Габариты двигателя мазда 6

Технические характеристики Mazda 6 (GH), 2007 — 2012 г.в.

Премьера автомобиля состоялась на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. С января 2008 года в Японии начат выпуск Mazda 6 на модернизированной платформе МКI сегмента D Plus.

Автомобиль поставляют на российский рынок с четырехцилиндровыми рядными 16-кла-панными бензиновыми двигателями объемом 1,8 л (120 л.с), 2.0 л (147 л.с.) и 2,5 л (170 л.с). Двигатели 2,0 и 2,5 л оснащены фазовращателями S-VT. В Европе продаются автомобили Mazda б с турбодизельными двигателями.

На автомобили устанавливают 5-ступенчатые (с двигателями 1,8 л) и 6-ступенчатые (с двигателями 2,0 и 2,5 л) механические коробки передач. Двигатели объемом 2,0 л также комплектуются 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Параметр	Модификация
	седан	хэтчбек	универсал
Число мест, включая место водителя	5
Снаряженная масса, кг	1395-1430		1410-1450
Полная мяося кг	1925-1970
Габаритные размеры, мм	Рис. 1.1		Рис. 1. 2
Колесная база, мм	2725
Колея колес, мм: передних и задних	Рис. 1.1		Рис. 1. 2
Дорожный просвет, мм	165	165	165

Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
Привод выключения сцепления	Гидравлический
Коробка передач
механическая	5- или 6-ступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
автоматическая	Пятиступенчатая, гидромеханическая, адаптивная
Главная передача	Одинарная, цилиндрическая, косозубая
Дифференциал	Конический, двухсатетшитный
Привод колес	Открытый, валами с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах, пружинная, с гидравлическими амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, с витыми пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса	Стальные штампованные или легкосплавные колесные диски
Шины	Радиальные, бескамерные
Размер шин	195/65 R16, 205/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18
Рулевое управление
Рулевое управление	Травмобеэопасное, с электроусилителем, с регулировкой рулевой колонки по вылету и углу наклона
Рулевой механизм	Шестерня — рейка
Тормоза
Рабочие тормоза:
передние	Дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой
задние	Дисковые, с плавающей скобой
Привод рабочих тормозов	Гидравлический, двухконтурный, раздельный, выполненный по диагональной схеме, о вакуумным усилителем, антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой распределения тормозных усилий (LBD: и системой динамической стабилизации (DSC)»*
Стояночный тормоз	С механическим приводом на задние колеса от напольного рычага, с сигнализацией включения
Электрика
Схема электропроводки	Однопроеоднэя. отрицательный полюс соединен с -массой-
Номинальное напряжение, В	12
Аккумуляторная батарея	Стартерная, необслуживаемая, емкостью 48-52 А-ч
Генератор	Переменного тока, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
Стартер	Со смешанным возбуждением, дистанционным управлением с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
Кузов
Тип	Цельнометаллический, несущий.

Технические характеристики двигателей
Параметр	Объем двигателя, л
	1,8	2,0	2,5
Общие данные
Число и расположение цилиндров, тип ГРМ	Четыре, вертикально в ряд,16-кпапанный с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	83,0×83,1	87,5×83,1	89,0×100
Рабочий объем, см3	1798	1999	2488
Степень сжатия	10,8	10,0	9,7
Мощность, л.с. (кВт)/при частоте вращения, мин-1	120 (88)/5500	147(108)/6500	170 (125)/6500
Крутящий момент, Н-м/при частоте вращения, мин-1	165/4300	164/4000	226/4000
Динамические показатели
Седан
Макс. скорость с МКП/АКП. км/ч	200/-	214/204	220/-
Разгон от 0 до 100 км/ч с МКП/АКП, с	11,3/-	9,9/10,8	8,0/-
Хэтчбек
Макс. скорость с МКП/АКП. км/ч	198/-	212/202	220/-
Разгон от 0 до 100 км/ч с МКП/АКП, с	11.6/-	10,2/11,1	8,3/-
Универсал
Макс. скорость с МКП/АКП. км/ч	194/-	208/198
Разгон от 0 до 100 км/ч с МКП/АКП, с	11.7/-	10,3/11,2
Расход топлива, п 100 км
Седан
Городской цикл МКП/АКП	9,5/-	9,8/11,1	11.1/-
Загородный цикл МКП/АКП	5,2/-	5,4/5,7	6.3/-
Смешанный цикл МКП/АКП	6,8/-	7,0/7,6	7,7/-
Хэтчбек
Городской цикл МКП/АКП	9,6/-	9,9/11,1	11,1/-
Загородный цикл МКП/АКП	5,3/-	5,5/5,7	6.3/-
Смешанный цикл МКП/АКП	6,9/-	7,1/7,7	8,1/-
Универсал
Городской цикл МКП/АКП	9,7/¬	10.0/11.3
Загородный цикл МКП/АКП	5.4/¬	5,6/5,8
Смешанный цикл МКП/АКП	7,0/-	7,2/7,8

Подкапотное пространство автомобиля с двигателем 2,0 л (вид сверху, со снятым декоративным кожухом): 1 — электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения; 2 — катушки зажигания; 3 — крышка головни блока цилиндров; 4 — датчик положения распределительного вала; 5 — блок управляющих клапанов механизма изменения геометрии впускной трубы; 6 — воздухе подводящий рукав; 7 — дроссельный узел; 8 — впускная труба; 9 — топливная рампа

Подкапотное пространство автомобиля с двигателем 2,0 л и основные агрегаты автомобиля (вид снизу, защита картера двигателя снята): 1 — привод правого переднего колеса; 2,8 — вилки а морги заторных стоек передней подвески; 3 — подрамник передней подвески; 4 — двигатель; 5 — масляный фильтр; 6 — кожух гидротрансформатора; 7 — автоматическая коробка передач; 9 — привод левого переднего колеса; 10,15-поперечные рычаги передней подвески; 11,14 — растяжки поперечных рычагов; 12 — задняя опора подвески силового агрегата; 13 — рулевой механизм

Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 — левый основной глушитель; 2.6 — пружины задней подвески; 3 — термоэкран; 4 — подводящая труба основных глушителей; 5 — полеречина задней подвески; 7 — правый основной глушитель; 8,17 — задние поперечные рычаги; 9,16 — амортизаторы задней подвески; 10,15 — передние поперечные рычаги; 11,14 — продольные рычаги задней подвески; 12 — защитный кожух; 13 — топливный бак

Информация актуальна для автомобилей Мазда 6 (GH) 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска, с кузовом седан, универсал и хэтчбек с бензиновыми двигателями объемом: 1.8, 2.0, 2.5 литров (R4 DOHC).

Источник статьи: http://carpod.ru/tehnicheskie-harakteristiki-mazda-6-gh-2007-2012-gv_2167.htm

Немного о двигателях Мазда 6, современных технологиях и конструктивных особенностях.

Ограничение в бюджете для покупки автомобиля приводит к логичному вопросу – стоит ли брать машину на вторичном рынке? Суммы в 700-800 тысяч рублей хватит на покупку новой Лады Весты, но стоит ли говорить о полноценном комфорте и надежности? В таком случае стоит приглядеться к качественным авто с б/у рынка. Подходящим вариантом может стать Мазда 6 2012-2013 года выпуска.

Чем порадует Мазда 6

Второе поколение появилось на публике в конце 2007 года. У покупателей появилась возможность выбирать между универсалом, седаном и лифтбеком. В сравнении с дебютным поколением, новинка получила спортивный стиль. Изменилась боковая линия кузова, которая переходит от задней оптики к передним колесным аркам. Стильно смотрятся узкие передние фары с хищным разрезом. Здесь же можно заметить пятиугольный вырез радиаторной решетки. Для усиления динамики лобовое стекло получило больший угол наклона. В итоге, кузов обладает сниженным аэродинамическим сопротивлением. В завершении снижен коэффициент подъемной силы, что дало авто определенную устойчивость на дороге.

Стеклоочистители постоянно примерзают к стеклу: простой и дешевый способ решения проблемы

Советы
Единственный рестайлинг, который автомобиль пережил за несколько лет своего существования, случился в 2010 году. Изменения были поверхностными — появилась черная подложка фар, поставили новую радиаторную решетку, противотуманки сменили форму с квадратных на круглые линзы. Интерьер также не изобилует изменениями — центральную панель покрыли рояльным лаком, руль лишился вставок из серого пластика, обновилась прошивка маршрутного компьютера. Производитель отказался от универсального кузова и самого дорогого исполнения Luxury. Слегка изменился функционал популярной сборки Touring. Самым главным изменением названа возможность оснащения версии Sport автоматической коробкой на 6 скоростей.

Непримечательный рестайлинг обернулся удержанием цены у дилеров. С течением времени стоимость на вторичном рынке сравнялась, поэтому купить авто с 10-летним пробегом можно за 590 тысяч рублей в обоих случаях. Мазда 6 2 поколение с 7-летним пробегом повышает цену до 690 — 790 тысяч рублей.

Комплектации, доступные на вторичном рынке:

минимальная версия Base появилась «с рождения». Технически она оснащалась двигателем на 1,8 литра. В перечне были 6 подушек безопасности, легкосплавные диски, настраиваемая рулевая колонка, антиблокировочная система, кондиционер, обогрев передних сидений и зеркал, центральный замок, галогеновые фары с омывателем. После рестайлинга базовую версию переименовали в Direct и убрали легкосплавные диски и подогрев зеркал;

комплектация Touring предлагает диски на 17 дюймов, противотуманки, климатический контроль на две зоны, «круиз», маршрутный компьютер, мультифункциональный руль и кожаный рычаг КПП. Боковые зеркала получают электропривод для сложения. В помощь водителю установлены датчики света и дождя;

рестайлинг принес промежуточную комплектацию Touring Plus. Производитель оснастил Мазда 6 GHCD-чейнджером, противотуманными фарами, креплениями для детских кресел, помощником подъема в гору, автозатемняемым зеркалом заднего вида, центральным замком с возможностью дистанционного управления;

дорестайлинговые версии Sport и Luxury имели 18-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, аэродинамический обвес, аудиосистему с 8 динамиками, парктроники на переднем и заднем бампере, охранную сигнализацию. Спортивная версия подразумевала комбинированную отделку салона, Люкс – кожаную.

Помимо этого на рынке можно встретить промежуточную комплектацию Impulse Line, которая по факту является комплектацией Touring Plus с закрепленными опциями.

Немного о двигателях Мазда 6, современных технологиях и конструктивных особенностях.

В процессе обсуждения моего предыдущего дополнения отзыва об Мазде 6 2.5 л у пользователей стали возникать вопросы, связанные с обоснованием моей точки зрения о том, что сегодня М6 является самой выгодной покупкой среди «одноклассников», представленных в сводной таблице. На стоимости автомобилей в сопоставимых комплектациях останавливаться не буду, так как с 30 апреля и по сей день у официальных дилеров различных брендов, продающих свои машины в РФ, наметилась тенденция снижения стоимости на свою продукцию от 150 до 180 тысяч рублей, да и покупка авто это сугубо индивидуальное мероприятие, в котором цель дилера подороже продать пепелац, а потенциального покупателя подешевле его купить, используя все льготные программы и подарки ОД. Остановлюсь на некоторых конструктивных особенностях, современных технологиях и технических характеристиках М6 с двигателем 2.5 л.

I. Начну с двигателей.

Напомню всем коллегам, что главной проблемой ДВС является низкий КПД и загрязнение окружающей экологической среды. Разработчики Инженеры Мазда рассмотрели куда уходит большая часть энергии содержащаяся в топливе — это насосные потери, механические потери, потери на охлаждение и потери на выхлоп. Это и стало основными направлениями в модернизации двигателей Skyactiv, т.е бензиновых двигателей со сверх высокой степенью сжатия 13:1. Такой высокой степенью сжатия обладают только единичные гоночные суперкары, для сравнения у болидов формулы-1 степень сжатия редко превышает 12:1, а обычных автомобилей она равна 10:1. Двигатель Skyactiv-G это единственный в мире двигатель внутреннего сгорания с таким высоким показателем степени сжатия для автомобилей массового производства. Высокая степень сжатия позволяет значительно увеличить тепловой коэффициент полезного действия. В результате вот что мы имеем:

1. Степень сжатия 13:1 привела к увеличение крутящего момента на 15% и уменьшение расхода топлива и выбросов СО2 на 15%.

2. Выпускная система 4-2-1 улучшает удаление отработавших газов

3. Насосные потери уменьшены на 20% благодаря регулированию фаз газораспределения и новому масляному насосу.

4. Непосредственный многократный впрыск топлива предотвращает детонацию.

5. Уменьшение габаритов привело к меньшим тепловым потерям и снижению общей массы агрегата на 10%.

6. Потери на трение уменьшены на 30%.

Три года подряд, начиная с 2012 и по сей день два двигателя «Скайактив» (2.5 л бензин и 2.2 л дизель) признаны одними из лучших в категории объёмом от 2 до 2.5 (скриншоты прилагаются). Думаю ни у кого не возникнет вопрос почему!? А если и возникнет, то можно ещё раз проанализировать данные в таблице выше, а заодно посмотреть этот видеоролик

II. Современные технологии.

Все они приведены в скриншотах, но на двух из них можно остановиться более подробно в этих двух доступных для понимания видеороликах: это системы рекуперации энергии торможения I-ELOOP и система перезапуска двигателя I-STOP

III. Применение в конструкции Мазды 6 высокопрочных сталей, углепластика, современной «тележки» позволило М6 пройти краш-тест в Euro NCAP на отлично

P^s: чтобы исключить в свой адрес некоторые нелицеприятные высказывания отдельных коллег, своим обзором я также постарался несколько дополнить статью на Дроме от 08.05.2015 https://info.drom.ru/surveys/32997/, где автор Дмитрий Кротов толком ничего не написал о технической составляющей Мазды 6. А дополнение сделал в связи с тем, что часто приходится слышать от разных категорий пользователей о том, что многие отечественные автомобильные средства массовой информации аффилированы тем или иным брендом и продвигают его продукцию: типа «Авторевю» протежирует VW AG, «Дром» пиарит Хёндэ-Киа и т.д. Поэтому приведу пару тестов от «буржуйского» портала «Auto Express» с участием Шкоды СуперБ, Мондео 5-й генерации и Мазды 6. Кому интересно можете перевести в «Гугл» на русский язык или бегло посмотреть на основные выводы авторов статей. Всем удачи и безаварийной эксплуатации своих авто!

Технические характеристики

Передняя часть подвески представляет собой двухрычажную конструкцию. В связи с этим владельцы отмечают сведение к минимуму колебаний на неровной дороге. В то же время это положительно сказывается на устойчивости авто. Помимо этого производитель оригинально подошел к сцеплению шин с мокрым дорожным покрытием. Оно усилено путем смещения оси поворота колеса относительно центра пятна контакта. Задняя часть получила «многорычажку» типа Е с укороченными пружинами и слегка скошенными амортизаторами, что, в свою очередь, дает возможность обеспечить оптимальную компоновку и не влиять на управляемость. Mazda 6 GH получила электроусилитель. В связи с этим усилие, которое необходимо прилагать для управления, пропорционально скорости езды авто. При малых значениях поворачивать руль легче, нежели при движении по трассе.

Размеры авто:

• длина – 4,8 метра;
• ширина – 1,8 метра;
• высота – 1,44 метра;
• колесная база – 2,73 метра.

Как и большинство японских автомобилей, Мазда 6 GH обеспечивает высокий уровень не только комфорта, но и безопасности. Независимо от формы кузова в перечень оснащения вошла многоуровневая система защиты, которая состоит из нескольких программируемых зон деформации и жесткого отсека для ездоков. Для создания каркаса используется прочная сталь. Это дает возможность усилить безопасность без нагрузки на общий вес. Независимо от комплектации владельцы получат фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки, подголовники, натяжители ремней, динамическую стабилизацию и антиблокировочную систему.

Обновленная Мазда второго поколения запомнилась на рынке, как машина с мощным оснащением и особенным комфортом. Она стала лучше из-за удобства управления, эргономики салона, множества систем безопасности. Это дало возможность завоевать доверие на рынке и обрести поклонников в Европе, Америке и Японии. Но, запуск линейки пришелся на кризис, поэтому продажи были не высоки. Производителю пришлось сместиться в сторону упрощенных комплектаций. Если сравнивать с прежним поколением, то доля автомобилей с 1,8-литровым мотором увеличилась. На практике, большая часть вторичного рынка предлагает мощную модификацию с 2,0-литровым мотором.

Доступные двигатели:

• 1,8-литровый мотор на 120 л.с.;
• 2,0-литровый двигатель с мощностью 147 л.с.;
• 2,5-литровый агрегат на 170 л.с.

Пятискоростная автоматическая коробка доступна только для старших моторов. Покупателям 1,8-литрового придется довольствоваться 5-ступенчатой механической коробкой. В качестве альтернативы для АКПП выступает 6-скоростная «механика». После доработки Мазда 6 2007 – 2008 годов стала еще экономичнее. На сто километров пути расходуется на 1,5 литра топлива меньше, чем у предшественницы. Объяснить это можно не только улучшением технических показателей, но и облегченной конструкцией. Седану удалось «похудеть» на 35 килограмм.

О двигателях для Mazda 6

Автомобиль класса «D» Mazda 6 стоит на одной модельной линейке с Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry и другими популярными моделями.

В качестве силового агрегата Mazda 6 получила стандартные для бренда моторы на 1,8, 2,0 и 2,5 литров.

Двигатель Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8

Силовой агрегат Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее.

В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность.

Среди недочетов двигателя плавающие обороты на ХХ, которые решаются промыванием заслонки дросселя либо сменой прошивки.

Также для Duratec-HE/MZR L8 характерны троения, вибрации, стуки и шумы. В целом двигатель характеризуется как проблемный и лучше выбирать автомобили с двухлитровой версией. 3+

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Конструкция мотора Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества.

Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым собратом, то большеобъемный движок по всем параметрам лучший. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов.

Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата и рассчитан до 250 тысяч километров работы.

К недочетам причисляют преждевременный износ сальников распредвала.

Часто выходит из строя термостат, что влияет на температуру двигателя.

Обязательно нужно контролировать свечные колодцы, во избежание попадания масла.

Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 150 тысяч км.

При этом 2,0-литровый Duratec HE/MZR LF характеризуется положительно и считается одним из лучших среди двигателей Ford Duratec. 4

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Силовой агрегат SkyActiv-G 2.0 вошел в первую серию и появился в 2011 году, заменив Ford Duratec. Для SkyActiv характерны приличные характеристики мощности — до 165 л.с., но на некоторых рынках его до 150 в угоду налоговых платежей. Вместе с тем мотор стал экономичней.

Двигатель SkyActiv-G 2.0 получил прямой впрыск горючего, систему ИФГР на двух валах, гидрокомпенсаторы и облегченную ШПГ.

Среди негативных отзывов шум на ХХ и вибрации, которые пропадают после прогревания мотора.

Более существенных недочетов пока не обнаружено.

Если выбирать двигатель для крупных моделей типа Мазда СХ-5 или Мазда 6, то предпочтительней останавливаться на 2,5-литровой версии. 4+

93

Двигатели	Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8	Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF	Mazda SkyActiv-G 2.0
Производство	Valencia Engine	Valencia Engine	Hiroshima Plant
Марка двигателя	Duratec-HE/MZR	Duratec HE/MZR LF	SkyActiv-G
Годы выпуска	2001-2010	2001-2010	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий	Алюминий	алюминий
Система питания	инжектор	Инжектор	инжектор
Тип	рядный	Рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Клапанов на цилиндр	4	4	4
Ход поршня, мм	83,1	83,1	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83	87,5	83.5
Степень сжатия	10,8	10,8	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1798	1999	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115-125/6000	141-155/6000	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	165/4000	185/4500	208/4000
Топливо	95	95	95
Экологические нормы	Евро 4	Евро 4	Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан.	9,5	8.1 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км	До 500	До 500	до 800
Масло в двигатель	5W-20 5W-30	5W-20 5W-30	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
Замена масла проводится, км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	350	н.д. н.д.
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	нет данных	нет данных 165
Двигатель устанавливался	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk Ford Mondeo Mk III и Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III	Mazda 3 Mazda 6 Mazda CX-5

Достоинства и недостатки

Мазда 6 GH второго поколения олицетворяет динамику, спорт и одержимость. На борту появилось множество технологических достижений. Но, стоит сказать, что с ними у владельцев часто бывают проблемы, особенно среди ранних моделей. Например, выходила из строя электрика, возникали проблемы с фонарями и с технологией LED, приходилось менять DPF фильтры. Производителю также не удалось побороть старую проблемы – коррозию. Удивительно, что смена поколений не повлияла на данный параметр. Новая модель также гнила, как и предшественница. Мазда 6 2009 – 2011 нуждается в дополнительной антикоррозийной обработке. Ржавеют задние колесные арки, нижние кромки дверей и капоты. Универсал «грешит» ржавчиной в местах крепления рейлингов, куда попадает вода.

С учетом всех недостатков цена на вторичном рынке остается внушительной. Но, это не мешает спросу держаться на высоком уровне. Причиной этому является хорошая репутация предшественника. В то же время, покупка Мазда накладывает на владельца обязанности по ее обслуживанию, но, на практике запасные части и работа стоит внушительные суммы, поскольку Мазда относится к премиум-сегменту. В итоге, на большинстве подержанных авто стоят дешевые аналоги. Последние медленно, но верно «завоевывают» рынок.

В то же время невозможно не обратить внимание на неоспоримые достоинства. «Шестерка» порадует стильным кузовом, который несмотря на «возраст» остается актуальным. Дизайн салона выдает премиальный сегмент. GH крупнее предшественника, что положительно сказалось на просторности второго ряда. Вместе с тем «вырос» багажник. Хетчбек вмещает 510 литров, а универсал и седан – 519. Пластик хоть и не дорогой, но устойчивый к истиранию. Первые признаки поношенности появляются только на пробеге 100-150 километров.

Некоторые водители недовольны качеством шумоизолирующего материала. После покупки в официальных сервисах предлагали сделать дополнительную звукоизоляцию. Материалы укладывали между каркасом кресла и наполнителем подушки. Спустя небольшой срок использования появляется люфт из-за лопнувшего кронштейна.

Дорестайлинговая версия получила плотную подвеску для динамичного стиля вождение. В 2010 году ходовую часть немного скорректировали. Но, независимо от года выпуска, Мазда уверенно чувствует себя на дороге. Производитель адаптировал эту часть для сложных российских реалий, поэтому ресурса хватит до 100 000 километров. Проблемы возникают с передним рычагом. Его замена обойдется в 20 000 рублей с использованием оригинальных деталей и в 9 000 рублей с аналогами. К расходникам этой модели можно отнести стойки, втулки стабилизаторов, рулевые наконечники. Задняя конструкция, в отличие от передней, гораздо проще и легче в обслуживании.

Достоинства Мазда 6:

• яркий и запоминающийся дизайн;
• вместительный и продуманный салон;
• отличный выбор надежных двигателей;
• управляемость;
• неприхотливость в обслуживании;
• широкий перечень доступного функционала в базе;
• качественная акустическая система.

Недостатки японского авто:

• слабое лакокрасочное покрытие;
• высокая цена самой машины;
• дороговизна запчастей и ремонта;
• частые проблемы с электрикой;
• появление ржавчины на открытых местах.

Обслуживание двигателя MZR Z6

Надёжность мотора зависит не только от стиля езды или сроков его эксплуатации. Проведение всех регламентных работ позволяет вовремя удалить любые недочёты. Чтобы узнать какое масло лить в двс следует обратить внимание на информацию, указанную в руководстве пользователя. Для двигателя Z6 «родным» является масло 5W-30, но более новые модели машин также допускают 0W-30.

Силовая установка Mazda Z6, хотя и мало подвержена поломкам, требует внимания при большом пробеге машины. Механизм ГРМ имеет цепную передачу, которую рекомендуется проверять после 120 тыс. км. Её поломка легко гнёт клапана. Износ силового агрегата происходит по разным причинам, и мотор Z6 может иметь повышенный расход масла. В таком случае будет необходима замена маслосъёмных колпачков.

Отзывы реальных владельцев

Роман. Владелец Мазда 6 2010 модельно года.

«Надежная машина. При температуре -40 заводилась без проблем. Хорошо держит дорогу и не жрет масло. Среди явных недостатков – плохая шумоизоляция. Багажник вместительный — входит четыре колеса по 17 дюймов. За 60 000 пробега не было ни одной поломки. Сиденья удобно складываются — так что можно разместить 3 человека. Был неприятный «косяк» — двери плохо закрывались при -35 градусах.»

Ярослав. Владелец Мазда 6 2008 модельного года.

«Много места в салоне, огромный багажник, клевый внешний вид и салон. Но, минусов больше. Масло жрет, конечно, может есть и «удачные» машины, где расход небольшой, но моя обладала огромным расходом. Удалось его снизить только после достижения 39 000. Коробка-автомат периодически пинается. Подвеска слишком дорога в ремонте. Большой расход по городу, примерно 7 литров для двигателя на 2,0 многовато. Коррозия местами появилась и сверчки в салоне.»

Тимур. Владелец Мазда 6 2009 модельного года.

«Внешний вид на десятку! Элегантный, маневренный и в меру спортивный. Отлично вписывается в повороты, за рулем не устаешь. Благодаря ему у меня приятные впечатления о всех автомобилях Мазда. Маленькая посадка ограничивает возможность использования авто за городом. Машина исключительно для поездок по городу и трассам. Производителю бы посоветовал пересмотреть головной свет. Единственная поломка за 5 лет владения – подогрев сиденья водителя. Но тут я сам виноват, встал коленями. Наверное, не стоило этого делать.»

Дмитрий. Владелец Мазда 6 2014 модельного года.

«Управляемость отличная. Дизайн сразу выдает японское происхождение. Качество внутренней отделки гораздо выше, чем у аналогов. Его можно сравнить с классом выше. Единственный конкурент – Камри, но тут уже другая история. Порадовал просторный задний ряд. Поработать надо с шумоизоляцией и будет идеальная машинка.»

Александр. Владелец Мазда 6 2012 модельного года.

«Внешний вид, большой багажник, японская сборка, экономичность, теплый салон – именно то, за что я люблю «шестерку». Намучился с низкой посадкой. Невысокие бордюры, а она все равно цепляется. При торможении стало бить руль, попытался исправить ситуацию заменой дисков в направляющих суппорта – не помогло. Сейчас собираюсь поменять внутренний ШРУС, может быть поможет. За 7 лет использования менял передние ступичные подшипники после ста километров, пыльники шрусов на приводах – примерно на 130 тыс км. Обводной ремень «дожил» до 173 000 километров. Между этим пришлось поменять тормозные диски, но в целом, проблем не доставляет. Да и ремонт выходит не дорогим.»

Итоги. Что выбрать новую Ладу Весту или подержанный Мазда 6 2 поколения?

Имея на руках 700-800 тысяч рублей можно купить Лада Веста, но полученный комфорт будет в разы ниже, чем при покупке «шестой» Мазды. На вторичном рынке множество вариантов, среди которых можно выбрать «свежий» седан или хетчбек. Множество комплектаций позволяет дотошно выбирать функционал.

Мазда 6 GH советуют купить со средним мотором на 2.0 литра. Двигатель обладает огромным ресурсом, правда, и цена на машину значительна. Но, сумма оправдывается, когда речь заходит о получаемом комфорте даже в базовой комплектации. Важно внимательно осмотреть проблемные места на наличие ржавчины — пороги, колесные арки и крепления рейлингов.

Владельцы ценят шестую Мазду за надежность, премиальное качество салона и широкий функционал. Но, не стоит забывать и о минусах – дорогой стоимости оригинальных деталей, слабой электрике, невысоком клиренсе.

Источник статьи: http://motorchina-online.ru/marki/mazda-6-dvigatel.html