из строя – это недорогое оборудование, например регулятор холостого хода (около 2500 рублей), насос системы охлаждения (от 1500 рублей) или какой-нибудь из датчиков. К сожалению, этот двигатель не любит газового оборудования. По крайней мере, оно должно быть высокого качества и грамотно настроено. То же самое касается и более крупных бензиновых двигателей объемом 1,4 и 1,6 литра.

Силовые агрегаты 1,4 и 1,6 л использовалась также и в более габаритном Ford Focus. Первый, менее желанный из-за посредственной производительности. Второй, гораздо энергичнее и обеспечивает достаточный запас мощности для динамичной езды. Сам двигатель очень надежный. Неисправности встречаются крайне редко, да и то из-за навесного оборудования. То же самое можно сказать и о 1,4-литровом моторе. После 200 000 км бензиновые агрегаты имеют склонность к повышенному расходу масла.

Двигатели 1.3 8V и 2.0 16V имеют цепь привода ГРМ. Остальные 16-клапанные бензиновые агрегаты используют зубчатый ремень. С возрастом понадобится регулировка зазора клапанов. Она выполняется подбором стаканчиков. Лишь в 1.3 установлены гидравлические компенсаторы зазора.

Дизели – это уже совершенно другая история. Оба мотора не что иное, как французские HDi, но с навесным оборудованием, подготовленным Ford. 1,4-литровый агрегат предлагался только в 8-клапанной версии мощностью 68 л.с. Он проще конструктивно, не имеет двухмассового маховика и дорогостоящего оборудования. К сожалению, небольшая мощность и крутящий момент на уровне бензинового двигателя не обеспечивают достойной динамики. Единственное преимущество – низкий расход топлива, который не превышает 5 литров на шоссе и 7 литров в городе. Вопрос о смысле приобретения Форд Фиеста с таким двигателем напрашивается сам собой. Однако, 1,4-литровый дизель потенциально гораздо дороже в ремонте любого бензинового мотора. Кроме того, он серьезно проигрывает в динамике 1.6 TDCi, который появился в списке доступных после 2004 года.

90-сильный 1,6-литровый TDCi с 205 Нм крутящего момента – самый «быстрый» в линейке Фиесты, не считая двигателя версии ST. В то же время, это самый экономичный мотор. Он потребляет менее 5 литров на 100 км. Да, он не гарантирует полного отсутствия неисправностей, но те, что происходят — незначительные. 1,6-литровый турбодизель достаточно надежный и сравнительно дешевый в ремонте. В интернете встречается довольно много сообщений о проблемах с 1.6 TDCi/HDi. Но подавляющее большинство из них касается 109-сильной модификации двигателя. На практике, 90-сильная версия требует лишь регулярного технического обслуживания и время от времени мелкого ремонта.

Таким образом, можно прийти к выводу, что самых лучших рекомендаций достойны бензиновый агрегаты объемом 1,25 и 1,6 л, а так же турбодизель 1.6 TDCi. Первый, хорошо подойдет для типичной городской эксплуатации, второй – для любителей динамики. Дизель стоит рассматривать тем, кто ценит не только динамику, но и экономичность, но при этом не боится «солярки». Версия с 1,4-литровым бензиновым мотором – средняя во всех отношениях, и достойна внимания, если попадется действительно хороший экземпляр.

Трансмиссия

Все Fiesta оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач iB5. Технически — это эволюция предыдущей 4-ступенчатой коробки, известной еще с 70-х годов. 5-ую скорость коробка получила в 1982 году. Механика отличается хорошей точностью и легкостью переключений.

Особенность коробки — шум в передней части автомобиля на холостом ходу. Если же «потеряна» вторая передача или завыла «пятая», то виной тому синхронизаторы в сочетании с вилкой механизма переключения передач. И то, и другое было характерно еще во времена гарантии. Сегодня такой ремонт потянет на 40 000 рублей.

Типичные проблемы и неисправности

Процесс износа Форд Фиеста 5 происходит очень медленно. Салон стареет не слишком быстро. Впрочем, в базовых версиях в интерьере присутствуют детали из дешевого пластика, который хуже противостоят внешним воздействиям.

Покупая трехдверную машину будьте осторожны — можно легко сломать пластиковую ручку откидывания передних сидений вперед. Она расположена в верхней части спинки и часто выходит из строя. Сама ручка стоит недорого. Впрочем, сложности с откидыванием спинки кресла могут возникнуть и из-за тросового механизма. Форд предлагает его в качестве отдельной детали, но для его замены необходимо разобрать сиденье.

Кузов не ржавеет так сильно, как у предшественника, но дополнительный осмотр нижней части автомобиля не помешает. Коррозию можно обнаружить на точках крепления отдельных компонентов и элементах выхлопной системы, в задней части пола, на рамках боковых стекол, в местах стыков или сварных швов.

Подвеска не создает никаких проблем, а ее детали не дороги. Передний рычаг полностью разборный, т.е. позволяет ограничиться заменой только изношенной части – сайлент-блока или шаровой опоры (от 420 рублей). Для дизельных модификаций характерен быстрый износ ступичных подшипников и ШРУС.

Бензиновые Фиесты имели классический гидравлический усилитель рулевого управления, а дизельные — электрогидравлический. С возрастом на проводах питания и электрических разъемах насоса возникает коррозия. В таком случае время от времени тяжелеет руль.

К надежности Ford Fiesta сложно придраться, так как характерных неисправностей практически не встречается. Об этом красноречиво свидетельствуют и рейтинги надежности, сильно поднявшие в свое время позиции Форда. Автомобиль по сей день считает исключительно беспроблемным.

Эксплуатационные расходы

Расходы на эксплуатацию Форд Фиеста можно отнести к очень низким. И дело тут не только в высокой надежности, но и в дешевых и легкодоступных заменителях. Автомобиль отличается довольно простой конструкцией. Поэтому с пятой Фиестой справится любой механик, а техническое обслуживание вполне можно провести самостоятельно. Единственное, что стоит дорого – это задние тормозные барабаны (от 3 000 рублей), но их замена требуется очень редко.

Дизельные версии потребуют больших расходов. После 150 000 км пробега возрастает вероятность выхода из строя форсунок (от 28 000 рублей) или турбокомпрессора (от 20 000 рублей).

Ситуация на рынке

В объявлениях о продаже доминируют Ford Fiesta V с бензиновыми двигателями небольшого объема. Большинство из них были ввезены из-за границы. Среди ассортимента вы легко найдете, как 3-дверные, так и 5-дверные модификации. Однако в списке предложений практически полностью отсутствуют автомобили с 1,6-литровым турбодизелем.

В целом, выбор довольно большой. Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 150 000 рублей, а самые молодые и ухоженные – за 350 000 рублей.

История модели

2001 — в ноябре представлено пятое поколение на автосалоне во Франкфурте. Кузов — трех и пятидверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые 1.3 8V OHC, 2.25 16V, 1.4 16V, 1.6 16V и дизель 1.4 TDCi 8V.

2002 — старт продаж в январе.

2004 — весной появилась новая роботизированная коробка передач Durashift EST в сочетании с бензиновым 1.4 и дизельным 1.4 TDCi. 1.6 16V агрегатировался 4-ступенчатым автоматом.

2005 — весной были представлены спортивные версии. Базовая с маркировкой S оснащалась моторами 1.4, 1.6 и 1.4 TDCi. Топовая ST комплектовалась исключительно 2.0 16V (трехдверный кузов). Осенью произошел рестайлинг. Появились новые фары с прозрачной оптикой, обновились передняя панель и щиток приборов (выполнены из более качественных материалов).

Источник статьи: http://vvm-auto.ru/ford/1050-ford-fiesta-v

Ford Fiesta: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Ford Fiesta – это американский автомобиль субкомпактного класса, выпускаемый автокомпанией Ford Motor Company с 1976 года. С 2017 года выходит 7-ое поколение модели. Автомобиль собирали в Испании, Германии, Великобритании, Бразилии, Южной Африке, Индии, Китае и некоторых других странах мира. Название авто переводится с испанского как «вечеринка». В Великобритании автомобиль стал самым продаваемым за всю историю. Всего там было продано порядка 4,115 млн экземпляров Fiesta.

Двигатель Duratec Ti-VCT 16V

Двигатель 1.6 литра (Duratec Ti-VCT 16V Sigma) с мощностью 125 л.с. по сути тот же, что и со 105 лошадьми, только с другими распределительными валами, измененными фазами газораспределения, измененной выхлопной системой. Все это дает увеличенную на 20 л.с. мощность. Наличие ГРМ с ременным приводом заставляет каждые 160 тыс.км. менять ролики и ремень. Ходит легенда, что в гору с сильным уклоном с включенным кондиционером заехать на этом ДВС невозможно. Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V …

Двигатель Duratec 16V Sigma

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …

Двигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня. Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность. Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) …

Источник статьи: http://wikers.ru/models/ford-fiesta

Ресурс двигателя Форд Фиеста 1.3, 1.4, 1.6

Субкомпактный автомобиль, выпускаемый европейским филиалом Ford Motor Company с 1976 года, сегодня представлен уже седьмым по счету поколением. Седаны и хэтчбеки американского концерна пользуются огромной популярностью во многих странах Мира, в том числе и в России. Но уже сегодня известно, что в Ford делают ставку на электрификацию линейки автомобилей. Именно по этим причинам американский производитель решил существенно сократить свое присутствие на российском рынке. К тому же, как показывает статистика, отечественные автолюбители все больше предпочитают кроссоверы и внедорожники, которых в последнее время Ford выпустили не так уж и много. Тем не менее, остается немалое количество автомобилей, способных удовлетворить запросы российских автолюбителей.

Одной из таких машин как раз является Ford Fiesta. Модель пользуется огромной популярностью среди автовладельцев Европы. В 2014 году Форд Фиеста занял второе место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в своем сегменте. Сегодня в России можно приобрести модель на вторичном рынке начиная с пятого поколения. Автомобиль оснащался тремя различными моторами на 1.3, 1.4 и 1.6 литров. Чем так хорош хэтчбек и почему модель невероятно популярна на Западе? Только лишь комфортом и вместительностью? Разберемся в гамме моторов хэтчбека, в их надежности, а также оценим ресурс двигателя Форд Фиеста.

Какие моторы получил Ford Fiesta?

Принципиальных отличий между моделью шестой и седьмой генерации практически нет. Единственное, новое поколение стало более оснащенным в техническом плане, повысился комфорт внутри машины, возросла безопасность. Дизайн существенно не преобразился, но стал чуточку выразительнее. Несмотря на то, что внешний вид Фиеста фактически не меняется с пятого поколения, модель, как и прежде, выглядит свежо и бодро даже сегодня. Европейские модификации представлены 3- и 5-дверными модификациями, последние обрели популярность в России, а вот версия с тремя дверями осталась в тени. Изначально сборка моторов производилась в Великобритании, где сосредоточена большая часть производственных потенциалов. Однако со временем моторы стали собирать в Елабуге и Всеволожске.

Пятое поколение комплектовалось следующими вариантами силовых агрегатов:

• A9J9, A9JB – 1.3-литровый силовой агрегат на 70 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 70 Нм;
• FXJA, FXJB – 1.4-литровый двигатель с заявленной мощностью 80 сил, крутящий момент в пике равняется 124 Нм;
• FYJA, FYJB – мотор с рабочим объёмом 1.6 литра, 100 «лошадей», 146 Нм.
• M7JA, M7JB – пополнил линейку двигателей после проведенного в 2005-м году рестайлинга, 1.3-литровая 70-сильная установка.

Хэтчбек шестого поколения получил следующие варианты моторов:

• SNJB, SNJA – рядная «четверка» с объемом 1.3 л, мощностью 82 силы и крутящим моментом 114 Нм;
• SPJC, SPJA – атмосферный двигатель на 1.4 л, развивает в пике мощность в 96 «лошадей» и 128 Нм;
• HXJB, HXJA – рядный 4-цилиндровый мотора 1.6 л, мощность 120 сил, крутящий момент 152 Нм.
• IQJA, IQJE – пополнил линейку моторов после рестайлинга 2013 года, объём 1.6 литра, 105 лошадиных сил, 150 Нм.

Официальные поставки Ford Fiesta MK8 в Россию не происходят, так как совсем недавно была поставлена на конвейер предыдущая генерация автомобиля, выпуск которой продолжается с 2013-го года. С учетом того, что Ford сокращают производственный потенциал в РФ, вероятность появление последней модели на отечественных дорогах равна нулю. Однако всегда можно приобрести автомобиль на вторичном рынке или пригнать машину из-за границы.

Ресурс 1.3-литровых моторов

Линейка моторов весьма разнообразна, но по статистике наибольшую реализацию в странах СНГ получили модификации с самым малообъемным 1.3-литровым движком. Некоторые моторы для Ford Fiesta были позаимствованы у предшественника: бензиновые и турбодизельные агрегаты Duratec. Бензиновые атмосферники в целом надежны и нареканий не вызывают. Все они получили ременной привод ГРМ, служащий без особых проблем на протяжении 90-120 тысяч километров. Некоторые моторы требуют регулировки тепловых зазоров каждые 100 тысяч километров пробега.

В каталоге компании агрегаты с рабочим объёмом 1.3 литра именуются как Duratec V8. В отличие от всех остальных моторов в линейке, Duratec 1.3 неприхотлив к качеству топлива. Именно эта особенность мотора полюбилась большей частью отечественных водителей. Он конструктивно прост, легко поддается ремонту и различным манипуляциям. Также допустимо использование другого моторного масла, не являющегося рекомендованным производителем. Но очень важно, чтобы это был достойный аналог, продукт, способный поддерживать стабильную работу двигателя. В случае использования низкокачественного смазочного материала серьёзно страдают гидрокомпенсаторы.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Небольшие, малообъёмные силовые агрегаты на 1.3 и 1.4 литра преимущественно устанавливались на авто малого класса – Fiesta, Fusion. Комплектация Форд Фиеста 1.4-литровым моторами происходила вплоть до 2008 года, однако уже после проведенного в 2013 году рестайлинга производитель решил отказаться от данных двигателей, отдав предпочтение более выносливым моторам на 1.6 литра. Двигатель Duratec 1.4 отвечает современным требованиям экологии и всем стандартам, хотя был сконструирован достаточно давно. По словам изготовителя, гарантийный ресурс движка составляет 250 тыс. км, а реальный моторесурс нередко превышает отметку в 300 тыс. км, что для небольшого двигателя считается неплохим показателем. Все 1.4-литровые моторы оснащены ременным приводом ГРМ, который требует обязательную замену спустя каждые 120 000 километров. Одно из достоинств Duratec 1.4 – именно выносливый ремень.

Во время замены привода ГРМ стоит менять помпу и натяжитель. К недостаткам мотора следует отнести его слабые динамические показатели, отсутствие высоких скоростных характеристик (уровень форсировки от 80 до 96 сил). Двигатель неэластичный и при максимальной загрузке автомобиля совершенно не тянет. Отчасти по этим причинам со временем в Ford пересмотрели свой подход к конструированию и сборке автомобилей, став оснащать многие автомобили 1.6-литровыми моторами. Но при бережном отношении Duratec 1.4 надежен и безотказен. Он идеально подходит для спокойных городских поездок, станет лучшим выбором для автовладельцев, ставящих в приоритете не тягу, а экономию топлива. Гидрокомпенсаторов в нем не предусмотрено, поэтому требуется регулировка тепловых зазоров каждые 100-120 тысяч километров пробега. Как таковых серьёзных недостатков не имеет и полностью вырабатывает свой ресурс за 320 000 км.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Все силовые агрегаты с рабочим объёмом 1.6 литра в конструктивном плане идентичны – это рядные алюминиевые «четверки», 16 клапанов, градируются только по номинальной мощности от 90 до 120 сил. Модифицированный Duratec 16V с управляемыми фазами газораспределения Ti-VCT впервые был установлен на автомобиль Форд в 2007 году. Установка отличается также наличием системы распределительного впрыска топлива, искровым зажиганием, двумя распределительными валами. Благодаря технологичной системе Ti-VCT конструкторам Ford удалось увеличить экономию топлива на 10% и снизить уровень выброса вредных веществ в атмосферу на целых 15%. С момента появления двигателя прошло немало времени, поэтому уже можно делать промежуточные заключения об его надежности и ресурсоемкости. По словам производителя 1.6-литровые моторы способны отработать 250 000 километров без единой существенной поломки.

На практике цифры несколько иные: уже сегодня известные случаи, когда Ford Fiesta 1.6 проходил 300 и даже 350 тысяч километров дороги. В основе потенциальной выработки полного ресурса заложено качественное обслуживание. Двигатели Duratec требовательны к качеству моторного масла. В качестве смазочного материала этим мотором идеально подходит Ford Formula 5W30. Оптимальный срок замены – через каждые 10 000 километров. Компания гарантирует стабильную работу мотора на протяжении заявленного гарантийного ресурса в случае использования оригинальных расходных материалов. В целом 1.6-литровые моторы достаточно надежны и неприхотливы, за что и получили широкое распространение особенно в Европе.

Отзывы владельцев

Существуют и дизельные модификации автомобиля, вот только они не получили распространения в России. Наибольшей долговечностью отличается 1.4-литровый дизельный двигатель с ресурсом 250 000 километров, а 1.6-литровый аналог стал полной противоположностью. Его ресурс ограничен 200 000 км, а наиболее проблемными узлами считаются топливные форсунки системы Common Rail, не выдерживающие низкокачественную солярку, детали цилиндро-поршневой группы, износ которых провоцирует увеличение расхода моторного масла. Все версии Форд Фиеста переднеприводные, оснащаются одной из трех вариантов трансмиссии: автомат, механика или «робот». Подробней о том, каков ресурс двигателя Ford Fiesta 1.3, 1.4, 1.6 расскажут отзывы владельцев компактного автомобиля.

Двигатель 1.3

1. Андрей, Москва. Всем привет! У моего друга был Ford Fiesta MK5 2002 года выпуска. Двигатель сломался на последнем гарантийном году, в общей сложности прошел 350 000 километров. Сам приобрел хэтчбек пятого поколения, двигатель 1.3 на 70 лошадок, заводская маркировка M7JA. За рулем машины уже 8 лет, пробег 160 тыс. км, нескрученный, пока что полет нормальный. Вообще хочу сказать, что не нужно рассчитывать на то, что машина будет ездить 15-20 лет. Невыгодно это ни одному автопрому, поэтому в сторону ресурса уже никто не смотрит. Фиеста это не Гольф первых поколений и не Мерседес в 124-м кузове, но в целом машина надежная. Да, движки Duratec проигрывают японским моторам, но в плане ресурса достойно конкурируют. Всем рекомендую.
2. Юрий, Сочи. Владею Ford Fiesta 1.3 с 2005 года, в общей сложности прошел уже 210 000 километров. Машина остается бодрой, мотор, со слов специалистов СТО, в хорошем состоянии и еще немало проработает. Единственный недостаток Duratec – они плохо ремонтируются. Ремонтопригодность на низком уровне, например, невозможно отдельно заменить одни кольца. К тому же регулировка клапанов обходится недешево: регулируются с помощью «стаканов», которых в движке может быть 16 штук. Цена за один «стакан» – 35 евро. Поэтому решайте сами, стоит брать этот автомобиль или нет. За себя сказать могу следующее: автомобиль достойный, многим нравится, но «японец» или «кореец» из этого ценового сегмента будет лучшим выбором.
3. Валерий, Нижнекамск. Форд Фиеста 1.3, 5 поколение, версия до рестайлинга, мотор A9J9 на 70 «лошадок», нескрученный пробег по одометру 260 тысяч километров. Масло стал немного «кушать», доливаю по 500 мл на каждую тысячу пробега. Замена смазывателя раз в 8 000 км. Что касается капитального ремонта, то здесь его проблематично выполнить. Выход следующий: покупка поршневой вместе с блоком цилиндров, установил и катаешься еще столько же. Подытожив, хочу сказать, что при бережном отношении к технике она прослужит очень и очень долго.
4. Игорь, Магнитогорск. Для небольшого 1.3-литрового мотора пробег в 300 000 км можно считать отличным показателем. В салоне дилеры заявляли, что в идеале установка вырабатывает 450 и даже 500 000 километров. Если честно, то к подобным заявлениям я отношусь скептически. Всё-таки качество топлива у нас оставляет желать лучшего, да, Duratec не самые требовательные к качеству бензина движки, но постоянное использование плохого «питания» значительно сокращает их ресурс. На своем Форд Фиеста 1.3 2005 года производства проехал уже 240 000 км, никаких особых проблем на моем пути не было, только своевременная замена расходных материалов.
5. Станислав, Тула. Мне отец отдал свой старый Форд Фиеста, которому уже больше 15 лет, пробег 180 000 километров. Двигатель на 1.3 литра без турбины, конечно, динамика никакая, машина явно не для тех, кто любит быструю, скоростную езду, драйв. Это неплохой вариант для семейных пар и просто для тех, кто предпочитает спокойную городскую езду. Самый большой минус двигателей Дюратек – невозможность замены колец. Если начался «жор» масла, то его никак не устранить, только путем капитального ремонта. Но, хочу отметить, что я заливаю масло от замены до замены и доливать во время эксплуатации машины не приходиться.

Бензиновые силовые агрегаты серии Duratec вполне надежны и ресурсоемки. Моторы на 1.3 литра неплохо зарекомендовали себя в Форд Фиеста 5-го поколения, они конструктивно просты, но обладают слабой ремонтопригодностью. Но при правильном подходе к эксплуатации автомобиля и при должном обслуживании проходят до 320 тысяч километров, что для малообъемного мотора считается хорошим результатом.

Двигатель 1.4

1. Валентин, Санкт-Петербург. У меня Ford Fiesta MK5 мотор 1.4 FXJA на 70 лошадиных сил в паре с автоматической коробкой. Автомобиль приобретал в 2008 году. Прошел в общей сложности 190 тысяч километров. Чем мне нравится машина, так это неплохой динамикой и адекватным расходом топлива. Считаю, что 1.4-литровый двигатель – лучший выбор для тех, кто ищет золотую середину. Ремень ГРМ можно легко поменять самому, какой-либо специальный инструмент для этого не нужен. На моем авто привод газораспределительного механизма отслужил 110 000 км. В итоге могу сказать, что FXJA, FXJB надежный движок с ресурсом 300 и может даже более тысяч километров.
2. Богдан, Москва. Производитель уверяет, что ресурс 1.4-литрового двигателя равен 250 тысячам, но не стоит пугаться таких показателей, так как речь идет о гарантийном сроке службы. У меня Ford Fiesta 1.4, 2006 года сборки, под капотом FXJA. На основании личного опыта владения этим автомобилем, могу сказать, что Duratec 1.4 очень хороший двигатель, надежный, если за ним грамотно ухаживать. На одометре сейчас 160 тыс. км, за это время заменил термостат, который внезапно заклинил, поменял ремень ГРМ после прохождения 100 тыс. км, двигатель не «стучит», перерасхода масла не наблюдаю, топлива палит по 7-8 литров в городе, что, на мой взгляд, классный показатель. Заезжал недавно на СТО на диагностику, посмотрели движок, сказали, что всё в полном порядке, еще столько же пройдет. Поэтому рассчитываю на ресурс в 320-350 тыс. км.
3. Евгений, Челябинск. Самый большой минус мотора – слабая динамика. Я вполне понимаю тех, кто говорит, что динамичность это не самое главное в надежной машине. В этом есть доля правды. Но, чтобы сдвинуть с места Форд Фиеста 1.4 с полным салоном пассажиров, двигателю придется затратить немало усилий, что отрицательно сказывается на ресурсе. На одометре моего автомобиля сейчас цифра 220 тыс. км, владею машиной с 2009 года. Тем не менее, качественный уход за мотором, своевременное обслуживание – залог продолжительной, спокойной эксплуатации.
4. Валерий, Пермь. Здравствуйте, владельцем Ford Fiesta 1.4 стал в 2010 году, шестое поколение, под капотом установлен силовой агрегат с маркировкой SPJC. Когда пересел за руль Форда после ВАЗ, то почувствовал совершенно другую динамику, но, как оказалось позже, первое впечатление оказалось ложным. Чтобы обогнать фуру на трассе, приходится постоянно выглядывать необходимое расстояние для маневра, так как разгоняется машинка действительно медленно. С включенным кондиционером мощность еще больше падает. Расход радует – 8 литров в городе и 6 по трассе. Масло заливаю ZIC QX 5W30, с этим материалом двигатель работает плавнее, стабильнее. Из вложений отмечу следующее: поменял колодки, ступичные подшипники, масляные, воздушные фильтры по регламенту, стойки стабилизатора, трубку ГУР и всё. На счет надежности двигателя никаких нареканий.
5. Георгий, Самара. У меня Форд Фиеста 1.4 SPJA на 96 лошадиных сил. Автомобилю ровно 7 лет, пробег сейчас 140 000 километров, недавно заменил ремень ГРМ, за состоянием привода необходимо постоянно следить, так как его обрыв приведет к серьёзной поломке. Двигатель боится перегревов, один раз я точно угодил в неприятную ситуацию, но обошлось все без серьезных последствий. Маслосъёмные колпачки в норме, масло лью рекомендованное производителем. Ничего плохого об этом автомобиле сказать не могу, ресурс в 300 000 километров вполне реален.

Владельцы Форд Фиеста 1.4 обращают на небольшую динамику хэтчбека, но отмечают приемлемый показатель ресурса. Заводской ресурс SPJA, SPJC составляет 250 тысяч, но, показывает практика, эти моторы способны отработать 300 и даже 350 тысяч километров.

Двигатель 1.6

1. Александр, Москва. Двигатель на 1.6 литра очень резвый, машина буквально рвет с места, если в салоне никого нет, кроме водителя. В 2013 году я впервые познакомился с Ford Fiesta VI и практически без раздумий решился на приобретение. У меня есть опыт владения многими другими машинами, в том числе концерна Ford. Так я пересел за руль новенького хэтчбека после Ford Mondeo, хочу сказать, что Фиеста мне понравилась больше. Она легкая и быстрая, разгонялся до 180 км/ч, пока что больше не удавалось. Сейчас только 120 000 километров пробега и всего лишь одна замена ремня ГРМ. Больше никаких поломок, рекомендую!
2. Егор, Новосибирск. Скажу сразу – проблем с мотором IQJA вообще нет никаких. Я сам работаю в масляном бизнесе, поэтому не понаслышке знаком с важностью высокого качества технических жидкостей в любом автомобиле. Сам лью только Ford Formula 5W30, но в качестве альтернативы могу посоветовать Liqui Moly с таким же показателем вязкости. Вовремя проходите обслуживание, и тогда все поломки будут обходить ваш автомобиль стороной. Сейчас пробег 140 тысяч километров.
3. Максим, Ярославль. В пользу Форд Фиеста 1.6 хочу привести несколько аргументов: «корейские» моторы имеют меньший ресурс, нежели Форд, выносливость, экономичность, неплохую динамику IQJE. Многие автомобилисты отмечают одноразовость движков от корейских авто, и я с этим согласен. Фордовский 1.6-литровый агрегат легче восстановить и специалистов у нас хватает. С момента приобретения машины я ни разу не пожалел о покупке. За 8 лет прошел 160 000 километров, один раз выезжал в дальние путешествие всей семьей, динамика по трассе порадовала, как и расход – 7 литров на 100 км.
4. Алексей, Санкт-Петербург. Хочу отметить классное сочетание 1.6-литрового двигателя IQJA с механической коробкой передач. Лично мое мнение, что 105 сил в этой машине – за глаза. На трассе нередко наблюдал, как многим не нравилось, что их обгоняет небольшой, юркий красный автомобиль. Динамика чувствуется и в городе. Я даже не мог подумать, что авто с мотором на 1.6 литра может так бодро себя чувствовать. Как бы я не давил в гашетку, технически эта машина меня ни разу не подводила, за что ей огромный плюс. За шесть лет накрутил 120 тыс. км.
5. Сергей, Мурманск. Управляемость машины неплохая, динамика радует, а вот надежность – нет. Недавно въехал за рулем Форд Фиеста в зад одному автомобилю, совершенно случайно, так как у меня весь передок смяло, когда другой машине хоть бы что. Материалы, из которых собирают новые машины, совершенно не радуют. Да, они легкие, но совершенно не прочные. По двигателю ничего особого сказать не могу, так как за 140 000 км только поменял ремень, ролики и помпу.

Владельцы Ford Fiesta 1.6 отмечают намного лучшую динамику машины в сравнении с модификациями на 1.3 и 1.4 литра. В плане надежности Duratec 1.6 фактически ничем не отличается от малообъёмных установок – ресурс в 350 000 километров можно считать максимальным.

Источник статьи: http://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-ford-fiesta-1-3-1-4-1-6/