Форд фокус 2 скрип передней подвески

Стук и скрип в передней подвеске Форда Фокус 2: причины и способы устранения

Автомобиль Форд Фокус второго поколения особенно ценится за надежность передней подвески, что подтверждается отзывами многих владельцев. Она служит очень долго и может справляться с самыми сложными условиями эксплуатации. Однако несмотря на это, неисправности все же могут возникать, а починить их самостоятельно не всегда получиться. В нашей статье мы расскажем о том, почему на Форд Фокус 2 возникает стук и скрип в передней подвеске и как это исправить.

Совершенно очевидно, что любой посторонний звук, возникающий при движении автомобиля, вызывает неприятные эмоции у водителя. Дело в том, что скрип или стук может быть причиной серьезных неполадок в автомобиле, а это сулит затратами денег и времени. Если вы услышали, что в подвеске Форд Фокус 2 появились сторонние звуки, значит вам нужна диагностика ходовой части.

Пути решения проблемы

Есть два варианта развития событий:

1. Вы выясните, в чем проблема самостоятельно и устраните ее своими руками.
2. Вы обратитесь за помощью на СТО.

Преимущество первого варианта в том, что он не требует финансовых затрат на выполнение работы. Более того, вы будете контролировать состояние автомобиля, а значит – быть уверенным в нем.

Если же вы не очень хорошо разбираетесь в строении своего Форда Фокус, либо не хотите тратить время на диагностику и ремонт, можно обратиться к специалистам. Однако будьте готовы к тому, что вам придется выложить некоторую сумму денег. В среднем, ремонт передней подвески стоит около 10000–15000 рублей.

Диагностика

Самым слабым и уязвимым местом в передней подвеске на Форд Фокус второго поколения считаются сайлент-блоки нижнего рычага. Проблема в том, что заменить его ни самостоятельно, ни на большинстве станций не получится, так как такая операция требует наличия специального оборудования. Именно по этой причине банальный выход из строя сайлент-блока требует замены рычага целиком. В среднем, они ходят до 100000 км пробега. Амортизаторы имеют приблизительно такой же срок эксплуатации. Более выносливыми являются стойки стабилизатора на Форд Фокус и рулевые наконечники – они выдерживают вплоть до 130000 км пробега. Ступичные подшипники придется менять каждые 50000 км.

Для того чтобы проверить состояние подвески, необходимо загнать автомобиль на эстакаду или яму, поднимая поочередно каждое колесо. Рекомендуется выполнять такую диагностику не реже, чем раз в 20000 км, либо же после наезда на серьезные ямы. Ждать пока появится стук или скрип не стоит.

Итак, начинаем с колес:

• Раскручиваем их с помощью рук и наблюдаем: вращение должно быть без рывков, без заеданий и сторонних шумов.
• Беремся по очереди за колесо руками снизу и сверху, и давим в разные стороны.

Если при выполнении последней проверки появился стук, скрип или люфт, то значит что-то не в порядке. Если люфт пропадает при нажатии на тормоз – проблема в подшипнике ступицы. Далее нужно проверить шаровые опоры. Для этого вставляем отвертку между рычагом подвески и поворотным кулаком, отводя ее в сторону. Если есть люфт, то необходимо менять шаровые. В последующем необходимо проверить также сайлент-блоки и шаровые шарниры у стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

Если говорить в общем, то главная причина по которой появляется стук и скрип в подвеске – плохие дороги. Постоянные удары, движение по ямам, ухабам – все это приводит к появлению проблем (стук, скрип) в передней подвеске, которые требуют ремонта.

Поломки и их устранение

Как мы уже выяснили, если на вашем Форде Фокус второго поколения появился скрип или стук в подвеске, то причин этому может быть множество. Чтобы не останавливаться детально на каждой проблеме, ниже будет представлена таблица с информацией о самых частых неисправностях и способах их устранения. Воспользовавшись этой таблицей, мы сможете понимать и ориентироваться в своих дальнейших действиях.

Причина	Способ устранения
Повреждение колеса	Замена или прокатка
Дисбаланс колесных дисков Форд Фокус 2	Балансировка
Неисправно работающие амортизаторы	Замена или восстановление
Неисправность пружины	Замена
Повреждение шаровых опор рычагов	Замена
Повреждение и износ сайлентблоков рычагов (они же резинометаллические шарниры)	Замена
Стук, возникающий от ударов и повреждения буферов сжатия	Установка новых буферов
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передней оси	Замена подшипников
Износ верхних опор амортизаторных стоек, сайлентблоков	Замена
Ослабление гаек и болтов крепления шлангов стабилизаторов поперечной устойчивости, износ и повреждение стоек стабилизатора поперечной устойчивости	Подтягивание болтов крепления, замена изношенных деталей

В большинстве случаев неисправности деталей в передней подвеске требуют их замены. Не стоит этим пренебрегать, ведь от этого зависит не только комфорт вашего передвижения, но и безопасность. Эксплуатировать Форд Фокус второго поколения с поломками категорически запрещено!

Итак, стук и скрип, который появился в подвеске Форд Фокус второго поколения – это сигнал о том, что необходимо обратить внимание на состояние ходовой части. Выявив проблему на раннем этапе вы сможете сэкономить на более дорогостоящем ремонте и чувствовать себя безопасно и надежно. Удачи!

Источник статьи: http://fordprof.ru/focus-2/stuk-v-perednej-podveske-ford-focus-2.html

Скрип в передней части подвески

-RASH-
Скрип появился на18000км., сейчас 29000км.
Скрип ужасный, слышно даже когда муза играет.
Несколько раз был в Мажоре 18км. первый раз мастер прикинулся глухим, второй раз сказали-слышим, но определить откуда скрип не могем, поэтому музыку громче и вперед.Третий раз отдал машину, позвонили через 2 часа и сказали, что подтянули защиту двигателя и перестала скрипеть. В итоге от,ехал 4-5 км. и опять заскрипело. Забил на Мажор, поехал к Пчелу.Покатались- скрипит, на подъемник- все тип топ, подтянули стойку 3 гайки и центральную гайку, пробрызгали трубку кандея, подтянули «колокольчик» сигналки. Поехали. Ездили минут 10-20 не скрипит. Домой ехал как на крульях, все прислушивался, музыку выкл. УРА
Подъезжая к дому вкл. музыку и через некоторое время ск-ри-п-п-п-п-п-п просто п.
Руки опускаются устал уже ездить по сервисам. А скрип такое ощющение все громче и громче.
Придется куда-то ехать.

У меня такая-же ерунда была где-то на 18000, поменяли по гарантии стойки стабилизаторов впереди слева и справа, сейчас почти 40000 снова надо менять, хрустят скрипяп короче как на телеге. Спереди у ФФ2 подвеска слабовата для наших дорог

Добрый день, у меня заскрипело на 2000 — как и у многих сзади справа на плохих дорогах, потом
стал слышен даже когда вручную корму качал.

26 — го августа в воскресенье был на сервисе ( Форд-центр север — 85 км МКАД)
они там намазали какой-то пластичной смазкой вроде резиновую толи втулку толи пыльник (сам не смотрел
говорю со слов механика) задней правой стойки — скрип пропал.

ff2, trend-сарай, 115 л.с.

пробег 50000.
впервый раз услышал тысяч в 39000 (Лето было . )
нудит, скрипит как телега если медленно. на неровностях.
причем я заметил четко — когда на улице мокро, в дождь, слякоть накатешься,
оставишь машину на улице и нна тебе. утром ползешь по неровностям — и моментами проскакивает.

Я честно говоря сначала думал что баг не распространенный.
Но почитав выше ветку понял что байян =D

По гарантии при моем пробеге уже нет смысла обращаться.

Источник статьи: http://ffclub.ru/topic/125265/jump_120/

Ford Focus Клуб

Клуб владельцев легенды!

скрип в передней подвеске

скрип в передней подвеске

Сообщение Полковник » 10 авг 2010, 05:47

Сообщение fe-ri » 10 авг 2010, 08:17

Сообщение AlexNik » 10 авг 2010, 08:35

Сообщение s_pl » 10 авг 2010, 08:35

Сообщение AlexNik » 10 авг 2010, 08:37

Сообщение Полковник » 10 авг 2010, 10:32

FF 2, рестайлинг, 2009 год, 1,6, Морелло

Сообщение s_pl » 10 авг 2010, 10:37

Сообщение AlexNik » 10 авг 2010, 11:01

Сообщение Sladkoff » 05 сен 2010, 21:18

Сообщение Rudolff » 16 сен 2010, 10:21

ФФ пол года — переодически появляютсо разного рода скрипы — выяснилось — один из них — при движении на малой скорости или при работе двигателя на малых оборотах — это скрип переднего левого подкрвлка — я его саморезом снизу приятянул к пласмассовому глушителю всасывания и весь скрип пропал.
так же был скрип — даже очень тсрашный после отъезда от диллера в г. Туле (я писал об этом) те хотели меня развести на замену подшипника и как тока отъехал от них — скрип — даже скрежет — возник сам собой — оказалось эти пи. ры открутили две гайки как раз на том колесе на которое разводили на замену — завел машину на домкрате включил передачи и увидел как колесо болтаетсо и скрежечет — затянуд 2 паралалеьные!! гайки и все пропало — вот коротко о срипах из моего опыта. всем удачи

Источник статьи: http://www.focus-club.ru/forum/viewtopic.php?t=17990

Скрип или стук при работе подвески в Ford Focus 2 (2008-)

Скрип или стук при работе подвески

Если вас стал беспокоить скрип или стук во время движения по неровной поверхности или лежачим полицейским, то это может быть верным признаком скорых проблем с подвеской вашего автомобиля. В систему подвески входят компоненты, которые при нагрузке от вождения могут износиться. Поэтому, при выявлении таких симптомов, как скрип или стук, лучше всего обратиться к профессиональным механикам.

Принцип работы подвески

Подвеска была разработана для комфорта поездки, повышения управляемости автомобиля, и для максимального контакта колес с дорожным покрытием при разгоне, движении и торможении. При движении автомобиля по неровной дороге, подвеска гасит вибрации от колес и удерживает автомобиль в полосе при прохождении поворотов.

В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:

• зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
• независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга

Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.

Пружины

Существуют различные типы пружин подвески автомобиля, но наиболее популярны стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается. Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.

Амортизаторы

Когда пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор забирает часть этой энергии. Внутри амортизатора расположен поршень, который движется как трубка, заполненная маслом. Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если амортизаторы изношены или повреждены, при наезде на неровности будет сильный отскок, потому что пружинам некуда высвобождать кинетическую энергию.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Когда машина поворачивает, то кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Стабилизаторы поперечной устойчивости — это торсионные пружины, которые применяются для уменьшения наклона кузова при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне автомобиля, и когда во время поворота одно колесо поднимается выше другого, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль ровно.

Вероятные причины проблем с подвеской:

Недостаток смазки

Стук и скрип в системе подвески бывает связан с недостатком смазочного материала металлических компонентов, например, амортизаторов и наконечников рулевых тяг. Но стуки и скрипы проявляются и при более серьезных неисправностях.

Износ шаровых опор

Причина возникновения скрипов или стуков в подвеске при прохождении поворотов, возможна при износе шаровых опор. Шаровые опоры работают по принципу поворотных точек подвески и колес. Опоры представляют собой несущий штифт с опорным гнездом, которые расположены в закрытом корпусе со смазкой. Несмотря на то, что шаровые шарниры служат долго, из-за общего износа они могут повредиться или работать менее эффективно. Происходит это в случае повреждения уплотнителей, из-за чего в системе теряется смазка и попадает грязь.

Управляемость транспортного средства зависит от шаровых опор. Если во время движения управление автомобиля стало менее отзывчивым, а транспорт начало заносить в сторону, то причина может быть в поврежденных шаровых шарнирах. Неравномерность износа шин тоже может быть признаком износа шаровых шарниров. Если в вашем автомобиле проявляется какой-то из этих симптомов, рекомендуем провести диагностику подвески. При неисправности шарового шарнира сильно расшатывается колесо, что может послужить причиной для серьезной аварии.

Износ втулок подвески

Втулки — это подушки из резины, которые ставятся в систему подвески. Их устанавливают для подавления шумов и вибраций во время поездки. Обнаружить втулки можно практически везде, где металлические детали контактируют друг с другом: на стабилизаторах поперечной устойчивости, на шаровых опорах и амортизаторах. Так как резиновые втулки подвески испытывают значительные нагрузки, при эксплуатации они изнашиваются. Замена втулок подвески — один из самых распространенных советов при прохождении ТО. Зачастую, основной причиной стуков и скрипов в подвеске, являются изношенные втулки.

Обращайтесь за ремонтом к специалистам

Мы надеемся, что наша статья сможет помочь вам разобраться с проблемой в подвеске, но лучше и безопаснее отдать свой автомобиль на обслуживание в автосервис. Независимо от сложности проблем с подвеской, безопасность должна быть главным приоритетом. Специалисты автосервиса «Автономия» помогут диагностировать причину появления стука или скрипа, и провести необходимый ремонт системы подвески, чтобы вы могли спокойно отправиться в путь.

• Диагностика ходовой части — проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, течей рабочих жидкостей
• Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома скрип или стук при работе подвески эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика

Источник статьи: http://fordspare.ru/repair/symptom/skrip-ili-stuk-pri-rabote-podveski_ford_focus/focus-2-2008