Газ 3110 406 двигатель разгон

привет всем. извиняюсь если тема есть и не разглядел. времени нет лопатить.
в общем машина плохо разгоняется. такое ощущение что она как троллейбус, тяги как у паровоза а раскручивается неохотно. при разгоне на 4 или 5 передаче педаль что в 1/3, что в пол, динамика разгона и даже звук мотора одинаковы. одно НО. Утопил педаль на 3/4 и разгоняюсь на 4 или 5 передаче. разогнался до 110 и отпускаю педаль и тут при отпускании педали в определенный момент пинок вперед, будто поперла. или например держу в полпедали и при разгоне обороты дошли до определенных и машина поехала чуть луше.
поменял свечи, топливный насос, смотрел фго, лучше не стало. поменял фто, стало чуть чуть лучше. фто не менялся со дня выпуска машины. ездил на диагностику. вроде толковый. и так смотрел и на ходу. вроде все в норме кроме ошибки чтения какой-то памяти. то ли 2, то ли 1. точно не помню. диагност говорит, что моги умирают. говорил со знакомым, он предполагает что помирает ДМРВ или выдает неверные данные. У кого-нибудь такое было? И куда правильно копать?

Добавлено через 1 минуту 48 секунд
забыл уточнить микас 7.1 машина 2002 года.

Возможно и ДМРВ. Но и про ДПДЗ не надо забывать.
Но, если
фто не менялся со дня выпуска машины
, то может, ещё воздушный фильтр поменять?.

Добавлено через 52 секунды
диагност говорит, что моги умирают
Он или работает или не работает. Диагноста сменить.

Если 62 постоянно, то, скорее всего, адаптация не произойдёт.
1. отключить аккумулятор на 15-20 мин.
2. Подключить, завести, педаль газа не трогать.
3. Прогреть до срабатывания вентилятора.

Советуют прогрев продолжить до второго срабатывания.

Добавлено через 5 минут 9 секунд
разгон до 3500-4000. в пенсионерском режиме не езжу
Естественно, разгон до 4000. А с каких начинать?
По характеристике у 406 на оборотах меньше 2000 мощность меньше 30 л.с. С чего машине в полторы тонны разогнаться?
Поэтому в начале разгона надо не 4-5 включать, а наоборот, уходить вниз. На третью, а то и на вторую.
Будут обороты — будет тяга. Это не паровоз, а высокооборотный ДВС.
Но и выше 4500 крутить смысла нет, разгон только затянется.

Обычно хватает пару раз выдернуть/воткнуть.

Кстати, это всегда так было или стало? К примеру, после смены заправки? Или ремонта какого-нибудь?

как купил, так и было.

Добавлено через 1 минуту 54 секунды
предыдущий хозяин ездил в пенсионерском стиле и ему было пофиг. он больше 3000 и не крутил. водитель дальнобойного автобуса.

с форсунками то понятно. если форсы то потеря мощи по всем оборотам, а у меня пинок на определенных оборотах под определенно открытый дроссель. форсы будут позже. пока хочу разобраться с тем, кто врет.

Добавлено через 24 минуты 1 секунду
да и хочу уточнить. динамика одинакова что 1/3 выжатой педали газа, что в пол. даже звук одинаковый.

бывает что датчик распредвала гонит. с правой стороны, под клапанной крышкой. и при этом не выдает не каких ошибок. попробуй поменять. должно помочь. у меня была такая хрень.

В свое время машина потеряла тягу. я менял (провода, свечи, катушки, менял заправки, от незнания поменял дроссель с датчиком в сборе. регулятор холостого хода, у кореша брал мозги на проверку) но случилось чудо когда по совету соседа газелиста поменял датчик распредвала. после замены машина понеслась как ракета. вот такие пироги. сам бы не в жизнь не догадался.

двс 40620D. мозги микас 7.1

была у меня такая вещь
но все относительно

проблема моя была в слабой производительности насосика и подсоса воздуха после ДМРВ

тормозная в порядке, суппорта отпускают?

в глушаке картошки нет?)

Так не совместимы они.Именно по каналу ДД. stop:

а подробнее можно?
Сейчас дд работает, ничего не брякает, даже на 3 передаче при 20 км/ч.

Парни всем доброго время суток. Не знаю куда с ензин ,, что так что так ели едит под горку, не большую подьем метров 250-300 уклон ну не значительный грудной ребенок забежит без одышки . Я иду туда на 5 сотку скидываю на 3 до 50/60. Все расходники все новое масло мобил 2000 10w -40 . Не троит работает ровно на всех температурах. В мороз заводится хорошо.ошибка одна типа датчик сцепления. Да я у вас на форуме читал что у одного парня проблема была и все спорили что у него трещит клапана или пальцы . У меня была такая проблемма много чего мне говорили и масло не давит и угол опережения не тот гидрики а на самом деле болт крепления глушителя под водителем возле кп открылся и издавались этот истошый треск под нагрузкой двс. Заранее спасибо.

Добавлено через 2 минуты 53 секунды
Парни всем доброго время суток. Не знаю куда писать на машине газ+ бензин,, что так что так ели едит под горку, не большую подьем метров 250-300 уклон ну не значительный грудной ребенок забежит без одышки . Я иду туда на 5 сотку скидываю на 3 до 50/60. Все расходники все новое масло мобил 2000 10w -40 . Не троит работает ровно на всех температурах. В мороз заводится хорошо.ошибка одна типа датчик сцепления. Да я у вас на форуме читал что у одного парня проблема была и все спорили что у него трещит клапана или пальцы . У меня была такая проблемма много чего мне говорили и масло не давит и угол опережения не тот гидрики а на самом деле болт крепления глушителя под водителем возле кп открылся и издавались этот истошый треск под нагрузкой двс. Заранее спасибо.

Добавлено через 7 минут 25 секунд
Парни всем доброго время суток. Не знаю куда песать на машине газ + бензин ,, что так что так ели едит под горку, не большую подьем метров 250-300 уклон ну не значительный грудной ребенок забежит без одышки . Я иду туда на 5 сотку скидываю на 3 до 50/60. Все расходники все новое масло мобил 2000 10w -40 . Не троит работает ровно на всех температурах. В мороз заводится хорошо.ошибка одна типа датчик сцепления. Да я у вас на форуме читал что у одного парня проблема была и все спорили что у него трещит клапана или пальцы . У меня была такая проблемма много чего мне говорили и масло не давит и угол опережения не тот гидрики а на самом деле болт крепления глушителя под водителем возле кп открылся и издавались этот истошый треск под нагрузкой двс. Заранее спасибо.Да забыл инжектор 406 124 лс

Добавлено через 1 минуту 51 секунду
Парни всем доброго время суток. Не знаю куда песать на машине газ + бензин ,, что так что так ели едит под горку, не большую подьем метров 250-300 уклон ну не значительный грудной ребенок забежит без одышки . Я иду туда на 5 сотку скидываю на 3 до 50/60. Все расходники все новое масло мобил 2000 10w -40 . Не троит работает ровно на всех температурах. В мороз заводится хорошо.ошибка одна типа датчик сцепления. Да я у вас на форуме читал что у одного парня проблема была и все спорили что у него трещит клапана или пальцы . У меня была такая проблемма много чего мне говорили и масло не давит и угол опережения не тот гидрики а на самом деле болт крепления глушителя под водителем возле кп открылся и издавались этот истошый треск под нагрузкой двс. Заранее спасибо.Да забыл инжектор 406 124 лс

Источник статьи: http://forum.allgaz.ru/archive/index.php/t-90568.html

разгонная динамика ГАЗ-3110

Выдался у меня сегодня часик балду погонять и я залез в картест поразвлекаться. И вот чего я наразвлекался:
Взял я серийный «виртуальный» :-)газ-3110 с двигателем 406 (150лс при 5200 и 206Нм при 4000, т.е. с микасом 5.4.), серийной КПП, резиной как положено 195/65/R15, ну и все остальные цифирки тоже известны, Сх я взял как в «Авторевю» намерили — 0,461 (кстати, кто захочет погонять 31029, учтите, что ее Сх на 0,1 больше!)
Менял я только главные пары, и вот чего получилось.

Первая пара самая «длинная» 3,7 -мало кому известна, т.к. на волги ставилась редко.
Итак. Слева скорость от 0 до **, справа время ее достижения в секундах.
0-40 2,4
0-60 4,6
0-80 6,6
0-100 10,8
0-120 15,1
0-140 20,7
0-160 33,8
Максимальная скорость, которую сможет развить волга с этой ГП составила 177,5км/ч, время ее достижения 99,38 секунд.

Теперь серийная, всем известная пара 3,9 ,появившаяся на 3102 в 1982 году.
0-40 2,2
0-60 4,4
0-80 6,4
0-100 10,6
0-120 14,7
0-140 21,8
0-160 32,4
Уже видно, что разгон «каждый раз» занимает на 0,2с меньше. Максимальная скорость 174км/ч, вобщем как оно и сказано ГАЗом (175км/ч) так картест и «намерил». Достигаются эти 174км/ч за 83,42с.
А вот разгон до заветных 100км/ч по картесту происходит за 10,6с, а по паспорту за 13,5с. Это сказывается разность в методиках измерения, отечественные госты в этом плане весьма строги. (тут и раскрутка двигателя до определенных оборотов учтена и скорость переключения передач и погодные условия +по нашему госту положено кроме себя откормленного до 80кг еще одного такого же колобка прихватить, да и грузу положить — вот и получается куча разных методик и цифр) Кстати, еще Аббат говорил, что по ДИНу вроде 3110 с 406 имеет разгон до 100км/ч за 11,5с. Так что почти сходится 🙂

Следующая пара 4,1 — знакомая по 24ке (стоящая ныне у меня).
0-40 2,1
0-60 4,3
0-80 6,4
0-100 10,5
0-120 14,4
0-140 21,5
0-160 31,5
Максимальная скорость 174км/ч ,как и с парой 3,9, но только достигается она значительно позже, за 104,19с. А при разгоне с 0 до 100 выигрывается всего 0,1с. Короче, как утверждает картест, для серийной машины в ней смысла нет никакого.

Cледующая пара 4,55 — ставившаяся на ГАЗ-21. На этой паре гоняют раллисты. При желании ставится в мост 3110. Вот, что с ней получилось:
0-40 1,9
0-60 4,1
0-80 7,1
0-100 10,1
0-120 14,8
0-140 20,5
0-160 33,9
В целом выйгрыш в наборе скорости уже заметен, хотя достижение 100км/ч происходит быстрее всего на 0,5с по сравнению с серийным автомобилем. А вот максимально достижимая скорость, как ни парадоксально, на этой паре оказалась больше всех — 178,7км/ч. Только достигается она очень долго, за 109,6с — заснуть можно.

Теперь самая прикольная пара 5,125 от «Победы». Воткнуть ее в десяточный мост вроде можно, но этого никто не делал. Вот, что может получиться.
0-40 2,6
0-60 4,0
0-80 7,1
0-100 9,8
0-120 14,5
0-140 21,5
0-160 31,5
Заветная граница 10с до 100км/ч пересечена! Ура! 🙂
Максимальная скорость 170,9км/ч, время достижения 75,28с ,что по сравнению с другими парами очень быстро.

Выводы, сделанные картестом:
А выводы таковы, нефиг мешать машине ездить и пытаться ее улучшить поэлементно. Проку с того не будет. Требуется системный, даже я б сказал комплексный подход 🙂 ко всему автомобилю в целом. Тогда и результаты будут. (положительные или отрицательные, но это уже другой вопрос :-))

Ну а теперь для любителей езды со скоростью 180-200км/ч на автомобиле ГАЗ-3110.:-)

Вот цифирки по автомобилю ГАЗ-31017 (так когда-то должен был называться 3102 с двигателем змз-4064.10 — 200лс 323Нм, модификаци на базе 3110 не существовало, и правильно, кстати)
0-40 1,8
0-60 3,6
0-80 5,2
0-100 8,1
0-120 10,8
0-140 15,3
0-160 20,8
Вот это уже метеор был-бы.
Максимальная скорость этого метеора составляет 196,8км/ч. Даже 200л.с. мало волге чтобы добраться до рубежа в 200км/час.
Так что, не в этой жизни.

А вот в жизни следующей с газ-3111, уже может быть такое:
0-40 1,9
0-60 3,7
0-80 5,2
0-100 8,1
0-120 10,8
0-140 15
0-160 19,8
0-180 27,8

Это я на 11ую «поставил» 4064 и обул ее в 225/60/R15. Классный аппарат будет. слюни текут.
Максималка у нее сотавит 212км/ч.
Да, Сх я взял судя по ее пышнотелым формам 0,35 , будем надеяться я не сильно ошибся. Подобная аэродинамика уже позволит волге действительно стать скоростным аппаратом.

Всем удачи в разгоне, Lagonda. (по картесту Lagonda может быть разогнан до 100км/ч за 9,4с и достигнуть по прямой трассе 185,7км/ч — вот уж фиг я так когда поеду. )

Источник статьи: http://forum.auto.ru/mark/gaz/37798/

Руководство по ремонту Волга 31105 2004-2009

ГАЗ 31105 — фото и история автомобиля

Эта машина нашла своего потребителя в небольших провинциальных городах с неинтенсивным движением и не слишком качественным бензином. Это авто можно нормально ремонтировать.

Выпускается ГАЗ 31105 «Волга» с 2004 года. Это модернизированная версия ГАЗ 3110. «Стопятая» несколько раз снималась с производства, так как продажи ее невелики. Когда на заводе сделали заявление о прекращении ее выпуска, автолюбители буквально засыпали предприятие письмами, в которых очень просили не прекращать сборку. Руководители ОАО «ГАЗ» решили пойти навстречу поклонникам авто и производство не только возобновили, но и модернизировали модель. Эта машина получила новый двигатель Chrysler с рабочим объемом в 2,4 литра. Он стал не просто новинкой, многие автолюбители оценили этот подарок. И продажи автомобиля ГАЗ 31105 начали расти.

Изначально моторы собирались в Мексике, в городке Салтилло. А затем оттуда силовые агрегаты «Крайслер» ГАЗ 31105 поставлялись на сборочные участки автозавода. Автомобили, оснащенные новым двигателем, сменили свой индекс модели. Теперь это ГАЗ 31105-501.

На этом история «стопятой» не закончилась. В 2007 году дизайнеры и инженеры автозавода провели рестайлинг модели. Были внесены изменения в обустройство салона, однако они не настолько существенны.

ГАЗ 31105 (Волга) двигатель крайслер, 406 инжектор расход топлива на 100 км

By kanistra Posted on 21/10/2015

Так называемая «105-я» является продолжением ГАЗ 3110. Данная «Волга» была детищем горьковского завода, где и собиралась с 2004 по 2009 годы. Имеет исполнение только седан и относится к авто среднего класса. С 2006 года «31105» получила ряд дополнений, в том числе относящихся и к моторному отсеку. В частности, на седаны ставили американские моторы Chrysler и подходящие под Евро 3 силовые установки ЗМЗ 406. Практически вся сборка велась для отечественных автолюбителей. Лишь небольшие партии отправлялись в СНГ и некоторые государства Ближнего Востока.

2 ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

2.1 Отзывы владельцев о реальном расходе

ГАЗ 31105 (ЗМЗ 406) инжектор

Норма расхода топлива на 100 км

Данная версия отличается мотором заволжского моторного завода, и имеет объем 2.3 л. Такой движок способен выдавать 136 л.с. Работает исключительно с механической коробкой и потребляет 92-й бензин. Ведущей является задняя ось. Преодолевает барьер в 100 км/ч за 14.5 сек. Максимальный разгон — 163 км/ч. Расход: в городских условиях – 13.5 л, на трассе – 8.8 л.

Реальный расход

Андрей, Чебоксары. До сих пор думаю, зачем поменял ВАЗовскую «десятку» на «Волгу» 31105 2.3 литра 2005 года. Вроде бы много места внутри, да и по трассе могу 160 км/ч набрать без вопросов. Но расход 13.2 литра в городе перечеркивает все плюсы. Это же всего лишь седан, а не грузовик, чтобы так много тянуть из кармана.
Николай, Саратов. Не понимаю тех, кто жалуется на 105-е Волги. Сам имел такую 2006 года с объемом 2.3 литра. Движок хоть и шумный, но практически не хулиганит. Работает исправно, а расход в 12 литров чуть выше, чем на бюджетных иномарках или тольяттинских тазиках.
Максим, Тверь. 406-й агрегат считается «рабочей лошадкой». Он прекрасно себя чувствует зимой, хоть и не заводится в -26-градусный мороз. Поджирает в холодное время 12-14 литров в зависимости от работы печки и дорожной ситуации. Летом хватает 11.5 литра бензина в смешанном режиме.
Алексей, Нижний Новгород. Три года отработал на 31105 с заволжским движком. Досталась волжанка 2007 г.в. 2.3 л. По силовой установке претензий совсем мало. Могу долго ругаться о лакокрасочном покрытии, но это другая история. А так лью 92-й бензин. Получается 12.4 литра в свободном городе и 13.5 в пробках.
Александр, Муром. Хоть до внедорожника моей Волге еще далеко, но берет разбитые грунтовки она без труда. За лето около 5 раз выбирался в лес, и каждый раз с дождем. Машина тянула исправно, как будто не замечая грязь. Движок в таком режиме кушал 14.2 литра на сотню. Как только вышел на асфальт и перешел на крейсерскую скорость 120 км/ч, расход упал до 10.2 литра. Сборка 2007 года.

ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

Информация от производителя

Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году. Модификация обладает объемом 2.4 литра и выдает 137 сил. Работает также с механической коробкой и принимает только бензин. Берет отметку в 100 км/ч за 13 сек. Максимальный разгон — до 178 км/ч. Расход: в городских условиях – 13.7 л, на трассе – 7.8 л.

Отзывы владельцев о реальном расходе

Константин, Москва. Волгу с импортным мотором 2.4 взял далеко не новую, но для поездок на работу лучше не придумаешь. Катаю в день ровно 122 км. На это уходит чуть больше 10 литров при том, что трасса занимает 100 км и 22 — город. Зимой, конечно, приходится заливать на 1.5-2 литра больше. Прогрев с печкой никуда не деть. Год выпуска – 2008.
Павел, Архангельск. 4 года служила мне 105-я Волга с установкой Крайслер на 2.4 л 2009 г.в. Не скажу, что где-то получалось экономить на топливе. Лил почти 15 литров зимой в городе. Но такие цифры меня не отпугивают. У друга BMW 320-я. Так вот немка есть 13.5-14 литров.
Руслан, Шахунья. Волга 31105 на 2.4 крайслер 2008 г. Машина способна взять высоту в 200 км в час. Идет как крейсер по волнам, но лучше не разгонять больше 170 км в час, так как расход становится сумасшедшим. Оптимальный ход: 120-130 км в час. В таком случае будет потребление до 9 литров.
Николай, Ростов. Кому наплевать на шум в салоне и не раздражает механика, Волга 31105 будет, как родная. А я вот не смог с ней ужиться. Год рассекал на ГАЗе с американским движком 2.4 л. Места много, набирает ход плавно. По расходу не скажу, что проглот: город 40-70 км/ч поедает 11.2 литра, а шоссе – 8.9 литра.
Алексей, Казань. Этот танк с сердцем от Крайслера с места легко делает Приору или ту же вазовскую «десятку». Мне досталась волжанка на 137 лошадок 2008 года. Кормил ее 95-м бензом. В заторах на скорости 20 км в час ела больше всего – 14.5 литра. А так без отягчающих обстоятельств выходит 11.7 – 12 литров на сотку.

Внешний вид

ГАЗ 31105 «Волга» производится с типом кузова седан. Русские седаны по своим габаритам уже стали приближаться к аналогам представительского класса. «Стопятая» практически не уступает по размерам немецким автомобилям марки «Мерседес» и превосходит флагманские модели от шведского концерна «Вольво».

В 2007 году модель обзавелась новой решеткой радиатора, а также новыми задними фонарями с круглыми линзами. Пропорции кузова — более длинный капот и удлиненный багажник — это уже классика.

Конструкция

По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110[источник не указан 247 дней

]. Среди улучшений: бесшкворневая подвеска передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, а также усовершенствованная коробка передач. Осовременен и внешний вид автомобиля: вместо угловатых передних фар установлены каплевидные (такие же, как и у ГАЗ-3111), заменена решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер.

В 2006—2007 гг. под заказ производилась версия «бизнес-класса» ГАЗ-311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверьми. С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащали новым интерьером, разработанным при участии немецких дизайнерских ателье. В числе улучшений модели 2007 года: регулируемая рулевая колонка, новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом, пульт управления электростеклоподъемниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал на водительской двери, новые задние фонари, измененная решетка радиатора и т. д. (по материалам пресс-центра Группы ГАЗ). С 2008 года на «Волгу» устанавливали двигатели модернизированные под требования Евро-3, включая российский двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объёмом 2,464 л мощностью 150 л.с. Он оснащен КМСУД МИКАС 11ЕТ с электронной педалью дроссельной заслонки.

ГАЗ-31105-501 с двигателем Chrysler

С лета 2006 года на «Волгу» устанавливали двигатель DOHC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 150 л. с., поставляемый с завода в Мексике[1]. Для адаптации этого двигателя к Волге была перенастроена система впрыска, в результате мощность мотора снизилась до 137 л. с. Максимальная скорость была увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышал 11 сек. В конструкцию автомобиля были внесены следующие изменения: перенесены места крепления силового агрегата, балка передней подвески опустилась на 17 мм, ликвидирована часть ребра жёсткости на внутренней стороне капота; изменены передаточные числа в коробке передач, ведущий мост был дополнен главными парами 43/11(3,91) и 43/12(3,58), появились топливный насос погружного типа и новая выпускная система.

В 2007 году более половины «Волг» продавалось с мотором Chrysler[источник не указан 1126 дней

]. Рестайлинг 2007 года слегка коснулся внешности — были изменена решетка радиатора — на горизонтальные линии, и рисунок задних фонарей, был полностью изменён салон автомобиля, в разработке которого приняли участие немецкие фирмы Hоеrmann Rawema и EDAG.

ГАЗ-31107

В 2004 году на Московском автосалоне была продемонстрирована серьёзно доработанная «Волга» ГАЗ-31107. Модель отличалась пружинной задней подвеской, запасное колесо наконец-то переехало с архаичной полки в нишу пола багажника, увеличенным углом наклона заднего стекла и пластиковым топливным баком, перенесённым в пределы колёсной базы, а также новой задней светотехникой[2]. В дальнейшем от модернизации задней подвески решено было отказаться.

Длинная «Волга»

Мало кто из автолюбителей знает, что кроме обыкновенной «стопятой» есть еще более длинная по размеру модификация. Так, инженеры увеличили базу на 300 мм. Задние двери стали длиннее на 150 мм. Это позволило значительно облегчить пассажирам посадку в авто. Ее индекс – 311055. Она отличается фарами каплевидной формы. К ним трудно придраться и найти какие-нибудь недостатки. Разве что рассеиватель изготовлен из пластика, а не из стекла. Впрочем, данный материал уже давно не используется ведущими импортными производителями.

Модернизация выхлопной системы

После того как правительство нашей страны обязало автопроизводителей выпускать продукцию, которая бы соответствовала экологическим нормам Евро-2, руководители ОАО «ГАЗ» решили полностью переделать текущую конструкцию выхлопной системы, а также переписали программу ЭБУ. По внешнему виду такую машину трудно отличить, однако те, кто близко знаком с модельным рядом, смогут увидеть более крупный патрубок выхлопной.

После таких доработок и переделок инженеры смогли в два раза увеличить объемы выхлопной системы в этой модели, что автоматически повлекло за собой более эффективную продувку камер сгорания топлива, а также позволило в значительной степени снизить сопротивление выходу отработанных газов. Конечно же, уменьшилась токсичность газов, и теперь выхлоп подходит под международные нормы.

Что внутри?

Что касается комплектаций и оснащения, а также удобства посадки и управления, то авто ГАЗ 31105 2004 года сильно отличается от рестайлинговой машины. В первых моделях водители чуть выше 180 см практически упирались в потолок головой, а руль лежал практически на коленях, и сама посадка была неудобной из-за кресла водителя. В новых модификациях значительно изменили эту ситуацию.

Сидения спереди опустили вниз. Отзывы водителей говорят, что это позволило значительно улучшить посадку. Руль в авто 2007 года можно регулировать по вылету и углу наклона. В салоне 2007 года установлена полностью другая, более новая и более современная торпеда, а также карты дверей. Стоит сказать, что над различными элементами салона рестайлинговой модели работали профессионалы из Германии. Можно посмотреть на ГАЗ 31105 (фото) и оценить, каким получился салон, а также кузов.

Судя по отзывам, пластик салона достаточно мягкий, скрипов на скорости не слышно. На рулевом колесе можно найти управление мультимедийной системой. Также на рулевой колонке между приборами водитель найдет кнопку аварийной остановки. Приборная панель, кстати, тоже изменилась. Теперь читать показания стало гораздо удобней.

Автомобиль укомплектован электроприводом для всех стекол, а также зеркалами с регулировкой и подогревом. Также на заводе предусмотрели возможность монтажа кондиционера.

Сзади пассажирам будет очень удобно. В машине установлен широкий диван. Это практически бизнес-класс. На заводе позаботились о курящих пассажирах. В торце подлокотников можно обнаружить прикуриватель и пепельницу.

Рестайлинговая модель теперь имеет общий ключ для всех дверей, багажника и зажигания.

На автомобилях ГАЗ 31105 печка работает исправно, однако, судя по отзывам пользователей, она не менялась, и некоторые проблемы все-таки есть.

Отзыв ГАЗ 31105 2.3 (2004 г.)

Вот я и стал обладателем 105й волги. В информации на автомобиль тут почему-то упорно пишется «куплен в марте 2012», хотя волга куплена 4 апреля. Ну да ладно, не суть важно.

Сейчас будут первые впечатления. Никаких технических данных и расходов на обслуживание. Только эмоции.

Ощущение такое, что автомобиль вырублен суровыми сибирскими мужиками топором. Причём из цельного куска железа. Бессмысленный и беспощадный))) Как Царь-пушка или крейсер Аврора.

Когда эта «малогабаритная квартира»(с) разгоняется, это впечатляет. И внутри, и снаружи. Снаружи — утробным рыком из дырявого резонатора. Внутри — даже не знаю, как это описать. Например, сидишь дома на диване. И вот взять и проехать по улице прямо на этом диване. Вместе со всей комнатой. С телевизором, шкафом, ковром на полу и т.д.

Если сравнивать Волгу с какой-нибудь нормальной машиной, на которой я ездил не в качестве пассажира, и такого же формата, то можно взять Ауди100, 44 кузов. Габариты примерно одинаковые. Но в сотке чётко себе представляешь, где машина начинается, где заканчивается. На парковке никаких проблем. А волга по ощущениям намного больше, чем есть на самом деле. Я имею в виду не простор в салоне, а внешние габариты. Поэтому выкрутиться на тесной стоянке трудно.

Немного об управляемости. В каком-то из отзывов я прочитал, что волга в управлении как моторная лодка)) Полностью согласен. Если куда-то повернул руль, это совсем не означает, что машина туда поедет. То есть, конечно, поедет, но не сразу. Немалый вклад в это дело вносит задняя подвеска. Посмотрим, может есть какие-то способы борьбы с вихляющей задницей. Езжу всего три дня. Так что ещё не вечер))

Подвеска. Страшные крены на поворотах. Зато можно через трамвайные рельсы и через ж/д переезды не на цыпочках перебираться, а спокойно ехать. И по брусчатке идёт как по асфальту.

Двиг хороший. Машина — зверь)) Прёт как танк. Расход бензина в пределах паспортных 13 литров (лично я вообще 11 насчитал). Так что страшные рассказы о 20 литрах на сотню, скорее всего, справедливы для 402го мотора. А инжекторный змз-406 вполне достойный агрегат. Коробка 5-ступенчатая. Переключение по принципу «угадай, какую включил». Но я уже наловчился. Вот только не оч удобно сделаны передаточные числа. Ползёшь в пробке на 1й — слишком медленно. Включаешь 2ю — слишком быстро. И ещё коробка сильно шумит. Собственно говоря, шумит всё. Сзади гудит бензонасос, снизу коробка. Вдобавок гидрач воет, как раненая корова. Говорят, это всё особенности конструкции. Попробую разобрать салон, сделать нормальную шумоизоляцию. Надеюсь, будет получше. Кстати, из всех приборов более-менее точно работает указатель банзина. Остальные стрелки показывают погоду: направление ветра, атмосферное давление, влажность и чёрт знает что ещё. Но только не заряд аккумулятора, и не скорость, и не давление масла.

Внешний вид. Словом «дизайн» такое назвать сложно. Это просто нагромождение разномастных деталей, более-менее пригнанных друг к другу. Двери, стёкла, колёсные арки из шестидесятых-семидесятых, дверные ручки из восьмидесятых (почему-то на моей ручки как на газ2410), задние фары и бамперы из девяностых, и, наконец, передние фары из двухтысячных! Не могу также не отметить дворники. Видимо их конструировали ещё в эпоху, когда данный девайс считался роскошью и приводился в действие руками, а не электромотором. НО(!) несмотря на всё это, машина смотрится внушительно. Не красиво и не изящно. А именно внушительно. Точно так же как полноприводный краз или трактор «кировец».

В общем, волга 31105 представляет собой автомобиль, у которого в наличии все блага цивилизации: 16-клапанный инжектор, гидроусилитель, корректор фар, ЦЗ, дисковые тормоза, «макферсоновская» передняя подвеска, подогрев зеркал, даже подогрев форсунок омывателя лобового стекла. Но сделано это настолько топорно, что вместо комфорта и улучшения ходовых качеств только добавляет головной боли.

Больше всего мне в этой машине нравится год выпуска. Рассчитывал купить авто за 100 тысяч. Варианты: ауди100, мерс 124, бмв5 е34 или 7 е32, газ3110 или 31105. Состояние тех машин, которые смотрел, почти одинаковое. Так что купил то, что поновее. Всё-таки не 1985 и не 1989 год выпуска, а 2004й. Посмотрим, удастся ли довести эту волгу до ума раньше, чем она начнёт разваливаться. Никакой практической выгоды не ищу. Исключительно спортивный интерес))

Устройство двигателя

На тонкостенном блоке из чугуна установлена алюминиевая головка. На ней можно видеть два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров. Два балансирных вала смонтированы внизу блока. В действие они приводятся при помощи цепного привода. Привод ГРМ — это традиционный ремень. Картер изготовлен из особой стали, а состоит он из двух листов. Автолюбители смогли это оценить по достоинству. Его пробить нелегко.

Вопросы могут появиться по поводу долговечности клапанной крышки, а также впускного коллектора. Эти детали почему-то пластиковые. Это странно, ведь двигатель изготавливается в США.

Система впрыска — распределенная, это позволяет говорить о повышенной мощности. Ту мощность, что выдает новый агрегат, а это 137 лошадиных сил, вполне можно сопоставить с аналогичным параметром автомобиля ГАЗ 31105 (двигатель 406 от Заволжского моторного завода). Однако силовой узел из Штатов имеет более хорошую тягу.

На «Крайслер» ГАЗ 31105 устанавливают стандартные волговские топливные фильтры, а масляные и воздушные фильтры – уже другие. Их разработали специально под новый мотор.

Еще одно достоинство данной модели с американским «сердцем» — это то, что такие автомобили комплектуются специальным, двухмассовым маховиком. Он сильно способствует снижению вибраций при работе.

EDZ не имеет в своей конструкции датчиков детонации, именно поэтому ГАЗ 31105 не в силах производить регулировку угла зажигания. Именно поэтому не стоит лить в машину некачественный бензин. Степень сжатия в 9,74 в теории позволяет использовать бензин АИ-92, однако если нагрузить автомобиль, то можно услышать звуки детонации.

ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-406

Переходной версией с карбюраторных моторов ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2.3 л. Для автомобилей ГАЗ-31105 устанавливались моторы только с распределенным впрыском топлива, развивавшие мощность 131 л.с. и крутящий момент в 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 год, после чего их заменили более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-406

Максим, Нижний Новгород. Чем меня подкупает Волга – так это проходимостью. Мощи движка и высоты клиренса хватает, чтобы проехать по самой убитой грунтовке. Расход конечно дурной, если по грязи ездить – 14-16 литров, как с куста. Но если на трассе, то нормально – в среднем 10 литров на 100 км выходит.
Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше – то, что нам и нужно было для семьи. Но с другой – баржа просто какая-то неповоротливая, габариты огромные, не припаркуешься нигде нормально, да и расход у нее большой – в городе от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки».
Антон, Усть-Кут. Машина покупалась в 2008 году, комплектация «нищеброд», т.е. полностью голая. Меня уговаривали брать б/у японца, но я решил купить именно новый автомобиль – не волоку я в ремонте, вот и все. Нареканий особо не было, кроме расхода бензина – жрет она его, как корова, 13-14 литров по городу – это еще нормальный показатель.
Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 я отъездил с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут откуда нужно и вы следите за машиной – проблем не будет никаких, гарантированно. Главное – не забывайте подливать масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не гнили. Да, расход повыше, чем у ВАЗов – у меня выходило 13 л в городе летом и 15 зимой, на трассе около 10 литров. Но учтите, что машина почти полторы тонны весит и мотор 2.3 литра.
Андрей, Саратов. Скажу так – 406-движок, что ставится на Волги – один из самых удачных отечественных моторов. Никаких капризов, никаких сюрпризов – заводится даже в -30 мороза, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Динамики от него не дождешься – но зато и проблем нет тоже. Зимой расход от 12 до 14 литров – зависит от холода и дорожной обстановке, летом в городе у меня 11.5 л.
Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетнюю ГАЗ-31105 с движком ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборка – полный отстой, а вот к мотору кстати претензий практически нет. Без проблем всегда лил АИ-92 (по сравнению с АИ-95 вообще нет разницы) – тянул исправно. На трассе расход составлял около 10 литров, в городе от 12 до 14 л, в зависимости от пробок.
Константин, Омск. За мой бюджет выбор был только один – отечественный автопром. Но после пяти просмотренных ТАЗов с их убогим и хлипким салоном все таки решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году – рассудил, что новая проездит хотя бы пару лет без головняков. Мотор ЗМЗ-406, я читал, что аналог СААБ движка – запчасти один в один подходят. У меня кстати дефорсированный, на 130 лошадок, но тянет что надо. Расход при этом в разумных пределах – трасса около 10 литров, город до 14.5 л, не больше.
Станислав, Краснодар. Покупал ГАЗ-31105 еще мой отец – для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня был ВАЗ-21103, ломался постоянно, после того, как мне отец свою Волгу отдал (с пробегом в 60 тыс. км) я не мог нарадоваться – не ЛОМАЕТСЯ. Реально, не было таких проблем, как ТАЗом вообще – по мелочи только, главное не забывать промазывать основные узлы, особенно подвеску. Железо хорошее, толстое, но если не промазывать пороги – будут ржаветь. Мотор тоже достойный – 130 лошадей, но объем 2500 кубиков, для Волги в самый раз. По расходу – многие пишут, мол жрет как корова. Двигатель 2.5 литра – у меня расход от 11 до 14 л по городу. Много? А сколько должно быть, если у ТАЗа не раз до 10 л в городе доходило, при моторе 1.5 л.

Технические характеристики

Двигатель – четырехцилиндровый, 16-клапанный, с объемом в 2,4 литра. Мощность мотора составляет 137 л.с. Крутящий момент – 210 Н.М.

В своих отзывах водители отмечают, что запас мощности у мотора довольно большой. Машина способна набирать скорость с 0 до 100 км за 12,8 секунд. Максимальная скорость передвижения составляет порядка 185 км/ч. Расход топлива в среднем составляет 10,8 л. Габаритные размеры — 4921 мм в длину, 1812 мм в ширину и 1422 мм в высоту. Колесная база машины составляет 2800 мм, а масса 1400 кг.

ГАЗ-3110-600. Дизель для «баржи»

Пожалуй, ни один из тестированных отечественных автомобилей не вызывал у нас такого количества противоречивых эмоций. ГАЗ-3110 с лицензионным дизельным двигателем Steyr — это, в буквальном смысле слова, нечто.

Пожалуй, ни один из тестированных отечественных автомобилей не вызывал у нас такого количества противоречивых эмоций. ГАЗ-3110 с лицензионным дизельным двигателем Steyr — это, в буквальном смысле слова, нечто.

«Мужики, вам что, делать нечего? Зачем ее тестировать? «Баржа» — она и есть «баржа». — Такой фразой встречает нас на первой же парковке умудренный жизненным опытом таксист. — Тоже мне, эксклюзив. А еще солидное издание!»

Действительно, наша «десятка» внешне ничем не отличается от тех, которые косяками ходят по российским дорогам. И все же… Перемигнувшись с коллегой, дергаю за рычаг открывания капота. Почувствовав слабину, мощные пружины тут же откидывают огромную крышку. Зрелище для «шефа» оказывается явно необычным. «Ух ты! И как?» — «Да пока еще, честно говоря, не поняли»…

Второй час куролесим по городу, но не можем взять в толк — нужен такой силовой агрегат «Волге» или нет. С одной стороны, это вполне современный мотор: монолитная конструкция блока и головки цилиндров, насос-форсунки с электронным управлением и непосредственным впрыском, турбонаддув в конце концов.

С другой стороны… Давайте вспомним — что мы имеем в качестве «носителя»? Автомобиль, конструкция которого практически не менялась на протяжении двух десятков лет. Как ведут себя подвеска, рулевое и тормоза, наверное, никому рассказывать не надо. Гидроусилитель у нас, к примеру, начало закусывать уже на первых метрах, а к концу теста он откровенно потек.

Конечно, автомобиль идет. Так, может, и бог с ним? В конце концов, «Волга» удовлетворяет потребности миллионов людей, которые на ней передвигаются. Но тут опять загвоздка: примет ли покупатель машину ценой 195 тысяч рублей вместо 128 тысяч?

Вернемся к мотору. Он очень неплохо вписался в подкапотное пространство. Смотрится как родной. Но, несмотря на свое буржуазное прошлое, дизайнерскими изысками не блещет. В меру шумный. На холостых оборотах выдает себя характерным стрекотанием, однако не раздражает (приснопамятная выпускная система «2410» при старте «доставала» куда больше). Вибраций на кузове и в салоне почти нет: о том, что 95-сильный дизель готов к работе, извещает только мелкая дрожь ручки КП.

За все время теста нам не удалось вычислить, где находится контрольная лампа свечей накаливания. Не включились они даже в тот момент, когда мы забирали машину со стоянки с полностью остывшим двигателем. Видимо, в теплую погоду свечи вообще не активизируются, что не может не радовать.

Двигатель пускается, как бензиновый: поворот ключа — и готово. Но, увы, оказалось, что у «560-го» совсем нет момента на низах. Чтобы тронуться, мотор нужно ой как раскрутить, и это «ой» составляет почти 2500 мин-1. Только затем машина отлипает от асфальта.

Правда, если после удачного старта вы не будете отпускать педаль газа, автомобиль продемонстрирует очень неплохую динамику. Мы специально «схлестнулись» после одного из перекрестков с обычной «Волгой» и были приятно удивлены тем, что наша дизельная практически не уступила сопернице.

Обороты двигателя при таких заездах нужно держать уже в районе 3500-4000. Не стоит их ограничивать и при переходе на более низкие передачи. В противном случае машина сникнет даже на второй. В общем, чтобы ездить быстро на дизельной «Волге», придется постоянно раскручивать мотор.

Остается радоваться тому, что солярка у нас пока еще дешевая, да и расход ее у газовской новинки относительно невелик. За 100 км пути ушло 11 литров дизельного топлива. Если учесть, что обычная машина съедает за то же расстояние порядка 14 литров 92-го бензина, экономия налицо.

Не пришлось бы только в дальнейшем выложить сэкономленные денежки за обслуживание и ремонт очень даже непростого мотора. Как вам, к примеру, выемка поршней, в случае необходимости, через поддон картера? Или генератор, сидящий на одной оси с диафрагменным насосом, качающим разряжение для вакуумного усилителя тормозов? Не очень удачные решения.

Остается надеяться, что качество сборки «560-х» моторов осталось высоким. Если же оно находится на том же уровне, что и сборка автомобиля в целом, от покупки такой машины, как нам кажется, лучше отказаться. В чистом поле ее не отремонтируешь. Даже при помощи лома и такой-то матери.

ГАЗ-3110-600 (дизель)

Кузов – цельнометаллический, несущий • число мест, чел. – 5 • снаряженная масса, кг – 1550 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4895/1800/1422 • база, мм – 2800 • максимальная скорость, км/ч – 150 • время разгона до 100 км/ч, c – 19 • контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км – 9,7 • двигатель – 4-цилиндровый, рядный; рабочий объем, см3 – 2134; мощность, л.с. при мин-1 – 95/3800; крутящий момент, Н·м при мин-1 – 200/2300; система питания – насос-форсунки с микропроцессорной системой управления • трансмиссия – 5-ступенчатая, механическая • подвеска колес: передних – независимая; задних – зависимая • тормоза: передние – дисковые; задние – барабанные • рулевое управление – с гидроусилителем • цена, руб. – 195000.

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Коробка на авто ГАЗ 31105 — механическая, пятиступенчатая. На всех передачах в этой КПП установлены синхронизаторы. Коробка максимально унифицирована с прошлыми моделями, однако в ней есть несколько обновленных узлов.

Механизмы переключения передач исполнены в виде штоков с вилками и головок. Рычаг имеет демпфер, который предотвращает вибрации. С точки зрения эргономичности инженеры сдвинули рычаг назад на 79 мм, а также вниз на 27 мм и влево на 86 мм. По мнению водителей, передачи переключаются более легко и понятно.

О ценах

Цена на базовую модель с американским мотором составляет 259 800 рублей. В комплектацию входит гидроусилитель, электрические зеркала, электростеклоподъемники, салон из велюра, а также центральный замок и противотуманные фары. Также в салоне сделана аудиоподготовка.

Можно приобрести длинную «Волгу», если доплатить дополнительно 120 тысяч рублей.

Схема автомобиля — Волга 31105

В этом разделе вы найдете электросхемы оборудования на ГАЗ (Волга) — 31105 от 2004 г.в. и младше. ГАЗ-31105 относится к среднему классу и имеет привод на задние колеса. Авто предназначено для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием в различных климатических условиях при температуре окружающей среды от –45 до +40 °С. Кузов автомобиля цельнометаллический, несущей конструкции. На автомобиль устанавливают продольно четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40621 с системой впрыска топлива (по заказу может быть установлен карбюраторный двигатель ЗМЗ-402) и пятиступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска независимая пружинная, задняя — на продольных рессорах. Тормозная система двухконтурная с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными — на задних. На все автомобили устанавливают радиальные бескамерные шины. На рулевой колонке установлено противоугонное устройство, встроенное в выключатель (замок) зажигания. В зависимости от комплектации на автомобили могут быть установлены: рулевое управление с гидроусилителем, передние сиденья с электрообогревом, омыватель ветрового стекла с электрообогреваемыми жиклерами, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и электрообогревом, противотуманные фары.

Электросхема оборудования на Волгу-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Схема электрооборудования на ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ-4062, ЗМЗ-40621

Схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателями ЗМЗ-4062, ЗМЗ-40621

Условные обозначения к схемам ГАЗ 31105

А9 – Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621) 81 – Датчик указателя давления масла 82 – Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла 87 – Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 88 – Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости В12 – Датчик указателя уровня топлива В20 – Датчик включения электровентилятора В46 – Датчик спидометра В64 – Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062) 867 – Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости 868 – Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402) В70 – Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (ЗМЗ-4062) 874 – Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062) 875 – Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062) 876 – Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062) В83 – Антиобледенитель 891 – Датчик фазы (ЗМЗ-4062) 892 – Датчик детонации (ЗМЗ-4062) 893 – Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402) В95 – Датчик давления D4 – Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402) D7 – Блок АБС D23 – Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062) D29 – Блок управления замками дверей Е1 – Фара головного света левая Е2 – Фара головного света правая ЕЗ – Фара противотуманная левая Е4 – Фара противотуманная правая Е7 – Указатель поворота передний левый Е8 – Указатель поворота передний правый Е9 – Повторитель указателя поворота левый ЕЮ – Повторитель указателя поворота правый Е16 – Плафон Е27 – Фонарь задний левый Е28 – Фонарь задний правый ЕЗО, Е72 – Фонари освещения номерного знака Е31 – Фонарь противотуманный задний Е35 – Фонарь подкапотный Е59 – Прикуриватель Е61 – Фонарь багажника Е64 – Фонарь такси Е66 – Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231) Е67 – Фара-искатель (ГАЗ-310231) Е68, Е69 – Плафоны салона (ГАЗ-310231) Е70 – Плафон двери задка (ГАЗ-310221) Е71 – Плафон освещения вещевого ящика Е80 – Дополнительный сигнал торможения Е81, Е82 – Фонари задние в крышке багажника F1- F4 – Свечи зажигания F30 – Предохранитель 10А кондиционера F36 – Предохранитель 25А в цепи фароочистителя F41 – Блок предохранителей левый F42 – Блок предохранителей правый F43 – Блок предохранителей в моторном отсеке G1 – Генератор G2 – Аккумуляторная батарея 1Н.Н2 – Сигнал звуковой Н7 – Сигнализатор аварийного падения давления масла Н8 – Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости Н16 – Сигнализатор правого поворота Н17 – Сигнализатор левого поворота Н19 – Сигнализатор минимального резерва топлива в баке Н20 – Сигнализатор дальнего света фар Н30 – Сигнализатор включения стояночного тормоза Н54 – Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи Н56 – Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости Н62, Н63 – Лампы габаритного света передние Н64, Н65 – Лампы головного света Н66 — Н69 – Лампы освещения приборов Н70, Н71 – Лампы заднего противотуманного света Н72, Н73 – Лампы света заднего хода Н74, Н75 – Лампы сигнала торможения Н76, Н77 – Лампы заднего габаритного света Н78, Н79 – Лампы задних указателей поворота Н80 – Сигнализатор габаритного света Н81 – Сигнализатор-дублёр Н91 – Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062) Н92 – Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402) Н97 – Сигнализатор обогрева сидений Н98, Н99 – Лампы ближнего света Н100, Н101 – Лампа дальнего света Н102, Н103 – Лампа указателя поворота передняя К1 – Реле стартера КЗ – Реле стеклоочистителя К6 – Реле режимов кондиционера К7 – Реле звукового сигнала К9 – Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062) К12 – Прерыватель указателей поворота К13 – Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза К18 – Реле дальнего света К19 – Реле ближнего света К20 – Реле противотуманных фар К30 – Реле фароочистителя (ГАЗ-3102) К36 – Реле электровентилятора К40 – Реле фар К42 – Реле обогрева заднего стекла К46 – Реле системы управления двигателем (ЗМЗ-4062) К52 – Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов К54 – Реле обогрева сидений К56 – Реле кондиционера К57 – Реле муфты компрессора К71 – Реле задних противотуманных фонарей К72 – Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402) M1 – Стартер М2 – Электродвигатель вентилятора отопителя М3 – Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062) М4 – Электродвигатель стеклоочистителя М5 – Электронасос стеклоомывателя М6 – Электробензонасос (ЗМЗ-4062) М15 – Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102) М19 – Электродвигатель антенны М20 – Электродвигатель заднего отопителя (ГАЗ-310231) М24 – Зеркало заднего вида правое М25 – Зеркало заднего вида левое М26, М29 – Электродвигатель стеклоподъёмника МЗЗ – Электровентилятор климатической установки М38, М39 – Электропривод корректора фар М40 – Электровентилятор конденсатора кондиционера М50-М53 – Моторедуктор запора дверей Р1 – Спидометр Р2 – Комбинация приборов РЗ – Тахометр Р5 – Указатель напряжения Р6 – Указатель температуры охлаждающей жидкости Р7 – Указатель давления масла Р8 – Указатель уровня топлива R1-R4 – Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402) R12 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя R13 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231) R14 – Нагревательный элемент заднего стекла R17, R18 – Элементы обогрева сиденья R25, R26 – Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя R28 – Резистор кондиционера S1 – Выключатель зажигания S5 – Выключатель аварийной сигнализации S6 – Переключатель вентилятора отопителя S9 – Переключатель указателей поворота S12 – Переключатель стеклоочистителя S15 – Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида S18 – Выключатель заднего противотуманного света S19 – Выключатель противотуманных фар S29 – Выключатель света заднего хода S30 – Выключатель сигнала торможения S36 – Выключатель звукового сигнала S39 – Центральный переключатель света S50 – Переключатель управления зеркал S52 – Выключатель сигнализатора стояночного тормоза S54 – Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов S61 – Переключатель обогрева заднего стекла S63 – Переключатель антенны S70, S71 – Выключатели плафона дверные S72 – Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402) S73 – Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231) S75 – Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231) S76 – Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231) S77 – Выключатель плафона вещевого ящика S81-S84 – Выключатель стеклоподъёмников S91, S92 – Выключатели обогрева сиденья S109 – Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя S116 – Переключатель электрокорректора фар S117 – Переключатель электровентилятора климатической установки S118 – Выключатель кондиционера S131 – Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402) Т1,Т4 – Катушки зажигания U2 – Магнитола VI – Регулятор напряжения (ЗМЗ-402) V2 – Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402) XI – Штепсельная розетка (ГАЗ-310231) Х51 – Разъём диагностики (ЗМЗ-4062) Х52 – Соединитель Y3 – Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402) Y19-Y22 – Форсунки (ЗМЗ-4062) Y23 – Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062) Y27 – Муфта компрессора кондиционера

Об обслуживании

Если посмотреть на расценки официальных сервисных с мотором «Крайслер» в обслуживании обойдется лишь немного дороже обычной. Например, чтобы натянуть ролик ремня привода навесных агрегатов, нужно заплатить около 6.5 тысяч рублей. На различных станциях технического обслуживания цены могут отличаться.

Вот такая получилась машинка. Можно сказать, что с этой моделью на ОАО «ГАЗ» сделали настоящий прорыв.

Итак, мы выяснили, какие имеет «Волга» 31105 технические характеристики, дизайн и цену.

Источник статьи: http://iga-motor.ru/diagnostika-i-remont/volga-105-dvigatel.html