Греется двигатель фольксваген пассат б5 причина

Содержание

14.27 Перегрев двигателя
14.27. Перегрев двигателя
Тема: Греется двигатель при езде и на холостых
Греется двигатель при езде и на холостых
Пассат Б5 не нагревается двигатель до рабочей температуры

14.27 Перегрев двигателя

14.27. Перегрев двигателя

Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя его можно было бы избежать, своевременно обратив внимание на первые признаки надвигающейся поломки. Наиболее характерным примером подобного отказа является обрыв зубчатого ремня, своевременная замена которого едва ли стоит дороже $100, а вот устранение последствий его обрыва – $ 800–3000.

Некоторые владельцы, вовремя учуявшие «предсмертные хрипы» своего автомобиля, стремятся как можно быстрее его продать. Их жертвами, как правило, становятся люди, забывшие пушкинское «не гонялся бы ты, поп, за дешевизной». В результате такой покупатель, если и не попадет в аварию, то в ближайшее после покупки время будет вынужден оплатить серьезный дорогостоящий ремонт.

Опытным водителям приведенная информация покажется тривиальной. Однако основной массе автолюбителей, не прошедшей «автоуниверситетов», свойственна езда до «характерного треска».

Как же избежать плачевного финала? Сегодня остановимся на возможности отказа двигателя и поговорим об одном из признаков такой ситуации – перегреве. И не случайно. Впереди жаркое лето. И, как свидетельствует практика, в большинстве случаев первопричиной выхода из строя двигателя в это время года является его перегрев. Коварство перегрева в том, что, как правило, результаты сказываются далеко не сразу, но сказываются всегда. И если не принять срочных мер, последствия перегрева неумолимо приведут к серьезным отказам, а то и вовсе к выходу двигателя из строя. Весь этот путь четко делится на четыре стадии.

Первая стадия – возникновение причин перегрева. Как правило, это:

– подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе и образование воздушной пробки;
– ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;
– неправильная регулировка угла опережения зажигания;
– высокая степень нагарообразования в камере сгорания;
– засорение сот радиатора.

Вторая стадия – непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется при ожидании в «пробках» на дорогах и работе двигателя на холостых оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка не дошла до нее – ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.

Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую емкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении ее уровня будет существенно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остается без охлаждения. Что это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвертая стадии.

Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут «накрыться» прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдет в четвертую, завершающую стадию.

Ее следует выделить особо. Ведь если последствия предыдущих стадий перегрева можно тем или иным образом исправить в рамках среднего ремонта, то четвертая стадия предполагает необратимые разрушения:

– перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;
– попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;
– деформацию головки блока;
– образование трещин в головке блока и самом блоке.

Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву и чаще других «доходящих» до четвертой стадии. «Лидируют» здесь, причем с большим отрывом, автомобили Saab. Их форсированные двигатели с минимальными зазорами не прощают русского «авось». Наши же поклонники этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель, чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса. И как только причина остановки – «пробка» – рассосется и владелец Saab надавит на педаль газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлажденного в радиаторе тосола хлынут в раскаленную головку и блок, которые от подобного хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть.

Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь «нежны», но также не прощают невнимательного к ним отношения. Поэтому, дабы сохранить свое движимое имущество и содержимое кошелька, стоит запомнить однозначно: перегрев никогда не бывает случайным и никогда не остается без последствий. И если вы обнаружили тенденцию к перегреву двигателя вашего авто, немедленно прекращайте эксплуатацию до выяснения причин.

Источник статьи: http://automn.ru/vw-passat-b5/volkswagen-1576-10.m_id-128.m_id2-138.html

Тема: Греется двигатель при езде и на холостых

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

Греется двигатель при езде и на холостых

Мой 2.0 FSI греется до 100С и причём при езде стрелка плавно колеблется от 90 до 100 градусов.

Если погазовать, то моментально температура нормализуется на 90. уровень охл. жидкости в норме.

Надо померять температурную плотность охлаждающей жидкости, если выше — 40 градусов по Цельсию то необходимо разбавить водой. Так как чем концентрированее ОЖ тем меньше теплопроводность ее. Посмотреть открывается ли термостат.

Ещё зимой упал уровень охл. жидкости и пассат дал предупреждение на доске приборов. Доехал до ближайшего супермаркета и долил
розовой охл. жидкости. Может не ту залил ?

Удивляет что при газований, температура не растёт а нормализуется.

Скорее всего надо менять помпу, крыльчатка скорее всего лопнула и на малых оборотах плохо крутится, вернее почти не крутится, в отличии от ее вала.

. у тебя климат или кондей. при определенных манипуляциях можно узнать реальную темпиратура ОЖ.

Помпа эта та которую меняют вместе с ГРМ ременём ?

ну да, чтобы такого как у тебя не было

ГРМ ремень меняли вместе с водяной помпой (код 06B121011HX) 29. июля 2009 у офицалов. пробег был 90 000 км, сейчас 104 000км.
По идеи гарантийный кейс (если не надурят.)

да, 2 года на запчасти и работу, помпа, кстати, восстановленная по этому номеру, но гарантия на нее все-равно 2 года

. на выключенном климате нажми. стрелку вверх и АС. затем левой крутилкой в левом окошке добейся значения 19, а правой крутилкой прификс 2 рядом с цифрой 19 и в правом окошке появится истиное значение ОЖ.
. вроде все так, а тему так и не нашел.

. может датчик показания темпиратуры глючит. и узнать, может он на грани закипания ездит. у меня например стрелка 90 показывает, а в реале может быть 80 и даже 105.

На 2.0 ФСИ лопнувшая крыльчатка помпы — это довольно частое явление. Особенно если ездить на довольно концентрированой ОЖ.

камрад! забудь что тебе здесь наговорили и езжай на мойку радиаторов с их разводом))

Проверь еще вентилятор кондиционера (тот который поменьше). У меня недавно также похоже было. Не работал ветилятор. Плюс радиатор мыли. Щас нормально.

сегодня пробовал на климатронике команду 19-2, что показывает температуру двигателя.
Пока доехал до работы то климатроник показывал 114 С градусов, а датчик охл. жидкости (на приборной доске) показывал 90С.

а если стоя погазовать, температура падала ?

падала, сегодня попробую точьнее замерить

Сообщение добавлено в 17:01, предыдущее сообщение было в 14:55

так доехал с работы до дому.

Если на холостых погазовать то температура двигателя буквально за первые 5 секунд
понижается с 109 градусов до 105. И температура охл. жидкости с 100 до 90 градусов.

думаю, помпа, надо с компом покататься б . езжай туда, где ремень с помпой меняли, пусть выясняют

саш при забитых радиаторах у меня была такая же хрень один в один.

А вот моя история.
Покупаю я машину с пробегом 2.500 км И радостный до Опы катаюсь. На 25000км машина начала греется, мои действия: промыл радиаторы (не помогло), замена термостата (не помогло), замена помпы (помогло).
Оказывается крыльчатка поломалась, когда разобрали это очень хорошо было видно. Симптомы такие на холостом ходе греется а газу даеш остывает. И вентиляторы не спасают(работоспособность вентиляторов проверял всё ОК).
Прошло три месяца. Пробег 53000км.
И сново тоже самое я в ахуе, симптомы те же на холостых греется а газу даеш остывает. Что опять помпа. Немец хренов.

Источник статьи: http://www.passat-club.ru/forum/threads/26180

Пассат Б5 не нагревается двигатель до рабочей температуры

Dimon » 02 янв 2013, 13:09