Форд фиеста ремонт передней подвески

Ремонт подвески Форд Фиеста

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Ремонт ходовой Форд Фиеста

Необходимость в замене ступиц и подшипников автомобиля Форд Фиеста чаще всего появляется в виду наличия вибрации во время движения, а также при наличии гула в ступице.

В сети наших московских автосервисов Форд, производим все виды работ по диагностике, ремонту, замене подшипников, ступиц, поворотных кулаков, шаровых опор подвески, колесных и внутренних ШРУСов, подвесных подшипников, полуосей, стоек и втулок стабилизатора.

Во время диагностики на автоподъемнике, мастера прокручивают ступицу. В случае, когда она или подшипник разбиты и требуют замены, обычно присутствует характерный свист, скрежет, нет плавности хода, а также может появиться люфт по диагонали.

Технология замены переднего подшипника на Фиесте:

• снимается переднее колесо, автомобиль поднимается на подъемнике
• демонтируется поворотный кулак целиком со ступицей и подшипником
• плоской отверткой достается стопорное кольцо из ступицы
• последняя выпрессовывается от поворотного кулака специальным съемником
• затем съемником достается старый подшипник, который необходимо заменить
• внутренние поверхности ступицы и поворотного кулака хорошо очищаются, от следов ржавчины, далее промазываются составом на основе
• консистентной смазки.
• Новый подшипник впрессовывается в ступицу, которая устанавливается в поворотный кулак.
• затем производится сборка в обратной последовательности

Отдельно стоит обратить внимание на состояние колесных шпилек автомобиля. Они не достаточно надежны и часто обламываются или теряют резьбу. Для их замены также потребуется специальный съемник.

Замена ступицы, подшипника ступицы

Технология замены заднего подшипника Форд Фиеста:

• откручивается колесо, машина поднимается на подъемник
• отделяется устройство автоматически корректирующие зазоры задних колодок.
• снимается колпачок ступицы и откручивается гайка, расположенная за ним
• затем ступица демонтируется целиком, вместе с тормозным барабаном
• снимается сальник, расположенный на внутренней стороне ступицы
• снимается наружное кольцо ступицы
• подшипник достается со ступичной оси
• корпус ступицы очищается от ржавчины, затем вместе с новым подшипником набивается смазкой
• производится сборка в обратной последовательности
• неоднократным нажатием на педаль тормоза, дожидаемся появления предварительно давления в системе тормозов

Замена стоек стабилизатора

Стойка и втулка переднего и заднего стабилизаторов, одна из наиболее часто заменяемых деталей в ходовой. Это происходит из-за недолгого срока службы, часто не более 20-30 тысяч километров пробега, а также сказывается частое попадание автомобиля в ямы. В этот момент амортизатор гасит удар, а стойка стабилизатора, прикрученная к нему, испытывает огромную нагрузку, что приводит ее достаточно быстро в не исправное состояние.

В ряде случаев диагностировать разбитие тяг и втулок стабилизатора можно даже без автосервиса. Появляется постоянный стук во время прохождения неровностей или попадания в небольшие ямы. Для опытного автовладельца этого звука вполне достаточно, для понимания необходимости в ремонте подвески.

При замене передней стойки стабилизатора на Форд Фиеста, демонтируется переднее колесо. Далее переднюю подвеску вывешивают и окручивают оба болта, удерживающие стойку стабилизатора. Затем она достается и заменяется на новую. После данной операции отсутствует необходимость в последующем развале/схождении колес автомобиля. Движение тут же становится более комфортным, без неприятных стуков.

Этот же алгоритм присутствует при замене задних тяжек стабилизатор.

Замена шаровой опоры, ШРУСа

Шаровая опора — еще одно больное место в подвеске. В случае установки опор неизвестного производства и не аккуратном стиле вождения, их замена может потребоваться уже после 15 тысяч километров пробега. Разбитие шаровой определяется по люфту, который без труда находится как на установленном, так и на демонтируемом рычаге подвести.

Колесные ШРУСы Форд Фиеста требуют чаще всего замены. Затем в порядке убывания рисков внутренние ШРУСы и сама полуось, которая может поломаться или на ней стачиваются шлицы. К счастью, все данные детали производятся в не оригинальном исполнении и стоят сравнительно не дорого.

Для профилактики проблем со ШРУСами, необходимо внимательно осматривать состояние колесных и внутренних пыльников. И при наличии надрывов и трещин сразу же производить их замену на новые. А сами ШРУСы желательно тщательно промыть и набить новой смазкой. В противном случае, через порванные пыльники, внутрь сепаратора попадает грязь, которая быстро образует раковины на трущихся поверхностях. Колесный ШРУС начинает хрустеть, а дальше может просто рассыпаться.

На все виды работ по диагностике, ремонту, замене подшипников, ступиц, поворотных кулаков, шаровых опор подвески, колесных и внутренних ШРУСов, подвесных подшипников, полуосей, стоек и втулок стабилизатора Форд Фиеста, действует гарантия. В наличии присутствует широкий ассортимент оригинальных и не оригинальных запчастей. Отличное соотношение цена/качество.

Цены на ремонт ходовой Форд Фиеста

Диагностика подвески Форд Фиеста

Ремонт подвески Форд Фиеста — безусловна одна из наиболее часто востребованных услуг. Это связанно и с наличием большого количества разнообразных запчастей в ходовой, и с небольшим сроком работы некоторых из них, и с учетом эксплуатирования автомобиля в российских условиях (плохое состояние дорог и тяжелые погодные условия).

Перед проведением ремонта ходовой Форд Фиеста, мастерами проводится ее полный осмотр и диагностика. Задача состоит в выявлении всех неисправностей. Также возможно использование специального стенда, на котором проверяется состояние подвески автомобиля.

После того как все запчасти приобретены, производится ремонт и замена полуосей, ШРУСов, балок передних и задних, ступиц, поворотных кулаков, балки передние и задние, шаровых опор, сайлентблоков, рулевых тяг и наконечников, подушек двигателя и опор трансмиссии, амортизаторов, пружин, верхних опор.

По завершению ремонта подвески Форд Фиеста, проводится регулировка углов схождения/развала. Это помогает предотвратить преждевременный износ резины и удерживает автомобиль на прямой траектории движения.

Замена рычагов, сайлентблоков

Необходимо помнить, что рихтовать и выравнивать гнутый или поврежденный передний рычаг строжайше запрещено. После установки его на автомобиль, он может разломаться в любой момент на месте деформации. Поэтому рычаг в любом случае необходимо заменить на новый.

Технология снятия рычага передней подвески и замены сайлентблоков Форд Фиеста:

• автомобиль поднимается на подъемнике с предварительно снятым колесом
• откручивается болт фиксирующий шаровую опору снимаемого рычага к поворотному кулаку
• с помощью съемника достается цапфа шаровой опоры из поворотного кулака
• откручиваются оба болта крепящие рычаг на балку подвески.
• поперечный передний рычаг опускается вниз и демонтируется от балки
• сайлентблоки (большой и малый) выпрессовываются с помощью специального съемника и заменяются на новые
• производится сборка в обратной последовательности, желательно устанавливать все на новые иксцентрики и гайки.
• в заключении обязательно провести развал/схождение колес

Замена амортизаторов, опорного подшипника

Интервал замены передних и задних амортизаторов, пружин и верхних опорных подшипников не регламентируется заводом изготовителем. Теоретически это означает, что данные детали ходовой Форд Фиеста могут быть рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Практически такое конечно бывает, но очень редко. Во время профилактического осмотра или диагностики подвески, мастера обращают внимание на отсутствие потеков амортизаторов, а также на то, как хорошо они «держат машину».

Последнее проще всего проверить, несколько раз нажав на все лонжероны по очереди. Если амортизаторы хорошие, то лонжерон, после резкого нажатия вниз, поднимется обратно и остановится. Если же амортизатор разбит или сильно изношен, то часть автомобиля, над колесом, может несколько раз качнуться вверх-вниз, прежде чем придет в неподвижное положение.

Также во время диагностики визуально проверяется целостность пружин и верхних опорных подшипников Форд Фиеста.

В случае установки амортизаторов, следует помнить несколько основных правил:

• новые амортизаторы меняются только попарно. В противном случае, замена одного из них — это просто бесполезное выкидывание денег, так как другой амортизатор достаточно скоро также умрет (или будет с большим различием удерживать дорогу)
• необходимо тщательно осмотреть пыльники и отбойники, в случае любых сомнений, установить новые. В противном случае, через разрывы в них, грязь быстро попадет на рабочие штоки, приведя амортизаторы в негодность
• осмотреть целостность верхних опорных подшипников Форд Фиеста. Подшипник, располагающийся по самому центру, не может иметь даже небольшого люфта

На все виды работ по диагностике и ремонту ходовой, замене рычагов, амортизаторов, пружин, опорных подшипников, сайлентблоков, подушек двигателя и коробки передач, балок, предоставляем гарантию. На складе полный перечень запчастей, требуемых для ремонта подвески. Отличное качество работ и оптимальные цены.

Источник статьи: http://www.autoservice-ford.ru/inf/fiesta/remont-podveski/

10.14 Ремонт передней подвески

Ремонт передней подвески

Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.

Снятие передней амортизационной стойки

Снятие амортизационной стойки вверху. После снятия крышки (1) можно ослабить гайку крепления амортизационной стойки с помощью накидного ключа (3). Для этого придерживать шток амортизатора торцовым шестигранным ключом (2).

Cнятие амортизационной стойки внизу. Показаны болтовые соединения тяги стабилизатора (1) и болтовые соединения с корпусом подшипника ступицы колеса (2 и 3).

При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.

По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.

Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески. У стоящего на земле автомобиля ослабить центральный крепежный болт приводного вала в ступице колеса (в середине колеса). Ослабить болты крепления колеса. Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля. Снять колесо. Отсоединить тягу стабилизатора от обоих амортизационных стоек, отжать стабилизатор вверх. Отсоединить скобу дискового тормозного механизма и укрепить ее на кузове при помощи проволоки – трубопровод тормозного привода остается подключенным. Разъединить шарнир поперечной рулевой тяги. Снять зажимной болт осевого шарнира в самом низу у амортизационной стойки. Монтировкой вытянуть палец шарнира из амортизационной стойки. Тем самым разделяются амортизационная стойка и поперечный рычаг подвески. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой. Вывернуть руль и извлечь приводной вал из ступицы колеса. Снять крышку со стакана амортизационной стойки в моторном отсеке. Снять вверху со штока гайку крепления амортизационной стойки. Для этого придержать шток ключом для внутреннего шестигранника. При этом придерживать амортизационную стойку снизу. Вынуть амортизационную стойку по направлению вниз и одновременно полностью снять ее с приводного вала. Для установки применять новые самоконтрящиеся гайки и новый зажимной болт шарнира подвески. Установить зажимной болт таким образом, чтобы его головка была направлена вперед по ходу движения. Моменты затяжки: гайка верхнего крепления амортизационной стойки: 60 Н•м, гайка поперечной рулевой тяги: 30 Н•м, зажимной болт шарнира независимой подвески: 50 Н•м, соединительная тяга стабилизатора на амортизационной стойке: 40 Н•м. Если устанавливается та же самая амортизационная стойка и при этом болты, соединяющие корпус подшипника ступицы колеса и амортизационную стойку, остаются все время зажатыми, то не нужно поправлять регулировку углов установки колес.

Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки

1 – пружина;
2 – тарелка пружины;
3 – подшипник амортизационной стойки;
4 – буфер;

5 – защитный кожух;
6 – резьбовая крышка:
7 – амортизатор;
8 – 10 – проставка, чехол.

Подвеска переднего колеса автомобиля Audi 80 с близкого расстояния

1 – корпус амортизационной стойки;
2 – болтовые соединения корпуса амортизационной стойки и корпуса подшипника ступицы колеса;
3 – корпус подшипника ступицы колеса;

4 – осевой шарнир;
5 – зажимной болт;
6 – нижний поперечный рычаг подвески.

Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.

Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.

Замена переднего амортизатора

Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!

Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять амортизационную стойку (см. предыдущий раздел). Зажать амортизационную стойку через деревянные клинышки на высоте рычага поворотного кулака в тиски. Никогда не зажимайте за цилиндрический участок, иначе вы раздавите амортизационную стойку. Установить натяжитель пружин у витков пружины и немного сжать ее. Для того чтобы натяжитель пружин не соскользнул, следует при необходимости оклеить эти витки клеющей лентой. Теперь ослабить шлицевую гайку вверху амортизационной стойки. Придерживать шток амортизатора гаечным ключом. Снять пружину вместе с подшипником амортизационной стойки и дополнительными деталями. Снять резьбовую крышку вверху у амортизатора. Вытянуть амортизатор. На заводе устанавливаются жидкостные амортизаторы. В этом случае нужно вылить старую жидкость из амортизатора (специальные отходы!) и почистить его шток. Установить новый патрон амортизатора без жидкости. Последовательность установки составных элементов смотрите на рисунке справа вверху. Далее обратите внимание: цветная маркировка пружин указывает низ. Моменты затяжки: резьбовая крышка патрона амортизатора: 150 Н•м, шлицевая гайка на штоке амортизатора: 50 Н•м.

Снятие переднего подшипника ступицы колеса

Подшипник ступицы колеса своим внешним кольцом запрессован в корпус, во внутреннее кольцо запрессована ступица колеса. Новый подшипник ступицы колеса ни в коем случае нельзя вколачивать на свое место молотком, иначе следующее повреждение вы «установите» вместе с подшипником. Поэтому лучше снять только саму амортизационную стойку и отсоединить диск тормозного механизма, а также кожух. А собственно снятие и установку подшипника вы должны доверить мастерской, в распоряжении которой находится ремонтный пресс.

Источник статьи: http://automn.ru/ford-fiesta/ford-35-10.m_id-4.m_id2-6.html